Замена акпп субару импреза

Обновлено: 01.07.2024

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Многие автовладельцы автомобилей с коробками автомат считают, что менять масло в транспортном средстве нет необходимости. На самом деле это не так. Автопроизводитель уверяет, что менять в автоматической коробке передач масло не нужно. Но стоит учитывать, что срок гарантии автомобиля не вечен. При достижении, например, 150 тысяч километров пробега, гарантия заканчивается. А, значит, все финансы на обслуживание транспортного средства ложатся именно на владельца.

Сроки смены масла в АКПП Субару

Замена масла в коробке Субару Импреза часто связано с ремонтом АКПП. Для проведения ремонтных работ автомасло сливается. Следовательно, оно меняется на новое.

Замена масла в АКПП на Субару Импреза меняется, если появились соответствующие признаки:

Это лишь краткий перечень того, что масляная жидкость в АКПП нуждается в замене.

Процесс замены масла

Нюансы и отличия замены масла в АКПП в моделях Субару Импреза и Субару Легаси Ланкастер заключаются в:

Месторасположении сливных пробок;
Месторасположении заливных пробок;
Объем необходимого масла.

Следует учесть, что существует два метода замены жидкости в системе:

Ниже приведена инструкция каждого способа.

Список инструментов для смены:

Набор гаечных или шестигранных ключей;
Отвертка;
Плоскогубцы;
Тара для отработанной жидкости;
Свежее масло;
Специальная одежда и перчатки.

Необходимо соблюдать технику безопасности. Перед заменой автомасла в АКПП двигатель потребуется прогреть, чтобы обеспечить наилучшую текучесть жидкости. Поэтому масляная жидкость будет горячей. Требуется надеть специальную одежду и перчатки, чтобы обезопасить кожу от возможных ожогов.

Частичная замена масла в АКПП

Пошаговая инструкция частичной замены масла в АКПП:

Установить транспортное средство на подъемник.
Снять защиту двигателя. Открутить сливную пробку. Подставить под нее тару для отработанного масла.
Подождать, пока отработанная жидкость сольется из системы. Поменять уплотнительную гайку пробки. Закрутить ее обратно.
Залить свежее автомасло, используя шприц.
Прогреть двигатель. Совершить тестовую поездку на 10-15 км, работая с селектором в разных положениях.

Процесс частичной замены масла в АКПП завершен.

Полная замена масла в АКПП

Пошаговая инструкция полной замены масла в АКПП:

Установить транспортное средство на ровную поверхность. Желательно использовать смотровую яму, эстакаду или подъемник.
Открутить защиту картера в нижней части, если имеется. Требуется использовать соответствующий ключ. Открутить все болты по периметру.
Появится вид на сливную пробку. Использовать щетку по металлу, чтобы очистить местоположение сливного отверстия. Подставить тару для отработанной жидкости. Аккуратно открутить пробку. Польется отработанная жидкость.
Подождать, пока все масло вытечет из системы.
Далее требуется очистить поддон. Закрутить обратно пробку, предварительно поменяв уплотнительное кольцо. Отвернуть все болты поддона по периметру. В горизонтальном положении аккуратно снять. Слить остаточное количество жидкости, которая скопилась в поддоне.
Проверить магниты на наличие металлической стружки. Использовать щетку по металлу, чтобы очистить дно поддона. Затем взять чистую ветошь и протереть ею насухо.
Установить поддон обратно.
Залить свежее масло шприцом. Внимательно проверить уровень.
Завести силовой агрегат и осуществить тестовую поездку.
Повторно вернуться в гараж на ровную поверхность. Подождать, пока все узлы остынут. Повторно проверить уровень автомасла в коробке через специальное отверстие. При необходимости, долить через то же самое отверстие.

Что происходит с машиной если недостаточно масла в АКПП?

Если недостаточно масла в коробке, требуется определить утечку. При необходимости, срочно заменить смазочную жидкость в АКПП на Subaru Impreza.

Как правило, при недостаточном уровне масла все движущиеся детали быстро изнашиваются. Появляются неприятные звуки, коробка передач переключается не вовремя, а с течением времени невозможно будет тронуться с места. Это значит, что коробка вышла из строя. Чтобы этого не допустить, необходимо внимательно следить за уровнем автомасла и, при необходимости, доливать. Также необходимо определить утечку. Возможно при эксплуатации транспортного средства был поврежден поддон.

h0rnet

чем критично замена TV1A4YKCAB на tv1a4ybaaa что изменится? встанет\не встанет (в смысле коробка=) )
и интересует ещё.. если на машине стоял автомат TV изночально а потом поставила автомат TZ. кардан и редуктор меняется? или такойже всё там главное с передаточным не ошибиться

Chief

вообще! даже с импрезы можно поставить коробку!! главное не ошибиться с передаточным. если передаточное будет другое придеться мменять задний редуктор, и пивода в круг!

Subaru Legacy B11 EJ2.0E МКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.5D АКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.0H - monoturbo АКПП
Subaru Legacy B12 EJ208 twinturbo МКПП
Subaru Legacy B12 EJ206 - monoturbo AКПП
Subaru Legacy B13 EJ204 - EJ20Y АКПП

dim0ff

а вот меня вообще интересует такой вопрос: можно ли сменить 4-х ступку автомат на что-нить по спортивнее. движок EJ20 кузов BE5

Legacy BE 2.0 twin turbo 2001

ЖИВОТНОЕ

99' B4 RSK AT
07' HUMMER H3
08' Teana 3,5
97' Toyota corolla ceres 1,6 - был
02' MB SLK200k AT-был
07' Dodge calber - был
14' Polo sedan - был
93' mmc Galant - был

dim0ff

Legacy BE 2.0 twin turbo 2001

vandal

Serg86

Odyssey

burn37

ЖИВОТНОЕ

Это всё не сложно, но похоже поменять придется и редуктор и привода. Кто то продавал киты механические в клубе, правда денег минимум 50р обойдется.
П.С. Мозги мне кажется менять не нужно. На моём предыдущем галанте, коробасный мозг шел отдельно, мне его отключили и всё ок. Плюс там даже привода не пришлось менять)))

99' B4 RSK AT
07' HUMMER H3
08' Teana 3,5
97' Toyota corolla ceres 1,6 - был
02' MB SLK200k AT-был
07' Dodge calber - был
14' Polo sedan - был
93' mmc Galant - был

Odyssey

testpilot

Ага у меня такой-же BE-5. он ведь автоматный 260 сил, а механника - 280. Мне в ЮСТ сервисе на дмитровке говорили что там вроде даже турбины отличаются чем-то.

ЖИВОТНОЕ

99' B4 RSK AT
07' HUMMER H3
08' Teana 3,5
97' Toyota corolla ceres 1,6 - был
02' MB SLK200k AT-был
07' Dodge calber - был
14' Polo sedan - был
93' mmc Galant - был

ЖИВОТНОЕ

Вообще там движки даже отличаются 206 автоматный и 208 на мехе. Плюс еще и дует на 0.1 больше чем аффтамат. Короче небо и земля при разгоне.

99' B4 RSK AT
07' HUMMER H3
08' Teana 3,5
97' Toyota corolla ceres 1,6 - был
02' MB SLK200k AT-был
07' Dodge calber - был
14' Polo sedan - был
93' mmc Galant - был

Andrey Radchenko

Планировал сначала с 206 меху ставить. Встает на родной кардан+задний редуктор от импрезы(маленький, пер. число по коробке смотреть). Привода задние менять не надо. Мозги менять не надо. Было так.
Просто пока ведро железяк еще искали(педали, комплект сцепы, гидравлику и т.д.) проплатил за 207ой. Ща жду СТИху с таможни в распил. Решили уже ставить меху с двигателем вместе. Чо в процессе вылезет еще-отпишусь.
ЗЫ ЮСТ сервис, при всем уважении(люди там хорошие, но гонят нереально), много чего говорит. Мне дядя Паша зимой причитывал про бюджет равный стоимости машины за 5тиступу(. ) вкорячить с заменой половины машины.

Subaru Legacy B4 RSK EJ206 4AT → Subaru Legacy B4 RSK EJ207+VF28 6MT
Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+VF41 → Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+VF48 → Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+TD05-16 twinscroll.

zhenya13

Случилась беда. Забарахлили Акпп. Задумал купить контрактную.
У меня по вин пробивается такая tg5c7cpaab, на примете есть tg5c7cvaaa-y2.
Какая меж ними разница? Мне подойдет?

marchello45

Водительский стаж-30лет.До Субару юзал:Москвичи,Жигули,Волга,Нива,Mitsubishi Eterna 2.0 AT,Toyota MarkII turbo diesel AT,Toyota Lucida turbo diesel AT,Nissan Cefiro 2.0 AT.

xom9k_off

купил себе legacy bc 2.2 at
автомат убит напрочь. с какой субару подойдёт коробас ? предатка 4.111 и номер на коробке tz102y.

cherub

Имхо: есть смысл поискать по полному номеру.

Subaru Outback 3.0R 2004 (JDM)
McIntosh PF-4062i + DMC-9088
Panasonic Strada CN-HD9000 (снял нафик :-) )

Stall

Привет народ!. Загудела главная пара коробаса (да и буксовать стала на холодную с 1 на 2) решил махнуть коробку с разбора. Моей родной нигде не было (по коду) нашел в сервисе единственную 40-ка зубовую коробку (япа) но ребята сказали что возможны небольшие траблы с совместимость мозгов. Типо из 5-ти машин орган встала норм у 2-их, а у остальных небольшой затуп при переключении и более ощутимые толчки при кикдауне. Я рискнул..и конешь траблы достались мне. В пенсионерском режиме переключается оочень плавно но вот при более резком разгоне затупы. Вот в чем вопрос. есть ли решение по прошивке мозгов или замене датчиков? Если да то насколько геморно? Родной номер коробаса TZ1A4ZCCBA-LL. Установили TZ1A4ZDAAA-WB (Машинка америкос 2001гв. АКПП с наружным фильтром). Так то ездить не мешает в режиме пенсионера. но может возможно как нибудь решить проблему.

Этот показатель мало зависит от объема двигателя, хотя, мощные внедорожники или авто премиум класса все же требуют больших ресурсов. Но, в основном, на объем масла в автомате, влияет именно конструкция АКПП и вариант замены – частичная или полная.

Год выпуска коробки передач	Частичная замена	Полная замена(объем колеблется в зависимости от загрязнений)
АКПП до 1998 года	7 – 8 л	от 12 л
АКПП с 1999 года по н. время	5 – 6 л	от 12 л
Вариатор (CVT)	6 – 7 л	от 12 л

Частичная замена предполагает слив порядка 40-60% всей действующей ATF и, соответственно, долив такого же количества новой. Для полной замены масла потребуется дополнительный объем свежей ATF (для промывки системы), а также специальное оборудование, которое создает давление, вытесняя из коробки старое масло и замещая его новым.

Зачем нужно менять масло в АКПП

Масло в автоматической коробке передач или иначе трансмиссионная жидкость (Automatic Transmission Fluid, сокращенно ATF) играет очень важную роль в корректном функционировании автомобиля, поэтому необходимо поддерживать его в рабочем состоянии. Сильное загрязнение или недостаток масла чреваты негативными последствиями, а именно:

снижается отведение тепла, возникает перегрев агрегата
ухудшается смазка деталей, возрастает трение и износ
образующаяся абразивная взвесь приводит к повреждению поверхности и появлению протечек

Процедура замены трансмиссионного масла в разных моделях АКПП

Автоматы Субару разных лет выпуска имеют конструктивные отличия, некоторым образом отражающиеся на потребности в масле. Существуют следующие типы автоматической трансмиссии:

4-х ступенчатая R4AX-EL (EC8), устанавливалась на все популярные задне- и полноприводные модели до 1998 г.
4EAT – модификация 1999 года, замена предыдущей ЕС8 почти на всех моделях Субару
5-ступенчатая заднеприводная 5EAT, разработана в 2003-м для Импреза, Аутбек, Легаси
TR580, TF690 CVT Subaru (вариатор)

Автоматические коробки, которые производились до 1998 года, были укомплектованы только фильтром грубой очистки, располагавшимся внутри корпуса коробки передач. С 1999 года и по настоящее время, помимо внутреннего, добавился еще и внешний (или выносной) фильтр, который крепится снаружи при помощи резьбовых соединений.

На процессе полной замены масла в коробке это, практически, не отразилось: во всех случаях установка нового фильтра не требуется, поддон АКПП снимать не нужно. Очистка всех элементов осуществляется путем их промывки самой трансмиссионной жидкостью, подаваемой под давлением.

Подход изменился при частичной замене масла в классической АКПП:

для старого образца – необходимо снять поддон, слить жидкость с продуктами износа, заменить внутренний фильтр, почистить все элементы, после чего залить свежее масло
для нового образца – достаточно заменить выносной фильтр, поэтому поддон можно не снимать

Что касается CVT, то процесс замены и количество требуемой жидкости отличаются несущественно, несмотря на разницу в конструкции.

Периодичность замены масла

Безусловно, частота этой процедуры зависит от условий эксплуатации автомобиля – манеры вождения, дорожного покрытия и т.д., поэтому ни один мастер не назовет вам точной даты очередного посещения автосервиса.

Важно понимать главное: если при стандартных условиях эксплуатации вы будете регулярно обслуживать АКПП с интервалом примерно в 30 тыс. км, можно ограничиться частичным обновлением масла.Если такой возможности нет (или вы не считаете это целесообразным), то в таком случае настоятельно рекомендуется полная замена каждые 60 тыс. км пробега. Только такой подход к уходу за автомобилем позволит продлить срок службы автомата.

Читайте также: