Температура двигателя лансер 10
Обновлено: 07.07.2024
Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями мод. 4А91. 4810 и 4В11 рабочим объемом 1,5; 1.8 и 2.0 л соответственно.
Все двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Детали и узлы показаны на примере двигателя 4В11
Распределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью.
Головка блока цилиндров двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального алюминиевого сплава с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемые. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами через шайбу. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером В связи с тем. что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускном коллекторе и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается. а в воздухоподводящем рукаве возрастает. картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дрос сельный узел - во впускной коллектор и цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателя герметичная. с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим и генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания.
Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. При эксплуатации система зажигания не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении В данном разделе описан процесс разборки и ремонта двигателя 4В11
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар.
Друзья может кто сталкивался нужна помощь! Сегодня сталкнулся с такой проблемой, стою в пробке температура двигателя набралась до предела впервые такое, я быстренько выскочил с пробки когда поехал температура упала до нормы, пока ехал до дома все норм, но как остановился постояв минут пять опять температура поднялась до максимума. Что может быть? Антифриз в норме, вентилятор включается. При езде все норм как останавливаюсь постояв минут 5-10 нагревается температура. Завтра поеду на диагностику но аж кипит все хочется знать примерный вердикт
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска,выпуска
Система питания
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления и вентиляции
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).
В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.
Двигатели
Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и 2.0 DID / 140 л.с.
Наиболее оптимальный вариант - бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.
Бензиновые двигатели
1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.
В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент - со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.
Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию - использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.
1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.
1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.
В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана "зависали" в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.
С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась - 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.
Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.
Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.
Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.
Дизельные двигатели
Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.
Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.
Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства - фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.
2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.
Ходовая
Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.
Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.
На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.
Кузов
Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.
Интерьер и оснащение
Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.
Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус - экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.
Надежность
В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.
Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.
Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.
К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.
Заключение
Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.
История модели
2007 - на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные - с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.
2008 - в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.
2009 - презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности - 241 л.с. Коробки - механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.
2010 - на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).
2011 - в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней - 140 л.с.
2012 - в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.
Линейка автомобилей Mitsubishi Lancer известна многим во всем мире. Данная модель является одной из самых продаваемых и популярной в разных странах мира. Одна лишь информация о количестве автомобилей Митсубиси модели Лансер идущей на экспорт может поразить многих автолюбителей. Надо признать, что японский подход к производству и блестящее качество сделало эту компанию по истине мастодонтом в сфере автопроизводства.
Отточенные технологии при производстве, высокий ресурс и соответствие европейским нормам сделало эту модель популярной и за рубежом. Не мудрено, что случилось именно так, ведь в ту пору мало какая автомодель европейских концернов могла похвастаться такой сбалансированностью и электронной оснащенностью.
Моторы Mitsubishi Lancer 1-поколения
Силовые агрегаты о которых пойдет речь устанавливались на кузова (А70) следующие:
Лансеры первого поколения в различных кузовах могли оснащаться четырьмя двигателями.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G42 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G36 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 73 л.с | Бензин | 2 |
| 4G33 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 85 л.с | Бензин | 2 |
| 92 л.с | |||||
| 4G32 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 92 л.с | Бензин | 2 |
| 100 л.с | |||||
| 110 л.с (купе) |
Вышеперечисленные силовые агрегаты устанавливались на различные кузова (седан/купе/универсал) автомобилей Митсубиси Лансер 1-ого поколения. Данные двигатели имеют классическую рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 2 клапанами на цилиндр. Именно эти двигатели стали будущими прародителями последующих моделей ДВС для Лансеров различных поколений. Одними из самых популярных стали двигатели:
Моторы Mitsubishi Lancer 2-поколения
Набор силовых агрегатов, шедший на Лансеры 2-поколения не сильно изменился. К существующей линейке трех зарекомендовавших себя моторов (4G36, 4G32/4G33) добавилось ещё несколько моторов:
Моторы Mitsubishi Lancer 3-поколения
И вот, подбираясь к первым Лансерам 3-поколения, начинаем разбирать те изменения, которые коснулись силовых агрегатов. Кроме того, как мы уже ранее сказали, модели Лансеров 3-поколения первыми из серии пошли на экспорт.
Самым популярным мотором для модели остался бензиновый рядный четырехцилиндровый 4G33, имеющий объем 1.6л и с несколько уменьшенной мощностью, относительно 2-поколения — от 86 до 88 л.с. Ну а место агрегатов 4G42 и 4G36 небольшого объема в 1.2 — 1.4л заняли моторы 4G11 и 4G12, зарекомендовавшие себя на Лансерах 2-поколения.
Из новых силовых агрегатов — появился мотор объемом 1.8 литра с мощностью в 100 л.с, двигатель получился среднеоборотистым, с максимальным КПД по крутящему моменту, находящемуся в области 3000 — 4000 оборотов. Экспортные модели Лансеров данным двигателем не оснащались.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G11 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G12 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 80 л.с | Бензин | 2 |
| 82 л.с | |||||
| 4G32 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 86 л.с | Бензин | 2 |
| 88 л.с | |||||
| 4G62 (только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 100 л.с | Бензин | 2 |
Моторы Mitsubishi Lancer 4-поколения
Новое поколение Лансеров получило новую линейку моторов, но данное новшество было предназначено только для автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. Экспортные же модели оснащались уже надежными моделями силовых агрегатов третьего поколения — 4G11, 4G12 и 4G32.
Моторы Mitsubishi Lancer 5-поколения
Объемы двигателей для моделей самых младших комплектаций незначительно подросли — на 0.1 литра. Место 4G11 занял уже более современный и доработанный агрегат, сделанный на базе предшественника — 4G13 объемом в 1.3л, а вместо не самого популярного 4G12 появился 4G15 с объемом в 1.5л.
Кроме двух вышеперечисленных моторов также появились другие моторы:
- 4G31 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система управления впрыском топлива) — мотор предназначался для внутреннего рынка;
- G15B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных версий автомобилей;
- G37B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система впрыска топлива) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя;
- 4G37 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя.
Моторы Mitsubishi Lancer 6-поколения
Новыми двигателями для 6-поколения стали:
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 67 л.с 75 л.с 79 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G15 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 73 л.с 82 л.с 84 л.с 85 л.с 90 л.с 100 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G92 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 113 л.с | Бензин | 4 |
| G37B | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 83 л.с | Бензин | 2 |
| 4G37 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 97 л.с | Бензин | 2 |
| 4G61 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 130 л.с 145 л.с 160 л.с | Бензин | 4 |
| 4G67 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 136 л.с | Бензин | 4 |
| 4D65 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 60 л.с 61 л.с 76 л.с | Бензин | 2/4 |
Моторы Mitsubishi Lancer 7 и 8 поколений
Список моторов новых моторов для 7-поколения:
4D68 — переработанный дизельный мотор на основе блока цилиндров 4D65 с увеличенным объемом в 2.0 литра и другой ГБЦ с увеличенной пропускной способностью. Конструкция прежняя — 8 клапанов, один распредвал (SOHC).
Последний же мотор является самым интересным на фоне других, в силу абсолютно другой конструкции. 6А10 — это V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 1.6 литра, имеющий 24 -клапанную ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Несмотря на небольшой объем этого агрегата максимальный крутящий момент начинается с 4500 оборотов, а кривая мощности растет с 4000 до 7500 оборотов.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 75 л.с | Бензин | 3/4 |
| 79 л.с | |||||
| 4G15 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 90 л.с | Бензин | 3/4 |
| 91 л.с | |||||
| 4G91 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 97 л.с | Бензин | 3 |
| 115 л.с | |||||
| 4G92 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 113 л.с | Бензин | 4 |
| 175 л.с | |||||
| 4G93 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 140 л.с | Бензин | 4 |
| 195 л.с | |||||
| 205 л.с | |||||
| 6А10 | V-образный, шестицилиндровый | 1.6л | 140 л.с | Бензин | 4 |
| 4D68 | Рядный, четырехцилиндровый | 2.0л | 68 л.с | Дизель | 2 |
| 88 л.с |
Моторы Mitsubishi Lancer 9-поколения
- надежной ходовой;
- приятным и современным дизайном;
- неплохой системой безопасности;
- недорогими запасными частями;
- дешевизной в обслуживании;
- качественными двигателями.
Силовые агрегаты 4G93 и 4G94 – логичное продолжение 4G92 с измененным объемом в 1.8 и 2.0 литров соответственно. Это именно те агрегаты, обладающие предельной тягой уже со средних оборотах, порядка 3000, максимально эффективная мощность на этих моторах достигается на ~ 5900-6300 оборотах. За счет отличных тяговых характеристик именно эти двигатели устанавливались на версии машин с полным приводом.
- увеличился диаметр клапанов;
- улучшилась система смазки двигателя;
- появилась система газораспределения
Болячки моторов Лансеров 9-поколения
Проблемы на девятых Лансерах связаны сколько не с самими двигателями, сколько с сопутствующими системами:
- системой охлаждения;
- системой впуска-выпуска;
- вибрациями, вызванными подушками;
- ошибками в блоке управления.
Проблемы с системой охлаждения возникают обычно по причине забитого радиатора охлаждения, реже — из-за неработающего термостата. Также стоит уделять внимание датчику температуры двигателя. При заливке антифриза стоит следить, чтобы в радиаторе и патрубках не появилась воздушная пробка, т. к. из-за нее тоже может вырасти температура в системе и появится риск перегрева мотора. Еще одной проблемой вызванной системой охлаждения является ситуация, когда плохо греет печка. Это может возникать из-за вышеупомянутой воздушной пробки в системе. Кроме того неисправности отопителя и мотора печки случаются из-за низкого уровня антифриза в системе. В случае если печка долго прогревается, то неисправностью может быть изношенные тросики или забитый фильтр. Ещё одним слабым местом в системе является мотор омывателя, он частенько может выходить из строя из-за окисления контактов.
Моторы Mitsubishi Lancer 10-поколения
Новое поколение Lancer X получило обновленную линейку моторов. В большинстве своем, лансер 10 поколения представлены моторами серии 4А и 4В. Основное отличие новых двс — алюминиевые блоки цилиндров. Применение этой технологии позволило уменьшить весь автомобиля и разгрузить его переднюю часть, но ремонтопригодность значительно ухудшилась. Алюминиевые блоки цилиндров боятся перегревов и требуют хорошего масла.
Агрегаты 4A91 и 4А92 имеют объем в 1.5 и 1.6 литров соответственно. ГБЦ алюминиевые, по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов), два распредвала, система изменения фаз газораспределения отсутствует. Заводских запчастей на эти моторы на рынке РФ и СНГ не так уж и много, но всегда можно подобрать качественный аналог по артикулу, а такие детали как помпа или поддон можно приобрести бу с разборки или в сервисе, занимающимся продажей контрактных моторов.
Агрегаты серии 4В, в линейке Митсубиси представлены следующие варианты:
Гамма моторов серии 4В достаточно широка по объемам и мощности. Создавались эти моторы на базе платформы GEMA, к созданию которой приложили руку целых три автопроизводителя: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Первоначально производство осуществлялось по большей части концерном Митсубиси. Однако полномасштабным выпуском этих моторов с 2007 — 2008 годов и по нынешнее время занимается Hyundai, который и ныне производит большую часть запасных частей для силовых агрегатов и самих силовых агрегатов под индексами G4KD (копия 4B11) и G4KE (копия 4B12).
В линейке силовых агрегатов Митсубиси X-поколения также появилось несколько моделей дизельных моторов со следующими индексами:
Болячки моторов Лансеров 10-поколения
На пробегах свыше 40 000 — 60 000км могут возникнуть проблемы с маслосъемными колпачками. Не обошлось без проблем и в системе ГРМ, надежность цепного механизма вселяет уверенность, однако после отметки на одометре в 80 000км возможны следующие симптомы, свидетельствующие о растянутой цепи механизма ГРМ:
В случае серьезной поломки двигателей серии 4А** нет смысла тратить большие средства на переборку двигателя, вместо этого лучше приобрести контрактный бу мотор с обязательной диагностикой или сделать свап на агрегат другой серии, т. к. по цене это выйдет дешевле, чем капитальный ремонт родного двигателя.
Теперь упомянем о менее серьезных проблемах на агрегатах с индексами 4А91 и 4А92, которые могут подстерегать владельцев Лансеров 10-поколения:
- текущая помпа системы охлаждения;
- загрязнение сажевого фильтра;
- загрязнение дроссельного узла;
- неисправность клапана
Другой же явной проблемой на агрегатах 4В91 и 4В92 является вытягивание цепи ГРМ на пробегах свыше 70 000 — 80 000км. В остальном же, мотор более-менее надежен, но есть и несерьезные проблемы, которые могут сильно скрасить комфорт владельцу автомобиля, к таковым неисправностям можно отнести:
Пожалуй, о моторе 4B11T следует упомянуть отдельно. В целом, если не производить дополнительный тюнинг мотора и запредельно не увеличивать его мощность, то срок службы турбомотора составит ни чуть не меньше, чем его атмосферные версии. Вот только при эксплуатации 4В11Т стоит помнить о следующих моментах:
- турбированные моторы не терпят использования некачественного бензина и масла;
- турбированные моторы требуют качественного охлаждения, в т.ч охлаждения масляной системы и турбокомпрессора;
- турбированная версия 4В11 не имеет в блоке цилиндров балансирных валов, поэтому звук и вибрации при работе мотора сильнее, чем у атмосферного агрегата;
- в силу увеличенной мощности растягивание цепи и проблемы с механизмом ГРМ могут возникнуть на пробегах свыше 60 000км;
- все прочие болячки, возникающие на моторах серии 4В.
Про дизельный мотор 4N13 особо много говорить не придется, т. к. статистических данных о Лансерах с дизельными 4N13 совсем мало. На практике же, зная, что данные моторы устанавливались в Митсубиси ASX известно, что мотор имеет следующее проблемы:
Читайте также: