Тойота прадо замена сцепления

Обновлено: 05.07.2024

— Вот те два ! — сказал Зеленый Тараканище
— Совесть надо иметь, однако, прошло уже более 100 тык, и в говне сколько ковырялись …
— Да и еще твоя мерзкая привычка всегда держать левую ногу на педали меня достала …
— И сынок твой сколько надо мной издевался, учившись трогаться …
— И направляющий подшипничек маховика последний раз поменять зажал …
— И сальнички, сальнички хвостовика коленвала и первичного вала МКПП давно не менялись …

— Имей совесть, исключительно оригинал тебе скармливаю, проглоту — ответил я
— Да и кризис на дворе, однако — цены на запчасти и работы конские
— Сальники не сопливятся, хрен ли их трогать за зря, родимые
— А подшипничек зажал из экономии — хрен ли ему сделается, он железный
— Может еще проедем тысченку-другую, потянем чуток ?

— Не, не, не — меняем, я знаю, у тебя корзинка, диск, выжимной, направляющий, сальники в заначке уже три года лежат ! Брал то за червонец по старым ценам, а теперь за тридцатник тянет

— Вот ты конь педальный ! — в сердцах сказал я — Ну хрен с тобой, поменяем тебе сцепу !
— В сервис, в сервис, в сервис поедем !
— А вот не угадал ты, ошибка косорылого автопрома !
— Нынче рукожопы 7-10 тыр просят, да и накосячат, как всегда — сурово ответил я
— Сами справимся, тем более — яма своя, инструмент любой, букварь то же есть …
— Да неужели ? — ехидно ответил Прадик
— И каким составом ремонтируемся ? Ты я и твой сынок ? Ну-ну
— А ты не помнишь, как четверо в сервисе чуть не родили от натуги, снимая мой единый блок сцепление-коробка-раздатка ? — Килов на 120 потянет, это будет закат солнца вручную
— Справимся как нибудь — ответил я легкомысленно
— Хрен им, рукожопам, а не честно зарабатонный червонец, пусть злобно покурят в сторонке …

Как я пожалел о сказанном !

Итак, понеслось :
1. Защиту — долой
2. Ручки МКПП, РК из салона — долой, лючек образовался

4. Оба кардана — долой и с мостов и с раздатки

Заодно и прошприцуем, снятые легко шприцуются, на одном — 3 точки, на другом — 5
На машине тоже легко шприцуется, но только 7 точек, восьмую хрен достанешь
Действительно интересующимся — в мой блог, там разъяснено ГДЕ и ЧЕМ шприцуем
5. Тягу поперечной устойчивости демонтируем, заодно посмотрим, как там поживают стойки стаба и сам торсион под сайлент-блоками, крепеж чуток заржавел — но справился без потерь

Кстати, особо страждущим и продвинутым рекомендую при закручивании любых болтов и гаек применять медную аэрозольную смазку — охренительная вещь — соединение однозначно раскрутится без особых усилий даже через пяток лет и не будет свернутых головок болтов и сорванных резьб

6. разбираем две балки на раме (два раза по 4 болта), снимаем заднюю резино-металлическую опору МКПП-РК (4 болта)
Заодно, смотрим состояние сайлент-блоков опоры, на моей появились уже микротрещмны резины, но сварка узла резина-металл целые — походят еще

7. Откручиваем два крепления стартера к колоколу : одна гайка "на 17" из под днища, второй длинный болт "на 10" из моторного отсека
Что бы стартер тупо не отвалился и не повис, обрывая проводку, его надо подвязать веревкой в моторном отсеке к чему-нибудь

8. Откручиваем четыре нижних болта "на 17" и снимаем защитную пластину из миллиметровой стали
Она нужна для вентиляции картера сцепления, а так же для того, что бы блок МКПП-РК можно было наклонить вниз при демонтаже-монтаже
Кстати, из под маховика, в колоколе торчала какая то хрень, типа шумоизоляции, очень похожа по конститенции на губку для мытья посуды, размером в два кулака, жила как раз за пластиной — ее функция, видимо, изолировать шум из картера сцепления
Губка была вся насыщена водой, грязью и маслом — долой ее, при монтаже вместо нее наклеил на пластину сантиметровой толщины вспененный пенополиуретан, типа туристского коврика

Я раньше считал колокол картера сцепления монолитным и прочным — оказывается — ни хрена подобного, проезжая любую лужу или форсируя неглубокий брод можно зачерпнуть по полной, более того, в колоколе предусмотрено сквозное отверстие — палец лезет — для самовысыпания продуктов износа диска, и вокруг вилки то же сквозняк — так, что буду впредь осторожен, чего и вам желаю

9.Откручиваем кронштейн шланга сцепления "на 17" вместе со шлангом
Веселуха в том, что данная головка болта находится со стороны моторного отсека )))
Ну ладно, вставив друг в друга три длинных удлинителя, карданчик и трещетку кое как открутил
Откручиваем еще по болту "на 17" слева один, и справа два в верхней части коробки — довольно легко, с удлинителем трещетки
10. Откручиваем рабочий цилиндр сцепления — два длинных болта "на 12" и трубку с тормозухой, идущую к рабочему цилиндру сцепления — три коротких болтика "на 12" и отгибаем всю эту хрень кучей — рабочий цилиндр, трубку, шланг с кронштейном в сторону, что бы не мешали

Вот и все. Легкое кончилось. Осталось НЕ легкое )))
Колокол держат ВСЕГО два оставшихся болта "на 17" по его верхнему краю
Сбоку рука не лезет, из моторного отсека — не достать, этих болтиков даже не видно визуально — и даже на ощупь не попробуешь )))
Существует две возможности их открутить :
а) опустить заднюю часть блока колокол-МКПП-РК вниз и собрав из удлинителей хрень, длиной метра полтора, с карданчиком и головкой на конце попробовать одеть головку не шляпку болта, благо, что в образовавшуюся щель уже можно как то протиснуть ДЕТСКУЮ руку — мужская не лезет
б) то же самое, но через лючек рычагов МКПП-РК но уже вслепую, ибо голова в лючек не пролезает ))
11. Счастье пришло в наш дом, я их открутил ! Не прошло и полсуток !
В результате всех открутилок набралась целая кучка болтиков разного диаметра

12. Дальше монтажкой рассоединяем колокол от двига
Вот эта хрень, весом килограмм на 120 потянет, не меньше

Пришлось настелить доски на яму и поставить два домкрата — один на колесиках, с лапой, трехтонный, для принятия веса основной части, для него главное — колесики
Второй — штатный, для поднятия-опускания задней части, для него главное — большой вылет штока цилиндра
Проблема в том, что блок чуть отошел от посадочного места и уперся в кузов, опустить его вниз нельзя, т.к. не дает вал коробки — он еще в корзине, и подать назад нельзя — упирается верхней частью в кузов и цепляет за фланец переднего моста
С помощью такой то япономатери, то опуская, то поднимая хвост раздатки домкратом, ловя миллиметры зазоров, одновременно катя на колесиках второго домкрата всю тушу, кое как выдвигаешь блок колокол-МКПП-РК на полметра и опускаешь вниз
УРА ! Я это сделал !
Не забудьте отстегнуть проводку — там четыре датчика и четыре крепежа для гофры проводки, оборвете — проблем не оберетесь

Ну и грязи там ! Можно сажать картошку )
13. Начинаем дефектовку :
а) корзина — подношены выжимным подшипником лепестки на глубину 0,2мм — букварь разрешает выработку до 0,6 мм вглубь и до 5мм вширь
Вот, Прадик говноед ! На этой корзине еще ездить и ездить !

б) диск сцепления — до заклепок еще 0,4мм, букварь разрешает до 0,3мм, на новом — 1,7мм
Компенсирующие пружины побалтываются в гнездах — ушатало их, бедных, на новом диске силят, как влитые
Мда, вовремя …еще чуть чуть — и начало бы жрать маховик, а овес нынче не дешев — от 20 тыр, сам маховик в идеале

Обана ! А прав был Прадик то, износ диска неравномерный, со стороны маховика в два раза меньше, чем со стороны коробки !

Да и контактная поверхность диска корзины совсем не айс — царапины, "стекловидное" покрытие …

в) выжимной подшипник — внешне цел, работает, но жизнью потрепан и скрипит гад, то то на меня люди оглядывались на светофорах, приходилось чуток прижимать педальку сцепы, что бы поросячий визг исчез )))

г) направляющий подшипник коленвала — внешне цел, крутится без заеданий, есть небольшой люфтик, отходил два срока, выбивается обратным молотком из посадочного места в маховике — его то я и зажал при последней замене (((

14. Ну, дальше все тривиально
— откручиваем / закручиваем корзину — 6 болтов "на 14"
— снимаем / одеваем диск, пружинами к коробке
Для того, что бы вал КПП правильно зашел в диск и в направляющий подшипник, а так же для балансировки диска нужна центровочная оправка

— вынимаем / вставляем направляющий подшипник в маховике
— снимаем / вставляем нажимной подшипник
С ним ухо востро — правильно застегиваем пружину на нем и одновременно на вилке сцепы
— смазываем густой смазкой все контакты деталей : ось МКПП под выжимной, пружины и вилки, опоры вилки, контакта вилки и рабочего цилиндра сцепления
Все проверяем на крутилки и каталки ручками, ибо цена ошибки слишком трудоемка )))
15. Собираем все обратно — опять закат солнца вручную
Тут уже надо бы, как минимум втроем : один сзади влево-вправо, вверх-вниз, короче, вместо маленького домкрата работает
второй — всю образину вверх-вниз на домкрате катает, третий — пытается совместить отверстия и вкрутить хотя бы пару болтов )))
Как достал этот фланец переднего моста, открутить его что ли ?
Ага, а потом менять его подшипник, втулку, сальник, гайку ? Динамометрическим ключем натяг делать ? Ну уж дудки — тут как при родах — голова прошла, значит вылез, а здесь за фланец зашел колоколом — считай собрал )
16. Ура ! Целых два болта сбоку колокола закручено, хрень села на направляющие
Села то села — но вот косяк : в стык попала шумо-термоизоляция, прикрывающая колокол от кузова …
Откручиваем, пытаемся выдрать теплоизоляцию из стыка — выдрали
17. Начинаем с двух верхних "веселых" болтов
Всего полдня и вы их закрутили )))
Все остальное, как пишут в инструкциях — " …сборку производите в обратном порядке …"
Уроды косоглазые — пожалели пяток сантимов высоты салона в зоне ног
Кстати, они советуют еще снять выпускной коллектор, часть глушака и отстегнуть заднюю опору переднего моста — ага, щас, разбежались … русский народ ленивый, но не глупый и у нас шаг по рублю
18. Резюме и советы возможным последователям :
а) если вы не мазохист — не меняйте сами сцепление, найдите приличный сервис и злобно хихикайте, наблюдая и конторолируя процесс замены — это один из немногих случав, когда вы можете поглумится над рукожопами
Не жадничайте, стоимость работ по замене совсем не космическая, а здоровье дороже, у меня было пару моментов, когда я мог остаться без ног …
б) ставьте только оригинальные запчасти — себе дороже выйдет экономия на говнокЕтае
в) не тяните с заменой, меняйте при первых симптомах, ибо просрав лишние 500 км вы ухрюкаете маховик и стоимость деталей вместо тридцатника плавно перейдет в полтинник, а с работой или с проточкой маховика и в 60 тыр не вложитесь
г) не оборвите проводку при монтаже / демонтаже — то же накладно будет
д) никогда не позволяйте рукожопам поменять сцепу без вашего присутствия, ибо человек слаб духом и избалован и не все могут пройти этот путь по честному до конца )))
е) в результате гимнастических упражнений и поднятия-опускания всей хрени вверх-вниз обе боковые резиновые опоры двигателя, закрепленные на раме, могут выйти из строя, ибо вся эта хрень, вместе с движком висят только на них, в дальнейшем надо их внимательно осмотреть на предмет надрывов, особенно, если они не свежак, у меня видны микротрещины резины опор, но еще походят — отрывов нет
ж) двигатель, освобожденный от веса МКПП+РК выпрямляется, а коробка стыкуется с двигом под определенным углом, и, соответственно, в разных плоскостях — их стыковать проблемно
Для удобства демонтажа / монтажа обычно поддомкрачивают двиг или кузов, здесь такой номер не прокатит, ибо все висит на раме, более того, если упереться домкратом в кузов — можно порвать сайлент-блоки, соединяющие раму и кузов, особенно, если они не свежие
Надо потом осмотреть эти сайленты на предмет надрывов, у меня, вроде, пронесло — целые

Теперь мне кажется, что я могу самостоятельно приступить к чистке испарителя кондиционера и замене сайлентблоков передних рычагов — это все детские игрушки по сравнению с закатом солнца вручную в одну харю + сын-подросток

Кстати — вы будете смеяться — ни в сети, ни на Драйве нет подробной инфы с пошаговой инструкцией по замене сцепы, так, что возможно это уникальный отчет по замене, последователям будет чуть легче

Цены на ремонт и обслуживание Тойота

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Стоимость работ по ремонту Toyota необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам