Установка зажигания стробоскопом тойота

Обновлено: 02.07.2024

Опубліковано 3 гру 2016
Установка угла опережения зажигания на двигателе TOYOTA 5E-FE. Подходит для многих трамблёрных двигателей. Стробоскоп ОРИОН СТ-01.

КОМЕНТАРІ • 234

Ну вот отличное видео а то растянут минут на 30 ролик и жуют сопли , а тут все по делу ясно и понятно

Ага, но я тоже умею растягивать)))

Респект автору канала. Всё должно происходить именно так, как он говорит. Алгоритм регулировки описан верно и при такой регулировке уоз, вы добьётесь успеха.
От себя добавлю: двигатель должен быть полностью исправен и работать ровно и чётко. Никаких пропусков воспламенения и не эффективной работы тех или иных цилиндров. Обороты ХХ регулируются электронным блоком управления. Если они у вас завышены или занижены и отличны от норм указанных в мануале или на наклейке под капотом, ищите причины. Чаще всего должны быть 650-700 об/мин. Возможные причины: подсосы воздуха через шланги, термоклапаны компенсации оборотов по гур насосу и прочие места. Дымогенератор в помощь. Идём далее. Надо убедиться что заслонка и дпдз настроен верно. Иначе не стоит начинать что-либо. Но самое главное убедитесь что метки ГРМ выставлены верно))
Это я написал кто не знаком со всеми тонкостями))

Прекрасно сняли и в 2х словах очень доступно обьяснили , большое спасибо!!

Жарияланды 2020 ж. 18 Шіл.
Установка угла опережения зажигания на двигателе TOYOTA 4S-FE (3S-FE). Подходит для многих трамблёрных двигателей. Стробоскоп ОРИОН СТ-01.

Пікірлер • 232

Просто блестящее видео! Всё по делу, четко, без воды.

Спасибо! Я предпочитаю сжатый формат с максимумом нужной информации.

Спасибо тебе за шикарное видео,я тоже заказал себе такой стробоскоп, буду испытывать на своём первом авто👍

Пожалуйста! Удачи в испытаниях!

Спасибо большое, чётко и ясно, без лишних слов)

Спасибо. Полезное дело делаешь. Есть чему научиться.

@Коленвал Тойотов конечно нужна!

Пожалуйста! Хорошо что информация нужна.

Молодец. Все рассказал как надо.

Тойоты приятно ремонтировать, там все понятно и четко 😎 Хорошо что видосы все ж получается у тебя делать время от времени))

Мне тоже тойоты нравятся, заморочек с ними не так уж много. А видосы времени много занимают, да и про ремонт авто не очень популярны видео, но пока планирую и дальше снимать.

Советовал бы вам сделать видео, про проверку уровня декстрона в аккп! Будет полезно кто не знает!

Будет видео про полную замену декстрона, соответственно там будет про проверку уровня.

Класс! Чисто по теме без лишних слов. А как с катушечным 3sfe ?

Да никак собственно. Там уже не регулируется начальный угол, всё как надо сразу с завода.

Спасибо вам за видео.

Спасибо. очень понятно и четко. сам немало раз настраивал свою машину. интересует вопрос - как регулирует трамблер упреждение если в нем нет вакуумных и т.п. упредителей зажигания. В нем нет движущихся (поворачивающихся)частей как например у трамблера жигулей

@Артем Петров получается банально комп дает команду катушке на выдачу искры (но не более 45 градусов) когда еще бегунок физически не дошел до контакта на крышке - это и есть весь принцип опережения зажигания

@Ruslan Alibegov Толи маловато работали в диагностике. толи. )))
Задача "корректоров" в классических трамблерах, просто сместить пробой искры вторичной обмотки раньше по времени (опережение зажигания), физически в трамблере бегунок и крышка - статичны, как уже рассказал автор)..но подача искры на уголек центрального электрода, меняется по времени.. путем физического сдвига задающих контактов (в контактных системах), и датчика Холла, относительно шторки. (в бесконтактных системах)

@Ruslan AlibegovПытливый ум диагноста - очень важен! Давайте размышлять, вот в жигулях например (раз уж вам они так близки) поворачивается не весь трамблёр, а только внутренности - кулачки (и кстати не только вакуумом, есть ещё грузики центробежные). При этом корпус трамблёра, крышка трамблёра - неподвижны. Вал привода - цельной пруток. Что мы имеем? Логично, что при любой коррекции бегунок ВСЕГДА проходит относительно контактов на крышке ОДИНАКОВО - чисто физически и независимо от коррекции. Говоря вашими словами бегунок никуда не добегает раньше, он постоянен. Но искра-то пробегает в разное время! Как. Волшебство. То есть принцип работы в рамках Вашего вопроса у трамблёров что в жигулях, что в тойотах - одинаковый. А в чём суть - попробуйте догадаться сами, ответ очень прост и очевиден.

@Коленвал Тойотов я работал в диагностике некоторое время))) имею некоторые понятие про угол опережения зажигания. Например у жигулей есть вакуумный корректор который поворачивает трамблер против часовой стрелки и таким образом контакты крышки раньше встречаются с бегунком и таким образом получается корректировка опережения зажигания на различных оборотах. У моей тойоты тоже был трамблер, но никаких вакуумных корректоров и т.п. механизмов не было и меня интересует -как бегунок трамблера быстрее "добегает" до контакта на крышке чтобы дать раньше искру? Я разбирал свой трамблер когда менял сальник вала бегунка - там нигде нет никакого механизма упреждения! С катушечными двигателями в этом плане все гораздо проще -там датчик коленвала дает информацию эбу и там уже идет сигнал на катушку в нужное время - там физически никакие механизмы не двигаются.

Трамблёр жигулей - лучший трамблёр в мире. ))) Просто у тойоты в те годы уже был полноценный электронный впрыск, все датчики (угол открытия дросселя, скорость движения, разрежение на впуске, температура) электронные, все показания видит компьютер, соответственно он и решает когда давать искру - раньше или позже.

Помоги советом. Все сделал как ты описал в видео. Выставил угол на 10гр .После снятия перемычки угол шатает от 8до 13. В чем может быть проблема? При этом есть расход порядка 13литров . И еле слышные хлопочки в районе фильтра на холостых.

Попробуйте ещё раз выставить, селектор кпп выставьте в положение N. Без перемычки угол должен плавать в некоторых пределах, это нормально. Хлопочки - ну даже не знаю. Прям вот как будто зажигание ранне хлопки?

Здравствуйте.спасибо за видео,много полезного,скажите пожалуйста. У меня камри 10,карбюраторный.механика.Я решил на зуб перекинуть ремень грм.первый цилиндр стоит на ВМТ но бегунок смотрит на четвёртый цилиндр.потом сделал два оборота маховиком теперь бегунок смотрит на первый цилиндр.не стал открывать клап.крышку чтобы увидеть метку.а на коленвале метку не нашёл.теперь у Меня появились сомнения.а вдруг встретятся клапана с поршнем.спасибо за ранее

Добрый день! Если двигатель серии XX-FE, то клапана не встретятся с поршнем. Метку на шкиве ищите - она точно там есть.

Подскажи пожалуйста, проверяю дпдз. При включенном зажиганий 0.50, а когда завожу показания плавают. 0.67-0.37 так должно быть или дпдз неисправен?

Бывают дроссели с принудительным открытием заслонки - у тебя не такой случайно?

У меня такой вопрос трамблер изначально стоял под креном и во время затягивание регулировочного болта сломалось ушко. Теперь зажигание позднее . Можно ли как-то сварить , что за метал?

а зачем его выставлять если после того как убрать перемычку "угол начинает корректироваться в автоматическом режиме" ??

Когда он делает коррекцию, то уверен что начальный угол выставлен 10 градусов, причём даже если угол 16, 18 или 20 градусов, он всё равно будет уверен что там 10.

Здравствуйте! У меня такая беда:поменяли мне прокладку гбц, и теперь на холодную держит 2000 об.м. а на горячую 1250. при резкой прогазовке провалы. Метки выставлены точнехонько. Трамблёром ставишь чуть позже, обороты падают на норму, но при прогазовке стреляет в воздушный фильтр.

@Сергей Пономаренко По 41 ошибке - внимательно посмотрите провода к ДПДЗ, они отгнивают у входа в разъём, там и может быть проблема. Ну и попробовать настроить со щупами этот датчик, посмотреть что изменится.

Кстати этот чудило после сборки даже зазоры на клапанах не посмотрел, хотя голова шлифовалась. Затем сказал что посмотрел, все в норме. Компрессия на всех 4-х 11.типа на этих движках это чуть ли не идеал. Денег конечно он не увидел, понятно что к нормальному специалисту надо,но если каждый такой попадётся, ведь деньги на ветер. По этому уже сам полез. У меня просто уже варианты все кончились, куда лезть.

Делал у частника, но судя по нагару туда ничего не лили. До ремонта все было хорошо, кроме газов.это чудило ниче не смог сделать, мастер видимо отличный. На ошибки смотрел, 21,25, 41.вот 41 интересная, там аж 7 пунктов неисправностей,в том числе и дроссель. Фишку отцепляю, обороты реагируют(говорят если без изменений, значит датчику капец). Может он че не так собрал? Ведь до ремонта было все в ажуре, а после я просто двигатель насилую. Методом тыка просто хуже делаю.

как выставить зажигание стробоскопом установка зажигания toyota 5efe