Сузуки десперадо 400 отзывы владельцев минусы
Обновлено: 26.04.2024
Мото видео чоппер Suzuki Desperado 400 вдвоем. Екатеринбург - Ирбит 2016.
Suzuki Desperado 400 обзор перед продажей
Обзор мотоцикла Suzuki Intruder VS 800 от владельца/ ИНТРУДЕР VS 800
Suzuki Desperado 400 осмотр 20685km
Suzuki Boulevard ГОВНО. Как выбрать первый мотоцикл.Отзыв владельца мотоцикла
Добрый день.
Рассматриваю в качестве первого мотоцикла Suzuki Desperado 400. В Самаре как раз такой продается, да и цена меня очень устраивает.
Кому нибудь знаком этот мотоцикл? Что можете рассказать про него?
О себе и собственно что ищу:
рост 175, годов 28. Практики управления мотоциклом нет. =), за то богатая практика управление велосипедом.
Мотоцикл хочется для спокойных покатушек. Так же рассматривал модели suzuki intruder 400, yamaha drag star 400, honda steed 400.
Бюджет 100т.р. Определяющим фактором в выборе Desperado естественно стала цена. )
Буду признателен, если кто то поможет дельным советом.
Если он такой класный как написано в объявлении, почему же у него такая низкая цена? Повод задуматься.
Повод то есть, надо ехать и смотреть. Попробую до завтра найти человека, который бы посмотреть мог.
Один раз я уже так призадумался и упустил honda steed 400 за 85т. А человек купил и катается второй сезон довольный. После этого момента я тоже задумываться стал, что не всё так и плохо.
По поводу цены, написано что так же возможен обмен на автомобиль. Значит человек его просто сливает за необходимостью автомобиля.
Хороший мот,у меня такой-же.Пригнал своим ходом из Москвы. 14 часов езды без проблем,ездил в проливной дождь (4часа),ни одного нарекания.На трассе ведёт себя уверенно,нормален в обгонах.Единственно для первого мота-тяжеловат.
Добрый день.
Рассматриваю в качестве первого мотоцикла Suzuki Desperado 400. В Самаре как раз такой продается, да и цена меня очень устраивает.
Кому нибудь знаком этот мотоцикл? Что можете рассказать про него?
О себе и собственно что ищу:
рост 175, годов 28. Практики управления мотоциклом нет. =), за то богатая практика управление велосипедом.
Мотоцикл хочется для спокойных покатушек. Так же рассматривал модели suzuki intruder 400, yamaha drag star 400, honda steed 400.
Бюджет 100т.р. Определяющим фактором в выборе Desperado естественно стала цена. )
Буду признателен, если кто то поможет дельным советом.
kaban299
Ок. Спасибо за отзыв. Звонил узнавал, задняя резина новая, передняя на 3. По мнению хозяина общая оценка мотоцикла на твёрдую 4.
опыта на мотоцикле нет, хочется чоппер. Довольно редкий случай, когда человек с самого начала трезво и правильно рассчитывает свои силы и выбирает между правильными аппаратами для начинающего в своём классе. Это даже просто радует как-то.
Я ездил на всех рассматриваемых мотоциклах. Честно сказать, я бы тоже выбрал Десперадо. Интрудер с его неправильной развесовкой и совершенно жуткой управляемостью для новичка вообще не вариант, это техника на любителя, причём на любителя с хорошими навыками. Маленький Стид - велосипед, честное слово, не в обиду опытному велосипедисту будет сказано. Драга чесотка, несмотря на некоторую культовость (поживешь тут, узнаешь, о чём речь ) - уж больно малахольная для своего веса, габаритов и уровня пафоса. Десперадик тоже не литр ни разу, но он довольно шустрый, и рулится хорошо, и на дальняк на нём не устаёшь, как показала практика. Мне понравился.
и, кстати, я б не сказал, что он тяжеловат. Тяжеловат Драг Стар. А Стид, гхм, легковат, пожалуй. На нём не оставляло ощущение некоторой несерьёзности.
Так шо, Андрей Сергеич 28 лет, бери Деспераду. Это я тебе как Сергей Александрыч рекомендую.
В статье я обобщаю опыт и отзывы многих владельцев популярных мотоциклов, которые подходят начинающим байкерам. Так как типов и классов мотоциклов много и нельзя объять необъятное, придётся разделить статью по классам мотоциклов.
❗Читайте по этой же теме:
Достаточно слов, начну обзор с классических б/у круизеров и чопперов.
Напоминаю, что обзор основан на отзывах владельцев данной техники.
Многие считают, что круизер - это тяга на низах, в отличии от спортбайков. Драг-Стар 400 не низкооборотистый мотоцикл, да и не одна 400-ка не может быть низкооборотистой. Объем 399 куб. см. мощность - 32 л.с. при 7500 об/мин. Вы где-то видели низкооборотистый мотор, работающий на оборотах более 7500. (отсечка около 8500 об. )?
На трассе и 5-ой передаче, при крейсерской скорости около 90 км/час- обороты в диапазоне 5500. Если всё настроено то расход около 4,5 литров на 100 км пути.
Если накрутить до 140 км/час на 5-ой передаче, на оборотах близких к максимальным - 7500-7800 об/мин., мотоцикл потребляет около 5,5 литров на 100 км.
Так как таким мотоциклам около 20 лет, то моноамортизаторы приходят в негодность однозначно! Не думайте что установка моника от китайца поможет решить проблемы - нет. Ищите аналоги если нет денег на оригинал.
Карбюраторы. Основная проблема в потрескавшихся патрубках и последствия - перебои в работе, слабая тяга и т.д. Хорошо если в карбюраторе винты качества смеси заделаны заглушками, значит туда никто еще не лазил.
Реле -регулятор стоит доступно всем ветрам и бывает, что выходит из строя - но есть аналоги и не дорого.
Обращайте внимание на спицы. На Драге они зачастую ржавеют и ломаются, поэтому уделите внимание при покупке этого мотоцикла.
Байка об обгонной муфте - ТУТ ЕЁ НЕТУ .
Расход топлива 4-5 литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. На больших оборотах начинается вибрация, но разгоняется до 130 смело. Для эксплуатации на трассе желательно компенсировать недостаток мощности ветровым стеклом, что бы хоть как -то помочь 400-ке.
Так как мотоцикл довольно надежный и из недорогой категории, можно натолкнуться на реальный ХЛАМ!
При покупке обрати внимание:
1) Чистота работы двигателя. На холостых должен работать без стука и больших вибраций чтобы двигло не стучало. Ровная компрессия около 12 в каждом цилиндре.
2) Ровная геометрия. Прокатиться и определить не ведёт ли в сторону, ровная ли вилка. Бывает попадаются после плохого восстановления битого мота.
3) Стандартно, как и в предыдущем мотоцикле осматриваем задний моноамортизатор. Если пробивает смело минусуйте от цены не менее 6-7 тысяч. рублей. Можно найти и б/у около 4000 рублей под заказ.
4) Бензобак. Обязательно посмотрите на состояние изнутри. Бывают ржавыми и как последствие забиваются карбы.
5) еще что глянуть вычитывайте на профильном форуме, еще лучше - найти механика для просмотра.
Лучше едет на 95 бензине меньше вибраций. На скорости выше крейсерской с 115-125 км/ч поджирает масло на высоких оборотах. Нельзя отрегулировать посадку под райдера. Неудобное количество масла для замены, нужно брать больше и много остаётся ещё. Барабанный задний тормоз не совсем внятно отрабатывает, то притормаживает, то в юз уходит.
Динамика до 90км/ч (как и на Steed) вполне нормальная, но при 120-130 км/ч, без ветровика уже сильно сдувает, и это на грани мощности мотора.
Посадка практически прямая, выносы немного впереди — удобно и не мешаются под ногами, когда стоишь. Так же на них можно привстать на неровностях, подтянувшись за руль.
Несомненный плюс - подвеска регулируется по жёсткости. Можно установить подходящий режим из 5-ти предложенных. Самые рабочие 2-й и 3-й режимы.
Ну и снова вернёмся к Yamaha . Ранее описана была Yamaha XVS400 Drag Star, которая как раз и стала приемником Yamaha Virago 400.
Мотоцикл была представлен в 1987 году и для внутреннего рынка Японии. Основой ведьмы стала экспортная версия Yamaha Virago 535 и есть много общего. Главное отличие это двигатель и некоторые технические характеристики.
Сердцем Yamaha XV400 Virago, стал 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 40 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор максимальные характеристики двигатель показывает при 7000-8500 об/мин.
Мотоцикл очень простой, что характерно для того времени. Стальная хребтовая рама, где двигатель является несущей частью, простые подвески (в первых модификациях был моноамортизатор, затем стала классической на двух амортах) и карданный привод (на первом варианте был цепной). Тормоза в начале 90-х были прогрессивными, передний дисковый перфорированный и 2-х поршневой суппорт и задний барабанный (но по нынешним меркам задний барабан - не очень). КПП 5-ступенчатая.
Топливный бак небольшого размера, но не думайте что у Вираги малый запас топлива. После 90-х на раме появился второй бак и запас топлива стал 14 литров. Расход такой же как и однокубатурников - 4,5 - 5 литра на сотню.
Упрaвляeмocть и мaнeврeннocть мотоцикла связана с низким клиренсом и низко расположенным вторым бензобаком. Пeрeдняя вилкa с малым вылeтoм, избавляет райдера от заломов при прoxoждeнии пoвoрoтoв.
Так же доставляют трудности гeнeрaтoр и рeлe зaрядки. В виду чего на мотоцикл нужно ставить качественный аккумулятор при дальных поездках.
Врождённая болезнь - муфтой стартера.
Итог: судя пo oтзывaм, владельцы нaдeляют "Вeдьму" интересными характеристиками. Yamaha Virago с несвойственным круизёру мгновенным рaзгoном имеет вoзмoжнocть вxoждeния прaктичecки в упрaвляeмый зaнoc.
Suzuki Intruder VS 400
Этот мотоцикл созданный на базе старшей версии Suzuki VS800 Intruder производился всего около 3-х лет, после чего сошел с конвейера. Это связано было с выпуском появлением модели Suzuki VZ400 Desperado сразу получившего огромную популярность .
Suzuki VS400 Intruder в своё время не очень хорошо продавался на фоне более мощного старшего брата. Но сейчас 400 стала популярной в России среди начинающих мотоциклистов и в основном из-за низкой цены.
Основа мотоцикла это V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. Данный двигатель без изменений устанавливался и на более современные модели Suzuki Boulevard 400 и Suzuki VL400 Intruder Classic.
Suzuki VS400 Intruder - это классическая стальная рама, телескопическая вилка и двойные амортизаторы сзади, карданный привод, задний тормоз барабанного типа и бак вместимостью 12 л.
32 лошади на 247кг сухой массы. Довольно тяжеловат и соответственно расход 5.5 - 6.5, но объёмного бака хватает на 280-320км, что хорошо. Уверенно держится на дороге и хорошо рулится и это единственный плюс от большой массы мотоцикла.
Тормоза классические для того времени: спереди диск, сзади барабан. Но по отзывам тормоза неплохие.
Не удобен для райдеров от 185 см, а 21-е переднее колесо добавляет особенности в управление, но это скорее особенность чем минус.
При покупке обратите внимание на карбюраторы (часто закисают), подшипники рулевой колонки и вилку в целом.
Kawasaki VN 400 Vulcan
Kawasaki Vulcan 400 – это классический круизер, и считается довольно популярным мотоциклом, хотя , как написал выше, информации практически нету.
Размер движка как и у старшего брата Vulcan 800 и практически ни чем не отличается кроме кубатуры.
Рама на скучивание слабовата. Небольшая грузоподъемность (по крайней мере для меня это был минус) моноамортизатор слабоват при весе райдера свыше 85 кг. и его начинает пробивать даже на максимальных настройках жёсткости. Лечится установкой другого аморта с прогрессивными характеристиками.
Отрицание японской школы чопперостроения само по себе иррационально. В случае с Suzuki Intruder мы можем наблюдать, как технари из Страны восходящего солнца одновременно смогли угадать с концепцией и стилем, а также внести частичку собственного колорита.
Японцы никогда особенно не были законодателями мод среди чопперов и круизеров, но трудолюбия им не занимать. Рисовые инженеры достаточно быстро растащили все удачные идеи и стилистические приёмы, скорректировав их под собственное понимание о прекрасном. Такая техника с точки зрения тручоппера в двух случаях из трёх форменное безобразие – всё чересчур продумано и выверено, вибраций и грохота ноль, харизмы тоже. грусть, одним словом. Однако поклонников у надёжных и неприхотливых мотоциклов нашлось достаточно.
Первое поколение (1985–2004 гг.)
VL 125, VL 250, VS 400, VS 600, VS 700, VS 750, VS 800
Desperado
Intruder Volusia
VL 800 Volusia выполнена в стиле ретрокруизер: пузатый объёмный бензобак, глубоко посаженные крылья, массивное водительское сиденье, спицованные колёса и два глушителя с одной стороны. По сути это яркий представитель мотоциклов, не безуспешно заискивающих перед американской школой. Из сильных технических сторон – передний тормозной диск 300 мм, жидкокристаллический экран в составе приборной панели на бензобаке. Модель без изменений просуществовала на конвейере с 2001 по 2011 годы, по сути перешагнув из одного поколения в другое.
Marauder
VS 1400
Suzuki VS 1400 Intruder , как и все мотоциклы того времени, весь железный, удивительно крепкий, надёжный и достаточно динамичный (один из самых быстрых чопперов середины 90-х). Тюнинг данному мотоциклу не сильно показан, в основном из-за собственной самодостаточности и удивительной красоты уже в стоке.
VL 1500
Изменённая концепция и компоновка позволили сделать обслуживание более человечным. Сложная и капризная система питания с двумя разнесёнными карбюраторами и двумя воздуховодами в прошлом. В случае с 1500-м карбюраторы стоят бок о бок в развале цилиндров, что делает синхронизацию несложной и вообще выполнимой. Под новую систему питания пришлось перенести бензобак (без резервной части) под сиденье и добавить к нему топливный насос. Объёмный шестилитровый эйрбокс занимает всё пространство над двигателем, фальшкорпус воздушного фильтра по правой стороне содержит лишь некоторые вспомогательные компоненты. Вытесненный со своего места внутри рамы аккумулятор переехал в отдельный ящик перед двигателем. Чтобы освободить место для заднего колеса, пришлось на 13 мм наружу сместить карданный вал. Компоновочный ад продолжается! К чести разработчиков, изменения в расположении узлов и агрегатов сказались на управлении в лучшую сторону, мотоцикл стал стабильнее почти во всех режимах движения.
Что интересно, модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями выпускались в США до 2009 г. В модельном ряду после 2005 г. они называются Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно.
Ахиллесова пята
Подобный нестандартный подход к проектированию системы питания и не только легко объясним. Это отнюдь не эксперименты любознательных инженеров и поиски нестандартных решений. Всё гораздо проще – японцы вначале сделали очень ладный, компактный и стильный мотоцикл, а уже потом, как могли, решали вопросы компоновки.
Другая беда, так же являющаяся фамильной для тяжеловесных чопперов, захватила всё семейство за исключением Boulevard – это недостаточная для тяжёлых мотоциклов энергоёмкость подвески. Наибольший дисбаланс, естественно, заметен на наиболее кубатурных модификациях. Владельцы часто жалуются, что при активной езде ходовая перестаёт адекватно справляться со своими функциями. Лечение очевидно – поиграть вязкостью масла, настройками подвески и компонентами тормозной системы.
Краш-тесты
Тюнинг
Заключение
Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.
Продолжение следует…
Читайте также: