Фольксваген т3 замена сцепления

Обновлено: 16.06.2024

немного дополню отличный отчет wolf.di и VW359 в части замены сцепления на шестиступенчатой МКПП и двигателе AVF.
скажу,что данное фотопособие очень помогло в процессе работы и я внесу лишь пару слов относительно того,о чем ребята не сказали или забыли сказать.также о небольшой разнице между демонтажом некоторых узлов 5МКПП и 6МКПП.
прежде всего подготовительные работы:
-мешала мне ужасно приемная труба глушителя и я разъединил ее в следующем месте

даже небольшое ее смещение существенно облегчает доступ к определенному крепежу.только аккуратнее с гайками-очень ржавые.
-демонтировать накладки на валы,что стоят в арках (поз.22)

при помощи удлиннителей через освобожденные места удобнее работать с крепежом-его лучше видно.
-перед установкой МКПП на место веревкой как можно сильнее стянул
шланги и провода над верхней кромкой колокола,чтобы не мешали.
-для центровки ведомого диска использовал "комбинированный инструмент"-пруток диаметром 15 мм и надетую на него трубку наружным диаметром 22 мм(именно такие размеры имеют первичный вал и внутренний шлицевой диаметр у диска).
ну и общее замечание-наличие разнородных карданчиков,удлиннителей и тп. инструмента очень облегчает процедуру.
теперь несколько слов о различиях между 5МКПП и 6МКПП.я снимал коробку с кодом GVS.
основных различий четыре,как мне показалось,глядя на картинки wolf.di и реальности моей коробки:
1. 6МКПП несколько длиннее,а значит и тяжелее.
2. другая конструкция кулисного механизма и его крепления.
3. другое крепление рычага выжимного подшипника.
4. другой датчик включения фонарей заднего хода.
есть мнение,что и диаметр ведомого диска может отличаться,но эта информация на уровне "технического домысла" и 100% уверенности в ней нет.во всяком случае,диск,что стоял на моей машине-038141032Q имеет диаметр 240 мм,что логично при более высоком крутящем моменте.будьте внимательны при подборе запчастей-могут втюхать и диск диаметром 228 мм,ибо по каталогам полная неразбериха,в чем я убедился перед покупкой комплекта.

теперь подробнее о перечисленных различиях.
первое чисто субъективное-я ее один переносил,поднимал.по ощущениям-килограмм пятьдесят,не больше.

второе-кулисный механизм состоит из трех тяг.

первая(поз.1) проходит с правой стороны по ходу движения авто и крепится своей резьбовой частью при помощи шестигранника на 8.
вторая тяга(поз.2) идет сверху поперек корпуса МКПП и соединяется с третьей.одной стороной крепится она в корпус МКПП при помощи болта под головку 13,а другой через шарнир к третьей тяге,которая проходит с левой стороны МКПП и надевается непосредственно на вал выбора передач.вал выбора передач имеет на конце резьбу и тяга крепится к нему при помощи закрытой гайки.

третье-крепеж рычага выжимного.
общий вид

и крупный план

листовая пружина,винт-звездочка 45.под рычагом пластиковая опора.

четвертое-на фото у wolf.di я видел два электрических разъема,но на моей МКПП был всего один похожий-трехконтактный с левой стороны.с правой же стороны стоял вот такой-для включения фонарей заднего хода,похоже.

на весу снять провод с разъемом не удалось(защелка повернута к корпусу и ее трудно нажать).выкручивал ключом на 22 и разъединял после снятия коробки.

в ходе демонтажа случилость страшное-отломал голову винту с шестигранником,который крепил рабочий цилиндр сцепления.цилиндр удалось все же снять,а вот закисший остаток винта откручивать уже на снятой коробке.

стальной винт закручен в алюминиевый корпус,да еще на фиксирующий состав.будьте осторожны,вобщем.

вскрытие показало еще очень живой ведомый диск

немного изношенную корзину(растянутые пружинки и меньший ход лапок-сама рабочая поверхность еще приемлема)

абсолютно мертвый выжимной подшипник(именно его гудение и было основной причиной данного "вскрытия")

маховик произвел очень благоприятное впечатление

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen T6 , ремонт коробки передач Volkswagen T6 , замена коробки передач Volkswagen T6 , замена масла в коробке передач Volkswagen T6 , коробка передач Volkswagen Caravelle , ремонт коробки передач Volkswagen Caravelle , замена коробки передач Volkswagen Caravelle , замена масла в коробке передач Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen California , ремонт коробки передач Volkswagen California , замена коробки передач Volkswagen California , замена масла в коробке передач Volkswagen California , коробка передач Volkswagen Transporter , ремонт коробки передач Volkswagen Transporter , замена коробки передач Volkswagen Transporter , замена масла в коробке передач Volkswagen Transporter , коробка передач Volkswagen Multivan , ремонт коробки передач Volkswagen Multivan , замена коробки передач Volkswagen Multivan , замена масла в коробке передач Volkswagen Multivan

2. Механизм сцепления

Компоненты

Двухмассовый маховик
Ведомый диск сцепления
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Болт крепления, момент затяжки М6=13 Н∙м, М7=20 Н∙м

Сцепление в сборе (Sасhs)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе извлечения (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо ослаблять нажимной диск следующим образом:

Примечание:
Перед ослаблением винтов крепления следует установить стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.

Ослабить винты постепенно накрест. Во время выкручивания необходимо освободить упор (2) с цапфой (1), как показано на рисунке ниже. В том случае, если упор не освобождается: Вдавить цапфу по направлению к маховику.

3. Снять кожух сцепления в сборе.

Установка

1 Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать при этом приведенные ниже условия.

Примечание:
- Нажимной диск и ведомый диск сцепления нужно всегда заменять в сборе.
- Нажимной диск и диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.
- Двухдисковый маховик, нажимной диск и фрикционный диск сцепления подобраны друг к другу и нельзя их устанавливать вместе с деталями от других изготовителей.

Нажимной диск с ограничителем (датчик положения) (1).

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин между нажимным диском и крышкой на отсутствие трещин и заклепочные соединения на прочность установки. Нажимной диск с поврежденным креплением пружин или с ослабленным заклепочным соединением (стрелки) необходимо заменить.

Примечание:
- Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.
- Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.
- Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000 100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.
- Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.
- Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).
Надеть нажимной диск на центрирующие штифты.
Для центрирования диска применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), как показано на рисунке ниже.

Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

Проследить, чтобы удавалось свободно двигать ограничителем (датчиком положения) (стрелка).
Вкрутить равномерно рукой все винты таким образом, чтобы головки винтов прилегли к нажимному диску.
Винты следует затягивать в несколько приемов и накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика, при этом упорный палец (стрелка) должен подняться с нажимного диска.
Затянуть постепенно все 6 винтов с приложением предусмотренного момента затяжки.
Установить коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сцепление Luk

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

С целью ослабления винтов следует надеть стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.
Ослабить винты в несколько подходов накрест.

3. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском сцепления.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. При этом необходимо соблюдать приведенные ниже условия.

Примечание:
- Кожух сцепления и ведомый диск сцепления необходимо заменять только в сборе.
- Кожух сцепления и ведомый диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин (стрелки А)- на отсутствие повреждений и заклепочные соединения (стрелки В) – на прочность установки.

Контроль положения регулировочного механизма исключительно у новых нажимных дисков

Обе кромки (А) установочного кольца должны находиться между парой шлицов (B), как показано на рисунке ниже.
Если установочное кольцо нового нажимного диска находилось бы в другом положении, то нельзя устанавливать нажимной диск с фрикционным диском сцепления. У использованных сцеплений установочное кольцо может находиться тоже в другом положении вне шлицов.

Примечание:
- Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.
- Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.
- Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.
- Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.
- Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

2. Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).

3. Установить кожух сцепления на центрирующие штифты.

4. Для центрирования ведомого диска сцепления применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), показанный на рисунке ниже.

5. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

Вот хочу поменять корзину и диск сцепления. Но не знаю как это сделать грамотно своими силами. Есть ли фотоотчет по снятию и установке? что и как в первую очередь откручивать?
Искал на этом форуме, не нашёл. Буду очень благодарен если кто поможет, может ссылку какую.

Двигатель снимать не надо.
Я откидываю морду и подвешиваю.
Он(мотор) сам вперёд идёт.
Тосол тоже не сливаю.
Расписывать,что откручивать-долго.
Там всё понятно и просто.
Удачи!

скинь массу, сними стартер, приводы от кпп открути, открути заднюю опору,и кронштейн который держит удлинитель-там три болта, кулису откурути от КПП, сними трос сцепления(или рабочий цилиндр если гидравлика), под двигатель поставь гидравлический домкрат через деревяшку упри в поддон, чуть подожми и открути вторую опору КПП со стороны колеса, срывай болты покругу и да, с обратной стороны есть болтик под шестигранник-за удлинителем правого привода найдёшь его-муторный болтик доложу я вам! теперь опускай домкрат и по возможности смещай двигатель и коробку к передку машины-на одной подушке всё висит нормально-не убежит- правда про страховку не забывай. всё теперь можно отвёрткой или монтировкой потихоньку отводить КПП от двигателя! придётся попотеть если один будешь делать! я делал один! для облегчения можно снять левый привод с внутренней гранатой вообще(я при установке снимал-мешает) корзину сцеления открутишь накидным на 9, собираешь всё в обратной последовательности, походу могут возникнуть непредвиденные сюрпризы-пиши подумаем. сам только вчера коробку назад закинул-маховик менял. Как то так, вобщем удачи
на мой взгляд- быстрее двигатель вместе с коробкой скинуть чем отдельно снять КПП

Замена комплекта сцепления (диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник) и маховика на Фольксваген Транспортер Т5 (Transporter, Multivan, Caravelle).

автомобиль начинает движение, когда педаль сцепления в самом вверху (износ диска сцепления)
при движении на 3-4 передаче и резком ускорении, обороты двигателя резко поднимаются, а автомобиль не разгоняется (износ диска сцепления или корзины сцепления).
посторонний шум (грохот) на холостых оборотах на месте, при выжатой педали сцепления шум становится заметно тише или исчезает (разрушение двухмассового маховика)

Обязательным пунктом после снятия подрамника – является сход-развал. При снятии подрамника углы установки колес нарушаются, требуется проверка и регулировка.

Ниже можно посмотреть фото процесса замены сцелпления VW Транспортер Т5:

Специализированный техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей фольксваген - осуществляет полный спектр услуг в соответствии с регламентом технического обслуживания: ТО "Inspektions Service" (периодическое обслуживание). Перечень работ по Вашему автомобилю, вы также можете узнать по телефону у менеджера нашего техцентра.

Читайте также: