Ошибка пежо партнер r1462

Обновлено: 02.07.2024

Все привет, такая проблема горит ошибка р1340 - пропуск зажигания по 4-му цилиндру, машина троит, включается вентилятор. Поменял свечи, пробовал новые катушки зажигания эффекта нет. Посмотрели компрессию все в норме. В сервисах говорят, что нужно залазить в двигатель и искать проблемы там..)) НО я купил сканер, сбрасываю ошибку и машина работает как новая, но до того момента пока где то не остановлюсь, пара минут на холостых и опять вылазит ошибка. По трассе едет великолепно, по городу с такой ерундой просто беда. Может кто то сталкивался, в чем может быть проблема?

Все ответы

Привет! Замерьте компрессию в цилиндрах, наверняка по 4-ому будет проблема. В этом случае придётся скидывать ГБЦ и смотреть плотность прилегания клапанов. Частая проблема этих моторов - лопнувшее седло под клапаном.

Замеряли, везде в пределах нормы 11-12. Просто я понять не могу почему в сервисах сразу говорят нужно залазить в ДВС? На деньги что ли так разводят..)) я сам в этом не разбираюсь, но мне кажется если бы проблема была в двигателе при сбросе ошибки она никуда бы не исчезла, а так я ее сбрасываю и еду нормально до первой остановки, недавно ездил до Казани 400 км. вообще без проблем по трассе, как только остановился на первом светофоре опять затроила.

Попробуйте обратиться в другой Сервис, к диагносту, который будет готов устранить проблему гарантированно, и согласится на оплату по результату. Такие машины ремонтируют спецы именно по этим машинам, для них это просто, и они знают куда лезть и что делать. Найдите толкового диагноста, она вам всё починит!

Да я вроде как раз в специализированный сервис ездил, кто французами занимается. Ну все равно спасибо!!

Здравствуйте. Введите двигатель в аварийный режим, снимите разъем с впускного ДПРВ. Обороты холостого хода будут около 900, пропуски зажигания на горячую уйдут, но будет ошибка по распредвалу. Можно будет перемещаться, но не активно, автомобиль будет "тупым".
И начинайте копить деньги на замену ГБЦ или ее капитальный ремонт с заменой всех седел клапанов и заглушек, плюс ревизия всех рокеров, гидрокомпенсаторов. За одно проведете ревизию постели распредвалов, замените уплотнительные кольца системы изменения фаз и маслосъёмные колпачки.
В общем то в сервисе сказали правильно, что надо вскрывать ДВС, но почему не объяснили причину не понимаю.
Кратко - "зашевелилось" впускное седло четвёртого цилиндра. Пропуски начинаются при t" охлаждающей жидкости выше 70°C, когда обороты ХХ опускаются до 750 об/м.
Четвертый цилиндр - счёт от маховика.

🙁 я так понимаю это все очень печально и дорого. Спасибо. А как долго так вообще реально проездить? Может стать еще что то хуже. Просто я уже проехал 2 тыс. как появилась ошибка и начал троить двигатель, вроде ничего не меняется.

В один "прекрасный" момент выпадает седло клапана и. цена ремонта может удвоится.
В моей практике было, что седло выпало, из-за проточки на поршне его не разрушило, но рокера распряглись на одном цилиндре. Обошлось ремонтом ГБЦ.
Цена зависит от региона ремонта и ваших пожеланий на дальнейшую эксплуатацию авто.

В нашей стране по закону правостороннее движение. Соответственно и с места водителя ведётся ориентация - левая сторона машины - правая сторона.
Что - то не так цилиндры нумеруешь. Может по другому посчитать: от маховика отсчёт ?

Техническое описание и расшифровка ошибки P2562

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2562 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает электрическая проблема с TBCPS, PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2562. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2562 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2562

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2562:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2562. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2562 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2562 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Citroen (Ситроен С3, С4, С5, Берлинго, Джампер, Пикассо)
Dodge
Ford (Форд Транзит)
GMC
Hover (Ховер Н5)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Туксон)
Kia (Киа Оптима, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Peugeot (Пежо 208, 307, 407, 508, Боксер, Партнер)
Toyota

С кодом неисправности Р2562 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2563, P2564, P2565, P2566.

Александр, когда троит скинь фишку с клапана фаз, если станет работать ровно и будет 900 об. мин. значит седла

Кто подскажет или объяснит , почему когда включаешь кондиционер машина не троит

Александр, когда включен кондер холостых оборотов больше, зазор между седлом и клапаном больше. Поэтому если седло и ходит в посадочном месте, на работу двигателя это не влияет, пока совсем не выпадет. Ну и всегда работает вентилятор, лучше охлаждает сам двигатель = меньше перегрев. Я так думаю.

Александр, вы знакому с системой вальватроника на нашем еп6? У нас обороты двигателя регулируются не дросселем как у большинства авто, а открытием впускных клапанов, у которых максимальное открытие 9 мм, а к примеру на холостом ходу ~720 об/мин открыты на 0.3 мм.

Александр, что значит зазор один?Зазор зависит от температуры.При 90 градусах он ещё есть,а при 100 его уже нет и компрессии нет.

Александр, вот и я незнаю что делать дачик фаз снимал фишку вабше глохнет .а пишут на оьорот что должно ровней работать вот что делать незнаю

Александр, если просто износ фасок,то после вскрытия ничего не обнаружите,а после ремонта опять будет троить.У меня так и было.Все сёдла сидели крепко.

Александр, пожалуйста.Если из-за фасок троит,то для устранения даже головку снимать не нужно,а притирка клапанов при и так уменьшенном зазоре будет провоцировать троение ещё раньше.Проходил я это всё.Денег за напрасную работу отдал кучу!И времени на два,три раза снять-поставить,клапана притереть ушло 2 месяца.

Александр, когда зазора нет в приводе клапана,пружина клапана будет давить на коромысло 13 и оно будет пружинить.Если зазор нормальный,то оно свободно будет болтаться при отведённых усах пружины 3.Естесственно,кулачок распредвала должен быть в положении закрытого клапана.А подкладку из банки под пластину 4 делал для восстановления зазора.

Михаил, сейчас мне некогда,описывать очень много и очень долго.Почитайте,пожалуйста,комментарии этого поста.Восстановливается зазор в приводе при помощи подкдадки, вырезанной из пивной банки, под ползун проблемного цилиндра(5 комментариев выше). Если это не поможет,то происходит потеря герметичности седла при разогреве. В этом случае поможет только замена сёдел.

Владимир, я прочитал все комментарии
У меня два вопроса, как долго можно ездить и очищать при помощи обд эту ошибку (р1339)? И во что это может вылиться по итогу? (если дело в седлах)

Михаил, тут раз на раз не приходится.Если дело в сёдлах,то через некоторое время(у меня было 3 месяца) посадка совсем ослабнет и в момент открытия клапана седло выпадет вслед за тарелкой клапана, а обратно уже не войдёт из-за перекоса,не даст клапану убраться на место и поршень доколотит клапан с седлом в головку.Это тот самый момент,когда неисправность уже легко диагностируется и видна.Эта ситуация плоха тем,что клапан,поршень и, возможно,шатун получают повреждения.

Александр, все равно седла скорее всего. Скинь фишку на заведенной. Или просто скинь и поезди в аварийном режиме и посмотри. Будет троить на холостых или нет

Евгений, а не подскажите как долго можно так ездить, с ремонтом договорился только на следующей неделе.

Александр, так и выявили.Сняли головку,притёрли клапана,троение ещё быстрее стало наступать.Опять сняли,отвезли в "механику", грели,пытались хоть одно седло найти слабое или чтобы провернулось - все мёртво сидят,тогда руками развели:"Ну,мы не знаем".Плюнул я, приехал к себе в гараж,снял крышку,отпустил от коромысел усы пружин и по третьему цилиндру(тоже была 1339) увидел что коромысло пружинит от воздействия клапана,а должно свободно болтаться.Тут я и понял что зазора нет из-за износа фасок.А зазор восстановил просто подложив под упорную пластину прокладку,которую вырезал из пивной банки.Всё! Головную боль 2 месяцев устранил за 2 часа.После этого проехал 120ткм без проблем и седло выпало таки,но на выпускном клапане 1 цилиндра.Но троение от фасок отличается таки от троения из-за ослабшего седла.

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

Читайте также: