Ремонт подвески форд транзит
Обновлено: 01.05.2024
Пройдите полное обследование ходовой части автомобиля. Сама диагностика бесплатная, оплачиваются конкретные услуги: замена шаровой опоры Форд Транзит, сайлентблока, подшипника ступицы и ремонт подвески. Работаем без выходных, каждый день с 9:00 до 21:00 – легко подобрать время, чтобы привести в порядок свое транспортное средство. Пока специалисты занимаются авто вы можете наблюдать за процессом либо провести время в комфортной зоне отдыха: выпить кофе, посмотреть ТВ, зарядить свои гаджеты и воспользоваться Wi-Fi.
- Замена сайлентблока Форд Транзит – от 500 до 1 000 рублей.
- Замена шаровой опоры Форд Транзит – 1 200 рублей.
- Замена подшипника ступицы Форд Транзит – 2 000 рублей.
Рассчитаться можно любым удобным для вас способом – наличными или банковской картой. Выдаем кассовый чек и акт на выполненные работы.
Ремонт подвески Форд Транзит: в наличии необходимые запчасти и расходные материалы
Доверьтесь профессионалам – все выполняем качественно. Если в течение гарантийного срока столкнетесь с проблемой повторно, исправим ее за свой счет.
Воспользуйтесь квалифицированной помощью – специализируемся именно на марке Форд Транзит. Сотрудники детально знают особенности конструкции.
Техническое обслуживание
Ремонт топливной системы
Ремонт тормозов
Сход-развал
Ремонт двигателя
Ремонт выхлопной системы
Компьютерная диагностика
Ремонт рулевого управления
Ремонт подвески
Ремонт трансмиссии
ОНЛАЙН-ЗАПИСЬ НА СЕРВИС
в удобное для вас время
Первый специализированный автосервис Ford Transit
20 лет работы с моделью Форд Транзит
Весь ассортимент запчастей
Гарантия на работы и запчасти 3 мес., на новые двигатели и КПП — 6 мес. или 30 000 км.
Скидки и бонусы постоянным клиентам
Контактная информация
5 сервисных центров по г. Москва
Казалось бы, машина для коммерческого использования должна быть максимально выносливой и ремонтопригодной, чтобы приносить прибыль владельцу долгие годы. Отчасти Транзит 6-го поколения этой концепции соответствует, но ряд существенных недостатков заставляет усомниться в целесообразности его покупки для бизнеса. В первой части изучим проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части, во второй – трансмиссии и моторов.
Рестайл или дорестайл, третье или шестое?
Транзит выпускался в огромном количестве модификаций. Три типа привода (передний, задний или полный), десятки видов кузовов, существенные отличия машин, собранных на разных заводах. И даже с поколениями всё сложно. Генерация Transit, о которой идет речь в этом материале, по одной классификации считается шестой, а по другой – третьей до рестайлинга.
Техника и модификации
Как уже было сказано, у Транзита может быть любой тип привода. У переднеприводных машин мотор расположен поперечно, у задне- и полноприводных – продольно. По конструкции кузов может быть как несущим с интегрированной рамой, так и рамным. Различается длина, высота пола, колёсная база и грузоподъёмность. Если не погружаться в тонкости модификаций, то обычно более лёгкие, короткие и низкие версии имеют передний привод, а более тяжёлые, длинные и высокие – задний или полный в сочетании с полурамой. Но возможны нюансы. Чтобы вы смогли оценить богатство гаммы модификаций Транзита, приведу несколько из них.
У шасси полная масса варьируется в диапазоне от 3 до 4,25 тонн, а грузоподъёмность – от 1,5 до 2,6 т. У фургонов верхний предел тот же, но есть совсем компактные версии: от 2,6 тонн полной массы и от 983 килограммов грузоподъёмности. Приводить весь список не будем – запутаетесь. Удобно, что при всем многообразии форм Форд как следует позаботился об унификации. Все машины имеют одинаковую конструкцию кабины, схожий конструктив передней подвески и общие решения в электрике. А вот задняя подвеска предсказуемо может быть совершенно различной, от простой балки до нескольких вариантов ведущих мостов.
Что касается двигателей, у переднеприводных машин это 4-цилиндровые турбодизели 2,0 разной степени форсировки или бензиновые атмосферники 2,3. У заднеприводных – только турбодизели 2,4 литра, опять же с несколькими вариантами мощности. Самое тяжелое шасси 430 комплектуется турбодизельной рядной пятёркой объемом 3,2 литра.
Производились машины по всему миру, но основные сборочные предприятия – в бельгийском Генке, в турецком Коджаэли и в английском Саутгемптоне. Понять, где произведена машина, проще всего по седьмому и восьмому знаку VIN. GB – это Бельгия, BD – Англия, а ТТ – Турция. Российской прописки у этого поколения не было – она появится только в следующем.
Таймлайн
Февраль 2000 года. Модель представлена в Амстердаме.
Июль 2000 года. Старт производства в Генке, Бельгия.
Август 2000 года. Старт производства в Саутгемптоне, Англия.
Февраль 2002 года. Представлены шасси и фургоны повышенной грузоподъемности Transit Jumbo 430 и моторы новой линейки с Common Rail.
Июль 2002 года. Старт сборки на новом сборочном предприятии в Коджаэли, Турция. Параллельно с наращиванием турецких объёмов сокращается производство в Генке.
2004 год. Полностью закончено производство модели в Генке.
Июнь 2006 года. Старт производства следующего, седьмого поколения Transit (по альтернативной классификации – третьего рестайлингового).
Кузов
На первый взгляд у кузова вполне легковая конструкция, но это обманчивое впечатление. Даже у машин без рамы мощнейшие лонжероны являются основным несущим элементом, а пороги – лишь дополнительный силовой элемент. Металл несущих элементов толстый, рассчитан на очень серьезные нагрузки. Передний подрамник очень солидный, причем он взаимозаменяемый у передне- и заднеприводных версий, равно как и вся передняя часть кузова. Так, в заднеприводную машину можно поставить подрамник с двигателем от переднего привода практически болт-он. Кабина и подвеска не потребуют при этом крупных переделок.
Жаль только, что качество окраски удручает: оно ничуть не лучше, чем у легковых моделей Ford тех времен. Наружные панели сделаны из слегка оцинкованного тонкого металла, а внутренние лишены и такой защиты – довольствуются обычным ЛКП не лучшего качества.
Снаружи у машин в 13-19-летнем возрасте (по состоянию на 2019-й год) обычно хватает ржавых дыр и просто очагов коррозии: на рамке лобового стекла, капоте, кромках дверей и не только.
Хуже то, что сильно гниют пороги, несущие элементы кабины (с собирающими влагу шумоизолирующими матами внутри) и полы кузова. Кстати, часто пороги повреждают еще и неправильным применением подъемника: дело в том, что даже у машин с несущим кузовом лапы подъемника нужно заводить не под пороги, а под основные лонжероны или стремянки крепления подвески.
Кузов машины нужно осматривать тщательно, уделив внимание в первую очередь силовой структуре, состоянию переднего подрамника и лонжеронов, если кузов несущий. Если версия с рамой, то внимание – на точки крепления подвески и кузова к ней, а в случае с фургонами – еще и на стыки боковых панелей с крышей и проемы дверей. Кабина тоже элемент важный, но на практике не самый главный.
Машины с малыми пробегами и нагрузкой показывают, что в более щадящем режиме состояние кузовов остается на уровне легковушек Ford тех же лет, с заметными следами коррозии, но все же не столь масштабными. Но, к сожалению, сохранившихся машин в популяции Transit немного. А среди продающихся — менее одной пятой
Салон
Интерьер машины, прошедшей точно больше 100-200 тысяч километров с наемным водителем, обычно, мягко говоря, потрепан. Отвалившиеся дверные карты, протертые сиденья и рули, затертый пластик панелей и дребезжание внутри блока климата – вполне типичная картина. Поломки каркаса сиденья водителя и мокрые полы под матами – тоже.
Электрика
В подавляющем большинстве машин можно найти давно перемотанные жгуты, массу дополнительного оборудования, кучу мертвых разъемов и окисленных плат. Судя по всему, само качество изготовления проводки невысокое: жгуты плохо защищены от влаги, разъемы негерметичны, а провода хрупкие. Зато эти самые провода толстые, соединения суровые и легко ремонтируются, проводка хорошо доступна и не требует при ремонте или замене каких-то подвигов. Налицо отличный от легковых машин подход к проектированию вкупе с попыткой удешевления. Что при общей простоте электросистемы позволяет, при наличии квалифицированного электрика, сильно о ней не беспокоиться.
Минус конструктивной концепции Форда, в которой предпочтительнее крупноузловые замены (я упоминал об этом подходе выше), проявляется и здесь. Многие электрические компоненты доступны только в составе соответствующих устройств и блоков, ценник высок, а неоригинальные детали часто имеют проблемы с совместимостью.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система выполнена в лучших традициях коммерческой техники: тяжеловесно и надежно. Крупные суппорта с плавающей скобой спереди (в зависимости от версии – с одним или двумя цилиндрами), барабаны сзади – все это сделано хорошо и служит долго при любой нагрузке.
Основная беда – это коррозия трубок тормозной системы и общий износ механизмов. При больших пробегах встречаются и такие несчастья, как износ главного тормозного цилиндра, течи усилителя и поломки насоса. Последние бывают разных типов, от механического в генераторе до вакуумного насоса на валу с помпой, в зависимости от мотора и его расположения.
При жесткой эксплуатации к списку проблем добавятся сорванные штуцеры, поломанная арматура суппортов и регулятор тормозных усилий и прочее. Словом, все, что можно сломать небрежными ремонтами и жесткой эксплуатацией, стоит проверить.
Подвеска у Transit тоже потенциально очень выносливая. Солидные шаровые, амортизаторы, опоры и пружины спереди, рессоры сзади. И все это в нескольких исполнениях, в зависимости от массы и компоновки.
Цены на ремонт подвески Ford Transit
Название услуги | Цена |
Замена амортизаторов | от 2400 руб. |
Замена втулок стабилизатора | от 600 руб. |
Замена задней балки | от 2100 руб. |
Замена задних амортизаторов | от 1600 руб. |
Замена задних пружин | от 1800 руб. |
Замена задних рычагов | от 960 руб. |
Замена задних сайлентблоков | от 2100 руб. |
Замена задних стоек | от 1200 руб. |
Замена опорного подшипника | от 900 руб. |
Замена опоры стойки | от 1200 руб. |
Замена передних пружин | от 1600 руб. |
Замена передних амортизаторов | от 1600 руб. |
Замена передних рычагов | от 960 руб. |
Замена передних стоек | от 1200 руб. |
Замена подвески | от 960 руб. |
Замена поперечных рычагов | от 1260 руб. |
Замена продольных рычагов | от 1260 руб. |
Замена пружины | от 900 руб. |
Замена пыльников | от 1200 руб. |
Замена рычагов подвески | от 870 руб. |
Замена сайлентблока | от 1400 руб. |
Замена сайлентблоков переднего рычага | от 890 руб. |
Замена стабилизатора | от 980 руб. |
Замена стоек стабилизатора | от 870 руб. |
Замена стойки амортизатора | от 1200 руб. |
Замена стойки стабилизатора | от 980 руб. |
Замена шаровой опоры | от 900 руб. |
Ремонт задней балки | от 2000 руб. |
Ремонт задней подвески | от 1000 руб. |
Ремонт торсионной балки | от 3700 руб. |
Замена рычага задней балки | от 1900 руб. |
Замена подшипников задней балки | от 1600 руб. |
Замена опорного подшипника | от 900 руб. |
Замена передних рычагов | от 1200 руб. |
Замена заднего подшипника ступицы | от 790 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт подвески Ford Transit - Где сделать
Всё началось с рассыпавшегося подшипника ступицы, ну а второй был на подходе, так что если полез, то решил
посмотреть как дела обстоят. По факту сделано следующее:
-замена ступичных подшипников 2*1250 Stellox
-замена задних сайлентблоков рычагов 2*250 Lynx
-замена передних салйентблоков рычагов 2*160 Lemforder
-замена тормозных дисков 2*539 не помню)))
-замена тормозных колодок 612 тоже не помню, но производитель тот же)))
-разборка/чистка передних суппортов, ревизия направляек (очень вовремя кстати!)
При разборке подвески меня ждал сюрприз…
Честно говоря с данной проблемой на Транзите я столкнулся впервые. Болт крепления заднего сайлентблока сгнил начисто! Грели, резали, отмачивали, резали лонжерон… В общем в итоге-то конечно я его победил, но и отлюбил он меня по полной.
Фото красоты в сборе не сделал, честно говоря в запаре уже было не до этого… Но что порадовало больше всего, так это ценник на весь мой ремонт — 5000р. Ну почти Жигули)))
Читайте также: