Тойота прадо 150 стук в рулевой колонке

Обновлено: 05.07.2024

Каждый технический узел в автомобиле имеет свой определенный срок службы – длина которого зависит в первую очередь от степени нагрузки поступающей на него. Как все мы знаем, особой нагрузке подвергаются такие узлы как – подвеска, системы обеспечения. Однако, особенное внимание, следует уделить рулевой колонке автомобиля. Постоянные повороты руля делают этот узел одним из самых уязвимых во всем авто. Когда данный узел изнашивается – появляется стук в рулевой колонке, который сначала напрягает во время вождения, а затем начинает значительно раздражать и доставлять особые неудобства.

Устранить его очень важно, так как в запущенном состоянии колонка может заклинить прямо во время езды. Это очень нежелательно, так как вы можете навредить своему здоровью – попав в аварию, а также самому автомобилю – по той же причине. В данной статье мы поговорим о том, что в ней ломается, а также поможем в устранении стука рулевой колонки на Тойоте Королле.

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Как правило, первым, что выходит в ней из строя – это втулка. Данный элемент имеет свойство стираться. За счет этого колонка начинает люфтить, появляется легкий стук. Ее замена не очень сложна ниже мы расскажем и покажем, как правильно осуществлять замену втулки. Ниже на фотографии представлена уже вытащенная втулка.

Вторым элементом колонки, который также имеет свойство выходить из строя – это нижняя крестовина. О процессе ее замены мы также поговорим. Итак, давайте приступим непосредственно к замене данных деталей. На фотографии расположенной ниже вы можете наблюдать нижнюю крестовину.

Можно ли провести ремонт в гараже?

Срок службы подвески Тойота Королла напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чем чаще вы перемещаетесь по некачественному дорожному полотну на большой скорости, тем больше вероятности, что возникнет неприятный скрип, стук, скрежет, свидетельствующие о неполадках в работе автомобиля. Избавиться от этих проблем можно и самостоятельно, зная причину неисправности и имея под рукой необходимые для ремонта инструменты.

Подвеска Тойоты Королла 2008 года выпуска к настоящему времени уже, как правило, требует внимательного отношения, так как почти десятилетний автомобиль даже в очень хороших условиях начинает испытывать усталость металлов.

Машины данного поколения оснащены сравнительно жесткой, но эргономичной подвеской, способной гасить достаточно ощутимые удары.

Если вы владелец автомобиля 2006–2008 года выпуска, не стоит ждать, пока появится скрип в подвеске. Когда пробег приближается к отметке 100 тыс. км, необходимо провести плановую проверку ходовой части, чтобы заранее выявить возможные неисправности и устранить их. Такой ремонт обойдется намного дешевле, чем проведенный в экстренном порядке, когда уже отчетливо будет слышен стук или скрип.

Замена втулки: поэтапная инструкция

Процесс замены втулки не очень сложен. В первую очередь автомобиль необходимо загнать в гараж, так как ремонт займет некоторое время. Итак, приступим. Снимаем подрулевой щиток – сделать это очень просто, нам нужно выкрутить все болты и снять его с защелок. Как правило, он держится на трех болтах. После этого, снимаем часть воздухоотвода – который не мешает помыть – в нем будет немало пыли.

После того как наше рабочее место было подготовлено, откручиваем все, что мешает снять рулевую колонку. Когда данная работа была проделана, маркером отмечаем то положение колонки, которое нам необходимо будет установить во время ее окончательного сбора. Итак, колонка снята – делаем это аккуратно, так как весит она немало. На фотографии расположенной ниже мы увидим место без колонки, а также саму колонку и ее втулку в приближенном варианте.

Далее нам необходимо положить на пол что-нибудь мягкое, например, поролон и тряпку поверх него. Далее на подготовленную поверхность, рулем вниз, ставим саму рулевую колонку. Вытащить втулку руками не получится. Поэтому вкручиваем в нее несколько саморезов – они послужат нам опорой для дальнейшего ее вытягивания. Когда саморезы не до конца вкручены, накрываем руль тряпкой и упираемся о него ногами, а руками посредством плоскогубцев тянем втулку за саморезы. После приложения некоторых усилий она выйдет со своего места. На фотографии вы увидите, что втулки уже нет.

Далее нам потребуется отчистить вал от старой смазки, грязи. После очистки обработать его новой смазкой и установить новую деталь на свое место.

Как правило, после ее замены стук исчезает, однако если крестовина в порядке. Если же она была разбита или изношена ее тоже необходимо заменить. Теперь пришло время и для замены крестовины.

Снятие и установка подвески

В Toyota Corolla установить или снять переднюю подвеску довольно просто, нужно:

Несмотря на надежность и простоту ухода, техническое обслуживание, подвеска Toyota Corolla имеет ряд недостатков. Рычаги, шарниры, амортизаторы, пружины, все эти детали требуют такой важной операции, как своевременный ремонт.

Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?

Для проведения ремонта данного узла нам также потребуется гараж. В первую очередь, мы откручиваем защитный кожух самой рулевой колонки, который мешает нам добраться до самой крестовины. Нам понадобится открутить всего три болта – сделать это не очень сложно.

Перед тем как откручивать рулевую колонку ее необходимо заблокировать – это позволит оставить шлейф сигнала целым и не порванным. Далее, как и при замене втулки, нам необходимо сделать отметки положения руля.

Итак, она у нас в руках – нижняя крестовина в сборе. На фотографии можно увидеть, что она слегка изношена.

Далее нам необходимо ее разобрать. Мы не стали особо мучить деталь – зажали ее в тиски и обрезали саму крестовину. Сделать это необходимо очень аккуратно, чтобы не повредить внешнюю часть колена.

После того как крестовина была извлечена столь грубым путем, мы заметили что внутри нее имеется влага и полностью отсутствует смазка – именно эти два пункта стали решающими в процессе разрушения крестовины и появления стука. Хватит рассматривать старую крестовину – берем посадочные места и начинаем их подготовку под новую деталь. Для этого нам необходимо тщательно очистить посадочные места.

Когда посадочные места с обеих сторон были очищены, берем саму крестовину и начинаем подготавливать ее. Снимаем крышечки – дополнительно обрабатываем все смазкой перед запрессовкой. Процесс запрессовки очень прост, а фотография расположенная ниже поможет вам в нем разобраться более подробно.

Кстати о самой крестовине. Лучше всего в магазинах покупать оригинальную запасную часть, технические характеристики, которой будут строго соответствовать вашей модели автомобиля. Однако здесь существует и более дешевый вариант, в сети многие умельцы говорят, что на Тойоту отлично подходит крестовина с рулевой колонки автомобиля ВАЗ. Мы так и поступили – она обошлась нам в 160 рублей. Ниже на фотографии она представлена отдельно.

Когда крестовина была полностью запрессована нам необходимо еще раз все проверить и смазать ее дополнительно смазкой, чтобы предотвратить попадание внутрь влаги, которая разрушает узел. Нижняя фотографии нижняя крестовина в сборе.

Как мы видим, в процессе ее замены ничего сложного нет, нам остается лишь все собрать в обратном порядке на свои места. Сделать это будет не сложно. Собрав все воедино, можем проверять свой автомобиль – как вы заметите, руль стал как новенький – никаких стуков и люфта. На этом процедура замены крестовины завершен, приятного вам пользования.

Обслуживание передней подвески

Toyota Corolla имеет переднюю подвеску типа MacPherson. Высокая надежность этой конструкции делает автомобиль достаточно популярным во всем мире, в том числе.

Для определения технического состояния передней подвески на Toyota Corolla следует выполнить следующую процедуру:

Что мне делать?

Corolla 150 и 120. Автомобиль долговечный и надежный, но не вечный, поэтому, чтобы продлить срок службы своего автомобиля, нужно обратить на него внимание. Рекомендуется своевременно менять расходные материалы, например стабилизаторы: благодаря им автомобиль лучше держит дорогу, маневрирует без проскальзывания. Как правило, их необходимо заменить примерно на 80 тысяч пробежек. Вы можете заменить их самостоятельно, если есть конструктивная схема автомобиля.

Вместе со стабилизаторами не помешает заменить сайлентблоки. Рекомендуется менять шарикоподшипники каждые 150 тыс. Км.

Видео: Стук В Задней Подвеске Toyota Corolla 150

Для определения технического состояния передней подвески на Toyota Corolla следует выполнить следующую процедуру:

Снятие и установка подвески

В Toyota Corolla установить или снять переднюю подвеску довольно просто, нужно:

Прадо 120 3400 отдает стук в руль(и где механизм зажигания) на грунте, неровности. Рейку подтягивали, чуть меньше стало но не избавились от этого..Куда дальше смотреть?Разбирать рейку смотреть втулочки пластиковые, подшипники, резинки или может сама рулевая колонка, или крестовина на ней.

ДимаЕм

Рейка сама по себе разбивается внутри со временем и подкручивай не подкручивай все равно ее придется менять.

marc

silko91

marc

zakharov

Андрей1984

Электронный каталог Land Cruiser Prado в кузове TRJ125W. Детали двигателя, подвеска, кузов и электрика на Land Cruiser Prado TRJ125W.

Андрей1984

silko91

Андрей1984

silko91

Андрей1984

silko91

marc

Отзыв владельца Toyota Land Cruiser Prado 120-series — своими руками. Здравствуйте! Давненько уже заприметил небольшой, глухой бряк, в рулевой коло.

Всем привет , ребята подскажите где хорошо и недорого поставить проставки под пружины на легковой авто? Куда ни звонил от 5000 до 7000₽

прихватило ручник на самосвале Howo грел все что можно воздух так и не пошел на энергачи, может кто сталкивался знает точно что отогревать.
Сестема все контуры полная

Всем привет. Сталкивался может кто с такой проблемой.
В мороз и холода, на каждой кочке(типа: лежачего полицейского) спереди постоянно что то шоркает, ощущение будто пластмасс об пластмасс(защита), но все прикрученная хорошо. Стойки сухие, золовка целая, машина 15 года. Втулки перед зимой поменял. Когда тепло этого нет. После мойки тоже пропадает на время, потом опять. Но особенно звук появляется когда холодно очень. Втулки могут скрипеть? Ощущение будто по середине где то под двс.

В арсенале Тоета Prado 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля.

Бензиновые: 4-х цилиндровый рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-х литровый V6 / 282 л.с. и 249 л.с. после 2017 года (1GR-FE).

Дизельные: рабочим объемом 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1GD-FTV). 3-х литровый дизель с DPF-фильтром класса Euro-5 развивал 190 л.с.

Бензиновые движки в целом надежные и заморочек не доставляют. Обладатели бензиновых 2,7 л иногда отмечают возникновение вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время. Так же встречается запотевание из-под клапанной крышки (1700 рублей за набор прокладок и 1500 рублей за работу).

Собственники 4-х литровых агрегатов при пробеге более 40-60 тыс. км в зимнее время время от времени сталкивались с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для резвого прогрева катализатора). При возникновении неисправности зажигались контрольные лампы, пропадала тяга, и движок мог заглохнуть на ходу. Причина: скапливание и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии задачи производили гарантийную замену клапана и перепрошивали ЭБУ мотора.

Вобщем, к 100 000 км клапан часто основательно закисал. Иногда его удавалось создать. Из-за конденсата мог выйти из строя и насос системы а насоса. около 10 000 рублей.

Toyota Land Cruiser 150 Prado (LCP 150) стук рулевой колонки

2,7-литровый агрегат для неких рынков то же оснащался системой подачи вторичного воздуха в катализатор. В отличие от 4-литрового V6, тут употребляется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто подмечают дерганья и понижение тяги при увеличении скорости выше 100-110 км/ч. Подобные проявления не системные и не всегда повторяются. Потом, производитель выпустил освеженную прошивку мотора и автомата, которая вполне избавляет делему.

Не считая того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому, при затруднении пуска и понижении мощности мотора в критериях низких температур предусмотрена замена топливного фильтра и установка обогрева топливной магистрали.

Помпа 3-литровых турбодизелей иногда сдается после 100 000 км. Новый высококачественный аналог доступен за 3000 рублей. А после 200 000 км отмечены редчайшие случаи необходимости замены турбонагнетателя. За ее восстановление в спец сервисе попросят выше 20 000 рублей. При огромных пробегах могут захандрить и форсунки (32-37 тыс. рублей).

Но наибольшая проблема может произойти спустя 100-200 тыс. км. Поршень (почаще 4-ого и третьего цилиндра) может треснуть и разрушить стены цилиндра. Будет нужно полный ремонт мотора Почти всегда поруха затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., подвергшиеся чип-тюнингу. Тоета пару раз дорабатывала топливные форсунки и поршни (изменялась форма), но рецидивы встречались и после обновления.

Вобщем, есть много примеров, прошедших выше 400-500 тыс. км, без заморочек с поршнями и турбиной.

Дизельный 2.8 появился в перечне предложений в июне 2015 года. Инфы по нему еще пока не много. Массовых фатальных дефектов не встречается, но зафиксировано несколько инцидентов с насосом ТНВД. Насос клинил, что приводило к обрыву цепи привода ГРМ.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова Prado не довольно стойкое к наружным воздействиям, как и на большинстве сегодняшних автомобилей. Сколы на капоте не уникальность, а металл начинает цвести. Другой раз рыжеватые точки можно найти на двери багажника или понизу фронтальных дверей (с внутренней стороны).

В машинах 2-го рестайлинга (с 2017 года) часто обнаруживаются потертости либо сколы краски вокруг фары (на крыльях и бампере). Причина в конструктивном недочете. зазор меж элементами фактически отсутствует.

Очень стремительно теряет лоск и начинает облезать блестящее покрытие радиаторной решетки и накладки на задней двери.

Зимой нередко перестает работать фиксатор двери багажника: под чехол амортизатора попадает влага и его срывает при открытии.

С годами сдаются опоры кузова. втулки гниют, а сайлентблоки проседают. Почаще обновлять приходится фронтальные опоры.

Посторонние звуки в салоне джипа не уникальность, в особенности в непрогретом салоне. Повальная поруха дизельных версий – сверчок в правом нижнем углу лобового стекла. Одна из обстоятельств – внешняя пластмассовая накладка понизу стекла. Скрип уходит после ее проклейки. Дилеры отлично ознакомлены о дилемме. Другая причина – вибрация правого фронтального крыла. В данном случае нужно подогнуть железный профиль на внутренней стороне крыла.

Отдельные хозяева отмечают наличие скрипов в водительском сидение и дребезжание спинки заднего сиденья.

При больших пробегах встречаются случаи появления свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может провалиться ручка управления климатом переднего пассажира.

Упоминания о неисправностях генератора отмечены при пробегах более 400-500 тыс. км.

Toyota Land Cruiser Prado 150 – анамнез

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения, серии 150, был представлен осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга. в 2013 и в 2017 году.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа предшественника. Prado 120-ой серии. J120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как с этим обстоят дела у преемника?

Ходовая

Крен Prado на правый или левый борт – нередкое явление. При наличии перекоса, авторизованные сервисы меняли местами передние пружины, в соответствии с официальным бюллетенем.

Однако, перекосы кузова могут быть спровоцированы и системой KDSS, представляющей собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Для устранения крена нужна калибровка давления в системе.

KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, могут застучать или потечь гидроцилиндры системы (25 000 рублей за штуку). Некоторые владельцы решаются на демонтаж системы и установку обычных стабилизаторов (около 10 000 рублей). Стоит отметить, что KDSS досаждает далеко не всем.

Втулки переднего стабилизатора ходят не более 40-50 тыс. км, а заднего – 50-70 тыс. км.

Передние ступичные подшипники (3 000 рублей за оригинал) могли загудеть при пробеге более 60-100 тыс.км. Со слов работников официальных сервисов, взамен ставились доработанные подшипники с большим сроком службы.

После 50-80 тыс. км встречались случаи необходимости замены подтекающих передних амортизаторов (7300 рублей за аналог и 14 000 рублей за оригинал).

По прошествии 100-150 тыс. км внимания могут потребовать шаровые опоры. верхние или нижние (по две на колесо). Конструкцией предусмотрена замена опоры только в сборе с рычагом (18 000 рублей за оригинал или 8000 рублей за аналог). Но можно воспользоваться продукцией сторонних производителей и заменить только шаровую (около 12000 рублей). Сайлентблоки сдаются чуть позже (около 600 рублей за аналог).

Владельцы первых Toyota Prado 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. Причина крылась в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при более высоких пробегах из-за стука в рулевом приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала либо рулевую колонку.

Пневмосистема. весьма долговечная. До 200 000 км проблем с ней точно не возникнет.

Трансмиссия

Уже спустя 10-20 тыс. км некоторые владельцы Prado 150 отмечали появление пинков в момент остановки. В большинстве случаев избавиться от толчков удавалось после шприцевания карданных валов и крестовин. Если обслуживание не помогало, тогда предстояла замена карданного вала. Многие дилеры отказывали в гарантийном ремонте. Тогда приходилось обращаться в сторонний сервис для обновления крестовин (800 рублей).

Ключевые узлы системы полного привода по большому счету надежные. Но попадаются единичные эпизоды повреждения во время буксований (при преодолении тяжелого бездорожья). Прежде всего, это происходит на машинах с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передний редуктор (143 000 рублей).

5-ступенчатый автомат A750F, при условии регулярного обновления масла, практически вечный. То же самое справедливо и для 4-скоростного автомата A340F/A343F, который шел в паре исключительно с бензиновым 2.7.

После рестайлинга обе автоматические коробки уступили место более современной 6-диапазонной АКПП A761F/A960F. Коробка тоже достаточно выносливая.

Стоит ли покупать?

Резюмируя, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не растерял былую надежность: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая не подводят. Нет проблем и с электрикой. Сильно настораживают инциденты с дизельными двигателями. Вместе с тем огорчает качество лакокрасочного покрытия капота и материалов отделки салона.

Люфт или стук в руле Toyota

Исправная система рулевого управления Toyota — залог безопасности движения. Благодаря ему водитель имеет возможность эффективно маневрировать на дороге и безопасно выполнять повороты, исключая создание аварийных ситуаций. Именно поэтому так важно обращать внимание на самые первые признаки того, что появился тот или иной сбой. Одним из них является люфт или стук в рулевом колесе.

Почему возникает стук или люфт в руле Toyota?

Конструкция рулевого управления Toyota достаточно проста. Она предусматривает наличие штока, не плотно прилегающего к деталям. Наличие небольшого зазора просто необходимо, поскольку исключает их износ при трении. В то же время слишком большой люфт, превышающий 10°, не является нормой и может привести к серьёзным неисправностям и созданию авариных ситуаций на дороге.

Автовладельцу важно помнить, что небольшой зазор может стать большим. Он требует внимания и обращения за авторемонтной помощью при появлении любых неполадок системы в виде стуков или скрипов, невозможности выполнить небольшой поворот без приведения руля в крайнее положение. Причины вышеперечисленных явлений кроются в следующем:

выход из строя рулевой рейки;
поломка крестовины рулевого вала;
утрата первоначальных свойств маслом гидравлики.

Стук в рулевой колонке, Lexus, Toyota. Простое решение за 2 часа. ЛЕГКО И ПРОСТО.

Установить точную причину люфта руля помогут диагносты и мастера нашего автосервиса. Они проведут диагностику, выявят источник проблемы и устранять его. Такой подход оптимален, поскольку позволяет оперативно провести все мероприятия и оптимизировать затраты материальных средств и времени клиента. Мы гарантируем, что ремонт будет проводиться:

специалистами, прошедшими аттестацию в Toyota;
с применением современного оборудования;
с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов;
с соблюдением оговорённых сроков.

Общие неисправности рулевого механизма

Какие бывают симптомы неисправности агрегатов, причины возникновения и пути их устранения:

Отсутствует усилие на рулевом колесе в обе стороны

Замена насоса
Недостаточный уровень жидкости в бачке
Долить жидкость в бачок
Слабая натяжка ремня
Регулировка натяжки ремня
Износ ремня
Замена ремня

Пропадает усилие на рулевом колесе в центральном положении

Причина: Кольцевой износ в корпусе силового цилиндра

Причина: Скручивание торсионного вала распределителя

Замена распределителя
Замена рулевой рейки
Неправильная регулировка рулевой рейки
Регулировка рулевой рейки
Изношены детали ходовой части
Замена изношенных деталей
Изношены крестовины рулевого вала
Замена крестовины

Пропадает усилие на рулевом колесе в одну сторону

Причина: Кольцевой износ в корпусе распределительной части

Рулевое колесо плохо возвращается (не возвращается) в центральное положение

Причина: Износ червячной шестерни распределителя, либо зубчатого сектора вала и как следствие чрезмерная затяжка поджимки вала

Самопроизвольный поворот рулевого колеса

Причина: Выход из строя распределителя рулевой рейки

Замена сальников и маслопроводов
Снижение производительности насоса, падение давления
Замена насоса
Слабая натяжка ремня
Регулировка натяжки ремня
Замена неисправных сальников и маслоотводов
Засорен фильтр бачка
Замена бачка
Деформация шлангов
Замена шлангов
Снижение производительности насоса, падение давления
Замена насоса
Понижение уровня жидкости в бачке
Устранение причины протекания, долив жидкости

Понижение уровня гидравлической жидкости

Причина: Износ сальников и уплотнителей рейки или насоса

Вибрация рулевого колеса при движении

Люфт, стук в системе рулевого управления

Замена изношенных деталей
Изношены крестовины рулевого вала
Замена крестовины
Неправильная регулировка рулевой системы
Регулировка рулевой рейки

Стук в рулевой рейке с передачей вибрации на рулевое колесо

Причина: Неправильная регулировка рулевой рейки

Ремонт распределителя (составляющая рулевого механизма)

Ремонт распределителя представляет собой замену верхнего гидравлического сальника и внутреннего сальника высокого давления плюс колец для уплотнения. Шлифуется вал распределителя на специализированном станке. Если в составе распределительной составляющей рулевого механизма имеется кольцевой износ, который образуется уплотнительными кольцами от того, что система долгое время эксплуатировалась, то производится гильзование корпуса.

Ремонт подразумевает под собой замену оригинального ремонтного комплекта рейки, а конкретно: сальников высокого давления, колец для уплотнения распределителя и поршня вала, колец для уплотнения из резины, опорных втулок из пластика и вставок поджимки вала. На специализированном станке шлифуется поверхность вала.

Ремонт с восстановлением вала осуществляется в тот момент, когда на плоскость вала рулевого механизма начинает воздействовать коррозия, то есть деталь ржавеет. От того, что это происходит, рабочая кромка сальников высокого давления приходит в негодность. Для осуществления высококачественного ремонта следует провести следующие процедуры:

Вал отшлифовать на специальном станке, ликвидировать следы ржавчины;
Поверхность нарастить смягчающим баббитом;
Нанести на поверхность хром и отполировать её.

После проведения всех операций достигается требуемый размер вала и идеальная чистота поверхности.

Капремонт (если есть стук в рулевой рейке)

Капремонт осуществляется, если отверстия между зубчатым сектором рейки и червячной шестерни распределителя создают появление люфта в функционализации рулевого механизма. Это можно понять по стуку в рулевой рейке в обычном положении передних колес при движении по плохой дороге. Капремонт включает в себя реализацию всех операций ремонта, плюс производится обновление деталей поперечного вала, гайки поджимки сбоку, поджимки сбоку вала в сборе, гайки распределителя снизу, пыльников рулевых тяг и специальных трубок высокого давления. В некоторых случаях возможно восстановление рулевых тяг.

Здравствуйте Форумчане, такая же беда на Королле 2008 пробег 42000. Поехал на диагностику ходовой. сказали что всё нормально. Проехались по трамвайным путям-нормально. А как начинаешь трогаться или медленно заезжаешь на маленький бордюрчик так появляется стук отдающий в руль. Что может быть? В автосервисе или меня не понимают или не хотят понимать.

где покупал или заказывал?

При торможении стук проявляется?

Проверьте затяжку приводов и состояние опорных подшипников.

Меняется втулка вала,на входе в эл.двигатель.

Хочу добавить свои 5 копеек в тему, поскольку до прошлой неделе на моей Королле 2006 года, наблюдал такой же раздражающий стук в рулевой колонке. До этого менял втулку в рулевой рейке (с ЭУР), рулевые тяги и наконечники. Но стук в рулевой колонке все ровно остался, неприятный такой, при прохождении мелких неровностей. Методом научного тыка было определено что источник стука находится в салоне. А именно — в верхней крестовине рулевого вала. Но виной была не сама крестовина — при пробеге 175 000 обе крестовины еще в хорошем состоянии. Проблема была в креплении крестовины к валу. Т.е. крестовина надевается на шлицы вала, а потом хомут затягивается болтом. Сначала попробовал затянуть болт (не исключено что кому-то даже эта простая операция поможет). При более внимательном осмотре, обнаружил что даже если болт до конца затянуть — хомут все ровно чуть-чуть болтается на валу. И вот это чуть-чуть и издает неприятный стук при езде по неровностям. Весь сыр бор из-за самого болта. У него резьба не до головки, т.е получается что его затегиваешь до упора, резьба уже заканчивается, а хомут еще не дотянут. Решил просто и без затрат — добавил еще один гровер и затянул. Теперь радуюсь тишине в салоне.

Меня этот стук уже реально бесит, машине 2 года, пробег 55тыс с 35тыс, началось это стучание все говорят что все в норме ходовая исключительно работает, но стук то есть)) Хотел спросить ты сам разбирал? На сколько сложная процедура и откуда нужно начинать подскажи пожалуйста если не трудно, заранее благодарю..

to Denis_77:

Это легко определить, если Вы возьметесь за рулевой вал, одновременно покачивая руль в обе стороны.

Замена рулевого вала

Замена рулевого вала на машине Ленд Крузер 200 должна производиться профессионалами.

Прежде чем провести техническое обслуживание, следует осуществить диагностику ходовой части. Надо проверить агрегаты, узлы, технические жидкости и люфт крестовин рулевого вала на предмет дефектов, изношенности. Если обнаружена неисправность какого-либо механизма, его следует поменять.

Для замены рулевого вала поменяйте карданчик:

Снимите защиту.
Сначала открутить стопорящий болт, а затем убрать карданчик со шлицевого соединения.
Шлицы обязательно смазать и осторожно поставить новый вал.
Когда закончите устанавливать новую запчасть, установите защитный пыльник.

Специалисты пишут, что по времени у вас это займет порядка 50 минут.

Устранение стука в рулевой колонке на Тойоте Королле

Вам необходимо соблюдать ряд правил и проводить время от времени диагностику на СТО, тогда ваше авто прослужит вам не один год. Конкретно для рейки стоит выделить такие правила:

бордюры и ямы проезжать на минимальной скорости;
реже выкручивать руль в крайнее положение;
в холодную температуру (зимой) перед началом движения выкручивайте руль на заведенном двигателе — это разогреет жидкость в системе авто;
при обнаружении посторонних шумов или дефектов обратиться к специалисту.

Удачной дороги Вам!

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Замена втулки: поэтапная инструкция

Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?

Итак, она у нас в руках – нижняя крестовина в сборе. На фотографии можно увидеть, что она слегка изношена.

Замена крестовины и втулки рулевой колонки в Toyota Corolla 110

Всем здрасьти, поговорим сегодня о самостоятельном ремонте ЭУРа или проще говоря самой рулевой колонки… Начну немного с предистории о том а за чем и почему я туда полез, так вот отвечу просто, если кто давно следит за моим бортовиком и внимательно читает каждую запись тот помнит как я мучаюсь с этим долбаным рулевым, это единственная но геморойная болячка у короллы в 120-ом кузове… так вот я ж упертый и на этом не остановлюсь, после всего этого взял я попробовать контрактную колонку, и она мне не понравилась после пару недель эксплуатации и стук непонятного происхождения появился снова, и не металлический и не пластиковый, а надоедливый и назойливый как детская трещетка в районе руля…так вот накурившись форумов и сообща с FLaB4eG решил я полезть в ЭУР самостоятельно

так вот облазив кучу форумов были сделаны выводы насчет проблем ЭУР 1. Износ шлицевого соединения верхнего выходного вала ЭУРа и верхнего промвала 2. Износ подшипников редуктора ЭУРа 3. Износ/люфт в шлицах редуктора ЭУРа (червяк-колесо)

так вот в качестве подопытной колонки я взял свою оригинальную колонку, которая шла с машиной и была более ушатанная чем контрактная…принцип снятия колонки с машины я рассказывать не буду, там все просто 1. Снимает рулевые карданы 2. Откручиваем и снимаем AIRBAG не забывая перед этим скинуть клеммы с аккамулятора 3. Снимаем руль 4. Отсоединяем все фишки подходящие на колонку 5. Откручиваем три болта крепления колонки и аккуратно вынимаем колонку не повредив проводку

Свежие отзывы

Роман о компании Fx Car, 22 октября, 07:43
Автосервис г*вно. Будьте аккуратней!

Иван о компании 3VAGa, 02 июля, 09:20
Отличный сервис, знающие и грамотные мастера! Детально подходят к решению вопроса и цены приемлемые.

Стук в рулевой колонке: причины

Работоспособность управления в автомобиле — один из главных пунктов безопасности на дороге.

Рейка в ТЛК 200 качественная и эпизоды, связанные с ремонтом или заменой рулевого вала Ленд Крузер 200, крайне редки. Этот стук происходит при езде по неровной дороге. Причин для стука множество, но чаще это связано с большим автопробегом, коррозией крестовины, деформацией карданчика.

Выделим самые распространенные причины поломки колонки:

Разбилась опорная втулка, которая расположена в обратной стороне узла. Если стук исходит из-под капота, значит, она просто износилась. Чтобы узнать, в чем проблема, расположите машину на подъемник и, схватившись за вал, двигайте его в вертикальном направлении. Если есть люфт, то втулка изношена. Заменить ее можно на СТО.
Со временем может стереться подшипник.
Могли сломаться наконечники рулевых тяг.
Проблема может быть в подшипнике рулевого вала. Его нужно смазать и отрегулировать.
Отошли болты от рулевого управления. Чтобы устранить эту проблему, нужно затянуть болты.
Появление кольцевой выработки внутри стены корпуса непосредственно в силовом цилиндре рейки. Замена или отшлифовка должны решить проблему.
Насос ГУР. В нем чаще изнашивается подшипник, и начинается стук. Нужно либо сменить подшипник, либо разобрать насос, либо ехать на СТО.
Причиной люфта рулевого колеса может стать дефект, крестовина колонки или поломка рейки.

Не стоит забывать в каком состоянии наши дороги, иномарки просто не предназначены для них, поэтому возникает такая ситуация, при которой механизмы изнашиваются быстрее и стучит рулевая колонка вашей Тойоты Ленд Крузер 200.

Установка компенсаторов шлицевого люфта

Если стук исходит из шлицевой части, то вам потребуются компенсаторы шлицевого люфта. Их можно установить самостоятельно следуя инструкции:

Читайте также:

Тойота прадо 150 стук в рулевой колонке

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Можно ли провести ремонт в гараже?

Замена втулки: поэтапная инструкция

Снятие и установка подвески

Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?

Обслуживание передней подвески

Что мне делать?

Видео: Стук В Задней Подвеске Toyota Corolla 150

Снятие и установка подвески

Toyota Land Cruiser 150 Prado (LCP 150) стук рулевой колонки

Другие проблемы и неисправности

Toyota Land Cruiser Prado 150 – анамнез

Ходовая

Трансмиссия

Стоит ли покупать?

Люфт или стук в руле Toyota

Почему возникает стук или люфт в руле Toyota?

Стук в рулевой колонке, Lexus, Toyota. Простое решение за 2 часа. ЛЕГКО И ПРОСТО.

Общие неисправности рулевого механизма

Ремонт распределителя (составляющая рулевого механизма)

Замена рулевого вала

Устранение стука в рулевой колонке на Тойоте Королле

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Замена втулки: поэтапная инструкция

Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?

Замена крестовины и втулки рулевой колонки в Toyota Corolla 110

Свежие отзывы

Популярные организации

Стук в рулевой колонке: причины

Установка компенсаторов шлицевого люфта