Мультитроникс и все что с ним связано форум ауди

Обновлено: 18.05.2024

Вариатор Мультитроник разрабатывался силами инженеров компании LuK и Ауди. К серийному использованию приступили только в 2000 году, когда вариатор начали ставить на Ауди А4, А6 и А8. Причем устанавливали на довольно внушительные агрегаты на 1,8 – 3,0 литра.

Также важно помнить, что у мультитроника нет фиксированных передаточных отношений.

И да, кроме этого у вариатора имеется специальная опция: Tiptronic, имитирующая классические 6 передач.

Рекомендуем заглянуть к нам на YouTube, где можно увидеть разборку вариатора Ауди Мультитроник (01J), который мы демонтировали с Ауди А4 2003 года выпуска.

Смена фильтра и масла

ATF для мультитроника придется менять уже через 60 тысяч. Оптимальным выбором масля для вариатора является G052180A2.

Интересная конструкционная особенность: мультитроник имеет пару фильтров. Первый располагается в корпусе, поэтому вам придется полностью разобраться его. Второй же располагается в линии подачи масла для охлаждения, его меняют лишь в той ситуации, когда в масле можно увидеть посторонние вкрапления. И его не купить отдельно, он продается исключительно в комплекте со всеми масляными трубками, и цена на него вполне приличная – порядка 280 долларов.

Пару слов о надежности мультитроника

Все дело в том, что инженеры обеих компаний доводили до ума вариатор до последних лет его выпуска. Если говорить про самые первые варианты, которые ставили на авто до 2005 года, то они просто отвратительные. Если мультитроник прожил 100 тысяч – это равносильно чуду. У подавляющего большинства вариаторов появлялись глюки сразу после смены трансмиссионной жидкости. Также были и конструкционные огрехи, например, блоки клапанов получились крайне неудачными. Доходило даже до того, что мультитроники, которые устанавливались на дизеля и бензиновые ДВС 3.0 литра, менялись по гарантии.

Основная загвоздка в том, что трудно выделить какой-то отдельный компонент, поменяв которой, мультитроник смог бы работать нормально. Все компоненты были проблемными. К примеру, если по какой-то причине в системе снизится уровень масла, то даже пара часов езды будут губительны для вариатора.

Также снижают срок службы мультитроника следующие факторы:

Установка в пару с мощным мотором.

Частые наборы скорости.

Понять о выходе вариатора из строя можно по вполне стандартным симптомам: подергиванию при наборе скорости, неуверенном трогании, проблемами с ездой на низкой скорости, появлению пробуксовок во время езды. Кроме этого в работе двигателя появится низкий гул, а также огромное количество самых разных ошибок. В принципе, в мультитронике заменимо все, за исключением ЭБУ. В стартовых версиях вариаторов, выпускаемых до 2005, при переборке придется поменять и блок гидроклапанов, пускай он в идеальном состоянии.

Буксировка авто

Изначально задумывалось, что при буксировке, когда двигатель выключен, передаточное отношение будет равно 1. И если бы все действительно было так, то автомобиль буксировался бы на 50 км с максимальной скоростью в 50 км/ч.

И в целом, история знает случаи успешного буксирования, но это скорее исключение из правил, поскольку обычно, при незаведенном моторе, мультитроник генерирует предельное передаточное отношение, будто авто движется на 1-й передаче. Это и является главной причиной нагревания.

Конструкционные особенности

Маховик с демфером/ДММ

Крутящий момент от мотора попадает на мультитроник посредством маховика, либо ДММ, который установлен только на четырехцилиндровых силовых агрегатах.

Фрикционные муфты

С маховиком мультитроник соединен с помощью фрикционных муфт. Установлена пара пакетов: на оба типа хода. В пакеты входит множество дисков, которые отвечают за две функции: сцепление между мотором и мультитроником, а кроме этого сменяют тип движения.

При замыкании муфты переднего хода, блокируется редуктор, поскольку они неразделимы и вращаются вместе. Если активируется фрикцион заднего хода – останавливается коронная шестерня, а крутящий момент переходит на водило. А это значит, что сторона его вращения становится обратной стороне движения коленчатого вала, благодаря этому автомобиль и может двигаться задним ходом.

Также фрикционы вполне могут функционировать почти без проскальзывания, что позволяет автомобилю плавно трогаться и передвигаться с малым ускорением. Кроме этого, минимальное проскальзывание фрикционов задействуется при низкой нагрузке на ДВС во время езды, что позволяет погасить колебания.

Промежуточная передача

Планетарная передача стыкуется с вариатором специальной передачей, предназначенной сохранить компактность мультитроника и адаптирующей его к разным моторам.

Бесступенчатый передаточный механизм

Данный узел мультитроника состоит из пары шкивов и цепи. В принципе, шкив – просто пара дисков, сжимаемых гидроцилиндрами. Если в них отсутствует давление, то их начинает поджимать цепь специальными пружинками: в ведущем находится витая, а во втором – еще одна тарельчатая. Простая и надежная конструкция.

Чтобы довести крутящий момент, в мультитронике установлена цепь. И да, многие компании в данном механизме задействуют ремень. Но инженеры Ауди решили иначе, поскольку в большинстве случаев, цепь показывает себя лучше ремней. Да и она весьма гибкая, поскольку у нее минимальный радиус обкатки, таким образом можно увеличить количество передаточных отношений.

Цепь мультитроника состоит из пластин, соединенных осями. Они слегка выпирают и выступающие концы уперты в поверхность шкива.

Регулировка передаточных отношений

Хитроумная начинка мультитроника во время езды ведет оценку стиля вождения и выбирает оптимальное передаточное отношение. Само собой, на обоих валах установлены датчики. Так, ЭБУ получает текущие показатели и сравнивает их с заданными, после чего меняет передаточное отношение, что позитивно сказывается на удобстве вождения. Проще говоря, передаточные отношения будут меняться, поскольку зависят от скорости передвижения и ускорения автомобиля. Еще электроника учитывает и профиль дорожного полотна (движение в гору, спуск, езда по ровной поверхности), а кроме этого текущую программу: спорт, стандарт или экономия.

Кстати говоря, контролирует шкивы всего один электронный клапан (N216), отвечающий за подачу масла под давлением в 5 бар. Поскольку он электронный, то вполне логично, что он управляется током. ЭБУ отвечает за проводку масла посредством данного клапана, благодаря чему нагнетается необходимое давление, влияющее на клапан UV, его предназначение – контроль передаточного отношения. На практике это выглядит следующим образом:

Когда на указанный клапан подано давление менее 1,8 бара, оно направляется на гидравлический цилиндр основного шкива, а затем выдавливает масло в картер. Таким образом снижается передаточное отношение, а скорость автомобиля – возрастает.

Давление в пределах 1,9-2,2 бара никак не влияет на клапан, он остается закрытым.

Подача давления, превышающего 2,2 бара, передается на гидравлический цилиндр второстепенного шкива, из которого стравливается. Это вызывает возрастание передаточного отношение, а скорость автомобиля – снижается.

Контроль силы прижима дисков

Этот показатель безостановочно регулируется, дабы не случилась проскальзывание цепи мультитроника. Во время езды данный параметр замеряется, за что отвечает специальный датчик. Более того, данный датчик – это не сенсор, замеряющий какую-то конкретную величину. Это целый механизм, отвечающий за регулировку силу прижима. Принцип функционирования – очень прост: он должен сбалансировать давление в гидроцилиндре основного шкива и в полости поршня. С усилением крутящего момента, усиливается и давление поршня на гидроцилиндр, который давит на конусы шкива. Аналогичная ситуации происходит и во время уменьшения крутящего момента.

Само собой, столь громоздкая система – полностью механическая и базируется на постоянной смене сечения отверстий, по которым поступает масло. Сечение регулируется специальной кромкой, перекрывающей их при необходимости.

Электрогидравлический блок

Элегантное и интересное решение немецких инженеров. Они соединили масляный насос, ЭБУ и блок клапанов. Получившийся блок стыкуется с селектором коробки небольшим тросом. Получается, что вовремя смещение селектора приводит к смещению штока изменения передач. А сам шток контактирует с золотником, отвечающим за смену режима езды, кроме этого с блокиратором мультитроника и позиционером.

В данном блоке установлено 12 клапанов: 9 гидравлических и 3 электромагнитных. Вторые отвечают за охлаждение фрикционов, а также управляют предохранительным гидроклапаном. Один из данных клапанов (N215) занимается подачей давления на гидроклапан, который управляет фрикционами. А еще один электроклапан (N216) отвечает за смену передаточных отношений.

За давление отвечает специальный клапан предварительного давления.

Узлы в мультитронике, чаще других доставляющие головную боль автолюбителям

Чаще всего дает о себе знать износившаяся цепь. От сильного износа начинают стачиваться края осей. Более того, даже небольшого износа хватит для того, чтобы цепь проскользнула и задрала поверхность шкивов. Ну и да, поскольку это цепь, то она с течением времени обязательно растянется.

Проблемы со шлицами датчика крутящего момента. Проблема в том, что они очень быстро изнашиваются. Также этот датчик частенько клинит, причем на ровном месте. В таком случае потребуется покупать новый ведущий шкив.

Кроме этого автолюбители нередко сталкиваются с сильным износом фрикционом муфты переднего хода. Это случается из-за частого буксования, агрессивной езды. Хотя нет, износ – не самое правильное определение, поскольку фриционы скорее полируются до зеркального блеска. Аналогичная ситуация и с дисками, которые зажаты между ними.

Выход из строя планетарного редуктора – еще одна весьма распространенная неисправность. Случайные пробуксовки перегружаются оси редуктора. Т.е. они разрушают посадочные места, затем их перекашивает, и они разбивают солнечную шестерню.

Уменьшение давления в эжекционном насосе, который по паре трубок нагнетает давление к муфтам. Неисправность кроется в колечке из тефлона, которое служит для уплотнения. С течением времени оно начинает пускать масло, из-за чего снижается давление, необходимое для нормальной работы мультитроника. Понять об этом очень просто. Автомобиль перестает нормально ехать, в прямом смысле слова. Только если вжать педаль газа до упора – авто медленно, но начнет набирать скорость.

Крайне редко, но иногда автолюбители сталкиваются и с перегревом ЭБУ. Правда, в 2003 блок доработали, и эта проблема исчезла.

От сильной вибрации в блоке управления сыпется пайка, от этого мультитроник переходит в аварийку. Почти всегда пайка подлежит восстановлению.

Примеси в масле негативно сказываются на работе соленоидов-регуляторов, которые и без этого не отличаются качеством.

Нужна новая автоматическая коробка на любое авто? Нужная модель отыщется в нашем каталоге.

Переходите по этой ссылке, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Ауди.

Вариатор Multitronic представляет собой усовершенствованную разновидность бесступенчатой коробки передач CVT, разработанную компанией Audi. Особенность трансмиссии в том, что здесь обычный ремень заменен на металлическую цепь. Такое решение впервые позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента до 300 Нм. Коробка отличается высокими потребительскими качествами и устанавливается в автомобилях премиум класса Audi. Похвастаться ей могут модели типа А4, А5, А6 и А8.

Устройство Multitronic

Вариатор Мультитроник состоит из следующих основных элементов:

многодисковая фрикционная муфта переднего хода; заднего хода;
планетарный механизм;
цепная вариаторная передача;
промежуточная передача;
главная передача;
дифференциал;
электронная система управления.

Многодисковые муфты

Многодисковые муфты переднего и заднего хода технически выполняют роль сцепления, то есть через них крутящий момент от коленчатого вала двигателя (маховика) передается на первичный вал коробки передач. Конструктивно и по принципу действия они не отличаются от муфт переключения передач в автоматической КПП.

Муфты работают поочередно: переднего хода – когда селектор CVT установлен в положение “D”, заднего хода – если селектор находится в положение “R”, т.е. при движении назад. В нейтральном положении “N” и “P” муфты разомкнуты.

Применение подобных муфт предполагает обязательное наличие маховика со встроенным демпфером крутильных колебаний.

Планетарный механизм

Этот элемент применяется только при движении автомобиля задним ходом. Когда автомобиль движется вперед, фрикцион переднего хода соединяет входной вал КПП с водилом, планетарный механизм блокируется и вращается как единое целое. Передаточное число равно 1. А при движении автомобиля назад происходит блокировка коронной шестерни на корпус КПП. Блокировку производит фрикцион заднего хода. За счет этого планетарный ряд передает крутящий момент в обратную сторону. При этом скорость движения задним ходом регулируется системой управления, а передаточное число планетарного механизма также равно 1.

Вариаторная передача

Вариаторная передача состоит из двух клиновидных шкивов (ведущего и ведомого) и натянутой между ними цепью. Каждый из шкивов состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.

Привод каждого из шкивов включает в себя два гидроцилиндра: прижимной и регулировочный. Первый прижимает металлическую цепь к дискам шкива. Второй – регулирует передаточное отношение, т.е. влияет на изменение диаметра контакта. Звенья металлической цепи используются разного размера, за счет чего снижается уровень шума при ее работе.

Система управления

Система управления Multitronic состоит из следующих элементов:

датчиков;
электронного блока управления (ЭБУ);
гидравлического блока.

Датчики фиксируют положение рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости, оценивают число оборотов на входе и выходе КПП.

ЭБУ отвечает за выбор оптимального передаточного отношения, ориентируясь на желание водителя и условия движения. По показаниям сигналов датчиков ЭБУ определяет величину давления рабочей жидкости и направление потока с помощью электромагнитных клапанов в гидроблоке.

Гидравлический блок управления отвечает за управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами шкивов. Он также служит для регулирования давления рабочей жидкости и охлаждения фрикционов.

К исполнительным механизмам гидравлического блока управления относятся:

золотник ручного управления;
гидравлические клапаны;
электромагнитные клапаны управления давлением.

Масляной насос шестеренного типа, имеющий привод от первичного вала коробки, обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости в системе. Эжекционный насос служит для охлаждения фрикционов. Его действие основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике.

Вариатор Мультитроник механически связан с рычагом селектора. Коробка имеет те же режимы работы, что и классический автомат. Функция Типтроник, т.е. возможность управления коробкой в ручном режиме, в трансмиссии также имеется.

Принцип работы Multitronic

В основе принципа работы КПП Мультитроник лежит принцип работы обычного вариатора. Крутящий момент при помощи промежуточной шестерни через многодисковое сцепление поступает с двигателя на входной шкив. Далее он через цепь передается на выходной шкив и главную передачу и идет на колеса автомобиля.

Передаточное отношение при этом постоянно меняется за счет синхронно сдвигающихся шкивов. Этим процессом управляет ЭБУ.

Коробка Мультитроник: ее преимущества и недостатки

Вариатор типа Multitronic обладает следующими преимуществами:

Коробка обеспечивает высокую плавность хода и комфорт при управлении автомобилем.
Высокий показатель динамики разгона.
Высокая топливная экономичность двигателя.
Быстрый отклик машины при нажатии на педаль акселератора.

Наряду с преимуществами вариатор Мультитроник имеет и недостатки. К ним относятся:

Автомобиль с Мультитроником нежелательно буксировать.
Скатывание автомобиля назад на горке.
Ограниченный ресурс элементов коробки.
Дорогой ремонт.

Делаем выводы

Коробка передач типа Multitronic экономична и комфортна в управлении. Но, приобретая автомобиль с этой КПП, нужно не забывать об ее своевременном обслуживании. Иначе ремонт элементов коробки может оказаться весьма дорогостоящим.

Здравствуйте. Впервые за долгое время (с 2013 г.) обновил прошивку. При попытке загрузки настроек теперь пишет, что "не совпадает версия настроек", хотя прошлая версия, как и настоящая, была e32BA, но конкретную версию не запомнил. Теперь заново калибровать ручками?

Александр, Здравствуйте.
С 22.11.2019 прошивки переделаны. В связи с изменением работы режима "газ/бензин".
Новая прошивка E32BA отличается от старой. Изменен список протоколов. Перенос настроек не возможен.
Кроме этого, эта прошивка может не подойти к вашему автомобилю.
По какому протоколу работает компьютер?
Список протоколов в прошивке указан в таблице.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня компьютер ТС-750, автомобиль сейчас тойота королла филдер. 2007 г.в., мультитроникс все видит по протоколу CAN Toyota, но никак не могу настроить отображение расхода на 100. Все время показывается мгновенный расход и ничего не могу с этим поделать. Может подскажете?

В чем заключается преимущество "автомата" над традиционной "механикой", думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую "клиноцепной вариатор". Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, "мультитроником" оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного "автомата": такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на "крейсерские" обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

"Мультитроник" наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться "в пол", как вариатор расценивает это как призыв к действию и "отпускает" стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. "A-четвертая" из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую "механику". Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией мультитроник.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Audi Multitronic — вариатор ауди

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии s tronic Audi Мультитроник?

Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших, но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается.

Бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии коробки на ауди.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность — без замены масла каждые 60 000 км . Другое дело — правильная работа педали газа и привыкание от других машин — в бесступенчатой трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа) коробки на ауди.

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа/выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергается,
изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км/ч),
освещая все позиции одновременно — PRND — на дисплее индикаторов,
глохнет двигатель после включения режима движения,
потеря передачи при движении задним ходом,
вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic? — ремонт мультитроника ауди

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что-то случиться. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько десятков тысяч рублей, вы можете купить автомобиль с коробкой передач s tronic audi и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле — он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах . Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом имеют Multitronica, хотя это не является строгим правилом.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),
Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic вариатор ауди. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач — Multitronic также предлагал это.

Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км/ч, но не обороты, вы безусловно имеете дело с Multitronik — это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Читайте также: