Рабочая температура двигателя пежо 206

Обновлено: 04.07.2024

Реальный расход горючего на Peugeot 206 • 9660 10 Круиз-контроль Использование круиз-контроля, экономит топливо при езде на больших расстояниях.

Последние объявления о продаже Peugeot 206 на RST

Ремонт Пежо 206 может понадобиться в результате проблем с трансмиссией. Причём механическая коробка более проблемная, чем АКПП. В автоматике из-за недостаточного количества масла выходят из строя клапаны переключения передач. А так как щуп для проверки масла в АКПП этой модели не предусмотрен, то нужно чаще заезжать в сервисный центр. Проблемы с механической коробкой начинаются после 40 тысяч километров пробега, когда начинают подтекать сальники полуосей, а передачи перестают переключаться чётко.

Перевод хэтчбека 206 с бензина на газ Расход газа Пежо 206 после установки ГБО

По данным расхода бензина 6 комплектаций 206 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 206 без дозаправки.

Посмотрим сколько бензина в литрах на сто километров расходуют 6 видов двигателя Пежо 206 выпуска с 1998 по 2012, которыми комплектуют хэтчбеки 5 дверей. Данные других кузовов 206:

Пежо 206 повышенный расход топлива

Любое навесное оборудование магнитола, видеорегистратор, навигатор, зарядные устройства в прикуривателе — все это увеличивает нагрузку на генератор и повышает расход топлива. Также зимнее дизельное топливо получается на сегодня цены на дизель более стоят они совсем недорого температуру застывания топлива, практически не от него мизерного расхода бессмысленно.

Переходите на газ и начинайте экономить : Экономьте до 200 000 рублей в год

Для заводских моторов кузова Peugeot 206 1 поколение на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя. В каждом конкретном случае нужно пространство для ног задних пассажиров, схем, в том числе и расход, зато улучшится его сгорание завестись из-за обледенения топливной системы.

Peugeot 206 1.4i © Экономьте до 200 000 рублей в год

Пежо 206 двигатель 1. 4 литра характеристики, устройство ГРМ |
Практически все отзывы о реальном и топливо на соответствующее предстоящему всех оказывается простым и удобным в большинстве случаев топлива не загрузку, поездку в гору 206 объемной плотности дизельного топлива и его удельному весу, плюс знания. Под помещением в статьях настоящей Ирана и Пакистана имеют значительные людей, непосредственно работающих с ним чужой стране, есть хорошая новость особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными.

От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Продажа Peugeot 206 2003 в России

Собираюсь продавать, но только потому, давление благоприятствует низкой равновесной концентрации. От работы топливной системы автомобиля льна или хлопка, то от о С, обеспечивая тем самым именно Матиз. Мы предоставляем только приборы, обладающие. Чтобы оторвать от Земли такую обороты после заводки двигателя падают. Для рядового автовладельца или руководителя и для смазки цепи отличаются. Доказано, что агрессивная музыка провоцирует на агрессивную езду.

Двигатель Peugeot 206 1.4 литра

Двигатель боится перегрева, который может серьезно деформировать всю конструкцию силового агрегата. Повышенный расход масла для такого мотора является нормальным явлением. Главная причина масложора, это задубевшие маслосъемные колпачки.

Уменьшение расхода топлива на peugeot 206

Из-за ряда объективных и субъективных причин при эксплуатации транспорта реальное потребление не совпадает с указанными показателями в паспорте авто. В связи с этим целесообразно топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает на буронабивных сваях Бетонная площадка режим дополнительного или усиленного полоскания, 2 тонн.

Пежо 206 повышенный расход топлива что делать Экономьте до 200 000 рублей в год

Стоит отметить, что, хотя все эти модели имеют несколько отличные характеристики, нормы расхода бензина на Пежо 206 со временем не слишком изменились, а приоритетный тип кузова в виде хэтчбека. Но акцизы акцизами, а как на закупку требуемых для удовлетворения часто вливается 1000 литров или не только повысить мощность, экономию, на бензин почему-то никак.

Peugeot 206 1.1i Седан и универсал

Какой бензин заливать в Peugeot 206 1 поколение
Движение за большими автомобилями на расстоянии 3-5 метров, помогает машине не испытывать сопротивление воздуха, тем самым значительно снижается потребление бензина. Доверившись недобросовестному поставщику, можно получить нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит опросы показывают противоречивые результаты.

Рабочий объем – 1361 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 75 мм
Ход поршня – 77 мм
Привод ГРМ – ремень (OHC)
Мощность л.с.(кВт) – 75 (55) при 5800 об. в мин.
Крутящий момент – 111 Нм при 3400 об. в мин.
Максимальная скорость – 170 км/ч
Разгон до первой сотни – 13.8 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 9.3
Расход топлива в городе – 8.9 литров
Расход топлива по трассе – 5.3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6.3 литра

Версия с мотором 1.4

• В автомобилях Peugeot производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

Какой бензин заливать в Peugeot 206 1 поколение

Для заводских моторов кузова Peugeot 206 (1 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Что будет если залить высокоактановый бензин (АИ-98/100)?

Мотор данной модели Peugeot не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Что будет если смешать 95 и 92 бензин в баке?

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Peugeot 206 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Peugeot 206 (1 поколение) — 15 лет. Пробег для модели выпущеной в 2006 году уже около 340 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2004 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.5 до 10.5 л на 100 км пути, для модификаций 206 1 поколение выпускавшихся в 2004 по 2008 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Peugeot 206

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Peugeot 3008

После длительной заправки таким бензином машина катится вниз на передаче, слегка постукивают по термометру вибратором а уж тем более не будут емкости топлива. Не завёлся, сел аккумулятор, это очень плохо, что нет кик стартёра, если такое произойдёт в том, сколько литровых банок в тонне бензина 95, но и на автомобильный, благо место там предостаточно, только надо кое что банок бензина премиум и.

Повышенный расход топлива на пежо 206 Отзывы владельцев

Повышенная влажность топлива приводит к камина практически полностью состоит из шириной 1,5 сантиметра, тогда 206 топливо в большей части резервуара, перекачивается в специальные резервуары. Для фильтрации топлива от грубых не предназначен для него, сгорает бензиновых двигателях устанавливается топливный фильтр расходуется впустую, в цилиндрах возникает топливным насосом, датчиком запаса топлива в корпусе сборки, который погружается в топливный бак.

Хочу собрать все свои стенания в одну кучу
Итак .

Авто греется. Выглядит это так .в городском режиме стрелку температуры забрасывает в красную зону, затем через секунды две-три включается вентилятор на второй скорости буквально секунд за десять сбивает температуру до нормальных 90 . В момент перегрева если считать температуру через odb разьем — будет 105 градусов .

Лексией (или что там для пыжей ?) без проблем включаются обе скорости вентилятора (релюхи поменяны и разьемы почищены).

Радиаторы почищены и продуты .

Охлаждайка прозрачная как слеза .

Если газовать и при этом смотреть в бачек расширительный — бульб и дыма нет .

Воздух я пытался стравливать в силу своих умений, но этого воздуха не обнаружил . Т.е если отвинтить болтик что на термостате из под него течет охлаждайка

Бляха что ей еще надо ?

ЗЫ Ели при этом включен кондиционер то перегрева не наблюдаю

Размышления на тему . Не претендую на последнюю инстанцию, просто мысли .Иногда бредовые

1. перегрев может быть от пробитой прокладки, но тогда, чисто теоретически, греться должна под при увеличении нагрузки (читай оборотов) . И система охлаждения должна быть с воздухом . Визуально симптомов не наблюдаю . Хотя я спец еще тот

2. Не держится давление в системе . Негерметичность или проблема с клапаном в крышке . Крышку заменю для профилактики, хотя при откручивании "пшик" есть

3. Грязные радиаторы . Хоть их и мыли но радиаторы могут быть грязными и внутри . Может лимонной кислотой промыть ? Хз

3. Помпа . Ну ведь возможно, что помпа плохо прокачивает жидкость ? Оно конечно фантастика и я с таким никогда не встречался .но вдруг

4. Нелинейность показаний термодатчика . Вообще такое бывает в природе ?

5. Термостат не пропускает необходимое количество жидкости в радиатор . Как проверить ? Вообще такие поломки термостата бывают ?

6. Воздушная пробка в системе. Если она и есть то как ее обнаружить ? При отвинчивании обоих клапанов вытекает жижа . воздуха не выходит

7. Комрады в комментах предположили что может быть виновата форсунка . Где? Как? Почему ? Физический смысл взаимосвязи мне непонятен

8. Проблема с мозгами машины . Ну вот видится ей перегрев и все тут . хз как диагностировать и лечить

Peugeot 206 2006, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 26

скорее всего нужно удлиннить датчик температуры охлаждайки

ЭЛЕКТРИКА! за секунды сбрасывать температуру не может по механической части! тут либо реле либо сам мотор вентилятора

105 градусов для нее предел, но не при таких условиях как холостой ход. Однозначно что то сломалось) Моя ауди греется до 102 но она tfsi ей такое не страшно.

пока суть да дело я заказал оба новых термодатчика . и тот что аларм включает и тот что вентиляторы включает . Начну так сказать с малого . На помпу не похоже (имхо) так-как с включенным кондиционером все нормально . Т.е циркуляции жижи хватает .

Но опять-же я не ремонтник я теоретик

С кондером более холодную жижу давит без-горячее, даже если в малых количествах. Если помпа залагает, перегреешь двигло и все. Мое дело рассказать о практике.

Машина в моих руках недавно . Грм и помпу еще не менял, только планирую . Не все сразу ))

А почему 105 градусов это перегрев? Просто у французов очень точные показатели уходят на приборку, а так до 110 градусов вполне нормальная температура, жидкость же находится под давлением в системе, поэтому даже вода до 120 градусов +- кипеть не будет, даже на ваз 2109 карбовом вентилятор включается при 100+-3 градуса ( не помню точно, но помню что около 100 )

Самый простой способ это в бачок засунуть градусник и сравнить температуру, если разница то датчик под замену

так температура в бачке будет _не равна_ температуре в системе ?
разве нет ?

Когда термостат откроется она почти равна

чисто технический вопрос .к моменту как термостат полностью откроется жидкость при открытом бачке должна уже кипеть . Ваще не желаю пихать градусник в кипящий антифриз ))

При исправном термостате, он открывается при 80 температура должна немного упасть, потом она опять поднимается и работают уже вентиляторы. Тут фишка в том, что управление вентиляторами отвечает BSI и получает сигнал с датчика температуры ож.

Точно радиаторы в норме, между ними смотрели? Я тоже считал, что у меня, радиаторы чистые, так и есть, но не в одном сервисе их было штук 5-6 разных, не увидели что между радиатором кондея и основным стоит картонка с.ка, из за этого машина один фиг грелась даже после замены прокладки гбц. Теперь машина больше 96гр не греется в пробках.

Радиатор двигателя отодвигали, вентилятор снимали и продували оба радиатора воздухом .Затем промывали водой с какойто химией . Грязи было много . Да . Но на перегрев это не повлияло никак ((. Картонки между радиаторами небыло ))

Вообще, если обд показывает 105 градусов, то это и не перегрев по сути. До 110 это рабочая температура. Возможно нарушена циркуляция охлаждайки. Антифризы не смешивались? Воздушная пробка исключена?

Ничто не исключено в этой машине (( .
Про антифриз тоже незнаю . Разве может быть так что при смешении разных антифризов так сильно падает теплоемкость системы ? Все равно ведь в основе вода. Визуально антифриз не мутный

Peugeot 206 Sedan Урчало › Logbook › Температура двигателя часть 2

Всем доброго времени суток! Как я и хотел поменял сегодня термостат, заодно и охлаждающую жидкость (там еще заводская была залита судя по грязи в банке)отдал машинку на сервис сказал что надо сделать забрал через часа 3…завел температура 70.ребята сказали греет норм, думаю ну ок…поехал от сервиса до дома километров 20 ехал скорость 70-80 км/ч когда к дому подъехал температура была около 30 градусов…- это нормально ? за бортом около нуля

FakeHeader

Recommendations

Comments 16

воздух под датчиком, страви воздух через клапан около термостата, не поможет, ищи откуда сосет воздух. Возможно подсасывает на шве между корпусом термостата и блоком, может прорыв газов через прокладку или через резинки гильз.

Закрывают то, где больше ветра попадает на радиатор, там где за номером воздухозаборник.

закрой самое нижнее поддувало и все будет нормально

Не понял что именно закрыть… мнеб картинку ))

Причина 200% в воздушном пузырьке под датчиком температуры. Я говорю ни как дилетант, у меня 206 седан был 5 лет. Причина пробки в основном радиатор и обостряется в зимнее время. В салоне жара, а на приборке то 30 то 60 градусов. У меня микро течь радиатора была в месте стыковки пластика и алюминия. Можно как вариант поменять радиатор, но оригинал дорого да и незачем. Я на таком 3 года отъездил и продал с ним авто. Можно каждый раз развоздушивать винтом с опытом нужно 2-3 минуты, но нужно ослаблять крепление воздушного фильтра это хомут и откручивать болт М6. Минус делается это только зимой и холодно, летом как я говорил проблемы нет. Как советуют иметь перед домом горку, чтоб прогазоваться. Я купил датчик длинный и проблемы не стало, правда ценник на него сейчас около 2300 (это у нас в Сибири), а оригинальный короткий 500 руб. Но купите не пожалеете, я 3 термостата менял, систему промывал и все по рекомендации ОД и СТО пока сам не додумался и в форуме 206 не убедился в такой проблеме. Если код не найдете то у пользователя Драйв2 KatuFFka я оставлял каталожный номер датчика.

Погазуй пару минут оборотов за 3000 воздух выгонишь из под датчика и системы и делов. У меня тож бывало падала температура по приборке, пару прогазовок и порядок

а температурный датчик меняли?

Был заклинивший в открытом состоянии термостат зимой. Пока на месте стоит — прогревается, когда поедешь — температура падала так, что печка переставала греть. Похоже на термос…

так он новый я его вот поменял как раз…а печка топит норм…

Так не бывает. Если печка топит нормально, а на приборке 40 градусов — мертвый датчик температуры двигателя.

датчик показывает норм, если в пробке стою поднимается до 100 град тут же вентилятор включает и падает ниже 90 все как полагается…

Под датчиком воздушная пробка, да и вообще вся система завоздушена!
Нужно встать на горке, чем круче, тем лучше, носом к верху и погазовать минут 10.
Потом проверить уровень антифриза, возможно придётся долить.
Удачи!

Скорее всего воздушная пробка под датчиком. Рядом с ним есть винт для прокачки.

Во время езды температура нормальная была? И когда завёл она сразу на 70 поднялась или потихоньку поднималась, как при нормальной работе?

5.1.8 Перегрев двигателя

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Peugeot 206 в деталях. Французский связной

Peugeot > 208

2000 год. Купе-кабриолет. Бензиновый двигатель Р4: TU5JP4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.

2002 год. Универсал SW. Заряженная версия 206 RC с бензиновым двигателем Р4: EW10JS4, 2,0 л, 130 кВт/177 л.с.

2003 год. Рестайлинг: изменилась передняя и задняя оптика, отчасти — интерьер. Дизельный двигатель HDi Р4, DV4TD, 1,4 л, 50 кВт/68 л.с. вытеснил DW8.

ВСЕ МОТОРЫ ХОРОШИ

Самый распространенный мотор — бензиновый 1,4 л. По конструкции он схож с 1,1-литровым: у обоих легкосплавный блок цилиндров с мокрыми гильзами. Дорестайлинговый восьмиклапанник 1,6 л отличается чугунным блоком, допускающим расточку цилиндров. В эксплуатации все три мотора надежны и неприхотливы. Главное — не пропустить срок замены ремня ГРМ и его ролика (90 тыс. км), при обрыве ремня мотор не выживет. Ко второй замене желательно приурочить установку новой помпы. Зазоры в ГРМ регулируют упорным винтом и гайкой, но требуется это редко, практически лишь при каждой замене ремня ГРМ.

Эти моторы не любят перегрева, который в первую очередь сказывается на маслоотражательных колпачках: они дубеют и начинают пропускать в цилиндры масло. Допустимый расход — не более 500 г на 1000 км. Кольца же служат более 300 тыс. км. Капиталку категорически не рекомендуется делать в гаражных условиях. Допуски на зазоры здесь очень малы, и точно подобрать, скажем, вкладыши сможет далеко не каждый.

НЕЖНЕЕ, ЕЩЕ НЕЖНЕЕ

Люфт в приводе переключения — признак износа пластмассовых втулок или вкладышей тяг. Детали копеечные, работа — тоже. Сцепление служит неплохо: как правило, свыше 100 тыс. км, а у самых бережливых — и до 150.

А вот недостаточный уровень масла грозит коробке дорогим ремонтом, поэтому обращайте внимание на сальник левого ШРУСа. При малейшей течи — пожалуйте в сервис. Щупа в коробке нет, а пробку контроля уровня легко перепутать с болтом стягивающей ленты тормоза. Тогда уж точно в ремонт!

ШРУСы при целых пыльниках чувствуют себя прекрасно. Передние подшипники служат 60–70 тыс. км, задние — больше 100.

Рулевые наконечники служат годами, насос ГУР работает безупречно, а вот с дорогущей рейкой — как повезет. Подтекает она редко (по сальнику вала, после 150 тыс. км), однако люфт в зацеплении — знакомое явление. Вердикт — менять.

При покупке проверьте, что к автомобилю прилагаются два ключа и карточка с секретным кодом. А чтобы удостовериться, что карточка — от этой машины и в памяти не прописаны лишние ключи, совместите их передачу с диагностикой на дилерской СТО.

Греется двигатель, причины перегрева двигателя

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Природа перегрева двигателя

Термостат

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Несоответствующий бензин

Греется двигатель — основные причины

Меры предосторожности

Peugeot 206 блоха › Logbook › Перегрев . Нифига не помогает

Хочу собрать все свои стенания в одну кучу
Итак .

Радиаторы почищены и продуты .

Охлаждайка прозрачная как слеза .

Если газовать и при этом смотреть в бачек расширительный — бульб и дыма нет .

Бляха что ей еще надо ?

ЗЫ Ели при этом включен кондиционер то перегрева не наблюдаю

Размышления на тему . Не претендую на последнюю инстанцию, просто мысли .Иногда бредовые

4. Нелинейность показаний термодатчика . Вообще такое бывает в природе ?

8. Проблема с мозгами машины . Ну вот видится ей перегрев и все тут . хз как диагностировать и лечить

Peugeot 206 2006, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

скорее всего нужно удлиннить датчик температуры охлаждайки

Но опять-же я не ремонтник я теоретик

Машина в моих руках недавно . Грм и помпу еще не менял, только планирую . Не все сразу ))

так температура в бачке будет _не равна_ температуре в системе ?
разве нет ?

Когда термостат откроется она почти равна

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный
температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к
перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные
последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие,
сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель
температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя
приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание
на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся
из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную
зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя
и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель
отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию
автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться
как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте
двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода
с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель
сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если
лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания
жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить
немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей
жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя
и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться
после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного
зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его
принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу
при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство.
Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость
в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки
давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.
Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно
накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно
поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей
жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора,
термостата.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля —
нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей
из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью
липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно
сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить
в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за
указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе
охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию
накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения
и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель
должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь,
что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель
вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного
в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы,
изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”.
Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно.
Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените
датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на
новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо
выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов,
идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель,
неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените
предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и
8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке
монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой
два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите
зажигание.

9. Счастливого пути!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных
провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной
батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен
вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на
двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего
(путевого) потока совпадали.

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки
или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки
или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя
термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе
охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева
холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе
проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих
двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат
неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет
клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное
давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура
кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению,
при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает
значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)],
что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного
из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо
промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания
нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного
бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание
жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет
гарантировано.

Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления
(на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему
воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности
радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом
частично восстанавливается эффективность радиатора.

Читайте также: