Мерседес спринтер дымит на холодную

Обновлено: 28.06.2024

СТАР имеется в наличии,вчера проверил компрессию компрессометром на холодном двигателе
1 22
2 23
3 23
4 23
5 22
коррекция по СТАРу на холодную
1 0,6
2 2,1
3 -1,1
4 -1,0
5 0,8
прогрел до рабочей температуры показания коррекции изменились
1 0,8
2 0,7
3 0,6
4 0,6
5 0,5
делал все интерактивные проверки,все в норме ,и воздух и ЕГР и давление в рейке и наддув и количество впрыскиваемого топлива,и ДМРВ,ошибок нет не актуальных не сохраненных.Что характерно что во 2 и 3 стоят новые форсунки ставил неделю назад Т.к. в этих цилиндрах коррекция зашкаливала за 5 и при утреннем пуске машина подтраивала и дымила вообще как паравоз,после замены форсунок троение по утрам не стало, уверенный запуск,дыма стало меньше,но все равно есть.И как то на мой взлгяд шумновато для CDI работает
Сегодня поставлю прозрачную трубку ,чтоб завтра при утреннем запуске понаблюдать за воздухом

Спринтер 99г.,двиг.602.980(412D,2,9 л.,с турбиной и интеркулером).Дымит аццки,начальство пилит мозг и требует привести все в норму,а у меня даже диагнозы нет.. посмотрел эл.схемы-там такого с топливкой наворочено..на грузовиках такого года я подобного не видел-клапан момента впрыска,клапан изменения давления впрыска..все это завязано на ЕГР и изменяемое давление наддува-голова кругом идет.По словам насяльника,машинку пригнали из Швеции,все было ок,потом зачем-то снимали двиг с коробкой,затем все и началось..заменили датчик коленвала(были ошибки по нему)-та же фигня,потом гоняли в Питер на диагнозу(без меня),говорят,угол впрыска пляшет от 0 до 30 град.дымит так,что можно завесу дымовую ставить.Опытные,ткните носом,куда смотреть-слишком уж много вариантов для метода тыка-температурные датчики,наддув целиком,ТНВД,форсунки,железо двигателя..понимаю,что без диагнозы здесь только ас справится,но все же хотелось бы разобраться.Особо интересует обилие клапанов на топливной системе-зачем менять давление впрыска(достаточно ведь изменить кол-во подачи топлива?), и назначение клапанов момента впрыска и угла опережения впрыска,по-моему они друг друга дублируют(или это кривой перевод?)..или я чего-то не понимаю.Интересуют так же параметры ЕДЦ,влияющие на впрыск-на что обратить внимание на диагностике,если поедем,буду требовать распечатки и скриншоты,чтоб потом голову ломать осенними вечерами =) Прошу еще,если у кого есть,внятной литературы по данной машинке-купили мне букварь с желтой обложкой,но там только ТО и картинки по снятию-установке,инфа примущественно по двиг.2,3л. Другая книга,с коричневой обложкой,насколько я понял по отзывам,не лучше.Интересует так же возможность снятия блинк-кодов с блоков,если это возможно

4еснок

Пользователь

Сегодня отзвонил датчики положения рейки на ТНВД-2 штуки их , по 6 Ом каждый.Катушка рейки-около 1го Ома(удивило).При нажатии на педаль газа никаких уровней напряжения на дотчиках положения рейки не прослеживается-0 вольт , как ни шевели педаль.Так и должно быть и мультиметром сигнал не отслеживается?Еще в ТНВД установлен датчик температуры топлива , хотя по логике должен стоять датчик оборотов вала ТНВД.Кривой перевод? При заводке машина дымит , падают обороты,ЕДЦ выравнивает их на какое-то время , но потом все равно роняет , и такие качели постоянно . Есть версия неисправности ДТОЖ , типа , врет сигнал с него и ЕДЦ дает слишком большую подачу соляры , но проверить не могу пока - с машинки снят радиатор (снимали движок) ,запускаю максимум секунд на 20-30 ,чтоб не перегреть.Спецы,вы где?есть мнения?

Как правило, автомобиль выдает плотный дым из-за ухода масла в охлаждающую жидкость, а также при попадании антифриза в цилиндры. Машина может заводиться с задержкой, что приводит к образованию газа внутри системы.

В норме белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную возникает зимой при морозе, а также в плохую погоду. Но если дело не в испарении конденсата, то причина кроется в неисправности системы охлаждения или зажигания.

Белые выхлопы на холодную

Обычно выхлопы бесцветны. Хотя если на улице холодно либо раннее утро, в трубе глушителя собирается конденсат. При заводке капли воды начинают нагреваться и испаряются. Так что на несколько секунд выхлопы могут приобрести белый цвет. Это вполне нормальная реакция.

На существование проблемы указывает то, что машина откровенно дымит. Особенно если подобное происходит летом и днем, когда избыток пара исключен.

Белый дым из выхлопной трубы

Дополнительные поводы бить тревогу:

При наличии неисправностей сразу после завода автомобиля появляется густой дым с резким запахом. И обычно исчезает сразу после того, как двигатель прогревается. Хотя не исключены ситуации, когда проблема возникает при каждом нажатии на газ.

При запуске дизельного мотора

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске на холодную свидетельствует о неправильной работе системы охлаждения. Поэтому первым делом стоит проверить:

Масло. Смотрим на наличие белесых пятен с подозрительными разводами. Вещество должно быть чистым и однородным.
Содержимое расширительного бачка. На попадание масла указывает изменение цвета, сгущение или маслянистость охлаждающей жидкости. Дополнительным критерием является резкий запах с примесью горелого.

При заводке бензинового двигателя

При минусовой температуре конденсат преобразуется в горячий пар. Из-за этого появляется дымок характерного оттенка. И быстро пропадает, если хорошо прогревать машину.

Нежелательные причины белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную:

повреждения блока цилиндров;
коррозия металлических элементов;
изношенные прокладки.

Деформация отдельных элементов ведет к нарушению герметичности. Из-за этого антифриз может уходить в масло или наоборот. Нередко в инжекторных и карбюраторных двигателях возникает проблема, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь цилиндров. Мотор начинает сильно и часто перегреваться. А так как антифриз минимум на треть состоит из воды, его смешивание с бензином приводит к появлению белого дыма.

Методы диагностики при появлении подозрительных выхлопов

Важно понять, отчего при пуске двигателя выхлопная труба дымит, а потом перестает. Самый простой и хороший способ это выяснить — взять салфетку. Если под выхлопами ее поверхность останется относительно чистой, то проблем нет.

Машина дымит на холодную

масляные следы — утечка масла;
запах кислого и цветные пятна — утечка охлаждающей жидкости;
масляные разводы — не до конца прогоревшее топливо.

При визуальном осмотре деталей учитывайте конструкцию двигателя. Неполадки у бензиновых систем примерно одинаковы, но принцип работы инжектора и карбюратора отличается. Первый более привередлив к качеству используемого горючего, а последний чувствителен к перепадам температуры.

Диагностировать, почему возникла проблема, поможет визуальный осмотр:

наличие маслянистой пленки у антифриза;
из расширительного бачка пахнет угарным газом;
содержимое емкости изменило цвет/консистенцию или содержит много мелких пузырьков.

Заведите машину и проверьте уровни масла и антифриза. Если они начинают меняться, то в системе присутствует утечка. Аналогичный вывод можно сделать при изменении давления. Для полноценной диагностики и устранения неполадок стоит обратиться в сервисный центр.

Почему дымит на холодную

Белым дымом

Машина в порядке, если дымление:

держится недолго;
слабо выражено;
возникает в прохладную или пасмурную погоду;
не сопровождается другими проблемами;
без сильного запаха.

Но нужно понимать, что это касается полупрозрачного облака из водяного пара. Причины появления белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную при запуске авто:

попадание охлаждающего вещества или масла в камеру сгорания;
забившиеся фильтры;
изношенная турбина;
работа системы регенерации сажевого фильтра.

Проблеме подвержены автомобили марок:

Шевроле Круз;
Дэу Ланос;
Лада Приора;
Лада Вест;
Субару Форестер;
КИА РИО.

Синими выхлопами

Если при заводке на холодную из выхлопной трубы идет синий дым, проблема – в перегреве двигателя.

качество используемого антифриза;
исправность термостата, датчиков температуры и вентилятора;
целостность элементов системы охлаждения;
состояние патрубков отопителя.

Часто причина кроется все в той же утечке антифриза (тосола). Посторонняя жидкость попадает внутрь цилиндров и сгорает, окрашивая выхлоп в характерный цвет. А если проблема возникла у авто с большим пробегом, проверьте состояние компрессионных и маслосъемных колец.

Черным дымом

Черный дым из выхлопной трубы при запуске свидетельствует о плохо прогоревшем топливе.

Темно-серые выхлопы выходят:

когда в цилиндры попадает слишком много горючего;
если залиты свечи.

Хендай Санта Фэ;
УАЗ;
Мазда;
Мерседес Спринтер Классик;
Пежо Боксер;
Ниссан X-Trail;
КАМАЗ;
тракторы МТЗ;
некоторые из моделей БМВ, Фольксваген Туарег, Нива и др.

Иногда виновато большое давление, а также потеря мощности и повышенный расход топлива. Свеча при избытке горючего пачкается и выходит из строя. Если проблему игнорировать, то рано или поздно машина перестанет заводиться.

Белым выхлопом с голубым оттенком

Смазка внутри цилиндров — основной повод для возникновения сизого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя, работающего на холодную. Не страшно, если голубое облако возникает при запуске машины и пропадает через пару секунд.

Сизый дым на холодную

Но если глушитель дымит с регулярной постоянностью, то появляется вероятность:

износа поршневого кольца;
повышенного расхода масла;
деформации поршней и/или цилиндров.

Серым дымом

Обычно серое дымление указывает на утечку смазки. Масляная смесь начинает проникать в другие системы, оседая на поверхностях желто-коричневой эмульсией. А при сгорании вместе с топливом окрашивает выхлопы в темные оттенки.

Что делать, если на холодную дымит двигатель

Последовательность действий, если цвет и плотность выхлопов кажутся подозрительными:

Самое действенное средство — обращение в СТО. Самостоятельно убедиться в наличии проблемы можно, но будет гораздо надежнее ее устранение доверить квалифицированным специалистам.

Почему нельзя игнорировать проблему

Нехарактерный цвет выхлопа сигнализирует о наличии серьезных неполадок. Даже если сейчас автомобиль может заводиться и ехать без видимых проблем, он быстро выйдет из строя.

Scania черный дым из выхлопа

Утечка масляной смазки приводит к неприятным последствиям:

высокому расходу горючего;
прогарам клапанов и прокладок;
отложениям сажи на поршнях и фильтрах;
оседанию эмульсии на внутренних деталях авто и др.

Дизелям неполадки грозят:

проблемами с запуском двигателя;
троением и нестабильной работой мотора;
значительным падением мощности;
повышенным расходом топлива;
медленной реакцией на педаль газа.

Кроме того, автомобиль будет страдать от систематического перегрева. Это ведет к быстрому износу как внутренних деталей.

В оттенках цвета выхлопа неисправного двигателя, особенно дизельного, сложно разобраться даже опытным мотористам. Тяжёлые фракции топлива имеют много общего в свойствах с моторным маслом, которое к тому же обогащено сложным пакетом присадок с неизвестным составом. И если с белым или чёрным дымом многое ясно, то синеватый оттенок можно считать лишь начальным поводом к более глубокой диагностике.

Причины появления синего дыма в дизеле

Увидеть дым синего цвета из выхлопной трубы вряд ли получится, обычно так называют сизый цвет, который образуется при определённом освещении из белых и чёрных составляющих.

Можно считать его серым, хотя многие реально замечают там синие цветовые оттенки.

Выдавать такой цвет выхлопа может любой двигатель, отличием дизельного будет лишь его возможное происхождение от неполадок в топливной аппаратуре.

Неисправности системы питания

Характерной особенностью диагностики в этом случае будет резкое усиление сизого дымления в начальный момент после запуска холодного дизеля, когда его обороты холостого хода (таковым считается отсутствие нагрузки, а не частота вращения) ещё поддерживаются свечами накаливания.

Условия воспламенения не самые лучшие, поэтому уменьшение дымления по мере прогрева можно считать признаком неполадок именно в топливной аппаратуре.

Для качественного питания дизельного мотора надо соблюдать целый ряд условий:

тонкое распыление тяжёлого дизельного топлива на выходе форсунок, это не бензин, само испаряться оно не станет, а крупные капли горят медленно, сильно охлаждая газы в камере сгорания и осаждаясь на стенках цилиндров;
соответствие количества подаваемого горючего частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель, в двигателях с электронным управлением, то есть уже давно на всех, этим занимается мощный компьютер, содержащий в памяти моментную модель двигателя;
обеспечение горения нужным количеством кислорода, дополнительных веществ, если это предусмотрено конструкцией, а также газами из системы рециркуляции;
поддержание оптимального теплового режима;
точное вычисление момента впрыска топлива и распределение его порциями при многократном впрыске за один рабочий цикл.

Ситуация может сформироваться так, что часть топлива нормально сгорает, а другая выбрасывается в виде чистого углерода или органики более сложного состава.

Цвет такой смеси может изменяться от белого до чёрного, то есть принимать и сизые или серые оттенки. Точно выяснить причину этих эффектов поможет только профессиональная диагностика топливной аппаратуры.

Расход масла через поршни и кольца

У моторов с большим пробегом изнашиваются или залегают поршневые кольца. Снятие слоя масла со стенок цилиндров такими затупившимися скребками уже в нужном объёме невозможно, поэтому масло попадает в камеру сгорания, где и превращается в окрашенный масляный дым.

Если к этому моменту, что происходит почти всегда, ещё и поршни с цилиндрами недопустимо изношены, то последствия заметны издалека при взгляде на выхлопную трубу. И тут уже не играет роли характер воспламенения, маслом дымят как бензиновые, так и дизельные моторы.

Примерными признаками можно считать значительный расход масла, намного превышающий литр на 1000 километров пробега, а также равномерное увеличение дымления с ростом оборотов.

Масло уходит сверху

Если в первом случае угорающее масло поднимается по стенкам цилиндров, то при иной неисправности – нарушении уплотнений газораспределительного механизма, оно подаётся через впускные клапаны. На его пути должны находиться сальники стеблей, или маслосъёмные колпачки, как их часто называют.

Но со временем они изнашиваются, теряют упругость или просто не могут удержать масло из-за большого люфта клапана в направляющей втулке.

Примерно оценить наличие этой проблемы можно удержав обороты в течении десятка секунд на среднем уровне, а потом резко сбросив и снова добавив газ.

При слабости клапанных уплотнений из трубы вылетит клубок синеватого дыма. На постоянных оборотах дымления от колпачков почти не видно, но когда у мотора уже наблюдается общий износ, то отделить один источник масляного расхода от другого трудно, да и не очень требуется. Такой двигатель надо разбирать и ремонтировать.

Подшипники турбины

Вал турбокомпрессора вращается на огромной скорости, всплывая в масле, которое подаётся под значительным давлением в небольшой зазор между валом и втулками.

В результате износа или нарушения циркуляции масла оно может выдавливаться через лабиринтное уплотнение во впускной коллектор и цилиндры, где и сгорает на общих основаниях. Этот путь получения сизого дыма надо учитывать, прислушиваясь к турбине, оценивая люфт вала и осматривая впускные трубопроводы.

Последствия для двигателя

Как при нарушениях в топливоподаче, так и с болезнями системы смазки мотор долго не протянет.

Включается невидимый счётчик, который по мере нарастающего износа неисправного двигателя увеличивает стоимость предстоящего ремонта, вплоть до полной его замены, когда восстановление становится экономически нецелесообразным.

Решение вопроса может быть одним – обращаться на диагностику при первых замеченных проявлениях сизого дыма.

Отмечая при этом, каков текущий расход масла, топлива, и насколько двигатель растерял привычную ранее тягу. Это поможет поставить точный диагноз и позволит сохранить средства при ремонте.

Читайте также: