Сузуки гранд витара проблемы
Обновлено: 02.07.2024
Как некоторые выражаются, что если разговаривать о японских автомобилях и их качестве и надёжности , то нужно вести речь о чистокровных японцах. Сегодня я Вам расскажу как раз об одном из них. Это самый настоящий и " надёжный " Siziki Grand Vitara , рождённый в далёкой Японии.
Перед тем, как я начну рассказывать об особенностях и обслуживании силовых агрегатов этого автомобиля, по традиции ознакомлю с рыночной ценой , для этого посетив страничку всем известного сайта avito .
Цена на Suzuki Grand Vitara с годами падает очень вяло, что хорошо для владельцев, которые продают , но далеко не очень хорошо для тех, кто покупает . Об этом сейчас и расскажу, перед тем, как приступить к самому интересному.
Теперь приступим к рассказу о двигателе этого автомобиля. На агрегатах 2,4 литра присутствует проблема п овышенного расхода масла и образование течи а нтифриза, с которой как раз к знакомым в автосервис и приехал такой Suzuki.
Забегая вперед хочу сказать, что охлаждающая жидкость подтекала из образовавшейся трещины в блоке в том месте, где установлен термостат. При обычном осмотре может показаться, что подтекает с патрубка.
Для обнаружения трещины мы использовали эндоскоп и производили осмотр на работающем двигателе.
После снятия ГБЦ двигателя мы видим на первый взгляд хорошее состояние цилиндров, минимальный износ хонинговки и лишь белый налёт на поршнях намекает на масложёр .
Также было найдено место образовавшейся трещины . Оно находится в том месте, где заканчивается водяная рубашка канала .
После снятия двигателя и поддона, примечательным для нас стал факт отсутствия масляных форсунок, что говорит о том, что за увеличение ресурса двигателя не особо кто думал, хотя места для их установки есть и они были спроектированы с завода.
Состояние поршней при масложоре оставляет желать лучшего. Маслосъёмные кольца все залегли.
Коленвал на вид оказался хорошим, но при диагностике выявили износ шеек и в некоторых местах серьёзные задиры. Лечится это шлифовкой под ремонтный размер вкладышей 0,25мм.
А вот и добрались до того места, где образовалась трещина , между прочим она проходит через место затяжки болта и доходит к проходящему рядом масляному каналу . Как оказалось, антифриз попадал и в масло .
Также мы обратили внимание на катализатор . Визуально он целый, но с каналов сыпется керамическая крошка , которая попадает обратно в двигатель и негативно влияет на шатунно-поршневую группу с образованием задиров .
Итог ремонта заключается в том, что блок цилиндров оказался неремонтопригодным из-за сложных конструктивных особенностей в месте образования трещины . Завод-производитель предоставляет в продажу новый усиленный блок без поршней и прочих запчастей, цена которого варьируется 80-100 тысяч рублей .
- В целом можно брать и 2.0 140 л.с., и 2.4 169 л.с.. Естественно, более объёмный мотор поедет немного интереснее, особенно с механикой. С автоматом вы потеряете в динамике и экономичности, но в плане надёжности его упрекнуть не в чем.
- Мотор 1.6 M16A, знакомый по младшим моторам Сузуки, надёжнее 2.0 и 2.4, однако отдачи 106 л.с., пусть даже и для трехдверной версии, оказывается чрезвычайно мало.
- Если нужно больше динамики, можно присмотреться к V6 2.7 и 3.2, однако таких машин мало, и у моторов есть свои нюансы.
- Вообще нужно понимать, что для города и трассы Grand Vitara слишком медленная, прожорливая и жесткая. Для бездорожья, даже несмотря на постоянный полный привод, все же недостаточно проходима. Странноватый компромисс - пожалуй, подойдет тем, кто живет за городом круглый год.
- С осторожностью относится к машинам, привезенным бэушными из США, Европы и Японии - в том числе, с дизельными 1.9, а также с бензиновыми V6 2.7. Историю обслуживания у перекупленных авто проверить сложнее, а процент хлама - больше.
- Машины, которые часто ездили по бездорожью. Учитывая способности Гранд Витары к оффроуду, риск купить машину после жесткой эксплуатации довольно велик.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Первый рестайлинг в 2008 году был достаточно значительным по технике: вдобавок к рядной четвёрке 2.0 добавился родственный ей 2.4. Вместо устаревшего уже японского V6 2.7 стали предлагать 3.2 от GM (у нас практически не встречается). Также обновился бампер и решётка радиатора, на зеркалах появились повторители повтороников, добавились некоторые опции.
- Второй рестайл 2012 года был менее заметным: снова обновили дизайн передка, а из моторной гаммы убрали V6 3.2.
- Лакокрасочное покрытие неплохое, но много нареканий на плохую окраску проёмов дверей, в том числе задней. Ищите ржавеющие (или закрашенные) сколы в местах контакта с жёсткими уплотнителями. Задняя дверь, к тому же, провисает из-за тяжёлой запаски.
Двигатели
- Механическая коробка практически беспроблемна, разве что ближе к 100 тысячам изнашивается кулиса, что проявляется в затруднении включения 1-й передачи.
- Со всеми моторами, кроме редких 3.2, идёт проверенная аж с 80-х годов автоматическая коробка Aisin AW03-72. Потери мощности у неё существенны, стиль работы - максимально задумчивый, зато, скажем, накладка блокировки гидротрансформатора может отходить в 2-3 раза дольше, чем на современных коробках - до 250-300 тысяч. Более того, даже если её совсем не обслуживать и не менять масло, конструкция может не доставлять проблем тысяч 180-200. Но лучше всё же обновлять масло раз в 40-60 тысяч.
- На 3.2 идёт более современная, но также довольно крепкая коробка Aisin A750F (она же TB-50LS). Рекомендации по частоте замены масла те же, а вот срок до первого ремонта с заменой расходников - от 150 до, в самом лучшем случае, 200 тысяч.
- Обратите внимание на состояние переднего редуктора - на машинах до 2008 года из-за конструктивного просчёта шестерни при движении накатом издавали характерный трансмиссионный вой. Затем узел поменяли на доработанный.
- Моторчики блокировки межосевого дифференциала, а также включения пониженного ряда раздатки с годами закисают, особенно если их не использовать. Проверьте работоспособность.
- Интервалы замены масла нужно соблюдать не только на автомататах: в МКПП нужно менять его раз в 60 тысяч, в раздаточной коробке - раз в 45 тысяч.
- При осмотре на подъемнике ищите следы течей масла, в частности - из стыка раздаточной коробки и КПП, а также из сальника правого привода.
- Передние рычаги при износе их задних сайлентблоков (что происходит первым делом) меняются в сборе вместе с шаровыми опорами. Затея недешёвая, оригинал служит в среднем около 80 тысяч.
- Втулки стоек стабилизаторов - расходник, который, вероятно придётся обновлять не реже, чем на каждом втором ТО.
- Ступичные подшипники ходят чуть больше сайлентов передних рычагов - 90-100 тысяч, и замена также небюджетна: вместе со ступицей.
- Рулевая рейка редко стучит, зато течёт из сальника соединения рулевого вала с самой рейкой. Иногда подтекает и перетёршийся шланг ГУР, так что следите за уровнем в бачке.
- Если резина на задних колёсах съедена неравномерно, скорее всего, владелец столкнулся с проблемой закисания развальных болтов и невозможностью регулировки углов установки колёс без их высверливания. Идеально было бы проверить их подвижность при покупке.
Отзывы владельцев Сузуки Гранд Витара будут полезны тем, кто заинтересовался популярной линейкой недорогих японских кроссоверов. Фамильное дерево "Гранд Витара" насчитывает десятки поколений, однако современных водителей интересуют новые, модернизированные Витары.
Suzuki Grand Vitara — японский кроссовер, первая модель которого была выпущена с конвейера еще в 1997 году. Приставка Grand означает "большой, величественный". В его дизайне прослеживается плавность форм и спокойствие цвета. Круглая светотехника смягчает внешний облик внедорожника.
Чтобы разобраться в особенностях автомобилей и, возможно, присмотреть для себя несколько вариантов, стоит подробнее разобраться с характеристиками популярных экземпляров.
Модель 2007-ого года
Автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 литра имеет несколько инетерсных особенностей:
- база короткая, свесы минимальные, поедет там, где захочешь;
- стиль езды довольно агрессивный, что поначалу не вяжется с 1,6 литровым двигателем;
- в городе и по бездорожью расход не превышает 12,5 литров;
- комфортен процесс посадки/высадки;
- неубиваемая подвеска создает первое впечатление, что машина слишком жестко переносит дорожные дефекты. Решается проблема переобуванием в новую резину, заменой воздуха азотом. Преимущества чувствуются сразу — даже при попадании колесом в глубокую яму на трассе машину не уводит в сторону.
Несмотря хорошую динамику и прыть автомобиля, шума практически не слышно — не отвлекает ни мотор, ни звук покрышек.
Гранд Витара 2008
Отзывы на Сузуки Гранд Витара 2008 года выпуска чаще всего описывают модель с такими техническими характеристиками:
- двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с.;
- полный привод;
- коробка-автомат.
Гранд Витара 2008 — э то автомобиль для проселка, города, пригорода, но не для долгих поездок по трассе. Качество пластика — среднее: в некоторых местах скрипит, но не сильно. В городе проблем с сиденьем не возникает, однако для дальних поездок лучше снарядиться подушкой на сиденье. Многим водителям не нравится большой расход (12 литров по трассе). В городе система уведомляет об увеличении расхода до 18 литров.
- бензиновый двигатель 2,4 литра, 169 л.с.;
- механическая коробка передач;
- полный привод.
На дороге стоит уверенно: особенно это чувствуется на грунтовке и в зимнее время. Система климат-контроля обеспечивает хорошее видегние дороги в любое время года и при любых погодных условиях. Зимой салон прогревается хорошо, а летом в нем нежарко.
К недостаткам, выявленным автовладельцами, можно отнести:
- великоватый расход топлива. Летом для обычной езде по грунтовке — 15 литров, зимой поднимается до 18. За городом двигатель съедает 8,5-9 литров, если не разгоняться больше 90 км/ч. Езда с прицепом увеличивает расход на 2 литра.
- нечеткое включение КПП. Временами появляются проблемы со включением первой и задней передачи;
- неудачно расположен радиатор охлаждения двигателя. Если под передним бампером заглянуть под мягкую юбку, можно увидеть его верхнюю часть. Частичная защита лонжеронами, конечно, обеспечивается, но в центральной части радиатор открыт.
- крепление подлокотника быстро расшатывается, в результате чего он начинает незначительно, но ощутимо "гулять".
Двигатель Grand Vitara 2008 позволяет чувствовать себя в городском потоке не хуже других. Обгоны удаются хорошо. Подвеска сначала кажется жестковатой, однако спустя время можно привыкнуть или в крайнем случае заменить резину. Собрана машина надежно, неисправностей ждать не стоит. Пониженная передача и блокировка включаются с помощью электронного выключателя. По уровню проходимости можно сравнить с Шевроле-Нивой.
Сузуки Гранд Витара 2010
Технические характеристики и возможности:
- двигатель: 2393 cм 3 , 168 л.с., бензиновый;
- механическая коробка с 5 передачами;
- задний привод с возможностью подключить передний.
Салон модели 2010-ого года выполнен просто, без изысков: никаких регуляторов подогрева сидений, подсветки зеркала в козырьке и датчика дождя. Последнего, по мнению многих автовладельцев, очень не хватает. Разгон держит хороший на любом покрытии.
Мотор у Гранд Витара 2010 мощный, динамика — на высоте. Не замечает Сузуки даже полной загрузки. Пассажирское сиденье расположено прямо над задней осью, поэтому тех, кто сидит сзади, иногда укачивает, а на полицейских и кочках ощутимо подбрасывает. Багажник большой, особенно, если сложить задние сидения.
Модель Гранд Витара 2013 года
Первое, на что обращается внимание при прохождении тест-драйва, — удивительная управляемость. В повороты машина входит без крена, ямы объезжает красиво. Часто можно услышать от владельцев Сузуки Грант Витара, что автомобиль больше подходит для спортивной езды. Отчасти так и есть. Подвеска не жесткая, как у предыдущих версий Витары, благодаря чему на бездорожье водитель и пассажиры чувствуют себя довольно комфортно.
Настоящим внедорожником Гранд Витара 2013 не назовешь, однако даже в лесу, по песку и грязи Грант Витара тянет отлично. Са лон настолько просторный, что при полной загрузке все пассажиры будут чувствовать свободу движения. Недаром Suzuki Grand Vitara именуют автомобилем для семейных путешествий.
Такие особенности часто привлекают любителей японских кроссоверов. Отзывы на Сузуки Гранд Витара 2013 года в большинстве случае положительные.
Новая модель
Головное устройство отвечает требованиям современного водителя — качество картинки на семидюймовом экране достойное, а выбирать пункты меню можно даже в перчатках. Система разговаривает со смартфоном на одном языке. Картинка с камеры заднего вида качественная. Не смущает даже отсутствие траекторных подсказок.
На водительском кресле чувствуется комфорт — можно положить руку на подлокотник и спокойно следить за дорогой. На заднем диване не предусмотрено подлокотников, зато даже при росте более 180 см ступни можно свободно поместить под переднее сиденье. В своей ценовой категории машина не имеет конкурентов.
Отзывы на новый Сузуки Гранд Витара вдохновляют автолюбителей на прохождение тест-драйвов, в ходе которых выявится еще немало интересных особенностей машины.
Со всем модельным рядом Suzuki Grand Vitara и основными характеристиками автомобилей, включая цены, вы можете ознакомиться здесь. Возможно, вас заинтересует и модельный ряд еще одного шедевра Suzuki — XL7.
Итоги
Исходя из параметров рассмотренных моделей можно смело заявить — Suzuki Grand Vitara станет отличным семейным автомобилем. Разные модели отличаются по проходимости, клиренсу и жесткости подвески, однако эти характеристики уже оцениваются индивидуально во время тест-драйва. В общем и целом автомобиль оставляет только приятные ощущения.
На вторичном рынке можно встретить Suzuki Grand Vitara предыдущего поколения сразу в нескольких кузовах.
5-дверные автомобили с 4-цилиндровым 2-литровым мотором, предназначенные для продажи в Северной Америке, которые назывались там просто Vitara, собирались в Канаде. А вот все остальные модификации делались исключительно в Японии.
Внутри Grand Vitara выглядит вполне достойно, да и комплектация автомобиля неплохая (кондиционер и электропакет будут в обязательном порядке). Однако рассчитывать на какие-то изыски в данном случае не стоит. Ведь Suzuki Grand Vitara — простая и относительно дешевая модель. По крайней мере все основные конкуренты стоят дороже. Если есть возможность, лучше брать рестайлинговую машину (их начали собирать в конце 2002 года). Модернизированные автомобили получили более приятный салон, да к тому же и комплектация модели стала богаче. Единственное слабое место — кондиционер. При осмотре машины его нужно обязательно проверить. Его основные элементы весьма надежны, но вот алюминиевые трубки через несколько лет эксплуатации могут прохудиться (замена стоит недорого).
На 5-дверные версии ставили следующие бензиновые моторы: 4-цилиндровый объемом 2,0 л (128 л.с. в Европе и США и 140 л.с. — в Японии) и V6 объемом 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с. в зависимости от года выпуска). Был и дизель объемом 2,0 л, выдававший 87 л.с. или 109 л.с. Что касается 7-местных Grand Vitara XL-7, то они имеют бензиновый V6 объемом 2,7 л (173 л.с. или 184 л.с.). Дизельных Grand Vitara в России немного, да и ремонтировать их у нас мало кто умеет. Однако кое-какой опыт эксплуатации дизельных машин уже накоплен.
Механики уверяют, что если покупать 5-дверную Grand Vitara, то лучше всего остановить свой выбор на автомобиле с более простым и дешевым 2-литровым агрегатом. Он обладает достаточной для этой машины мощностью, да к тому же и стоимость Grand Vitara 2,0 заметно меньше, чем с V6. Кроме того, 4-цилиндровый мотор тратит на каждые 100 км пути на пару литров меньше бензина, а его ремонт и обслуживание обходятся дешевле. Удивительно: несмотря на наличие цепи, система газораспределительного механизма часто требует ремонта уже на 120 000—150 000 км. Порой на этом рубеже приходится менять натяжитель, а то и саму цепь вместе с передним сальником коленчатого вала. Это стоит около $500—600 вместе с запчастями. На V6 после 120 000—150 000 км тоже надо проводить замену деталей системы ГРМ. Там стоит сразу три цепи, обычно изнашивается самая длинная (коленвал, распредвалы), но бывает, что под замену идут все три цепочки вместе с гидронатяжителями. В последнем случае ремонт будет стоить около $900. Чаще всего цепи приходится менять на американских машинах, которые, как уже было сказано выше, далеко не всегда получали качественную смазку. А вот у Grand Vitara из Европы или России приводная система ГРМ обычно служит намного дольше.
Если правильно эксплуатировать автомобиль, система полного привода ломаться не будет. Никаких секретов здесь нет и быть не может — машина на самом деле довольно простая. Надо лишь не забывать вовремя менять масло, не ездить на разных покрышках и выключать полный привод при движении по сухому асфальту.
Ведь при постоянной езде с подключенной передней осью быстро изнашиваются все элементы трансмиссии.
Никаких проблем с ходовой нет. Подвеска Grand Vitara, конечно, не вечная, но больше 100 000 км по нашим дорогам она должна выдержать (раньше изнашиваются только стойки стабилизатора). Самыми дорогими элементами являются передние рычаги, где изнашиваются шаровые опоры (фирменные стоят $250—300, но можно найти неоригинальные в два раза дешевле). По отдельности они не меняются, хотя российские мастера, говорят, научились запрессовывать опоры в старые рычаги. Но восстановленных деталей хватает ненадолго.
Рычаги надо менять примерно через 100 000—130 000 км. Часто в одно время с рычагами под замену идут амортизаторы. Задняя подвеска считается вечной, а тяги там изнашиваются лишь при пробеге более 200 000 км. Есть, правда, исключение — подшипники полуосей. Их меняют примерно на 100 000 км.
ЭКСКУРС
Первое поколение Suzuki Vitara показали в 1986 году. Это был простой и скромный внедорожник с 3-дверным кузовом, главное преимущество которого заключалось в невысокой цене в сочетании с приличной проходимостью. В 1991 году японцы начали выпуск 5-дверного автомобиля, ну а в 1996 году появилась версия X90 — 3-дверная машина с открытым кузовом (еще можно отметить, что в 1995 году был проведен рестайлинг Vitara).
Новое поколение японского внедорожника показали в конце 1997 года (продажи в Европе начались в 1998 году). Автомобиль вырос в размерах, получил гораздо лучшее оснащение, а в названии модели появилась приставка Grand. Правда, Suzuki Grand Vitara назывались исключительно машины в хорошей комплектации (в Европе продавались только такие).
А вот автомобили в скромном оснащении в США обозначали просто Vitara. Еще этот автомобиль продавали как Chevrolet Tracker и как Suzuki Escudo.
Grand Vitara оснащались бензиновыми моторами объемом 1,6 л (94 л.с. или 107 л.с.), 2,0 л (128 л.с. или 140 л.с.) и 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с.), а также дизелем объемом 2,0 л (87 л.с. или 109 л.с.). В конце 2000 года японцы показали 7-местную Suzuki Grand Vitara XL-7, которая получила уже 2,7-литровый V6 (173 л.с., а позднее 184 л.с.).
В 2001 году Grand Vitara подверглась модернизации. Изменения коснулись не только бампера или решетки радиатора, но и салона, который стал заметно лучше и современнее. Кроме того, расширилась базовая комплектация.
Новое поколение Grand Vitara было представлено в 2005 году. Если две первые Vitara имели классическую рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску, то третье поколение модели получило интегрированную в кузов раму и полностью независимую подвеску, что значительно улучшило управляемость. На данный момент Grand Vitara оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (128 л.с.) и 2,7 л (184 л.с.) и дизелем объемом 1,9 л (129 л.с.).
НАШИ ЭКСПЕРТЫ
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Основная масса Vitara, представленных на рынке, находится в возрасте четырех-шести лет, и для покупки этих автомобилей в кредит сегодня предлагается довольно много разнообразных кредитных программ. Если же взять автомобили первых лет выпуска, то сейчас их возраст составляет восемь-девять лет, что существенно ограничивает возможности покупателя приобрести такие авто в кредит.
Основной трудностью, с которой столкнутся покупатели Suzuki Grand Vitara 1998—2000 годов выпуска при покупке в кредит, — это ограничение по возрасту автомобиля на момент окончания срока кредита. Так, у большинства банков установлено требование, чтобы на момент окончания кредитного договора автомобиль был не старше десяти лет. Соответственно, максимальный срок кредита составляет три года, а для автомобилей 1997—1998 годов выпуска — вообще год или два. Если учесть, что срок кредита — основная возможность снизить размер платежа, подобное ограничение может быть весьма существенной нагрузкой для семейного бюджета.
Так, покупка Suzuki Grand Vitara 2000 года выпуска с объемом двигателя 2,5 л и автоматической коробкой передач за $15 000 обойдется в $488 ежемесячных платежей при сроке кредита в 3 года, а эта же комплектация 2002 года выпуска за $19 000 будет стоить $414 в месяц. Разница в процентных ставках несущественна: при сроке кредита 3 года она составит 10,5% годовых, при сроке кредита 5 лет — 11% годовых в валюте по кредитной программе без первоначального взноса. Если же говорить о покупке Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска, то самым оптимальным вариантом станет кредитная программа без страховки на срок 3 года с кредитной ставкой 19% годовых в валюте. Единственным ограничением этой программы является максимальный размер кредита в $10 000, а покупателю Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска нужно будет иметь дополнительно собственных средств в размере $2000—3000.
Читайте также: