Удар при включении задней передачи акпп мазда

Обновлено: 25.06.2024

АКПП, задняя передача, рывки.

В общем проблема в следующем. При включении задней передачи машину лихорадит, дергается, может и вовсе выбить передачу. Начиналось все с легких рывков в прошлом году, но машина почти год стояла в гараже. Сейчас же прям удары. Утром, когда выезжаешь из гаража все работает идеально. Проблем с режимом 1,2,3,D,N,P никаких нету, лихорадит только на R и когда прогрета. Пробег ~200к. Послезавтра покажемся доктору.
К чему готовиться?

И какой вердикт?
Тоже мучаюсь с этой проблемой, промывка гидроплиты помогла ровно на 2 недели, потом всё началось опять.

За ремонт просят 1к. Решили сами делать. Diman_2000 ничего не меняли. Сколько у нас в РБ ремкоплекты стоят? во что тебе встал ремонт?

Ребята у меня была такая же проблема. Все решилось методом замены клапана сброса давления в АКПП. Стоит он над плитой не ошибешься он там один. Плиту снимать полюбасу. Заказывал в exis цена вопроса 2 тыщ рубля. Ждал 2 недели. Менял сам. Теперь все ОК. Да и для профилактики под ногами переднего пассажира вытри воду. Она там точьно есть. УДАЧИ.

Как бы узнать какая у меня коробка, 01V или 01N. На следующей неделе будем скидывать коробку, вскрытие покажет. Надо определится какая коробка, что-бы инфой обложится)
sere, если там тоже клапан, то отделаемся легким испугом=)

Клапан давления масла меняли при промывки плиты, помогло ровно на 14 дней! Потом всё началось заново и сейчас усугубляется отказом работы задней передачи при прогретой машине!

Есть мнение что выгорел ряд фрикционов задней передачи, тоесть надо найти причину выгорания, устранить и опять поменять ряд фрикционов.

Ищу причину выгорания.

Дело в том что ты не поймешь хороший клапан или нет. Я сравнивал сопративления смотрел и продувал отверстия. Разница между клапанами была лишь одна. На новый клапан разъем не одевали. Все. Кстати разговаривал с умными людьми по акпп 5НР19 все как один говорили если пробег более 150 тыщ этот клапан менять полюбасу.

При включении задней скорости АКПП пинается.

Досталась элька 7го года, 2,5 дизель, автомат. Машина рабочая. При включении задней здорово пинается, а в остальном едет нормально, разве что по моему, затягивает переключения скоростей. Вопрос такой - на долго это? В смысле, если все оставить как есть и не ремонтировать на долго ещё хватит? А если ремонтировать, то с чего начинать? Заранее всем спасибо.

_________________

— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.

Поподробнее плз. Включаешь и сразу пинок? Или включаешь, не едет, на газ нажимаешь - пинок и едет?
Глянь на всякий случай люфты крестовин и трансмиссии.

Что значит затягивает? Поздно или сам процесс переключения длинный?
У меня иногда бывает затягивает процесс переключения со 2 на 3-ю. Наблюдаю это уже тыщ 30.

А так да, начни с проверки уровня по всем правилам (на горячую), цвет, запах. Потом, если всё норм, можно попробовать поменять жижу, хотя я в эти чудеса не верю.

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

_________________

— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.

Ну правильней сказать, что я не совсем не верю, но всё же по опыту, чаще это "мертвому припарка", бывает помогает не на долго. Хотя знаю единичные случаи, когда помогает и на долго, твой тому пример. Ну в общем попробовать стоит, но не сильно рассчитывать на успех.

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

Уровень масла в норме. Масло свежее, видимо уже пытались вопрос таким образом решить. Машина была со снятыми форсунками, сняли их почти сразу после замены масла. На холодную удара нет. На горячую пинается сразу после включения задней скорости и нормально потом едет. Скорости переключается довольно таки мягко на 2.5 - 3 тыс. оборотах. Так должно быть?

Переключаться и должна мягко, особо и ощущаться не должно, только по тахометру.
Пинается при переключении D-N-R и R-N-R одинаково? Это я всё насчет люфтов уточняю.
В общем надо разбираться, пинать не должно, небольшой толчок может присутствовать, но небольшой

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

посмотри на идентичной машине.
Толчок тоже разный может быть.
Если такой, как будто в жопу кто заехал - это одно, если просто пинок - это нормально.

_________________

— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.

И такс. Пинается сильно, иногда очень. D-N-R толчок. R-N-R - толчка нет. На машине сейчас передвигаюсь и стал слышать стрекотание при переключении передач. И главный вопрос остаётся открытым. Если не ремонтировать, долго это продлиться может без отрицательной динамики?

Стрекочет когда селектор переключаешь? Если да, то это скорее всего нормально, должно как будто там моторчики какие-то жужжат несколько секунд после переключения.
Если именно при переключении передач, то это не нормально.

На всякий проверь люфты. Попроси кого-то сесть в машину, сам залезь под машину (или загляни хотя бы) и пусть помощник переключает по схемам D-N-R, R-N-R. Естественно принять все меры чтобы тебя не переехали, колеса не прокручивались (сильно жать на тормоз, ручник, "башмаки" и т.п.). В общем задача определить суммарный люфт на пути из раздатки до колеса. Возможно что-то увидишь, что-то услышишь.
У меня когда крестовина разваливалась, то тоже удар при D-N-R и R-N-D был ощутимый, т.к. люфт был большой и кардан успевал разогнаться от упора до упора.

Сильно надеяться не надо, но знаю случаи когда заочно приговаривали АКПП, а дело оказывалось совсем в другом. Один раз так АКПП чуть не начали ремонтировать из-за отказа какого-то датчика двигателя, другой из-за как-то оригинально сдохшего ШРУСа. Пол года назад у коллеги на опеле начали снимать коробку, чтобы менять по гарантии агрегат, начали сдергивать клеммы, а одна из клемм какого-то датчика оказалась полусоскачившая с разъема. Хорошо гайки не начали крутить Одели всё на место и машина поехала

Гадать сколько ещё приживет невозможно, т.к. не знаем конкретно причину. Может и сто лет пинаться, а может в один момент крякнуться.

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

Как-нибудь решилась эта проблема? у меня элька тоже седьмого года и только сейчас появилась эта проблема. Подскажите решения. И вообще, если коробка умирает, ее же не продеогнастировать? там вроде фрикционы просто сгорают или есть возможность узнать в чем проблема?

Владею Mitsubishi уже три недели. (2007год, Super Select, АКПП). Самой покупки была проблема: при включении задней передачи (через, где-то, пол секунды) происходит сильный толчок назад. Дальше машина прекрасно едет. Толчок происходит без разницы с какого положения переключаю. С утра, когда машина холодная, толчок ощутимо меньше. По состоянию масла в коробке сказать могу мало, уровень есть, на вид нормальное, красное.

Поездка к ОД, успехом не увенчалась. Пол дня мучили машину, по итоге толчок пропал, но ровно на 5 мин, пока машина нагрелась. Проверили проводку АКПП, (сказали ее делали до меня и сделали нормально), типа покрутили ингибитор, и долили пол литра масла. Ошибок по компу нету и не было.

Читал на форумах, но так решения и не нашел, советуют полную замену масла, но как-то слабо в это верится.

Может кто-то сталкивался с подобной проблемой?

Зарание всем спасибо.

Да я бы радостью, но пинок очень сильный. Долго так все механизмы не выдержат.
И еще предыдущим хозяином был отключен r\d. Отрезана трубка. Это может быть связано? (До этого еще руки не дошли).

на морозе пинки на заднем - нормальное явление, у меня каждую зиму так. бывают сильные пинки когда упираешься передними колесами о бордюр и ставишь на ручник, потом при включении задней происходит нехилый пинок. такая картина может быть и при парковке на уклоне.

Тут либо забить, либо чинить при включении положение D нет толчка? По симптомам этот масл. насос уже дурит

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать - подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно - на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать - проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение - безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача - приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике - это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку - повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Давайте разберем, какие бывают проблемы у АКПП, если машина встает в аварийный режим и не едет ни вперед, ни назад.

Напишите в комментариях, с какими сталкивались проблемами и как решали их.

Проблема в блоке управления АКПП

Первое на что нужно обратить внимание, когда машина не едет – это блок управления. Не надо разбирать автомат, лезть в гидроблок или делать попытки замены смазывающего средства. Так как причины того, что машина не едет, могут лежать на поверхности. Скорее всего барахлит ЭБУ.

Внимание! Отличным помощником вам будет ноутбук со специально установленной программой для проверки на работоспособность АКПП и сканером для считывания ошибок.

Если же нет таких инструментов, то можно попробовать определить вручную наличие ошибок в ЭБУ и понять почему машина не едет.

Признаки

Признаками поломки ЭБУ, если машина не едет, могут быть:

Помимо этих проблем могут высвечиваться различные буквы положений ручки селектора на мониторе, когда кулиса селектора не стоит на тех режимах, которые указываются на приборной панели. Эти признаки тоже свидетельствуют о неисправности модуля управления, когда машина не едет вперед.

Все вышеперечисленные симптомы могут развиваться в АКПП из-за неправильной работы электронного блока управления. Чтобы проверить правильность его работы, нужно попытаться сделать то, что я описал в следующем блоке.

Напишите в комментариях, у вас случалось такое?

Способы устранения

Первой проблемой может быть недостача энергии. Поэтому нужно проверить аккумулятор на исправность и подачу нужного напряжения на все электронные устройства. Тест вы сможете сделать мультиметром. При выключенном зажигании, напряжение на АКБ не должно падать ниже 12 В.

Если с аккумулятором все в порядке, то приступаете к разборке блока управления. Вначале процедуры снятия ЭБУ, отсоедините от клемм АКБ провода, чтобы не замкнуть устройства.

Снимите ЭБУ с машины.
Разберите его.
Визуально просмотрите плату. На ней не должно быть плесени, потеков, ржавчины и другого налета, который может замкнуть линии дорожек.
Если таковые наблюдаются, то почистите контакты. Проверьте мультиметром на работоспособность отдельные конденсаторы и другие устройства на плате.
При нахождении коррозии платы, обуглившихся концов, замените электронный блок управления.

Ремонт ЭБУ не даст положительных результатов на долгое время. Через полгода вам придется его все равно менять.

Поломка в гидротрансформаторе

Машина не едет, если за автоматом не следить:

через указанное производителем или опытными механиками на СТО время не менять масло;
промывать старый фильтр АКПП и ставить на место;
на старые машины не устанавливать дополнительный радиатор;
не обращать внимание на шумы, толчки и рывки при простое, переключении передач.

Внимание! Я рекомендую ежегодно посещать СТО для проведения технического профилактического обслуживания. Такие меры помогут предотвратить проблемы с ГДТ. А это значит, что вы сэкономите как минимум 20 000 рублей на ремонте гидротрансформатора АКПП.

Признаки

Новички автовладельцы часто не могут отличить признаки поломки гидротрансформатора. И сбрасывают это на плохое масло, некачественное топливо. На самом деле симптомов, из-за которых машина не едет, по причине поломки ГДТ несколько:

при включении вы услышите шум в АКПП. По мере развития скорости, он пропадет;
автомобиль заводится, но не едет. Стерлись шлицы на турбине. Кстати, первый симптом говорит о начале истирания этих шлицов;
вы слышите металлический стук при попытке переключить режимы, и машина не едет;
стружка и другие продукты износа на щупе;
мотор глохнет, авто не едет, когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую.

Способы устранения

Что мы сможем сделать, чтобы устранить проблему и на что вам нужно обратить внимание, если вы разбираетесь в АКПП:

Вам придется снять автомат полностью с машины.
Разберите АКПП, вытащите и зажмите в тисках ГДТ.
Распилите его пополам.
Рассмотрите сальники, прокладки на трещины, отверстия в цельной резине. Замените их.
Внимательно просмотрите турбину, насосное колесо, лопасти этих деталей на момент истирания или поломки. Замените, если потребуется.
Соберите гидротрансформатор и проведите балансировочные работы. Они делаются на специальном стенде.

После того, как балансировки выполнена можно устанавливать ГДТ на АКПП. И проверить едет машина или не едет после ремонта.

Внимание! Обязательно проверьте корпус гидротрансформатора на герметичность после заваривания.

В гидравлике АКПП

Машина не едет, а коробка автомат буксует – причина кроется в гидроблоке АКПП. Это самая важная часть. Проблемы с гидроплитой возникают из-за грязного смазывающего средства, засорения каналов гидроблока, износа каналов и клапанов.

Признаки

Признаки поломки АКПП из-за неисправностей в гидроблоке, если машина не едет ни вперед, ни назад, будут такими:

автомобиль буксует и не едет;
при переключении передач слышны стуки и водитель чувствует толчки.

Чтобы устранить проблемы, из-за которых машина не едет или пробуксовывает на месте, нужно будет разобрать гидроблок АКПП.

Способы устранения

Вам нужно будет загнать автомобиль на яму или эстакаду. Затем сделать следующие шаги:

Слейте все масло с АКПП.
Снимите поддон и фильтрующее устройство.
Открутите болты гидроблока и снимите его с АКПП.
Разберите его по составляющим. Промойте все пять плит.
Замените соленоиды, которые вышли из строя.
Снова соберите и установите на место в АКПП.

Теперь понадобится залить свежее масло и поставить новый фильтр. Процедура сборки и разборки гидроблока не сложная и ее сможет сделать даже новичок. Более подробно можно найти в нашей статье, специально посвященной ремонту гидроблока. Просмотрите и другие статьи, которые находятся в этом разделе.

Неисправность вилки и дисков сцепления

Машина не едет вперед при неисправности дисков сцепления и фрикционов, отвечающих за передачу. Автомобиль не может переключиться одной передачи на другую. Порой выходят из строя не только внутренние детали АКПП, но и наружные, которые соединяют ее с мотором. Ремонт вилки и дисков сцепления нужно произвести как можно быстрее, так как их неправильная работа убыстряет износ остальных деталей.

Признаки

Признаками, которые поведают вам о том, что вышли из строя вилка и диски сцепления, следующие:

машина не едет при включении задней передачи АКПП;
пробуксовка во время переключения передач;
на холодную, автомобиль переключается со скорости на скорость нормально, как только начинает прогреваться АКПП, авто не набирает скорость выше 2 передачи или не едет совсем;
переключение происходит с мощными ударами, а не толчками.

Автомобиль нужно загнать на СТО или в гараж на эвакуаторе, если он не едет, и снять неисправную деталь, установив новую.

Способы устранения

Чтобы устранить проблемы с вилкой и дисками сцепления, потребуется разобрать автоматическую коробку полностью. Извлеките из коробки сборочный узел с муфтой и поршнем. Стальные диски необходимо менять пакетами, а не по одному, так как наполовину изношенный первый может привести к быстрому износу установленного нового диска.

Напишите в комментариях, как вы избавлялись от проблем с АКПП, если машина не едет? Сами или с помощью механиков на СТО? Сложно ли было, если делали работу сами?

Как предотвратить поломку

Чтобы избежать всех описанных проблем хотя бы в первые 200 000 километров важно соблюдать правила эксплуатации автоматической коробки переключения скоростей:

в холодное время года прогревайте АКПП в течение 5 или 10 минут;
не стартуйте резко и на холодную. Автоматы не любят жестких стартов, особенно вариаторы;
меняйте масло и фильтрующее устройство раз в 30000 тысяч километров;
заливайте только оригинальное масло и избегайте подделок;
делайте замену смазывающего средства после 60000 тысяч километров пробега методом замещения;
не таскайте на машине с автоматом посредством прицепа груз или другие транспортные средства;
не буксуйте на обледенелых трассах зимой или на заснеженных трасах в сугробах;
прогревайте коробку даже летом, чтобы масло перестало быть вязким и легко просачивалось во все узлы АКПП.

Только соблюдение этих правил позволит вам избежать дорогостоящего ремонта.

Ремонт коробки или контрактная

Сейчас мне многие скажут, что лучше контрактную купить и не мучится с ремонтом. Я соглашусь с этим предложением только тогда, когда конструктивные особенности АКПП или дряхлость устройства не позволяют грамотно провести ремонт. Если коробка автомобиля недавних лет, то лучше провести капитальный ремонт АКПП автомобиля.

Заключение

Теперь вы знаете, что делать, если автомобиль на АКПП не едет ни вперед, ни назад. Но старайтесь не допускать таких моментов и пользуйтесь правилами эксплуатации автомата, которые я описал выше.

Если понравилась статья ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще рассказать вам.

Читайте также: