Ситроен с5 замена опорного подшипника

Обновлено: 02.07.2024

Безопасность и комфорт при движении автомобильного транспорта во многом зависят от состояния этого важного узла автомобильного амортизатора. Замена опорного подшипника Ситроен у официального дилера – это гарантия высокопрофессионального ремонта с использованием только оригинальных запчастей. Прямые поставки комплектующих от производителей позволяют нам формировать доступные цены на услуги.

Для модели	c4 1.6	с5 1.6	с5 2.0	ds4 1.6	с4 picasso 1.6	с4 picasso 1.6d	с4 picasso 2.0	c3 1.4	C3 1.6	Berlingo 1.4	Berlingo 1.6	Spaceturer 2.0 -1.6	Jumpi 2.0-1.6	Jumper 2.2
в руб.	1920	1680	1680	1920	1920	1920	1920	1680	1680	1680	1680	1656	1242	4140

Опорные подшипники каждые 20 тыс. км пробега проходят проверку работоспособности. Если будут выявлены дефекты, после проверки детали меняют. Показания к замене:

стук в кузове при движении;
затрудненный проворот рулевого колеса;
скрип при выполнении поворотов.

К снижению срока эксплуатации детали приводят:

агрессивная манера управления;
превышение скорости;
передвижение по плохим дорогам.

Ремонту этот узел не подлежит, поэтому его следует менять.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков или если с момента последнего обслуживания машина прошла 20 тысяч километров, вам следует обратиться к официальному дилеру Ситроен в Отрадном и заменить опорный подшипник.

Вот и у меня на Ниссан Тииде такая же ситуация.Только вот не сильно стучит,тоже в сервисе не нашли ничего,пока носом не ткнул.

У каждого автомобиля завод установил все размеры, в этом многие правы, после СТО машину тянуло куда угодно, пока не изучил все тонкости и отрегулировать сам, спасибо тебе, и тем умельцам, все смотрел, учился

Мы делаем тоже самое. Замена ступичных подшипников и ремонт ходовой г.Умань ул Радзиевського 1 тел 0933597795

хорошее подробное видео) колечко конечно не штопорное. ) и цены хорошо бы дублировать в рублях) то что без пресса эт конечно здорово) но специальные точеные оправки помойму раздобыть сложнее чем пресс) еще можно греть поворотный кулак при выпрессовке (чтоб легче подшипник выходил) а новый подшипник и ступицу в морозилке подержать перед монтажом.

установил в заднюю ступицу подшипник вологодский.собрал покрутил не шумит.покачал -есть люфт!вот такое качество!

Запорную втулку нагрели бы градусов до ста и упала бы она до самого подшипника, без всякой кувалды. А так сдираете натяг на полуоси и выкинете потом ее. Рукожопство а не мастер класс, лично мое мнение.

На выходных купил опорный подшипник на калина 2. Им цена на рынке от 350 рублей за штуку до 1000 за комплект сс-20.

за перфоратор вибрацию это что то не знал возьму на вооружение,Только за ноухау перфоратор,оох порадовал круто! Но затягивать все болты только на стоящей машине и на колёсах. Лайк

Может подскажешь что нужно поменять если ближе к 80 км при легком повороте руля как в право так и в лево начинает шуметь передок. Если ехать строго прямо все тихо. Авто vw шаран

исходя из вашего опыта хотелось бы еще, чтобы вы оставляли ссылки на смазочные материалы которые используете в работе

Здравствуйте, Олег. Дошла и у меня очередь до промежуточного подшипника. Только на механике. Делал на сервисе. Прижимную шайбу не покупал. Возможно ее даже старой не было - пробег за 200 (я не присматривался, но вроде не видел, но когда ставили - на 99% ее не было). Старый подшипник просто размолотило. Собрали - уехал, вроде норм, но через 15-20 км как будто привод выскочил. Машина встала. Работают с понедельника. До того 10ка была- там на шрусах стопорные кольца. Здесь вроде ничего. Почему мог выскочить привод из коробки? Еще и завоняло. Когда домой притащили - сцепление с колесами опять появилось. Даже еще 15 км проехал - и опять в движении что-то стукнуло и машина потеряла сцепление с двигателем. Пока назад не появилось.

Здравствуйте! Шкода октавия рс 2014 не всегда горит красная лампочка. Заменил датчик пониженного давления, все равно горит время от времяни. Еще когда машину заводишь мотор начинает троить а потом исчезает. Что это может быть? Маслонасос? Или маслоприемник забился

У меня такая же машина. Только что загорелся значок аккумулятора. Был сильный буран и под капотом было порядком снега. Снег начал таять, может из-за этого горит значок?

Спасибо за видео,нашёл одно видео где чувак тоже снял сиденье но потом понял что не обязательно было снимать,можно было снять защелку не снимая сиденье,есть пластмасса одна там,ее отодвигаешь а потом откручиваешь болты,ну как то так

День добрый Свифт у меня 2008 г.Жрет наружный левый край резины.Может быть из за салентблоков задней балки? Менял пружины и амортизаторы.

Kur.. ziomek. Ja to Ciebie podziwiam za cierpliwosc i konsekwentnie wykonywana prace. Rozumiem jeszcze ratowac jakis rzadki zajebisty okaz, wtedy sie robi na zajawce ale przy tych ledwochodach to trzeba miec zelazny charakter by sprostac takim wyzwaniom. Szacunek i pozdrowienia.

в свое время на 20 тыс тоже вел войну с ОД, но у меня был стук в рейке, поменяли от рестайлинговой кирюхи карданчики, скорее даже не карданчики, там в виде трубки со шлицами сделано, но не суть. в общем стук они устранили, ну и потом при повороте был хруст как и у автора. Поехал снова воевать ругаться и прочее. Каково было удивление, как мое так и мастера, когда выяснилось что хрустят защитные кожухи на самой рейки (типа как на стойках передних). Мастер крутил рулем, а я около них стоял и смотрел на них, да так зараза громко хрустят. Так что поржали мы у дилера и поехал я домой со спокойной душой домой. Прошло с того момента 3 года и на хруст даже внимания не обращаю.

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию.

Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

На задней опоре амортизатора отсутствует ОП, как элемент качения, так как нет необходимости вращения стойки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Стуки в подвеске сзади - замена опоры

Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
Износ резинового основания опорника.
Появление стуков при повороте рулевого колеса;
Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
Металлический стук.
Ухудшение управляемости машиной.
Потеря маневренности.
Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
Раскачивание кузова по ходу движения.
Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Причины неисправности опорного подшипника

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

Износ по пробегу;
Попадание влаги внутрь;
Несвоевременное обслуживание подвески;
Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

Езда по пыльным дорогам.
Низкое качество запчасти.
Естественный износ.
Резкие повороты руля, дрифт;
Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
Износ резинового эластичного уплотнителя.
Ослабление болтов крепления.
Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

Необходимо установить машину на ровную площадку;
Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
Открыть капот;
Снять верхний защитный колпак стакана;
Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
Напарник должен вращать руль.

Попытайтесь почувствовать нет ли металлического щелчка, который будет отдаваться в руку по пружине. Наличие хруста и щелчков в процессе вращения стойки указывает на неисправность подшипника внутри опоры.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

Металлический стук в районе, со стороны задних сидений укажет их износ опоры или подшипника. Еще один показатель – ухудшение амортизации задних колес совместно со стуками.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Как проверить стук опорника у автомобилей ВАЗ

Перед заменой детали убедитесь, что она действительно вышла из строя. На автомобилях ВАЗ следует проводить проверку состояния стоек и опор 1-2 раза в год. Так советуют автомеханики в сервисах. Можно воспользоваться достаточно простым способом, но при этом потребуется 2 человека. Определить степень износа опорного подшипника можно достаточно точно, если выполнить следующие действия.

Чтобы наглядно продемонстрировать процесс проверки смотрите видео:

Проверка “опорников” на ВАЗах

Скрип при вращении руля

Проверка и эксплуатация для определенной модели авто

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене опорных подшипников для своего автомобиля.

С каким интервалом следует делать диагностику опорного подшипника

Различные производители устанавливают свои ограничения о продолжительности эксплуатации этой детали, испытывающей во время работы автомобиля достаточно высокие нагрузки. Средний предельный порог ограничивается пробегом 100 000 км. С учетом состояния дорожного полотна это может быть 50 000 км и меньше. Обычно замена детали требуется 1 раз 2-3 года.

Но практически, менять необходимо по мере появления скрипа, при достижении предельной степени износа. Ну а проверку следует проводить ежегодно, после 20 000 км – обязательно. Тем более, что сделать это несложно.

Неисправность других элементов стойки

Все вышеперечисленные способы проверки элемента качения достаточно точны, эффективны. Но ни один из них не дает 100% гарантии до тех пор, пока узел не будет разобран. Причиной скрипа, проявляющегося в районе могут оказаться рулевые тяги или другие смежные детали или элементы подвески.

Неисправность пружины

Если пружина стойки просядет или поломается, это немедленно скажется ухудшением комфорта и снижением качества управляемости ТС. А отсюда снижение безопасности дорожного движения целом. Просевшая пружина на одном из колес хорошо заметна визуально. Скрип, скрежет возможен только случае ее поломки.

Как выявить неисправность самой опоры (не подшипника)

При изношенной опоре будет слышен глухой звук, стук во время преодоления неровных участков дороги. Убедиться в неисправности опоры легко, стоит лишь оценить состояние резинок. Если они повреждены или не занимают свое место – опору придется заменить целиком.

Неисправность буфера хода сжатия

Резиновый или полиуретановый буфер хода сжатия со временем может потерять свою целостность или упругость. При таком случае могут появиться посторонние скрипы, шумы, которые возникают момент максимального сжатия пружины. Убедиться об неисправности (или ее отсутствии) поможет стандартный визуальный осмотр элемента.

Износ амортизатора

Есть несколько способов определения износа детали. Это и шумы на кочках, и чрезмерный крен кузова, особенно резких поворотах. Наиболее явно ощущается неисправность амортизатора при преодолении со скоростью неровного участка, когда автомобиль продолжает раскачиваться еще некоторое время.

Подведем итоги

Частичная либо полная поломка – это не та неисправность, при которой категорически запрещено продолжать движение на автомобиле. Но владелец ТС не должен дожидаться полного выхода из строя узла. Важно своевременно принять меры, убедиться в наличии поломки и принять меры по скорейшей замене неисправной детали, восстановлению исправного технического состояния авто. Это гарантия безопасности на дороге!

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Связь со мной:

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Читайте также: