Сузуки гранд витара схема двигателя
Обновлено: 06.07.2024
Достаточно распространенный кроссовер "Сузуки Витара" и "Гранд Витара" начал выпускаться с конца 1996 года. Для комплектации машины использовались различные четырёх- и шестицилиндровые двигатели. Наиболее распространенным стал двухлитровый двигатель J20А.
Общие данные
Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях "Сузуки Витары", производившихся в периоды времени:
- "Витара Кабрио" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
- "Витара" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
- "Гранд Витара" (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
- "Гранд Витара" (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
- "Гранд Витара Кабрио" (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.
Общее устройство
Основные корпусные детали – головка и блок цилиндров – изготовлены из алюминиевого сплава. В приводе клапанов первого поколения моторов имеются гидравлические компенсаторы зазоров, что значительно упростило обслуживание. На более поздних двигателях, примерно с 2003 года, в приводе клапанов стоять регулировочные шайбы. Для привода газораспределительного механизма применяются две цепи. Для каждой из них имеется свой натяжитель и свой успокоитель колебаний. На передней части двигателя J20A "Гранд Витары" размещен поликлиновый ремень для привода различных вспомогательных агрегатов.
Варианты исполнения
Существовало несколько модификаций двигателя J20А с различными характеристиками:
- Вариант, применявшийся на "Сузуки Эскудо" второй версии и "Мазда Леванте". Этот вариант развивал 140 сил при норме выхлопа Евро-0.
- На первой Suzuki Grand Vitara применялся более слабый вариант двигателя, развивавший всего 128 сил.
- Версия для комплектации "Сузуки" SX4 (GY), которая предназначена для поперечной установки.
Преимущества
Машины "Витара" оснащались разнообразными двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным оказался мотор J20A, который обеспечивал наиболее выгодное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый узел. Большим плюсом мотора является возможность применения бензина А92.
Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и от регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Есть случаи, когда машины с таким мотором прошли более 270 тыс. км без ремонта. Отдельные экземпляры машин с двигателем J20A, по отзывам владельцев, проехали до 400 тыс. км.
Почти все ошибки по двигателю можно прочитать на комбинации приборов. Для этого водителю необходимо выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать по таблицам.
Обслуживание
Уход за двигателем Suzuki Grand Vitara заключается в проведении регулярного обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей. Завод рекомендует заменять масло в двигателе J20A через 15 тыс. км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России периодичность замены масла рекомендуется сократить до 10 тыс. км.
Согласно инструкции, для мотора необходимо применять масло марки Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы применяют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Ёмкость масляной системы составляет 4,5 литра, но при замене старое масло уходит не полностью, поэтому в картер заливается 4,2-4,3 литра.
Одним из важных моментов обслуживания двигателя является замена цепей привода распределительных валов. Согласно регламенту такую процедуру необходимо проводить через 200 тыс. км. Пренебрегать заменой не следует, поскольку есть случаи неожиданных обрывов цепи. При этом в работе двигателя не было никаких симптомов, предупреждающих владельца о критическом состоянии детали.
Проблемы и неисправности
Основной проблемой двигателя являются цепи привода распределительных валов. Первые проблемы с повышенной шумностью работы привода начинаются с 140-150 тыс. км. Обычно причина кроется в гидравлическом устройстве для натяжения цепи. Ряд владельцев меняет только натяжное устройство, оставляя старую цепь. Но такое решение, хотя и позволяет сэкономить деньги, может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя J20A. Старая цепь уже может иметь признаки растяжения и новый натяжитель не сможет полностью его компенсировать. В этом случае цепь проскакивает по зубьям шестерен валов или просто рвется, что смещает фазы газораспределения. Итогом станет столкновение поршней с клапанами, которое приведет к нерабочему состоянию двигателя. Ремонт таких повреждений во много раз перекроет стоимость цепей. Поэтому многие сервисы рекомендуют при замене натяжителя сразу заменить и цепи.
Еще одной проблемой двигателя J20A может стать угар масла, особенно при динамичном стиле движения. Многие владельцы сталкивались с повышенным расходом масла в начальный период обкатки двигателя. Но затем расход приходил в норму. В процессе эксплуатации надо помнить о такой "болячке" мотора и следить за уровнем. Пренебрежение этим пунктом может привести к работе двигателя в режиме недостатка смазки. В таком случае потребуется ремонт двигателя J20A с как минимум заменой вкладышей коленчатого вала. Для замены существуют вкладыши двух ремонтных размеров. В худших случаях повреждения получит и вал и поршневая группа и механизм газораспределения.
У ряда владельцев наблюдается проблема, связанная с внезапной потерей мощности двигателя. При этом начинается вибрация и мотор глохнет. В некоторых случаях спустя 15-20 минут он заводится, работает некоторое время и глохнет. В выхлопных газах присутствует дым и пары несгоревшего бензина. Причиной такого поведения становится неисправный датчик положения коленчатого вала.
Стоит отметить еще одну неисправность, с которой столкнулись уже несколько владельцев 2-литровых "Витар". Со временем происходит просадка вала помпы охлаждающей жидкости вглубь корпуса. В определенный момент лопасти крыльчатки начинают задевать за корпус. При этом мотор при работе издает посторонние звуки. Если вовремя не заменить помпу, то происходит истирание лопастей и снижение интенсивности подачи охлаждающей жидкости. Из-за этого происходит перегрев термически нагруженного блока и головки, что приводит к задирам и выходу двигателя из строя.
Материалы для замены цепей
Одной из самых сложных процедур при ремонте двигателя J20A станет замена цепей. При замене будут нужны материалы:
5 — силовой привод замка багажника
6 — устройство, обеспечивающее доступ в салон автомобиля без ключа (если оборудован)
7 — концевой датчик положения двери водителя
8 — датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
9 — датчик уровня тормозной жидкости
10 — датчик пряжки ремня безопасности
11 — датчик включения ручного тормоза
12 — генератор
13 — включатель заднего дворника и стеклоомывателя
14 — включатель переднего и заднего света
15 — включатель противотуманных фар (если оборудован)
Другие материалы раздела
Общее описание
Общее описание Основное описание блока управления электроникой кузова Блок управления электроникой кузова объединяет функции управления и.
Схема электропроводки
Меры предосторожности при диагностировании неисправностей
Меры предосторожности при диагностировании неисправностей Диагностическая информация, хранящаяся в памяти блока управления кузовной электроникой.
Таблица входных/выходных сигналов блока управления кузовной электроникой
Таблица входных/выходных сигналов блока управления кузовной электроникой Системы/узлы Сигнал на входе Управляемые устройства Силовой.
Проверка системы управления электроникой кузова
Проверка системы управления электроникой кузова Шаг Действие Да Нет 1 Был ли выполнен анализ эксплуатационных рекламаций клиента.
Функция самодиагностики
Функция самодиагностики Блок управления кузовной электроникой постоянно диагностирует состояние узлов и электрических цепей системы (в независимости.
Расположение узлов
Расположение узлов Расположение блока управления кузовной электроникой и связанных систем A — компоненты электрозамка двери B — приборная.
Схема электропроводки на Сузуки Гранд Витара
Электропроводка системы — схема
1 — переключатель зажигания
2 — предохранитель катушки зажигания
3 — реле питания
4 — ECM (или PCM)
5 — CMP-сенсор
6 — шумоподавитель
7 — резистор опережения зажигания (если установлен)
8 — катушка зажигания для цилиндров №1 и №4
9 — катушка зажигания для цилиндров №2 и №3
10 — свеча зажигания
11 — провод высокого напряжения
12 — информация с сенсоров (MAF-сенсор, ECT-сенсор, IAT-сенсор, TP-сенсор, CKP-сенсор, переключатель запуска двигателя, VSS)
Электропроводка системы двигателя модели J20
1 — переключатель зажигания
2 — предохранитель катушки зажигания
3 — реле питания
4 — ECM (или PCM)
5 — CMP-сенсор
6 — шумоподавитель
7 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №1)
8 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №2)
9 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №3)
10 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №4)
11 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №5)
12 — сборка катушки зажигания (для цилиндра №6)
13 — свеча зажигания
14 — сенсорная информация (MAF-сенсор, ECT-сенсор, IAT-сенсор, TP-сенсор, CKP-сенсор, переключатель запуска двигателя, VSS)
Японский компактный кроссовер Suzuki Grand Vitara был впервые представлен миру в 1998 году, и хотя автомобиль не претендовал на звание настоящего внедорожника, тем не менее, обладал неплохими техническими характеристиками.
Устройство двигателя Сузуки Гранд Витара
Устройство бензиновых двигателей, устанавливаемых на Grand Vitara, стандартное, никаких ярких отличий и особенностей в них нет:
- моторы имеют распределенный впрыск топлива;
- ДВС оснащаются алюминиевым блоком цилиндров;
- двигатели объемом 1,6/2,0/2,4/2,5 л – четырехцилиндровые, рядные;
- силовые агрегаты 2,7/3,2 л – шестицилиндровые, V-образные;
- моторы оснащаются как цепным, так и ременным приводом ГРМ;
- практически все ДВС Гранд Витара имеют тип ГБЦ DOHC (4 клапана на цилиндр), исключение составляет только лишь модель G16A (2 клапана на цилиндр).
Двигатели на машинах первого поколения Сузуки ГВ
На японском компактном внедорожнике устанавливаются силовые агрегаты различной мощности, на Grand Vitara первого поколения ставились следующие типы бензиновых двигателей:
- G16A (1,6 л) – мощностью 94 л. с.;
- J20A (2,0 л) – 128 л. с.;
- H25A (2,5 л) – 142 л. с.;
- H27A (2,7 л) – 172 (с 2001 года) и 185 л. с. (с 2003 года).
Двигатели G16A/ J20A – четырехцилиндровые, рядные, моторы H25A/H27A – шестицилиндровые, V-образные. В модельный ряде силовых агрегатов Гранд Витара-1 также присутствуют дизельные 2-литровые моторы RF (компании Renault) 87 л. с. и 109 л. с.
Моторы на автомобилях второго поколения Сузуки ГВ
- 1,6 – мощностью 106 л. с.;
- 2,0 – 140 л. с.;
- 2,4 – 166 л. с.;
- 2,7 – 188 л.с.;
- 3,2 – 291 л. с.
Двигатель G16b
Самым маломощным среди моторов, устанавливаемых на кроссовер Grand Vitara-2 (с 2005 по 2014 г. в.) является движок G16B, эти ДВС ставятся на трехдверные GV c короткой базой. 1,6- литровый двигатель G16B имеет четыре цилиндра, расположенных рядно, один распределительный вал и 16 клапанов. Технические характеристики этого мотора следующие:
- объем – 1589 см³;
- топливная система – распределенный впрыск;
- мощность ДВС – 98 л. с.;
- применяемое топливо – Аи-92;
- диаметр поршня – 75 мм;
- степень сжатия (компрессии в цилиндрах) – 9,5;
- ход поршня – 90 мм.
Мотор 1,6 л является стандартным бензиновым двигателем и имеет:
- алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ;
- по 4 клапана на каждый цилиндр;
- ременный привод ГРМ.
В модели G16B нет гидравлических компенсаторов, клапана регулируются регулировочными винтами. Чтобы выставить зазоры в клапанах, на каждом винте ослабляется контргайка, затем производится регулировка.
Мотор J20A
Двигатель J20A – 4-цилиндровый, рядный,16-клапанный, имеет цепной привод ГРМ. У этого мотора также алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ, ДВС имеет следующие технические характеристики:
- объем – 1995 см³;
- топливная система – распределенный впрыск;
- мощность ДВС – 140 л. с.;
- применяемое топливо – Аи-92;
- диаметр поршня – 84 мм;
- степень сжатия (компрессии в цилиндрах) – 9,7;
- ход поршня – 90 мм.
Перед 1,6-литровыми G16 у моторов J20A есть преимущество – на ДВС 2,0 л установлены гидрокомпенсаторы, и этот движок в регулировке клапанов не нуждается.
Сузуки Гранд Витара: замена двигателя
Часто автовладельцев машин Suzuki GV не устраивает мощность двигателя 1,6 л, поэтому задается вопрос – что необходимо сделать, чтобы установить вместо G16 более мощный мотор. Чтобы поменять движок на более мощный силовой агрегат, необходимо:
- переваривать крепление рамы;
- стыковать новый двигатель с КПП через переходник;
- состыковать приемную трубу глушителя с выхлопной системой с помощью сварки;
- вносить изменения в электропроводку.
При этом необходимо блок управления и все датчики ставить от нового двигателя. Работы получается очень много, не все хозяева автомобилей решаются такую работу выполнять самостоятельно.
Проблемы бензиновых двигателей Grand Vitara
- они относительно немного расходуют топлива (ощутимо меньше, чем 6-цилиндровые ДВС);
- тяги силового агрегата хватает, что нельзя сказать про двигатель 1,6 л.
Болезни дизелей F9Q Suzuki GV
Одна из проблем дизельного ДВС F9Q на кроссоверах GV второго поколения – трудный запуск двигателя при температуре окружающей среды ниже -18 градусов Цельсия. Причиной такого явления может быть:
- забитый топливный фильтр;
- завоздушивание топливной системы;
- неисправная свеча накала;
- слабый аккумулятор.
Со стучащими шатунами ездить категорически не рекомендуется, если появился резкий и неприятный стук в двигателе, следует заглушить мотор и до определения причины неисправности буксировать автомобиль или грузить его на эвакуатор. Определить, почему застучал мотор, достаточно просто – необходимо автомобиль поставить на яму или автоподъемник, снять масляный картер и произвести внешний осмотр кривошипно-шатунного механизма. В случае обнаружения задиров на шатунных вкладышах необходимо произвести микрометром замер шатунных шеек коленвала. Если на коленчатом валу есть выработка более 0,03-0,05 мм, вал следует отшлифовать, для этого придется снимать и разбирать весь двигатель. При большом износе шатунных шеек возможна деформация коленвала, и тогда потребуется его замена.
Еще одна болезнь F9Q – достаточно быстрый выход из строя турбины. Если выходит из строя турбокомпрессор, в двигателе резко возрастает расход масла.
Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара
На моделях авто Suzuki GV рекомендуется производить замену моторного масла и маслофильтра с периодичностью каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (частые поездки в условиях бездорожья, эксплуатация авто на высоких скоростях), следует ТО производить чаще (через 10 тыс. км). Производителем рекомендуется в двигатели Сузуки заливать моторное масло Suzuki Motor Oil типа 0W-20, официальные дилеры при ТО используют Castrol 5W-30.
Для каждого типа ДВС необходимо определенное количество моторного масла, заправочные емкости двигатели Suzuki следующие:
- G16B – 4,2 л;
- J20A – 4,5 л;
- J24B – 4,6 л;
- H25A – 5,5 л;
- H27A – 5,5 л.
Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара должно отвечать требованиям качества, а чтобы не нарваться на подделку, покупать продукцию следует только в проверенных торговых точках.
На двигателях J24B GV масло заменить достаточно просто, замену может произвести любой водитель. Работу выполняем в следующем порядке (на яме или подъемнике):
Читайте также: