Установка солекса на тойоту

Обновлено: 05.05.2024

Для тех кто будет устанавливать солекс 21041 на подобный автомобиль предоставляю данные жиклерной базы . первая .

Ну и плюс еще ездовые характеристики этого карбюратора стали хуже намного чем были вот хозяин решил сменить этот .

Мой подписчик из Казахстана поставил на свою иномарку карбюратор 53-20 производства ДААЗ и остался доволен, что .

. чем вы столкнетесь когда будете ставить карбюратор солекс 1 здесь немножко по шпилькам не подходит он нужно будет .

Кто заинтересован в установке карбюратора солекс на свой автомобиль, не стесняйтесь задавайте вопросы, расскажу все .

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

регулировка воздушной заслонки
уровень топлива в двух камерах
настройка холостого хода
подобрать жиклеры.
Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

У меня Corolla 1987 года на ней 5A-F с карбюратором СОЛЕКС. Никак не могу избавиться от детонации. На вакуумном регуляторе опережения зажигания есть 2 места для подключения трубок. К той которая дальше от распределителя подключен шланг в котором создается разряжние, вторая заглушена. Еду на 3-ей и на 4-ой постоянно звенит. Что кто посоветует?

купи книжку про японские карбюраторы и лечи подсос воздуха

на солексе вроде как одно место под трубку, вообще на 5a-f было что-то врооде этого

правда тут 4a-f. но тут 3 места для подключения трубок . мда.

вообще чтобы не звенела обороты побольше.

а по поводу корректора зажигания- можно попробовать поменять разражение во второй трубке и посмотреть за результатом на различных оборотах.

можно еще СОЛЕКС на родной карб поменять.

Тaкaя жe фигня. Короллa 89г. 5a-ф кaрбюрaтор(родной),мeхaникa. Дeтонaция зaдолбaлa. И свeчи мeнял,и бeнзин рaзный лил нa рaзных зaпрaвкaх и трaмблёр крутил(УОЗ)мeнял-нe помогло. хз в чём дeло. А кто в курсe ДД eсть нa этой мaшинe?

ДД на 5А-F нет.
Во впускной коллектор вкручен клапан отбора вакуума, он у тебя скорее всего забит нагаром, поэтому неправильно работает вакуумный серводвигатель опережения зажигания на трамблере. Открути клапан, и промой его карбклинером или ацетоном. Лучше замочить его в ацетоне на несколько часов, потом продуть. Чистый клапан должен продуваться в любом направлении.

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

Подготовка к РХХ:

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Как настроить переходной режим

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Читайте также: