Замена соленоида камри 40

Обновлено: 02.07.2024

- жидкость чистая, меняная. Старая горелым не пахла. Уровень на прогретую в норме.
- Автомат видимых повреждений не имеет.
- Автомат (Фрикционы) не буксует! С места едет как положено.
- Сталл-тест проходит на 5.

Возможные причины:
- (Если электрический автомат) Кирдык соленоидам. НУжна пропайка.

Больше вариантов нет.

Заранее благодарен, Михаил))

Здравсвуйте Виталий Александрович.Я вам уже писал.У меня тойота корона 1994 г.в.двигатель 4А.Везжал из гаража пропала задняя скорсть.Ехала на всех режимах только вперед.Потом остановился и все больше она не тронулась,утащили в теплый гараж и утром она поехала,покатался минут 20 остановился опять встала.Заглушил,через 10 минут хотел ее буксировать и она снова поехала.Доехал до сто где сделали полную замену zic 2 и снимали поддон промывали фильтр.После этого улучшений особых не заметил.Подскажите можно сделать или искать коробку.Заранее спасибо!

Здравствуйте! Виталий Александрович,а что вы подразумеваете под течь ATF? Спасибо.

после притормаживания до 10-15км идут рывки при разгоне.тойота сиена 2004

Здравствуйте.
Автоматическая трансмиссия CVT (вариатор). Готовтесь к капитальному ремонту вариатора , первый признак , толчки при торможении , а потом разгоне. Стальной клиновой ремень с поликарбоновыми вставками износило и начинает рвать, задирает "тарелки".
Виталий Александрович.
P.S. Ничего не меняли из з/ч, TCM не трогали? На диагностику , может ещё не поздно и ремень не сильно износило. Сергей

Приветствую Вас Виталий Александрович! Не смог найти в интернете свою проблему.. Коробка U341E (Королла филдер 1,8 2003г), реальный пробег 82т.км. Езда плавная, жижа и фильтр меняны полностью на оригинал 20т.км назад. Гараж теплый, но на улице под -30.
При переключении с P на R появился рычаший шум и вибрация, несколько меняющияся, но не пропадаюшие по мере прогрева коробки. На холодной рычит и вибрирует даже на N. После прогрева рычание остается только на R, и увеличивается при нагрузке. Все переключения четкие и плавные. Появилась неисправность резко на морозе. Все позиции D также включаются плавно и четко, вибрациии и рычания нет. Такое ощущение что както не до конца отключается паркинг. Такое возможно? Насколько фататльно продолжение эксплуатации?

На коробки написано для акпп дикстрон-3

Здраствуйте Виталий Александрович!

Давече меняли мне маховик коленвала на Тойота Королла Филдер 2001 г.в. двиг. 1ZZ (1.8) 4WD АКПП U341 кузов ZZE124. Естественно пришлось снимать коробку и сливать часть масла, поэтому заодно решил поменять часть масла в АКПП. В коробке было залито масло фирмы SUMICO - чёрная 4л. банка с надписями красного цвета AT FLUID ATF значок @ и ниже WIDE 3-D + японкие иероглифы. При замене встал вопрос какое масло туда лить: Тойотовское T-IV с чёрной банки, Тойотовское T-IV с белой банки или то которое залито.
Подумав, решили не смешивать и залили то которе там и было масло фирмы SUMICO с такой же банки.
Вопрос: правильно ли мы поступили? И чем отличается Тойотовское T-IV в чёрной банке от белой банки?
Заранее спасибо.

Здравствуйте, Виталий Александрович.
Авто: Тойота Королла Филдер, выпуск 2001 года, двигатель 1.8, 4 WD (ZZE124). Автомат вроде U341.
Хочу поменять жидкость в АКПП, т.к. впереди зима, да и цвет жидкости, согласно вашей таблице, 3-4 (темно-коричневый), размазывал с щупа на листе белой бумаге, вроде прозрачное. Запах синтетики.
Вопрос: сколько мне нужно масла для полной замены? Что нужно купить еще (фильтр, прокладка поддона. )? Как правильно менять жидкость? И как вообще эта коробка в плане надежности?

тойота карина 1994 год,двиг 1,6,
загорелась о/d,трогается на D как-бы с 3 передачи,рычаг в положение L разгон резвый.
Что подскажете?

День добрый. у меня Mitsubishi RVR 1992 г.в., двиг 4G63, кузов N23W SPORTS GEAR коробка w4a32
Проблема в том что при скорости 120кмч при резком нажатии на газ обороты 6000-6500,двигатель ревет,а как-то медленно идет разгон до 140 и больше не идет,(причем если газ сильно не жать,то можно сказать,что все ок,как только резкий газ,все ревет как истребитель)
акпп в сервисе перебирали,масло менял,фильтр,свечи ,вв провода,чистил форсунки,
после ремонта результат тот же,
что может быть?

Здравствуйте.
1. Муфта OD проскальзывает;
2. Осыпается накладка блокировки ГТ;
Гидротрансформатор ремонтировали.
Виталий Александрович.

вот ссылка что делалось-менялось в акпп:

P.S.
к ссылке надо вручную добавить цифры 10990,т.к.ваша форма обрезает эти цифры 10990. жду ответа!!

ммс шариот 1997 г, 2wd,АКПП (не типтроник), двиг 4g63,кузов n33w,ехал ехал и пропали все скорости на АКПП, что на D ставишь что на R, даже обороты двигателя ни как не реагируют на эти переключения . Уровень масла в акпп стал больше чем было до поломки. В чем причина ?

Здравствуйте.
Скорее всего у вас оборвало шлицы насосного колеса гидротрансформатора.
Проверте , уровень ATF падает, после того , как заведете двигатель. Если не падает, а остается таким же, то проблема в насосе АКПП , клапане регуляторе и т.п.
Если есть возможность , то померяйте давление, если оно есть, то шлицы срезало , если нет , насос , клапан.
Если измерять нечем, можно снять шланг с АКПП на радиатор охлаждения ATF и опустить ОБА конца (на радиатор нарастить) в бутылку минимум 2 литра и просто покрутить стартером или на 2-5 сек. завести двигатель. Если ATF "хлещет" , значит шлицы оборвало, если не течет , значит насос , клапан.
Лучше конечно манометром давление определить в трансмиссии.
Виталий Александрович.
Ренат

Здравствуйте. Проблема такая: Машина Toyota Premio, из акп снизу капает декстрон. Подскажите в чем может быть причина? Сальник АКП? Чтобы его заменить коробку снимать надо? Заранее спасибо.

Здравствуйте.
Дак это смотря откуда капает.
1. Поддон АКПП;
2. Сальники редуктора;
3. Уплотнительное кольцо датчика скорости;
4. Сальник насоса АКПП (ГТ).
Да , если течёт между двигателем и АКПП , на стыке , то надо снимать АКПП и минимум менять сальник.
Виталий Александрович.
Николай

Здравствуйте Виталий Александрович!
Посоветуйте и мне пожалуйста..
Машина Toyota Celica, , кузов 231, двигатель 2ZZ, 2000 г.в., модель коробки не помню, та которая с типтроником. Проблема началась месяца 3 назад: при переключении с P на D или на R происходит резкий толчок (удар) вперед (если на D) или назад (если на R),при переключении на 2 или на L такого нет. поменял с промывкой масло, фильтр, проблема осталась, снимал поддон, стружки нет. после этого проехал около 10.000 , куда только не заезжал, везде ставят разные диагнозы. Раньше эти удары были чуть ли не каждый день в течение всего дня, потом все реже и реже, за последний месяц всего 3 раза случалось и все 3 раза при выезде с автомойки.
Подскажите пожалуйста, что это может быть и что может быть можно сделать для профилактики чтоб потом на ремонт не попасть? или так ездить?
Спасибо.

Здравствуйте.
1. А какие холостые обороты двигателя , когда происходит удар?
2. Подклинивает муфту одностороннего хода OWC , но профилактику ей не сделать , только замена. Ждите , когда окончательно заклинит или провернёт.
Виталий Александрович.
Алекс

Здравствуйте Виталий Александрович!
Хочу приобрести камри 30, 2004г.в., евпропеец, при тестировании АКПП каких-либо признаков явных неполадок не обнаружил (плавное вкючение, фиксация на каждом положении), однако обратил внимание на то, что сама ручка переключения скоростей имеет небольшой люфт свободного хода в любом положении. В этой связи, у меня вопрос, как вы считаете, что является причиной неисправность или же данную проблему можно разрешить как то подкрутив саму ручку! Заранее благодарен!

Здравствуйте.
Если рычаг выбора диапаона передач имеет небольшой люфт - это допустимо (небольшой люфт есть у всех).
Если она не фиксируется в каждом положении или ещё хуже , кнопка опасных переключений не работает - то необходим ремонт или её замена.
"подкрутив саму ручку" - нет , если большой люфт , то меняется втулка на оси.
Виталий Александрович.
Андрей

Здравствуйте.
У меня есть Toyota Corolla Levin 1992, коробка A240E. У коробки есть режим "o/d off". При включении этого режима на панели загорается соответствующий значок. Машина эксплуатируется преимущественно в городе. Значит ли это, что нужно почти всегда держать выключенным овердрайв и любоваться эим оранжевым ярлычком на панели? Я хочу сказать, что "по уму" на панели ничего гореть не должно по умолчанию, а дополнительные значки (дальний свет, ручник) горят для того, чтобы привлекать внимание "не забуть выключить!" либо "неисправность!". Разрешите мои сомнения.

Здравствуйте,Виталий Александрович.
Автомобиль Тойота Королла 96г 4А-FE,
A241H поменяли а третья скорость в аварийном режиме .
из- за чего может быть ?
Заранее Спасибо.

здравствуйте Виталий Александрович я тут у вас спрашивал и хотел вернутся к теме. Машина Тойота корона двигатель 3s-fe akpp A241E ошибка 63 соленоид №2 сегодня амперметром прозвонил разъем который из кпп выходит на 3(S1),2(SL) норма, а на 1(S2) нет контакта значит соленоид. Вопрос можно ли снять соленоид не снимая клапанный блок и где именно под поддоном расположен вот этот 1(S2)? Заранее спасибо

Виталий Александрович буквально полчаса назад перерыл поверхносно всю коробку и понял что солинойды внутри. корбка да уменя А241Е а ошибка 63 солиноид №2. Пока порылся погледел всякие раземы подергал ком обнулил и всё как часы заработоло, токое было и ранее, но не так долго и твердолобо как в этот раз. Подскажите где посмотреть проводочки и штекер? И если открывать поддон для замены солинойда то надо новую прокладку? Со слов бывшего хозяина ATF меняли год назад (похоже на правду). заранее спасибо

Здраствуйте.
Контакта где то нет , если подергали и все заработало. Значит СОЛЕНОИД МЕНЯТЬ НЕ НАДО! Да , если снимать поддон АКПП , то новую покладку надо.
Штекер там идет отдельно на соленоиды, чтобы быстрее найти "мерцающую неисправность" нужна схема и тестер. Скореее всего нет контакта в штекере или где то надломан провод под изоляцией.
Виталий Александрович. прошу у вех прощение за рекламу на сайте

Доброго дня друзья. Владею Камрюшей 5 месяцев. через 2 недели после покупки обратил внимание на не совсем правильную работу АКПП, а именно:

При переключении с 1 на 2 передачу происходит небольшое ускорение перед выключением пакета 1-ой передачи, затем небольшой провал по мощности, и снова небольшое ускорение в момент включения пакета фрикционов для 2-ой передачи. Стрелка тахометра двигается синхронно с ускорениями. Пробег примерно 240-250.000. Почему примерно? Потому что смотан. При переключении в обратном порядке — всё ок. От температуры жидкости никак не зависит.

Далее:
При движении/снижении на скоростях 60-100 км/ч иногда прыгает стрелка тахометра при переключении с 5 на 4-ую, и с 4 на 3-ью передачу, как бы быстро переключаясь на соседнюю передачу. Это сопровождается лёгкими ускорениями либо торможением. Почти незаметным, но ощущаемым, если обращать внимание.

ATF жидкость на щупе и осмотре на ногте — чистая, без пены, без запаха и прочих признаков износа. Когда последний раз менялась жижа, и менялась ли вообще — я не знаю.

Собсно вопрос, о чём говорят все эти симптомы? Что можно предпринять для их устранения?

Звонил в спец сервис по коробкам, там ответили, что это типовая проблема для этих коробок. При пробеге от 170 т км загаживается гидроблок, прослабляются некие пружинки. В лучшем случае это промывка гидроблока, просят 50 тон.

Замена соленоидов в акпп камри

Снятие промывка гидроблока camry sv30. Фотоотчет.

Нам понадобится:
1. АТФ — у меня ушло ровно пять литров
2. Головки на 8 и на 10. На 10 берите длинную.
3. Шестигранник для откручивания сливной пробки. На сколько — не знаю, так как у меня грани сорваны и пробку я не открутил.
4. Прокладка поддона и прокладка фильтра.
5. Три баллона карбклинера. Хотя в следующий раз я возьму один баллон, бутылку ацетона и зубную щётку, а то неэкономно так разбрызгивать карбклинер.
6. (обязательно) Яма или подъёмник.

Открутите пробку поддона и слейте всю АТФ, что сольётся.

У меня пробка не очень открутилась. Совсем не открутилась.

Раз пробка не откручивается — откручиваю весь поддон, подставив ведро. По мере отручивания АТФ выливается. Видите, какие капельки? Будь у меня зеркалка — назвался бы профессиональным фотографом.

Снимите поддон АКПП. Через пробку сольётся не всё, поэтому аккуратнее, не обляпайтесь.

Ничего криминального за 1500 км в поддоне не появилось. Хотя АТФ в лучах фотовспышки краснее, чем я её видел, мне показалась она чернее.

Три болта не такие как все. Ну или наоборот, одинаковые болты — это взвод, длинный — взводник, а два коротких справа — замкомвзод и комотделения.

Отцепите провода соленоидов и открутите фильтр.

На первом плане фильтр, справа — провода соленоидов

Сначала открутите скобку под трубками (сверху слева на следующей фотке). Вытащите трубки. Они ничем не крепятся, но сидят плотно. Я подцеплял ключиком на десять. Открутите все болты на десять. При этом выльется ещё немало АТФ, не испачкайтесь. И не обожгитесь, похоже она погорячее моторного масла. Какие-нибудь два болта ослабьте, но пока не откручивайте — на них будет держаться гидроблок пока мы будем отсоединять тросик кикдауна. Собственно, отсоедините тросик, и, придерживая гидроблок рукой, второй рукой открутите оставшиеся два болта. Для одной руки гидроблок неожиданно тяжёлый, так что внимательнее.

Болты-десятки разной длинны, поэтому надо как-то пометить какой откуда. На поддон их чтоли разложить в том порядке, в каком они были прикручены внутри. Я вот не пометил — осталось три лишних.

АКПП без гидроблока. Слева на фото крышка в виде трёх бочёнков, так вот, изнутри её что-то сильно-пресильно подпирает, поэтому снимать не решился. Теперь жалею, наверное надо было насмелиться.

Положите гидроблок на операционный стол и головкой на восемь разберите его. Он состоит из трёх уровней.

Вот он, гидроблок. АТФки из него вытекло немало на это беленькое полотенце. В конце оно стало мокрой красной тряпкой.

На фото лабиринты уже чистенкие. Поверьте, они были грязнее. Отмывал карбклинером — отмывается неплохо. В отличие от плоских пластин, которые лучше сначала оттереть, а уж потом брызгать из баллончика.

Механизм выбора диапазонов

Вторая плита. Под пальцами — клапан кикдауна.

В лабиринтах видны клапаны, которые управляются давлением. Ваш не особо одарённый покорный слуга их не мыл, и только после сборки понял что им-то и надо было уделить особое внимание. Хотя они отвёрткой шевелились довольно легко.

В самом интересном месте сели батарейки фотика, так что далее буду голословен.

В лабиринтах средней плиты находятся пластмассовые шарики, кажется, пять штук, и ещё один в бочонке возле соленоидов. Вот им особое внимание — запомните где они стояли, а лучше зафотайте. Ну и конечно не потеряйте и не сломайте. А больше в гидроблоке сюрпризов нет.

Хорошо бы ещё развальцевать и промыть фильтр, но лично у меня кончился карбклинер, так что мыть было не в чем. А ещё фильтр можно поставить новый.

Собираем всё в обратной последовательности, обращая внимание на то что болты разной длинны. Затягиваются болты гидроблока довольно плотно — чтобы АТФ текла по лабиринтам, а не по неплотностям сборки.

Совет — чтобы надеть тросик кикдауна, заблокируйте клапан кикдауна в открытом положении с помощью маленького шестигранника.

Самостоятельный ремонт АКПП Toyota Camry

Этот автомобиль является седаном с высокой степенью комфорта, начало выпуска которого состоялось в 2006 году, с проведением рестайлинга в 2009. Автомобиль мог быть укомплектован автоматической или механической коробкой передач, тогда как версия 2011 года уже комплектовалась исключительно АКПП производства японской компании Aisin.

Причины поломок в АКПП Тойота Камри

Плюсами коробки–автомат становится высокая степень надежности в гидравлической и механической частях. Досрочный ремонт может стать необходимым, если предыдущий хозяин не уделял должного внимания правилам использования транспортного средства.

Установка в салоне селектора дает возможность водителю выбирать нужный режим работы коробки передач, с заданием подходящего режима скорости. При появлении повреждения ручки АКПП, она должна быть заменена на походящий аналогичный вариант детали. Распространенной причиной возникновения поломок с АКПП является пробуксовка, а также езда на протяжении длительного времени по дороге на высокой скорости.

Даже с учетом того, что АКПП обладает высокой степенью надежности, при использовании длительное время может возникнуть проблема с гидравлическим блоком, так как нарушена его герметичность. Помимо этого, в проверке нуждаются и соленоиды.

При совершении резких стартов с места, будут отмечаться перебои в охлаждающей системе. Выходом из данной проблемы будет установка добавочного охладительного радиатора. При возникновении неполадок в электронном блоке по ходу движения, КПП может полностью выйти из строя.

Единственным вариантом после этого станет доставка в мастерскую с использованием эвакуатора. Сигналом о неисправности может служить и включение аварийного режима на приборной панели. С целью профилактики, владелец машины должен проводить периодическое обслуживание коробки передач, что включает в себя замену масла, фильтра, а иногда и промывку гидравлического блока.

Диагностика и ремонт при поломках АКПП Тойота Камри

Деталь, на которой чаще всего возникают неисправности, это фрикционная накладка муфты блокировки. Если этот элемент деформирован, его удаляют, с очисткой места посадки от клея, после чего приклеивается новая накладка.

Работа гидравлического трансформатора осуществляется на около 200 тысячах километров пробега. Если он выходит из строя, появляется характерный дребезжащий звук при работе на малых оборотах мотора.

Необходимость проведения диагностики КПП возникает в следующих ситуациях:

Проверку коробки передач нужно выполнять и в том случае, если она стала дергаться в холодном или горячем состоянии. Причиной появления таких пинков становится или загустевание масла, или снижение его уровня.

Из-за этого, гидравлический блок, при воздействии увеличенных нагрузок, станет терять свои свойства. Коробка-автомат будет нуждаться в ремонте, если автомашина глохнет во время перехода на следующий режим скорости.

Началом ремонта АКПП становится выполнение диагностических мероприятий с использованием компьютера. Следующими действиями будет демонтирование трансмиссии, и ее переборка, с целью выявления деталей с износом, подлежащих замене.

После этого коробка собирается, и выполняется ее установка на предназначенное для нее место. Завершающим этапом становится проверка эффективности работы автомобиля.

К ремонту АКПП также относят и замену трансмиссионного масла. Это действие с легкостью выполняется самостоятельно.

Выбор масла

Проводить замену трансмиссионного масла в коробке-автомат Тойота Камри лучше всего каждые 60 тысяч километров пробега. Наиболее оптимальным вариантом становится использование оригинального трансмиссионного масла Toyota ATF WS. Невовремя проведенная замена может стать причиной утраты мощности мотора, возникновением неисправности во фрикционных дисках, шестеренках и т.д.

При проведении ремонта автоматической коробки передач, использовать необходимо оригинальные детали, поскольку они совмещаются с остальными механизмами КПП, а срок их службы намного выше, чем у неоригинальных.

Демонтаж комплектующих АКПП Toyota Camry – Замена соленоидов АКПП

Станция технического обслуживания — приемлемые цены, большой опыт работы, гарантия на выполненные работы, подбор расходников.

Обслуживаемые марки: Toyota