Когда менять цепь грм шевроле авео

Обновлено: 02.07.2024

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Chevrolet Aveo 1.6

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, - носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.

Дмитрий, да это видел тоже. Просто у меня шумят ролики очень , на сто знакомый чувак сказал надо менять ролики и грм. Пришлось все купить

не факт что это ролики механизма ГРМ, может шуметь и подшипник натяжителя узла вспомогательных агрегатов, и помпа и генератор и ГУР.

Дмитрий, ну надеюсь на ролики грм , денег нет больше

Владимир, конкретно я не особо понимаю . Вот он сказал типа ролики , на что я ответил вроде как рано ещё пробег 57тысяч.

Владимир, но уже всё купил так что деваться некуда

Евгений, Глупо на таком пробеге лезть в этот узел , заводской ремень и ролики спокойно выхаживают по 200 тыс км .Могу вам дать 100% гарантию что после замены этого узла шумы у вас не пропадут , ибо причина шума совсем в другом.Интересно какой комплект грм аы взяли на замену?

Владимир, сейчас не могу сказать , но брал не комплект так как комплект дороже. А так обошлось 4040руб

Евгений, В тем более брали не комплектом, вы на 100 процентов уверены что взяли не поддельный ремень или ролики.Такие вещи если меняются , то меняются полностью комплектом, у нормальных производителей на коробке придусмотрен код подтверждения оригинальности.

Евгений, С завода на нашем авто стоит грм фирмы Gates.В комплекте идет ремень два ролика , и самое важное болты затяжки роликов , которые должны обязательно меняться ибо они одноразовые.

Владимир, сегодня узнаю всё, заеду после работы на замену и увижу результат. Но чувствую результат уже очевиден

Евгений, Ну если вы доверяете такие вещи китаю ,тогда все больше вопросов нет.Только помните всегда о том что при обрыве ремня грм , на нашем моторе гнет клапана.

Владимир, у знакомого в этом году на шевроле Круз оборвался ремень грм , и он прилип на крупную сумму. Самое обидное для него у него было всё куплено и он через пару дней собирался ехать менять , но не успел. Отдал пару зарплат

Евгений, и пару кг своих нервов на каком пробеге у круза ремень оборвало?

Лера, пробег не знаю его. Знаю лишь 2012год выпуска авто. И меняли ли до него ремень тоже не известно

Евгений, У Круза совсем другой мотор , и узел грм сделан не так надежно как на нашем авто , вот по этой причине производители нашего автомобиля дают такой огромный срок эксплуатации этому узлу 150 тыс км или 10 лет эксплуатации.То что ваш друг попал на две зарплаты , это я вам еще скажу он легко отделался , иногда просто целесообразние купить б/у мотор чем востановить этот.Вот по этой причине я всегда всех призываю не экономьте на таких вещах.

Аида3

Автомобиль: Авео хетчбек 1,2 2008
Откуда: г. Уфа
Регион: Республика Башкортостан

Здравствуйте, а как узнать цепь или ремень?

Молчун

Автомобиль: Aveo II 1,2V16 МКПП светло-серебристый седан
Откуда: г. Белебей
Регион: Республика Башкортостан

Если у Вас 16кл то цепь

Молчун

Автомобиль: Aveo II 1,2V16 МКПП светло-серебристый седан
Откуда: г. Белебей
Регион: Республика Башкортостан

Если у Вас 16кл. то цепь.

Аида3

Автомобиль: Авео хетчбек 1,2 2008
Откуда: г. Уфа
Регион: Республика Башкортостан

спасибо огромное.
А 16V или 8V я увижу только заглянув под капот, или в документах эта информация тоже есть?

DIMA_66

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область

спасибо огромное.
А 16V или 8V я увижу только заглянув под капот, или в документах эта информация тоже есть?

если знакте все разновидности моторов и их маркировку то по документам, напримет 1.2 16 клпп - это B12D1
но проще отркыть капот и посмотреть, надпись- сонс на крышке двигателя говорит о том что стоит один распред вал и 8 клапанов,донс-16 клапанов,все касаемо 4 цилиндровых движков, визуально 16 клапаные головки всегда больше чем сам блок двигателя, посмотреть наличие цепи можно открутив маслозаливную горловину, а наличие ремня под пластиковым кожухом слева

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

Ремень ГРМ на Шевроле Авео служит для выполнения важной задачи – он обеспечивает безостановочную циркуляцию по системе двигателя автомобиля топлива при сохранении нужного давления и плотности. Ремень ГРМ Авео захватывает сразу несколько механизмов системы, и при его обрыве дело может обернуться серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом.

Шевроле Авео: цепь или ремень ГРМ?

Многих интересует, ремень или цепь ГРМ стоит на Шевроле Авео. Комплектация зависит от модификации и года выпуска автомобиля:

На Авео 2012 с двигателем 1.6 установлен резиновый ремень
На Авео с двигателем 1.2 8 клапанов устанавливается ремень, на 16 клапанов стоит цепной привод ГРМ
На Авео 1.4 101 л.с. устанавливаются два распредвала и цепь ГРМ
На Авео 1.5 ставится ремень ГРМ

Шевроле Авео: когда менять ремень ГРМ?

Каждый владелец Шевроле Авео должен знать, через сколько необходимо менять ремень ГРМ. Производитель указывает, что замену ремня ГРМ на Шевроле Авео необходимо производить каждые 50 тыс. км пробега. Цепь нужно менять через 150 тыс. км. Но если учитывать качество российских дорог, то не лишним будет посоветовать произвести замену ГРМ еще до истечения этого срока – при достижении 70-80 тыс. км пробега. Естественно, в случае возникновения неисправности или обрыва ремня необходимо немедленно произвести его замену.

Возможные неисправности ремня ГРМ:

Трещины
Разрывы ремня
Следы масла
Отслоение от основы
Износ торцевой части
Сильный износ поверхности
Износ и повреждения зубьев

Существует регламент, по которому менять ремень ГРМ нужно через определенное количество километров пробега. Но если есть признаки неисправности, ГРМ меняют раньше. Оценить состояние ремня можно в процессе диагностики автомобиля.

В статье мы поговорим про нюансы замены ремня ГРМ на "Шевроле-Авео". Проблема у всех двигателей этого автомобиля заключается в том, что при обрыве ремня происходит загибание всех клапанов. А стоимость проведения ремонта головки блока цилиндров намного выше, нежели замены ремня, роликов и даже жидкостного насоса вместе взятых. Ведь придется покупать комплект новых клапанов, сальников к ним, осуществлять притирку. Процедура эта простая, но трудозатратная (если будете делать ее сами) или же дорогая (если на СТО).

Когда проводить замену?

Чтобы не произошел обрыв, замену ремня ГРМ на "Шевроле-Авео" 1,4 л нужно проводить каждые 50 тыс. км пробега. А диагностику состояния нужно осуществлять каждые 15-20 тыс. км. Среди признаков, которые говорят о том, что нужно проводить замену привода газораспределительного механизма, можно выделить следующие:

Повреждение зубьев ремня.
Появление на поверхности трещин или сколов.
Ремень начал расслаиваться – обычно это происходит по причине воздействия агрессивной среды на материал.
Повреждение боковых частей ремня.
Появление масляных пятен или следов антифриза.

Только ремень подлежит замене?

Если вы заметите следы масла, то это говорит о неисправности сальника. Следовательно, при ремонте вам необходимо заменить и его. Стоит отметить и тот факт, что не только ремень нужно менять в системе, обратите внимание на натяжной ролик, сальники, состояние шкивов распределительных и коленчатого валов. При замене ремня ГРМ на "Шевроле-Авео" 1,6 л нужно обращать внимание на все мелочи. Особенно это актуально для старых автомобилей.

Обязательно оцените состояние жидкостного насоса (помпы). Проблема заключается в том, что он может развалиться при большом пробеге. Проверьте люфт, чтобы убедиться в исправности узла, обратите внимание на то, есть ли следы антифриза около насоса. Ресурс помпы – не более 100 000 км пробега. Примерно такой срок жизни у антифризов – за это время испаряются все полезные присадки из жидкости.

Что нужно для замены

Диагностика покажет, нужно ли проводить замену ремня ГРМ на "Шевроле-Авео" или нет. Если ремонт неизбежен, то нужно приготовить инструменты и материалы. Вам понадобится новый качественный ремень привода газораспределительного механизма. Вы можете приобрести как оригинал, так и аналог. В комплекте с оригинальным изделием идут два ролика. Такой комплект имеет довольно высокую стоимость - порядка 5000 руб.

Довольно часто возникает необходимость лечения новой помпы, Особенно это актуально для автомобилей, у которых пробег более 100 000 км. Обратите внимание на то, что у "Шевроле-Авео" срок замены ремня ГРМ строго регламентирован – 50 000 км пробега. Но убедитесь в том, что все сопутствующие механизмы находятся в исправном состоянии.

Инструменты

В том случае, если вы будете проводить замену насоса ОЖ, придется менять и жидкость в системе охлаждения. Инструменты для проведения работы следующие:

Набор накидных рожковых ключей.
Торцевая головка на 14.
Шестигранный ключ или звездочка, все зависит от того, в каком году выпущен автомобиль.
Набор отверток.
Ключ для проведения регулировки ролика, обычно он есть в комплекте с оригинальным ремнем и роликами.

Стоит заметить, что наличие смотровой ямы или эстакады не обязательно, так как большую часть манипуляций вы будете проводить под капотом.

Как проверить исправность механизма

В том случае, если вы решили проводить замену ремня, сначала стоит провести диагностические работы. Найти все возможные следы износа, если такие имеются. Для выполнения работы вам нужен шестигранник на пять, либо бита.

Процедура выполнения такая:

Выкручиваете болты крепления передней крышки, которая закрывает привод ГРМ.
Устанавливаете домкрат со стороны пассажира, чтобы вывесить колесо.
После этого включаете пятую передачу и вращаете колесо, при этом нужно осмотреть ремень газораспределительного механизма на предмет повреждений.
Если вы обнаружите порезы, трещины, отслоения, то необходимо выполнить замену. При обнаружении возле помпы следов антифриза необходимо также заменить ремень.
Выполните осмотр ролика натяжения. У него максимальный ресурс 100 000 км, поэтому он заменяется через раз.
Измерьте прогиб ремня при усилии 10 кг. Расстояние прогиба необходимо измерить между шестеренками распределительных валов. Ремень должен прогибаться на 5-7 мм.
На следующем этапе нужно проверить степень растяжения ремня. Для этого смотрите на метки. Если отклонение слишком большое, то имеет место чрезмерное растяжение ремня.

Пошаговое руководство

Как вы понимаете, если придерживаться периодичности замены ремня ГРМ на "Шевроле-Авео", то экстренных ремонтов у вас не будет. Для того чтобы снять ремень, нужно выполнить такие действия:

Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Снять все патрубки, которые будут мешать.
Правое колесо и защиту мотора демонтировать.
Слить ОЖ, под двигателем разместить домкрат.
Снять правый брызговик.
Снять правую опору мотора.
Теперь откроется доступ к ГРМ, но нужно выкрутить болты и снять кожух.
Выставить первый цилиндр в ВМТ.
Зафиксировать коленвал.
Сорвать болт и снять шкив.
Выставить все метки.

Далее вам нужно выкрутить крепление помпы, именно она позволит ослабить натяжение ремня.

При замене ремня ГРМ на "Шевроле-Авео" приходится сливать из системы охлаждающую жидкость, даже если не меняете помпу. Стоит заметить, что аналогичные манипуляции проводятся и на автомобилях "Деу-Нексия", так как на них моторы устанавливаются точно такие же. Установка ремня и роликов производится в строго обратной последовательности. Только проверьте совпадение всех меток перед тем, как запускать мотор.

Что влияет на ресурс ремня

Конечно, существует много случаев, когда водители проезжают и больше, при этом даже не задумываясь о замене привода. Но исправность этого изделия характеризуется не только его целостностью. Во время эксплуатации обязательно происходит растяжение, из-за этого снижается натяжение, а риск проскальзывания, наоборот, существенно увеличивается.

Обратите внимание на то, что на ресурс ремня газораспределительного механизма могут повлиять различные факторы. В частности, это изначальное качество изделия, манера езды, попадание внутри отсека ГРМ жидкости или посторонних предметов. Сказать точно, сколько прослужит ремень, практически невозможно. Для того чтобы не пришлось выполнять ремонт головки блока цилиндров, лучше всего время от времени проверять состояние изделия.

Читайте также: