Сканер ошибок пежо 308

Обновлено: 02.07.2024

Нигде по форуму не нашел такой хреновины. Подобная есть у CheckEngine из Ростова, но эта дешевле. Предназначена для самостоятельной диагностики электронных систем авто, засекать разгон до разных величин, стирать ошибки из памяти компьютера и проч.
Подходит ли он к 408 и пробовал ли кто-нибудь? Стоит вроде недорого. Я бы купил.

Нигде по форуму не нашел такой хреновины. Подобная есть у CheckEngine из Ростова, но эта дешевле. Предназначена для самостоятельной диагностики электронных систем авто, засекать разгон до разных величин, стирать ошибки из памяти компьютера и проч.
Подходит ли он к 408 и пробовал ли кто-нибудь? Стоит вроде недорого. Я бы купил.

А тут на форуме в основном те кто ездит на машине, а не пытается залезть туда куда не надо. Для диагностики есть соответствующие сервисы, специально обученные. А самообучением заниматься на машине за 700т дороговато. Такой универсальной хренью можно стереть не только ошибки но еще что-то нужное. И еще: если ошибка возникает, надо искать почему, а не стирать.
P.S. При таком яром желании что-то диагностировать (не имея подробной технической документации) можно и самому любой сканер спаять, ну или на крайняк адаптер для компьютера. Зачем деньги тратить?

Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.

Читая чужие записи в БЖ часто встречаю посты о том, что кто то ищет Лексию для диагностики. Поэтому решил поделиться с Вами своим опытом в диагностике проблем на Peugeot 308. Этот метод подойдет для большинства моделей Peugeot и Citroen.

Теперь подробнее.
У меня имеется вот такой ODB 2 ELM327 Bluetooth адаптер купленный пару лет назад на алиэкспрессе за 300 рублей.

Устанавливаете на телефон или планшет приложение по одной из ссылке, указанной выше. Бесплатную версию можно установить из Google Play. А с платной немного сложнее, ее можно установить только из магазина Amazon за 11.99$. На 4PDA и других ресурсах платную версию я не нашел.

Далее остается только запустить приложение, в настройках выбрать тип адаптера (Bluetooth или WiFi) и подключить его к адаптеру, зажигание при этом должно быть включено (заводить не обязательно). После этого вы можете смотреть кучу параметров вашего автомобиля, смотреть и сбрасывать ошибки, а так же тестировать некоторые механизмы.

Я испытал кучу подобных приложений для Android, но не одно не работает лучше чем это. Универсальные приложения (даже самое известное Torque) не видят всех ошибок пежо. А это приложение создано специально для Peugeot и Citroen. Хоть в приложении нет русского языка, но и без него многое понятно.

Ниже расскажу немного об основных функциях. Если вы установите бесплатную версию, то у Вас может не быть некоторых функций, но даже бесплатная версия лучше любого универсального приложения.

В приложении есть 3 режима, которые работают поочередно:

1. Подключение к двигателю.

В этом режиме отражаются все основные показатели двигателя, такие как скорость автомобиля (более точная, не совпадает со спидометром), много разных температур (температура двигателя тоже зачастую не совпадает с показаниями на приборной панели), обороты, акселерометр, давления масла, высоту подъема клапанов, ошибки и еще кучу параметров которые я не знаю.

Мне например очень пригодился параметр высоты подъема клапанов (Variable valve lift) когда машина страдала троением на холостых. Я постоянно наблюдал за этим параметром. Сейчас при нормальной работе двигателя, прогретый, на холостом ходу, клапана поднимаются от 0,38 до 0,47 мм. Когда машина болела этот параметр редко опускался ниже 0,5-0,6 мм. При таком подъеме клапанов двигатель работает шумнее, не стабильно. А если я отключал механизм подъема клапанов VTi, путем отсоединения клеммы на одном из фазиков, то высота подъема клапанов становилась практически фиксированной и равнялась 9мм и двигатель работал стабильно. Соответственно когда VTi включен, то малейшая неполадка влияет на клапан и не дает ему открываться на эти крохотные 0,4 мм.

2. Режим тестирования.

Если я не ошибаюсь, то этот режим не доступен в бесплатной версии или доступен но частично. Режим позволяет тестировать некоторые узлы двигателя, по порядку (как я их понял, могу ошибаться):
1. Включает первую скорость вентилятора на радиаторе.
2. Включает вторую скорость вентилятора на радиаторе.
3. 4. 5. 6. Тестирует форсунки, каждую по отдельности.
7. Включает моторчик подъема клапанов.
8. Тестирует дроссельную заслонку.

Тут в принципе все понятно, нажимаете на нужный пункт (при выключенном двигателе) и включается тестируемый механизм, в результате пишется получилось его включить или нет.
Мне это пригодилось когда перестал работать кондиционер, просто не включался, ни каких ошибок при этом не было. Оказалось не включалась 1 скорость вентилятора, а без нее кондиционер не работает. Работала только 2 скорость.

3. Подключение к КПП.

В этом режиме отдельно отражаются показатели КПП, в данном случае на скрине моя AL4. Тут же отдельно отражаются ошибки КПП.

Итого, это приложение конечно же не заменит Лексию, но если у Вас нет Лексии, то это приложение обязательно должно быть у каждого владельца Peugeot и Citroen, который пытается найти неисправности своего авто.

Программа и сканер для диагностики Peugeot 308

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

Компьютерная диагностика автомобилей ELM 327 (Авторемонт для чайников) | OBD 2 | Peugeot 207

ГРМ Пежо 308 Двигатель EP6 Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ

Ошибки P0014, P0013, P0011 на двигателях EP6 Пежо и Ситроен

Устранение пропусков зажигания двигателя Пежо 408 – сервис PEUGEOT FAVORIT MOTORS

Автосканер ELM327 Peugeot 308 2008 Бензин

ПОСТЕЛИ РАСПРЕДВАЛОВ ПЕЖО. РЕМОНТ.

Шум двигателя EP6 Ситроена C4 при холодном пуске.

ПЕЖО 408, ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ И ЦЕПИ. Что дает частая смена моторного масла?

Собственноручную диагностику авто можно производить в соответствии с аккустическими шумами, издаваемыми им. Этот метод позволяет сделать анализ сопряжений на работающем двигателе. Для этого должны учитываться скорости вращающихся валов мотора. При этом необходимо уяснить, что распредвал вращается в два раза медленее, чем коленвал. В соответствии с этим выполняется деление неисправностей на два вида:
– газораспределительный механизм;
– цилиндро-поршневая группа.

Такое подразделение неисправностей возможно благодаря тому, что коленвал вращается с одной и той же частотой, а звуки будут иметь различную частоту.

Подготовительный этап в собственноручной диагностике

В первую очередь двигатель и все его системы должны быть отрегулированы. Это необходимо из-за того, что наличие хлопков впускной системе свидетельствуют о неисправных впускных клапанах, однако это может происходить и из-за недостатка топлива, либо неисправной системы зажигания. Кроме того, следует осуществить проверку всех навесных агрегатов, осмотреть их крепления, потому что они тоже могут быть источником шума. Для облегчения выполнения диагностики выполняется подразделение шумов по так называемым зонам. Это нужно для того, чтобы определить неисправную деталь или узел, находящихся в этих зонах. Самостоятельная диагностика предполагает использование стетоскопа, который имеет механический датчик. К этому механическому датчику должен быть прикреплен механический зонд, который обеспечит защиту мембран от повреждения, которое может вызвать сильное давление.

Также для диагностирования потребуется деревянная трубка для прослушивания зон. Для получения достоверных данных выполняется прослушивание навески. В первую очередь нужно произвести отключение насоса гидроусилителя руля, генератора или помпы, для чего необходим демонтаж крепежных ремней. Навеска прослушивается в узлах трения, по возможности следует сравнивать шумы со звуком нового узла.

Двигатель должен подвергаться проверке в полностью остывшем состоянии, либо в разогретом, а также на разных оборотах. Чтобы произвести верный анализ, следует применять различную динамику в изменении оборотов. Об увеличенном тепловом зазоре клапанов свидетельствует наличие характерного тикающего звука при условии холостого хода. При наличии уверенности в правильности регулировки теплового зазора можно судить о неравномерности износа соприкасаемых деталей. Временами запуск холодного движка сопровождается характерным стрекочущим звуком, который исчезает после прогрева мотора. Это вполне нормально, однако, если шум не пропадает после прогрева, то может быть неисправна плунжерная пара какого-либо толкателя.

Наличие тикающего звука говорит о том, в каком состоянии находятся направляющие втулки клапанов. Также об этом можно судить по сальникам, которые из-за этого довольно быстро изнашиваются даже после их замены. Возникновение резкого звука обычно происходит из-за увеличенных зазоров между клапанными толкателями и гнездами. Кроме того, прогрев двигателя постепенно приводит к пропаданию этого звука. В принципе здесь нет ничего страшного. При наличии глухого звука, обладающего частотой, вдвое меньшей частоты, с которой вращается коленвал, можно судить о необходимости замены подшипников распределительного вала. Слышимость этого звука постепенно увеличивается при прогреве мотора, но только на холостом ходу. В этом тоже нет ничего страшного, однако лучше проверить газораспределительный механизм.
Слабые тонкие звуки говорят о большом зазоре, который имеет между собой поршневая юбка стенка цилиндра. Как и предыдущие неполадки, это не представляет серьезной угрозы, но с ремонтом все же лучше не затягивать, к тому же он просто неизбежен.

По настоящему опасность таится в звонком звуке, доносящегося с цилиндропоршневой группы. Увеличенные обороты приводят к его усилению, исчезновение звука происходит после отключения цилиндра от системы зажигания. Для этого на дизельном двигателе возможно ослабление гайки форсунки, что приведет к прекращению топливоподачи. Дизели с такими же звуками обладают такими же неисправностями. Чаще всего такая ситуация возникает из-за неправильной эксплуатации машины, что всегда приводит к тому, что понижается давление масла. Продолжать движение при этом крайне нежелательно, так как может деформироваться коленвал и все его детали. Кроме того возможен обрыв поршней, а соответственно, повреждение блока. При ослаблении гайки лучше воспользоваться ветошью для предотвращения разбрызгивания топлива.

При глухом звуке можно говорить о том, что износились коренные подшипники коленчатого вала. С понижением оборотов происходит усиление звука. Из-за этого также падает давление масла, что приводит к серьезным поломкам.

Наличие хлопков свидетельствует о том, что ослаблена цепь или неисправен цепной механизм. Холостые обороты сопровождаются более сильными хлопками. Также хлопки усиливаются при снижении оборотов. Если вовремя не вмешаться, то не исключена встреча поршней с клапанами.

Специфические клапанный звуки рядом с бензонасосом происходят из-за большого зазора и его двигателе.

Возникновение звонкого звука возможно из-за неправильного зажигания, обычно раннего. Особенно это заметно при некачественном бензине. На бензиновых двигателях на этот звук похож шум, который издают поршневые пальцы.

С помощью диагностики можно выявить неисправности по различным стукам. Постукивание может происходить в связи со сбитым ремнем ГРМ, из-за чего поршень соприкасается с клапанами. Это сопровождается падением тяги.
Иногда стук может происходить из-за прикосновения поршня и свечи. Обычно это связано с выбором неподходящих свечей. Отломанный кусочек свечного электрода может привести к повреждению цилиндро-поршневой группы.

Подшипники при своей неисправной работе приводят к высокому свисту с повышением оборотов и к похрустыванию с понижением. Также свист может возникать из-за неправильной натяжки ремня генератора. Свист образуется при включении нагрузке и повышении оборотов в случае перетяжки ремня. Ослабленный ремень также может свистеть.

Мария, я ж дал ссылку на 100% проверенную елмку

Пизжо, эльм брал хуеву тучу лет назад,лексию на фул чипе брал и юзаю с мая 18,так кто тут пиздабол то,а))

Константин Филиппов

Пежо Планета, остальное все дерьмо, и не спорьте

Константин, ёбобо

Константин Филиппов ответил Сообществу

Пушка.в.ушко, о петушок вылетел

Константин Филиппов ответил Сообществу

Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера

Ура, мы нашли разъём!

Софт универсальный и специальный

Универсальный софт способен на многое:

Считывать параметры с минимальным лагом;
Читатькоды ошибок;
Удалять ошибки.

Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308

Штатный компьютер на Пежо 308 все ошибки выводит в виде слов.

Что-то испортилось в датчиках/блоке ЭБУ…

Поломки и неисправности

temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
pressure too low – недостаточное давление.

К жидкости DOT они не относятся.

В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.

В одно слово

Ещё шесть поломок

К словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP можно добавить слово faulty или fault. И получим неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox – это коробка-автомат, а Antipollution system – система очистки выхлопа.

Цифровые коды

Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.

Читайте также: