Установка лодочного мотора сузуки 30 на транец

Обновлено: 30.06.2024

Многие пользователи своих "Быстроходных крейсеров" задавали себе вопрос: "Можно ли его разогнать еще быстрее?" Можно, но главное НЕ ПЕРЕУСЕРДСТВУЙТЕ! Большинство лодок имеют ограничения по максимальной мощности подвесного мотора. Посмотрите на лодке пластину "Характеристики", где указана максимальная установочная мощность двигателя и, если у Вас возникли сомнения, то обратитесь к Вашему дилеру.

ВЫСОТА ТРАНЦА

Подвесной двигатель разрабатывается так, чтобы обеспечить оптимальную эксплуатацию в соответствии с паспортной высотой транца лодки. Если транец слишком высокий, то винт может работать на границе воздух - водная поверхность, слишком близко к водной поверхности и захватывать воздух при движении, что существенно снизит его эксплуатационные характеристики. Если транец окажется ниже необходимого уровня, то создается чрезмерное сопротивление нижней части двигателя потоку воды, да к тому же увеличивается плечо, выталкивающее нос лодки, что при большой мощности двигателя может привести к переворачиванию судна.

Стандартная установка двигателя предполагает параллельное расположение антикавитационной плиты и днища судна, причем обычно антикавитационная плита должна быть расположена ниже днища на 30-50 мм. Уменьшение этого значения может немного повысить скорость лодки, но не забывайте при этом, что подсосы воздуха снижают эффективность работы винта.

а - Антикавитационная пластина
b - Рекомендуемая высота транца (381 мм)
Установите двигатель по центру транца в соответствии с рекомендуемой высотой и закрепите винтами фиксатора. Убедитесь, что винты фиксатора закручены надежно и одинаково.

УГОЛ НАКЛОНА ДВИГАТЕЛЯ

Угол наклона двигателя может быть скорректирован изменением позиции штырька в струбцине навески двигателя. Перестановку штыря регулировки наклона двигателя следует производить только на выключенном двигателе.

Угол наклона двигателя - важный параметр для получения наилучшего показателя работы двигателя и движения судна. Угол должен быть скорректирован так, чтобы антикавитационная пластина двигателя была расположена параллельно водной поверхности при движении судна, когда двигатель работает на полных оборотах.

Разные типы моторов имеют различные диапазоны регулировки угла наклона двигателя. Диапазоны регулировки для некоторых моделей (в градусах):

Большинство импортных двигателей 5 - 15
"Ветерок - 8/12" 0 - 10
"Нептун - 23" 5 - 15
"Вихрь" 5 - 15
"Салют" 4 - 24

Из таблицы видно, что минимальный угол наклона транца для большинства лодочных моторов находится в пределах 5 - 15 градусов. Если Вы еще не купили (или собираетесь покупать) лодку, то обязательно поинтересуйтесь у продавца этой важной характеристикой.

Если угол наклона транца окажется меньше 5 градусов, то нормально Вы сможете эксплуатировать только "Ветерок". С остальными двигателями лодка будет сильно задирать нос. Если угол наклона транца будет выше 15 градусов, то Ваш выбор ограничен маломощным "Салютом". С другими двигателями лодка будет "зарываться" носом.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗА

Правильное распределение груза внутри судна (людей и грузов) существенным образом влияет на возможности судна. К примеру:

Смещение веса к корме:

В общем увеличивает скорость судна
Излишнее смещение груза заставит судна прыгать "по-дельфиньи"
Нос судна начнет хлопать по мелкой волне
Судно начнет захлестывать волна

Смещение веса к носу (баку):

Сглаживает ход
Повышает остойчивость хода судна по волнам
Перегруз начнет уводить судно с курса влево или вправо

ВЫСОТА ТРАНЦА

Подвесной лодочный мотор разрабатывается так, чтобы обеспечить оптимальную эксплуатацию в соответствии с паспортной высотой транца лодки. Если транец слишком высокий, то винт лодочного мотора может работать на границе воздух - водная поверхность, слишком близко к водной поверхности и захватывать воздух при движении, что существенно снизит его эксплуатационные характеристики. Если транец окажется ниже необходимого уровня, то создается чрезмерное сопротивление нижней части двигателя лодочного мотора потоку воды, да к тому же увеличивается плечо, выталкивающее нос лодки, что при большой мощности двигателя лодочного мотора может привести к переворачиванию судна. Стандартная установка лодочного мотора предполагает параллельное расположение антикавитационной плиты и днища судна, причем обычно антикавитационная плита должна быть расположена ниже днища на 30-50 мм. Уменьшение этого значения может немного повысить скорость лодки, но не забывайте при этом, что подсосы воздуха снижают эффективность работы винта лодочного мотора.

Установите двигатель по центру транца в соответствии с рекомендуемой высотой и закрепите винтами фиксатора. Убедитесь, что винты фиксатора закручены надежно и одинаково.

Доброго времени всем! Стал недавно обладателем нижеуказанного комплекта, и вот вчера раскорячил его первый раз в комнате. Комплект первый, приобретался по инету, опыта у меня - 0.
Сразу вопросы появились. В ттх и лодки, и мотора указан транец 381. Мерил на лодке - так и есть, тютелька в тютельку. Повесил дрыгатель на нее - мамочки мои, от транца до АКП миллиметров 80. Хотя в рекомендациях по установке мотора должно быть 0 - 25 мм. Обьясните плз неграмотному, в чем засада? Чей косяк? Транец на лодке - по паспорту, неужели нога у мотора длиннее чем надо? Спасиба.

Qraft

Привет!Значит так.Берёшь рулетку и меряешь сам.У меня в паспорте(Парсун-а это одно и тоже) высота транца для этого мотора-440 мм. Заморачиваться особо не стал,правда пару часов голову поломал. Потом плюнул и методом подбора выбрал деревяшку в 4,5 см и пришпандорил её на транец.Получилось то что надо.(сделал 15 мм).Дерзай и всё получится!

DPOHЬI4

Посмотрел в мануал на парсун 15, действительно указано Длина трансома (S) - 440 мм. Про транец ни слова. А вот в моем мануале на Хондекс - наоборот. Про трансом ни гугу, а про транец сказано - 381! Получается - производитель моторов вводит в заблуждение покупателя? И всем, кто купил лодку с транцем 381, предстоит нежный секс с наращиванием? гыгыгы. Поскольку даже для короткой ноги транец РЕАЛЬНО нужен от 415 мм? Я прав?
Почему так назойливо расспрашиваю, - есть чувство, что лоханулся с выбором лодки. Но с другой стороны такого параметра, как типа "на транец 415 мм" в ттх коротконогих моторов в инете нигде не встречал, а 381 сколько угодно. Да и новичкам будет полезно при выборе комплектов знать, где собака.
Сенькс.

Qraft

DPOHЬI4

bobruyskiy

Ротмистр

Да тут нечего было думать.Существуют международные стандарты под моторы "разной длинны".Один из них наш - 381.То есть предназначен для моторов с длиной дейдвуда S (Short - короткий).Да и сами "ноги" на моторах плавают +/- 1-2 см.,даже у одного производителя на разных моделях могут быть
разные размеры.А большинство лодкопромышленников тупо следуют этому стандарту,заведомо зная ,что рекомендованных 0-25мм не обеспечивается.
Многие так и используют комплекты с зазором 4-7 см,многие подкладывают бруски по 15-25мм,кому то этого хватает,а кому то необходимо подложить еще,но уже с наращиванием транца (иначе прижимные чашки струбцинок соскочат с транца).Особенно этими подкладками заморачиваются желающие выжать максимум скорости или избавиться от брызг.
По крайней мере при обкатке Вам это не будет актуально.
П.С.Меня опередили. Но зато видите "массовость" единого мнения.Так что
не терзайтесь сомнениями.

DPOHЬI4

Ну что ж, теперь все встало на свои места. Спасибо за развернутый ответ. Может и не только мне пригодится. Бум пробовать и искать, ибо истина. она не может не есть!

К установке лодочного мотора нужно относиться с полной ответственностью, учитывая, что от этого зависит не только эксплуатационный срок самого механизма, но и безопасность находящихся в плавсредстве пассажиров.

Для соблюдения этого условия пригодятся пошаговые рекомендации специалистов.

Важные моменты при выборе

Несоблюдение правил установки подвесного мотора может спровоцировать следующие неприятные ситуации:

самопроизвольное отсоединение подвесного мотора;
отклонение судна от выбранного направления;
работа мотора не в полную силу (заниженные обороты);
чрезмерный расход топлива;
падение мотора в воду.

При выборе подвесного мотора необходимо обратить внимание:

На значение допустимой мощности двигателя – такие данные содержатся в прилагаемой к водному судну документации, согласно которой и применяются лодочные моторы.
На действительную высоту транца судна.
На допустимый диапазон мощности – этот параметр также указывается в документации и им не стоит пренебрегать перед покупкой конкретной модели подвесного мотора.

Расположение подвесного мотора

Первый этап установки подвесного мотора заключается в размещении его на корме с соблюдением симметричности по отношению к бортам плавсредства.

Расположение по высоте:

Рекомендуемый уровень размещения антикавитационной пластины составляет 0-50 мм ниже самого днища лодки.
Следует знать, что уровень установки мотора должен выбираться с учетом действительного назначения данного судна, а также типа его корпуса. Именно поэтому необходимо строго придерживаться указанных рекомендаций производителей водных судов, которые в обязательном порядке описываются в прилагаемых документах.
Рекомендуемая глубина расположения антикавитационной пластины составляет минимум 100 мм по отношению к поверхности воды. Иначе произойдет нехватка воды, поступающей через насос в систему охлаждения, а это уже перегрев подвесного мотора и последующие за этим неисправности.
Если установка двигателя была осуществлена слишком низко, что недопустимо, это может привести к различным механическим повреждениям.
При максимальной нагрузке на водное судно следует опустить мотор полностью и заглушить. По завершении рекомендуется проверить, где оказалось выпускное отверстие холостого хода. Безопасной дистанцией считается 150 мм и больше по отношению к уровню воды.

Установка подвесного двигателя

Прежде всего нужно понимать, что все действия, направленные на крепление различных конструкторских элементов, должны быть произведены максимально надежно. В противном случае подвесной мотор может отсоединиться.

Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения.

Конечно, используемое значение в этом случае выступает как ориентировочная информация, поскольку действительный момент затяжки гаек может существенно отличаться в зависимости от материала корпуса конкретного плавсредства.

Основными этапами установки мотора на лодку являются:

заложение в крепежные отверстия мотора силиконового герметика;
установка мотора на заднюю часть плавсредства;
крепление лодочного мотора в нужном месте с помощью специальных крепежных элементов.

Возможные ошибки при установке

Главное, о чем необходимо всегда помнить – это о зависимости оптимального угла наклона от следующих обстоятельств:

от индивидуальных конструктивных особенностей данной лодки;
от фактических характеристик предполагаемой модели лодочного мотора;
от фактических характеристик используемого гребного винта;
от фактических условий эксплуатации судна.

В первую очередь нужно произвести регулировочные действия касательно положения мотора: его расположение должно быть перпендикулярно поверхности воды, в этом случае ось гребного винта находится параллельно относительно водной поверхности.

На этом этапе установки следует знать, что если угол наклона лодочного двигателя недостаточен, то происходит существенное увеличение дифферента на носовую часть судна. Визуально это выглядит так, как будто судно стремится занырнуть носом в воду.

После проделанных работ нужно убедиться в правильности избрания действительного угла наклона лодочного мотора на уже установившейся скорости.

Если угол наклона был определен неверно, то такое положение может стать причиной появления чрезмерного дифферента на кормовую часть судна.

Оптимально выбранный угол наклона при установке подвесного мотора позволяет эксплуатировать его на максимально эффективной мощности.

Правила выбора гребного винта

Именно правильно подобранный гребной винт способен создать необходимую частоту вращения коленчатого вала лодочного мотора, но при условии, что дроссельная заслонка открыта полностью и судно максимально загружено. Помимо всего прочего, действительная частота вращения вала мотора зависит от размера гребного винта и технического состояния конкретного судна.

Если лодочный мотор, как и любой другой двигатель, будет эксплуатироваться при завышенных оборотах коленчатого вала, то это в скором времени приведет к негативным последствиям, которые могут сказаться на техническом состоянии мотора, а затем повлечет за собой серьезные неисправности.

Именно качественный и оптимально подобранный гребной винт значительно продлевает эксплуатационный срок службы подвесного мотора.

Идеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. В случае достижения максимальных оборотов при полной загруженности плавсредства есть вероятность превысить рекомендуемые обороты при неполной загрузке лодки.

Диаметр, определяющий максимальный размер гребного винта по лопастям. В частности, грузовые судна используют винты большего диаметра, позволяющие им чувствовать себя уверенно при полной загруженности.
Шаг определяет длину винтовой поверхности, которая образуется за счет лопасти винта за один оборот. Данный показатель необходим для обеспечения условий движения судна на высокой скорости и к тому же с экономичным расчетом.

Увеличивая шаг винта на одних и тех же оборотах двигателя, можно значительно повысить скорость лодки. Такие действия не только повышают эффективность работоспособности мотора, но и сокращают удельный расход топлива. Увеличение шага винта к тому же улучшает управляемость судна на скоростных поворотах.

Безусловно, материал, из которого изготовлен гребной винт, также считается значимым моментом. В некоторых ситуациях это важнее, чем показатель мощности двигателя. Для двигателей с мощностью 50-110 л. с. оптимальным вариантом являются нержавеющие винты из алюминия или стали.

Итак, установка мотора на лодку – это действительно ответственный момент, поэтому во избежание непредвиденных ситуаций на воде целесообразнее воспользоваться рекомендациями специалистов.

Полезное видео

Видео-обзор первого пуска лодочного мотора Tohatsu M9,8 BS:

Вёсла – это надёжно и практично, но для полноценного передвижения по воде для надувной лодки необходима установка двигателя. Поставить лодочный мотор на ПВХ судно значит подарить себе возможность сплавляться далеко от берега. Владельца силовой установки ждут приключения, приятная компания, богатый улов и конечно же неописуемые прибрежные красоты.
Современные двигатели выпускаются различными по габариту и весу. Это значит, что установить подвесной двигатель можно практически на любую надувную лодку. Поворотно-откидная конструкция силовой установки располагает не только к сплаву по глубоководью, но и передвижению по порожистому или каменистому мелководью.

Установка

Чтобы лодка показала все свои заявленные характеристики в деле, а двигатель исправно работал и не подводил в пути, необходима правильная установка мотора.

Чем грозит неправильная установка мотора на лодку ПВХ:

Штурман потеряет управляемость судном.
Лодку будет заносить и кидать в сторону при повороте, лавировании препятствия или разгоне.
Судно перевернется килем кверху вместе с пассажирами.
Может зачерпнуть воду или затонуть.
Двигатель может загореться.

Правильная последовательность установки мотора:

Замерьте метровкой транец. Стандартная высота S категории 381 мм используется для маломерных и среднегабаритных лодок под мотор. Крупные судна оснащаются транцем L категории 508 мм. Эти параметры важны при выборе ноги (дейдвуда) силового агрегата.
Силовую установку закрепляют вертикально строго по центру транца. Для лодок с килем мотор установить легко с ориентиром на выпуклый днищевый гребень.
Мотор оснащен винтами струбцины, которые завинчиваются и плотно затягивают платформу установки к транцу.
Винт должен быть погружен в воду.
Угол по отношению к транцу регулируется опытным путем на воде. При наклоне мотора к корме, нос лодки будет приподнят, а силовая установка может зачерпнуть воду. Если сильно отогнуть мотор от кормы, то носовая часть судна станет черпать волну, пропадет глисс и уменьшится скорость.

Важно! От верно выбранного угла установки зависит мягкость скольжения водного транспорта и расход топлива в баке мотора.

Регулировка

В зависимости от габаритов и модели надувного судна с транцем лодочный мотор регулируется на практике. Это значит, что каким бы теоретическим навыком ни обладал владелец лодки, только сплав покажет, каким образом лучше подвесить и зафиксировать силовую установку.

Советы, как отрегулировать лодочный мотор на лодку ПВХ и как правильно откидывать установку от транца:

Отключите двигатель и приподнимите его от транца.
Извлеките упор из пазуха с гребнем-ограничителем. Обычно на гребне расположено три выемки.
Переставьте штифт в нужное положение на гребне.
Заведите двигатель и протестируйте новую регулировку.

Видео инструкция

Видеосюжет покажет, как установить мотор на транец для надувной лодки ПВХ

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.

Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.

Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.

Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.

В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.

Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.

Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.

1. Установка лодочного мотора на катера и лодки с подбором оптимального шага винта

2. Транец лодки

Транец лодки – жесткая пластина, к которой крепится подвесной лодочный мотор. Благодаря своей конструкции он выдерживает динамические и статистические нагрузки, которые возникают в процессе эксплуатации. Его ширина такая же, как и у самой лодки, либо несколько меньше.

3. Транцы бывают вклеенными либо съемными.

Причем последние могут применяться для любых разновидностей лодок. Для их монтажа используют несколько способов:

Пристёгивание
Пришнуровка
Крепление ремнями

Во время монтажа нужно быть предельно осторожным, в противном случае лодочный мотор будет работать некорректно, быстро выйдет из строя.

4. Наиболее частые ошибки:

При стандартной установке антикавитационная плита и днище параллельны, расстояние между ними составляет 3–5 см.

Если данное значение будет меньшим, набор скорости происходит быстрее, но при этом винт из-за попадания воздуха работает уже не так эффективно.

Двигатель устанавливается в центральной части транца (на рекомендуемой высоте) при помощи винтов фиксатора. Они должны быть надежно закручены.

1. Как правильно выбрать гребной винт для лодочного мотора?

Правильно подобранный гребной винт для той или иной модели лодки гарантирует, что двигатель будет работать на верхних участках своего диапазона скорости. Конечно, лишь в том случае, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а лодка нормально загружена. Таким образом, будет происходить быстрый набор скорости и поддержание её максимальных значений.

При резких потеплениях, увеличении влажности воздуха, загрязнениях КПП либо днища винт, скорее всего, перестанет корректно функционировать. Придётся его чистить или менять, чтобы лодочный мотор служил вам верой и правдой в течение многих лет.

2. Обратите внимание!

Подбор винта осуществляется лишь при наличии подключенного и работающего тахометра. Не стоит руководствоваться собственной интуицией, чутьем и слухом, а также советами продавцов и знакомых, это чревато негативными последствиями, вплоть до поломки редуктора либо самого мотора.

Параметры, которые учитывают при подборе винта:

Шаг
Диаметр
Дисковое соотношение
Особенности лопасти

На практике всё зачастую сводится к подбору шага винта. Шаг винта 14 означает, что при полном обороте винта лодка преодолевает расстояние в 14 дюймов (35,56 см).

3. Пример

4. Правило взаимосвязи оборотов и винтового шага: однократное увеличение шага вызывает изминения оборотов мотора на 150-350об/мин.

В данной ситуации идеально подойдет винт с пятнадцатым шагом. После монтажа, проводя повторные замеры, при максимально открытой дроссельной заслонке видим на тахометре цифру 5400 об/мин. Это нас устраивает, хотя идеальным для данного двигателя считаются показания тахометра 5300 об/мин.

Все тестирования проводятся при нормальной загрузке лодки. Если в процессе вашей эксплуатации уровень загруженности существенно варьируется, следует обзавестись несколькими винтами с разным шагом.

Правильное взаимодействие мотора и судна гарантирует хорошую управляемость и малый расход топлива

5. Обратите также внимание на материал винта и форму его лопастей.

Наилучшими считаются винты из алюминия и нержавеющей стали. Останавливать свой выбор на винтах из алюминия рационально в том случае, когда скоростные показатели не являются для вас ключевым моментом. То есть они идеально подойдут для тех катеров и прочих суден, которые предназначены для отдыха. Алюминий – мягкий и гибкий материал, поэтому его сочетаемость с мощными моторами несколько неразумна: лопасти из алюминия под такой нагрузкой будут прогибаться.

Стальные винты оснащены прочными лопастями.

Благодаря этому, чтобы подобрать наилучшие параметры функционирования двигателя, крепление мотора можно перемещать вверх на 1 отверстие. Независимо от формы лопастей, стальные винты позволяют двигателю работать максимально эффективно.

1. Установка подвесного лодочного двигателя на примере модели Ямаха F300

Сегодня на рынке превалируют изделия зарубежных производителей. Рассмотрим установку подвесного лодочного двигателя на примере одной из моделей Ямаха. Прежде всего при покупке и последующей транспортировке обратите внимание на упаковку. На ней будут указаны определенные особенности продукции. К примеру, большинство из них относятся к разряду хрупкой продукции и не приемлют преждевременного попадания влаги. Для удобства транспортировки посредством погрузчика на упаковке указано расположение центра тяжести. Зачастую на кожухе 4-тактных моторов имеются наклейки-напоминания о необходимости залить масло. После заливки указанного количества жидкости наклейку стоит снять.

2. Итак, модель Ямаха F300 поставляется во внешней упаковке, внутри которой, помимо самого мотора, находится стальная рама и пылезащитная плёнка.

Отвернув болты стальной рамы, можно снять сначала её, а уже потом – пылезащитную пленку. В обязательном порядке проводится визуальный осмотр, проверяется отсутствие механических повреждений. Чтобы переместить мотор, придётся снять кожух и маховик, надежно прикрепив оборудование для подъема к специальным петлям.

3. Для модели F300 на диск устанавливают маховик, затягивая его крепежными болтами.

Далее к диску крепится, вернее, прикручивается проушина и осуществляется его окончательная фиксация. Специальный рым-болт, предназначенный для подъема, поставляется отдельно.

После этого снимается стропа, и мотор поднимается вместе с упаковкой, точнее, нижней его частью. Во избежание расшатывания нижняя часть упаковки придерживается и снимается посредством откручивания болтов.

4. Общие предосторожности при монтаже подвесного лодочного мотора:

Когда мотор полностью поднят или опущен, между ним и судном должен быть зазор достаточных размеров. То же самое касается крайнего правого и левого поворотов двигателя.
Вертикальные оси мотора и транца должны совпадать.
Расстояния от центральной вертикальной оси транца до перпендикуляров, проведенных к горизонтальной оси винта, должны быть идентичны.

Примечание: сдвоенная, строенная или счетверенная установка подвесных двигателей несколько отличается.

5. Этапы проведения работ:

Делаем разметку. Определяем высоту монтажа подвесного двигателя таким образом, чтобы днище судна и антикавитационная пластина двигателя находились на одном уровне. Максимальное расстояние между ними – 2,5 см. Для глиссирующего судна возможна установка пластины немного выше самого днища.
Высота монтажа двигателя может отличаться от данных рекомендаций. Всё зависит от разновидности лодки и самого мотора. Если у вас возникли какие-либо трудности с определением данного параметра – стоит обратиться за консультацией к производителю судна.
Чтобы облегчить процесс нанесения разметки, чаще всего используют специальные шаблоны, поставляемые самим производителем.
В местах крепления подвесного двигателя сверлим 4 отверстия. Сверлить нужно перпендикулярно самой поверхности судна, поскольку в отверстия будут установлены крепежные болты, диаметр которых составляет 0,13 см.
На отверстия наносится герметик. Происходит установка мотора путем затягивания контргаек и гаек крепежных болтов. Первоочередное задание – фиксация внутренних гаек, далее затягиваются двойные наружные гайки. Выбор крепежных болтов зависит от толщины транца, которая преимущественно варьируется от 5,5 см до 11,5 см.

Замена двухтактного подвесного мотора на четырёхтактный.

Четырехтактные моторы тяжелее, нежели двухтактные, соответственно увеличивается нагрузка на судно – его борта приближаются к воде. Существует минимально допустимое расстояние от воды до мотора. Это нужно учитывать, поскольку могут ухудшиться ходовые качества лодки или катера, также из-за контакта с водой возможно повреждение мотора.

Сдвоенный монтаж лодочных моторов.

Тут необходимо позаботиться о небольшом угле развала. Расстояния от центральных точек на передней и задней частях корпуса должны быть практически идентичными. Максимальная разница – 2,5 см. Достигнуть наилучших ходовых качеств удастся, если пересечение кильватерных струй будет происходить на расстоянии 7–15 метров от транца.

Будьте бдительны, учитывайте условия эксплуатации катера, поскольку неправильный подбор и монтаж могут привести к ряду неприятностей:

1. Падение мотора в воду.

2. Работа двигателя исключительно на низких оборотах.

3. Большое потребление топлива.

4. Неустойчивость движения и невозможность держать какой-либо курс.

Как добиться устойчивости лодки, или что такое дифферент?

Чем чревата некорректная высота установки мотора?

Если он будет находиться выше положенного уровня – возможно возникновение кавитации. В итоге максимальная скорость станет ниже, а обороты двигателя повысятся. Когда мотор чересчур низко – происходит потеря мощности. Оптимальная высота установки должна быть такой, чтобы расстояние между днищем лодки и антикавитационной пластиной варьировалось от 0 до 2,5 см. Хотя данный параметр зависит еще и от разновидности лодки. Желательно непосредственно перед монтажом получить консультацию у изготовителя.

На что обратить внимание при последующей эксплуатации лодки?

Для того чтобы не перегрузить мотор, очень внимательно следует относиться к распределению пассажиров и груза. Это также влияет на маневренность судна и прочие особенности эксплуатации.

Ключевые моменты, на которые нужно обратить внимание после монтажа мотора:

Убедитесь, что водяное охлаждение работает корректно и устойчиво. Устаревшие устройства с датчиками температуры не особо эффективны, поэтому огромный плюс – наличие системы предотвращения перегрева.
При большом угле отклонения двигателя на максимальных оборотах не должно возникать кавитации.

Помните, правильное положение двигателя на транце и оптимально подобранный винт – залог экономичной и эффективной эксплуатации

Подвесной двигатель

Стандартная установка двигателя

а - Антикавитационная пластина

b - Рекомендуемая высота транца (381 мм)

Выбор гребного винта

Для обеспечения наилучшей работы выбранной модели ПЛМ на конкретной модели лодки выбрать такой гребной винт, который позволит двигателю работать в верхнем участке рекомендованного скоростного диапазона при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной загрузке лодки . Этот диапазон скоростей позволяет развивать лучшее ускорение при поддержании максимальной скорости лодки.

установка мотора на лодку с подбором оптимального шага винта

Эффективная работоспособность и обеспечения долговечности ПЛМ.

Если изменяющиеся условия (такие, как потепление атмосферного воздуха, увеличение относительной влажности, работа в высокогорных водоемах, увеличение загрузки лодки или загрязнение днища лодки/коробки передач) вызовут падение оборотов ниже рекомендованного скоростного диапазона, то, возможно, потребуется замена или чистка винта для поддержания эффективной работоспособности и обеспечения долговечности ПЛМ.

Выбрать такой гребной винт, который позволяет двигателю работать в верхнем участке рекомендованного скоростного диапазона при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной загрузке . Для выбора гребного винта существует максимальное значение скорости двигателя, когда скорость лодки максимальна, а дифферент для этой скорости минимален. (При определении нужного гребного винта не следует использовать значение высокой скорости, вызванной слишком большим углом дифферента). В нормальном случае разница в скорости между винтами с разным шагом составляет 150-350 об./мин.

2. Предотвращение потери КПД и возможное повреждение двигателя.

Если работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке лежит ниже рекомендованного скоростного диапазона, винт НЕОБХОДИМО заменить на другой, с меньшим шагом, для того, чтобы предотвратить потерю КПД и возможное повреждение двигателя.

Читайте также: