Как включить заднюю передачу на ситроен с5

Обновлено: 04.07.2024

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Ситроен С5 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп С5, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп C5 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ситроен С5 1 2 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

92 Comments

По гидротрансформатору ошибка. Ремонт его нужен.

Здравствуйте! Ситроен С 5 х 7 коробка АКПП 2012 г. в. пробег 150000 км. во время движения загорается аварийный режим коробки, изменений в динамике движения нет, передачи включаются плавно без рывков, посторонних шумов нет. При остановке двигателя значки гаснут, но при начале движения, через 5 — 10 минут загораются вновь. Что может быть? Зараннее благодарен за ответ.

Ошибки считывали уже?

Добрый день!
Ситроен С5 X7, 2011года, 2,2 дизель. Проблема в следующем: иногда при включении на драйв происходит пинок, такое ощущение что при переключении АКПП задумывается и потом рывком включает первую (заметил, что после того как немного постоять на паркинге) или после длительной езды, когда остановиться на светофоре АКПП как-будто на нейтрали, хотя стоит на драйве, при трогании происходит резкое включение с пинком первой и сразу вторая.
Еще на шестой в интервале оборотов 1000-1500 при нажатии на газ отчетливо слышен визг/гул. Что это может быть и как с этим бороться?

Ошибки есть какие-то по диагностике?

По АКПП нет ни одной ошибки…

Тогда у вас проблема в гидроблоке. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся точно в чем дело (диагностика, стоит 1 т.р.).

Купила С5 2004 года, акпп, 2.0, конечно же без проверки на ТО, пока гнала авто в родной город, 250 км, несколько раз был как вы говорите ,,пинок,, толчок, вернулась машинка, слово сервис горело изначально, а тут вылез чек и ошибка ,перевела, неисправна коробка передач. Поеду на сканер, волнуюсь, неужели коробке все ((( 171 тыс прошла. Может масло или что еще(((

Нужно смотреть какие коды ошибок. Пишите, подскажем в чем дело.

Большое спасибо за оперативный ответ, по коробке пока обнулили ошибки, было давление немного низкое…сказали поездить, понаблюдать. Горели на табло все буквы переключения АКПП PRNDS и * servise (постоянно). Выехала от ребят — небольшая неровность на дороге — снова все включилось, одновременно табло gearbox faulty и speed control sistem faulty, из датчиков не работает датчик скорости левого переднего колеса. Но ещё большая проблема у авто в том, что зад прыгает сильно, что я почти бьюсь головой о потолок, ощущение, что едешь на повозке. Что только не смотрели в СТО. Сначала мне кто-то сказал, дело в сферах, но на СТО опровергли, якобы задняя часть не настраивается блоком управления гидроподвеской в мягкий режим. Перед с помощью компа тестили- все ок, зад никак. Сказали надо разбирать блок управления гидроподвеской, может контакт, может клапан, мотор рабочий, насос качает. Клапан сказали, я не найду, а начинать искать весь блок. Я пока машину поставила, не знаю, кому довериться, разные мастера на одном СТО поставили каждый свой диагноз, и все очень дорогостоящее.. Но ведь причина одна)

У вас причина не в коробке похоже изначально. А в электрике/электронике (датчик заменить обязательно) + с гидроподвеской (да похоже дело в блоке управления).

Машина Ситроен C-5, не знаю в чем причина, она едет а потом останавливается, давишь газ, газует но не едет,глушишь и опять трогается, а так в целом все в рабочем состоянии

В чем вопрос заключается? Ошибки считывали?

Добрый вечер! У меня вопрос такой,поменял масло и фильтр в двигателе сам в гараже. Приехал к дому всё нормально,но когда стал парковаться хотел включить задний ход,то машина сразу же заглохла. Я попробовал ещё раз и тоже самое. Обратил внимание борткомпьютер пишит низкое давление масло. Что это такое и с чем это связано? Зарание большое спасибо! Да чуть не забыл авто 2002 г.в,136 л/с,АКПП AL-4.

Уровень масла проверьте.

Обычный автомат aisin 6 ступеней. Масло с допусками aw-1

Спасибо за совет!
будет печально, если попал на ремонт 🙁

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста.
Машина Citroen c5 мотор 2,0 HDI (163лс)
В городском движеии, при сбросе скорости и последующем наборе коробка переключается вниз на 2 передачу с заметным точком, если газ жать в полпедали.
Бывает ситуация, что при резком ускорении коробка держит высокие обороты на 2 передаче, а потом резко переключается на 3.
Иногда бывает, что при езде на 2 передаче машина подергивается, но редко.
Масло в Акпп менял примерно 7-10 тыс назад.
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина?

На этой машине у вас классическая акпп или робот?

Ремонт гидроблока с заменой масла.

Подскажите, пожалуйста, стоимость ремонта гидроблока, при условии что масло поменяли на днях.

citroen c5 2006г.в. бензин автомат
на холодную работает а как нагреется автомат перестает работать. спасибо

Уровень масла в норме?

Имеет смысл. Ремонт гидроблока — [см. почту]

Здравствуйте павел у меня точно так же что вы сделали подскажите пож

у меня ситроен с5-2 2005 г. появилась проблема с акпп, пробег 154 т.км.,авто трогается только при запуске двигателя, потом начинает буксовать как на нейтралке, как успел разогнать 1-2 передачу идет сброс и покатился. после остановки заглушил завел проехал….акпп встает в аварийный режим. замена масла ни чего дала. выдает ошибку gearbox failed . и не исправен один датчик абс, но с ним ездил какое то время

Какие коды ошибок по электронной диагностике?

Добрый день!
у меня Citroën c5 2006 года.
Прошла 170000 коробка автомат.
при переключении с повышенной на пониженную есть тычок, но не всегда
только когда машина прогретая.
Масло не меняли.
имеет ли смысл поменять масло?

Вот у меня Ситроен с5 2004года 2 л акпп машину завожу переключаю передачу она не едить но после хорошего прогрева чуть двигается и опять останавливается .подскажите пожалуйста кто знает всем причина .спасибо!

Нужно считать ошибки для начала. После чего это произошло?

Застревает рычаг КПП

У меня иногда застревает рычаг переключения передач на скорости. Иногда аж силой выдергивать его приходится. При этом вроде никакого скрежета нет. При движении от этого как-то очень некомфортно. Причем не регулярно, а так, от случая к случаю. Что такое может быть? Я смутно представляю как там наша МКПП устроена.

Ситуация аналогичная. Возникновение не связано с длительной ездой на одной передаче, тем более с большой скоростью. Для себя отметил, что трудно выключить передачу при снижении скорости для последующей остановки на передачах с первой по третью. В момент, когда двигатель еще работает стабильно, а в той или иной передаче нет необходимости, пытаюсь переключить, но. передачу (или рычаг, т.к. х.з.) клинит. "Вырывать" не пытаюсь, конечно если есть возможность. Приходится побольше движок раскрутить и приотпустить педаль сцепления, коробка "думает", что мы вновь едем , и дает возможность переключиться

с замерзанием тросов это никак не связано..у меня тоже периодически то 1-ая, то 4-ая. причем началось осенью, когда случайно оставил на заправке с включенной задней передачей. сейчас изредка первая не выходит, чуток в перед поддаешь -как по маслу.

а ещё у меня иногда приходится включить 2ю передачу, на ней чуток сдвинуться с места и уж потом переключить на первую. такие дела. но я не парюсь. ибо это непостоянно. но самое стрёмное, это когда ты стоишь в горку, все поехали, а у тебя первая не втыкается

Как всегда всем привет! По поводу подклинивания рычага, точно такая же ситуация. Заметил это ещё на новом авто год назад.От времени года не зависит. У меня лечится просто-если рычаг не выходит, просто нужно чуть тронуть машину на этой передаче и рычаг свободно выходит. Причину такого поведения коробки связываю со сцеплением, местный перегрев от стояния в пробках. Как правило залипание происходит после разогрева двигателя и сцепления в долгой езде в пробке и диск сцепления подлипает к маховику или к нажимному диску(ведущему). Когда едешь на скорости происходит естественный обдув агрегатов и такого эффекта не проявляется.

Вы не правильно меня поняли! Я имел в виду что иногда не могу выключить 1-ю передачу когда долго еду в пробках. Во всех других моментах всё работает идеально. Про сцепление конкретно бывает ведомый диск подклинивает на шлицах первичного вала коробки особенно при недостаточной смазки самих шлицов и сильного нагрева в пробках.

И в 90% случаев задняя машина начинает сигналить так, как будто водила в ней обгадился и ему нужно срочно сменить портки, а ещё кричать и размахивать руками, как потерпевший, как будто его кто то слышит на улице. Типа сам никогда не глох или ещё чего, нет вы что, н и к о г д а. Я в таких случаях просто стою и жду, с каждым может случиться, не взирая на опыт вождения, тем более, что проблемы то на 30 сек.. Давайте быть терпимее на дорогах.

Ура! Я не одинок? И у меня руки не из Ж?
У меня чтобы первую включить - это просто какой-то ритуал надо проделать - мне приходится тормозить до 6-8 км/ч а потом уже силой мысли и рук выпихивать рычаг на первую. А на второй если ехать - то ее как будто толкают сзади. Машина как буд-то сама говорит - видишь яму? Давай влетим в нее Особенно во дворы когда сворачиваю или через трамвайные рельсы надо переехать - а первая ни-ни
Лежащие полицаи прохожу на 2-й - так как первая не втыкается ну никак - чуть ли не до полной остановки надо жать тормоз чтобы перевтыкнуть.
А вот это уже вызывает полнейшую агонию у сзади торопящихся Такое впечатление, что все куда-то опаздывают, только мне одному побоку все и всё

ivanchika писал(а): Ура! Я не одинок? И у меня руки не из Ж?
У меня чтобы первую включить - это просто какой-то ритуал надо проделать.

Тоже этим мучился, пока не понял - первую использую только чтобы тронуться, во всех остальных случаях ниже второй не спускаюсь. коробка это позволяет. Не на отечественном автопроме случаем до этого ездил?

Если все нормально, то проблема в синхронизаторах еще может быть!
Проверьте (или мож так замечали) передачи 2,4, зад, плохо включаются или конкретно 2 и зад.
Просто тросики к кпп могут перемерзать (но признак этого, плохое (тяжелое) перемещения рычага (лечится просушкой и смазкой).
Если недовключаются передачи расположенные в одном ряду (1,3,5 или 2,4,Зад), то надо регулировать тросик продольного перемещения

safemode писал(а): А в С итроен если написать письмо от имени клуба? И прикрепить темку с поломками? В едь по сути это болезнь "выбора передач КПП" - то тросики замерзают в холодную погоду, то выбор клинит при перегреве .

В сваязи с этим надо установить закономерность - у окго в какой ситуации это произлшло и что конкретно в этот момент нажималось, какая была погода и т . п. Д умаю , обобщив всю информацию , можно описать ряд моментов , при которых это могло произойти - а следовательно или побороть , или предусмотреть чтобы в предь это не происходило

ВНИМАНИЕ : При установке штифт (48) должен пройти плоскость соединения картера сцепления ("X" = 8 ± 0,5 мм).
Применение приспособления [5] гарантирует данную величину выступа.

ПРИМЕЧАНИЕ : Коробки передач, не имеющие системы запрета включения 5-й передачи/передачи заднего хода, оснащены двойным блокировочным пальцем (51) и (52) оси переключения передач (50).

Ось вилки заднего хода (55)
Вилку передачи заднего хода (58)
Блокирующий палец (54) и его пружину (53)
Магнитную планку (57)
Втулку (56) вторичного вала

Рычаг выбора передач (60)
Пружина (61)
Шайба (62)
Прокладка (63)
Ось выбора передач (64)

3.4. Коробка передач без системы запрета включения 5-й передачи/передачи заднего хода

Ось переключения передач (50)
Кассета в сборе (65)
Сальник (67)
Опору пружины выбора передач (66)

ПРИМЕЧАНИЕ : Узел касеты в сборе не подлежит разборке.

Шплинт (71) ; С помощью приспособления для извлечения штифтов
Ось переключения передач (68)
Кассета в сборе (70)
Сальник (72)
Защитный чехол (69)

Механическая коробка передач типа MCM 1. Описание Коробка передач MCM представляет из себя 6-ступенчатую коробку передач : Конструкция…

Дополнительные материалы по кпп. 1. Идентификация " a " Место гравировки заводского номера и марки коробки п…

Диагностика МКПП : Сложно/невозможно переключить передачу (Привод выключения сцепления с тросом) 1. Общая информация Симптомы : Во…

Разборка - Сборка : Внутренние элементы коробки передач BE4R ВНИМАНИЕ : Отметить положение деталей перед разборкой.2. Разборка : Первичный вал …

BVM5, BVM6, АКПП AM6 или АКПП AL4 1. Назначение 1.1. Механическая коробка передач Бензиновые двигатели - Коробка пере…

Механическая коробка передач ML6C 1. Идентификация " a " : Расположение идентификационной этикетки. " b "…

Контроль - Регулировка : Комплект подшипников первичного вала 2. Снятие 2.1. Наружное кольцо подшипника(со стороны картера коробки перед…

Сборка : Механическая коробка передач BE4R 1. Установка на место : картер дифференциала Проверить : …

Общие характеристики : Механическая коробка передач типа BE4 Дополнительные материалы по кпп.Разборка МКПП BE4RСборка МКПП BE4RРегулировка под…

1. Снятие 1.1. Размещение Отодвинуть : Наконечник защитного кожуха (1) вилки сцепления Вставку опоры троса от привода сц…

Гидротрансформатор (ГТ) (torque converter) служит для передачи крутящего момента непосредственно от двигателя к элементам автоматической коробки перед…

Коробка Sensodrive Характерная черта роботизированной механической коробки передач SensoDrive - электронное управление сцеплением и переключением …

Замена масла в АКПП AM6 ВНИМАНИЕ: В случае установки автомобиля с гидроподвеской (Citroen С5 etc) на подъемник с захватом под днище, перед по…

Возможные места течи масла АКПП.Описание уплотнителей Метка Название 1 Сальник левого приводного вала 2 Уплотнительное кольцо…

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
Неисправна реактивная тяга.
Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

Наиболее распространенная проблема – неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость – единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

Не включаются передние скорости.
Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
Все скорости включаются кроме задней.
Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Читайте также: