Замена пыльника тойота спасио

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

3,353 2,331

cargo29, пыльник лучше брать оригинал. Объясню.
В комплекте входят: пыльник, смазка, стопор, хомуты. Смазка и хомуты очень многое значат. Смазка жидкая и своей консистенцией предотвращает дисбаланс в гранате на холодную. Демонтированные хомуты вторичной установке почти не подлежат. Привод из коробки придется вытаскивать т.к. смазка жидкая и её трудно будет залить в трипод в горизонтальном положении. Разве что машину на бок завалить )))
Гайку новую не нужно, при обратной сборке (затяжке) спорить придется в другом месте юбки.

Делов на два часа. Открутиь шаровую от рычага, ШРУС из ступицы, масло из коробки, привод выбираем. Ну и далее.

Пыльник ШРУСа на Toyota Corolla Spacio (E110) 1-ое поколение дорестайлинг, минивэн (1997-1999) SAT - Высококачественная деталь,которая служит для защиты его наконечников от попадания различного рода пыли, грязи и воды. ШРУС при попадании грязи начинает издавать посторонние звуки (хруст). Это может привести к скорому выходу его из строя.

• Материал: резина;
• Диаметр ШРУСа: 78 мм;
• Диаметр вала: 22.5 мм;
• Высота: 87 мм;
• Установка: штатная.

• Пыльник: 1 шт;
• Хомут: 2 шт.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ПЫЛЬНИК ШРУСА (НАРУЖНЫЙ) Toyota Corolla Spacio (E110) 1-ое поколение дорестайлинг, минивэн (1997-1999) SAT.

ОТЗЫВЫ НА: ПЫЛЬНИК ШРУСА (НАРУЖНЫЙ) Toyota Corolla Spacio (E110) 1-ое поколение дорестайлинг, минивэн (1997-1999) SAT.

Добрался таки я до передней подвески своего Spacio. Всё давно уже было куплено и ждало своего часа.

И так нам понадобиться инструмент:
Балонный ключ (очень универсальный инструмент)

Рожковый и накидной ключ на 12
Ключ на 10 и на 14 (лучше головку с трещеткой на 1/2 или 1/4 для удобства)
Головку на 19 с шарнирным воротком на 1/2 (у меня длинна воротка 600 мм, но чем больше рычаг, тем легче будет открутить)
WD-40
Медная или графитная смазка
Плоская отвертка
Стяжки пружин и плюс два ключа на 17 к ним

Корчетка
Домкрат
Башмаки под колеса

Ну и соответственно всё, что мы собираемся заменить:

1. Стойка амортизационная газовая, передняя Kayaba "Excel-G" — 2шт.

2. Пружины передние — 2шт. made mitya-gt

3. Проставка пружины, а она же и пыльник Toyota — 2шт.

4. Опорные подшипники Monroe — 2шт.

5. Пыльник опорного подшипника — 2шт.

Итак под колеса башмаки,

машину на домкрат,

Обильно брызгаем WD-40 на все гайки которые будем откручивать.

При замене с правой стороны:
открутите две передние гайки которые держат кронштейн бочка тормозной жидкости и отведите его в сторону чтобы не мешал. Гайки желательно снова наживить на шпильки опорного подшипника.
При замене с левой стороны:
снимите с кронштейна диагностическую колодку и отведите в сторону для облегчения доступа к дальней гайке крепления опорного подшипника.
Откручиваем верхние гайки крепления амортизатора, но не полностью. Оставляем их наживленными.

Перемещаемся в колесную арку.

Снимаем кронштейн с проводом датчика ABS.

Откручиваем болт крепления тормозного шланга к амортизатору.

Откручиваем болты крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Откручиваем и снимаем гайки крепления опорного подшипника. Наступаем ногой на поворотный кулак и вытаскиваем стойку амортизатора.

Плачевное состояние конечно предо мной пристало.

Берем стяжки и стягиваем пружины. У многих наверняка найдутся и другие способы и приспособления для стягивания пружин, но у меня стяжки.

Откручиваем гайку амортизатора.

Разбираем стойку и сравниваем старую и новую пружины.

Новая короче, а значит будет занижение авто.

Теперь все собираем в обратном порядке с новыми запчастями.
Из старого у меня осталась только нижняя опора пружины. Новую забыл заказать.

Итог от от всего поменянного:

автомобиль занизился (раньше расстояние между верхней точкой арки крыла и колесом было примерно 90-100 мм после установки этих пружин стало 25-30 мм), подвеска стала жестче, управляемость четче, более лучшая отзывчивость автомобиля на движение рулем, шаткость и валкость авто на много уменьшились и самое главное (для меня) снос задней оси начинается на много позже чем было у меня до этого (было пару моментов когда и разворачивало и заносило на штатных пружинах).
С моими маленькими колесами на 14" и низким бампером проезжать "лежачие полицейские" стало очень не комфортно, да и на дачу я на Спаське уже не проезжаю.

Спасибо всем за уделенное внимание и прочтение написанных мной тут букФФ!

Замена будет проходить с полным снятием ступицы.
Гайки рулевого наконечника, шаровой, суппорта, ступицы проливаем WD40. Количество WDшки — в зависимости от загрязненности и "прикипания" гаек.

1. снимаем колесо :о)

2. снимаем рулевой наконечник со ступицы:
— вынимаем шпильку фиксирующую рулевой наконечник,
— откручиваем гайку, НО НЕ ДО КОНЦА, оставляем пару витков, так чтобы гайка не свалилась,
— поддеваем съемником для шаровых. без съемника — наносим БОКОВЫЕ удары молотком по месту крепления шарнира в наконечнике,
— затем откручиваем гайку до конца и аккуратно отводим рулевую в сторону.

3. снимаем тормозной суппорт:
— откручиваем планку, держащую тормозной шланг,
— откручиваем суппорт и снимаем его с тормозного диска,
— (!) суппорт не отключаем от тормозного шланга а привязываем проволокой или нейлоновой стяжкой к пружине стойки,
— не забываем, также снять датчик ABS.

4. снимаем тормозной диск, и вот что мы видим:

5. откручиваем ступичную гайку. Она может быть со шпилькой или с продавленным корпусом, для контровки. Для большего удобства и простоты очень поможет длинная труба для увеличения плеча, при откручивании гайки, т.к. она очень сильно прикипает.

5. откручиваем 3 нижних болта крепления шаровой к рычагу, от ступицы шаровую НЕ откручиваем.

6. откручиваем 2 болта с поворотного кулака

7. снимаем ступицу:
— поворачиваем поворотный кулак в сторону,
— опускаем рычаг вниз и тянем ступицу на себя и вверх.

8. на снятой ступице:
— откручиваем контровочную гайку, как на рулевом наконечнике,
— при помощи съемника вытаскиваем шаровую,
— меняем шаровую и попутно смазываем ступичный подшипник.

9. переходим к гранате:

10. снимаем хомуты с пыльника и…

вот тут я повелся на многочисленные отчеты, в которых говорят, что мол можно СБИТЬ наружную гранату не вынимая привода — НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ — так можно сделать только с в г…но разбитой гранатой.

есть несколько способов снять наружную гранату:

1) вытаскиваем привод из внутренней гранаты, предварительно сняв хомуты с внутреннего пыльника — сделать это можно легко, имея яму или повыше подняв авто на домкрате (!) НЕ ЗАБЫВАЕМ о мерах безопасности, при работе под авто ;о). Зажимаем привод в тиски и:
— сбиваем наружную гранату
— разбиваем обойму подшипника и разбираем гранату
— режем болгаркой и разбираем, аккуратно не повредите привод

2) при наличии болгарки можно не вынимать привод

Я разбивал обойму, т.к. не смог изначально сбить гранату (потратив на это часа полтора) а болгарки у меня нет. В результате чего сбил стопорное кольцо с внутренней части привода и на следующий день он вылетел из трипода при повороте (но это другая история)

11. под пыльником мы видим :

12. после разбития обоймы видно это злополучное стопорное кольцо, которое не дает гранате слететь с привода

13. старая граната снята. УРА!

14. одеваем новое кольцо из комплекта гранаты.

15. одеваем новую гранату:
— набиваем гранату смазкой;
— накручиваем ступичную гайку, так чтобы она была вровень со штоком гранаты, это делается для увеличения площади и чтобы не повредить резьбу;
— ставим гранату по пазам и резким ударом по гайке деревянной киянкой (или кувалдой через деревянный брусок) одеваем гранату на привод.
Должен быть щелчок, что стопорное кольцо расправилось за "звездочкой", но его можно и не услышать :о)
— набиваем еще смазки, вращая гранату распределяем смазку по подшипнику.

Читайте также:

  
• Установка мультитроникс vc731 на ниссан
  
• Как снять значок митсубиси лансер 10 с бампера
  
• Через сколько менять фильтр акпп тойота
  
• Не срабатывает вентилятор охлаждения тойота спасио
  
• Мазда сх 7 глохнет на ходу