Ошибка 00670 ауди а4 б5
Обновлено: 20.05.2024
1) Массовая Вентиляционная струя (MAF) дефектный Датчик
2) Топливный дефектный Регулятор Давления
3) Топливный дефектный Инжектор (ы)
4) Кислородный дефектный Контроль за Датчиком
5) Кислородный дефектный Датчик (и)
6) Испаряющая Эмиссия (EVAP) дефектная Система
1) Проверьте Массовую Вентиляционную струю (MAF) Датчик
2) Проверьте Топливный Регулятор Давления
3) Проверьте Топливный Инжектор (ы)
4) Проверьте Кислородный Контроль за Датчиком
5) Проверьте Кислородный Датчик (и)
6) Проверьте Испаряющую Эмиссию (EVAP) Система
16804 – Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 – 001 – Превышен верхний предел - Спорадическая
Возможные Причины
1)Утечка в Потреблении и/или Системе выпуска
2) Дефектный катализатор
3) Кислородный дефектный Датчик (и)
4) Кислородный дефектный Контроль за Датчиком (ами)
Ремонт дроссельной заслонки А4 Б5. Собираем из двух одну.
Начала у меня сбоить дроссельная заслонка на Audi A4 B5, временами выкидывала ошибку о механической неисправности и двигатель колбасило при этом. Лечилось адаптацией. Я ее разобрал, и произвел дефектовку. Оказалось на плате съеден резистивный слой с одной дорожка и крайний контакт умер.
На счастье откликнулся narhist , у него была сломанная ДЗ, в ней шестеренки сносились, а плата и контакты были живые. Договорились, встретились. Большое тебе спасибо 🙂
И вот у меня уже две ДЗ, одна моя с электрической, одна с механической поломкой. Задача все это разобрать и собрать одну, используя рабочие детали.
А вот устройство нашей ДЗ.
Разбираем и видим состояние. У донора электрическая часть на 3+. Что дает снование что она еще поработает
А вот механика в доноре убита, и на ответной шестерне так же.
Промерил сопротивление дорожек. На доноре больше, странно. По бошу номер то один. Хотя по вагу разные буквы.
Начинаем разбирать.
Крышка просто на защелках.
1. Снимаем саму заслонку. Странно что винты были не расклепаны с обратной стороны. Но шли туго, профиль резьбы что ли такой.
2. Вынимаем заглушку оси. Просто так я ее вынуть не сумел, пришлось сделать в ней небольшое отверстие и подцепить за него.
3. Берем подходящую выколотку, в моем случае идеально крестовая бита подошла. И резкими сильными ударами выбиваем ось из подшипника.
4. Аккуратно выдвигаем ее.
5. Полностью извлекаем.
6. И разбираем ее, две защелки, сразу видно как.
Контакты фиксируются в прорези пластмассовыми штырьками. Выдавливаем их подходящей отверткой и снимаем контакты.
Выбираем самые живые контакты и устанавливаем их на живую шестерню.
Приступаем к сборке. Несильными но резкими ударами, через проставку размером с ось, запрессовываем ось обратно в подшипник. Вставляем тарелку. Легкими ударами центрируем точно по центру ось с тарелкой. На просвет очень удобно смотреть.
После центровки прикручиваем тарелку. Так как винты были не расклепаны, но туго вывинчивались и ввинчивались я пришел к выводу что у них какая-то хитрая резьба, которая не требует дополнительной фиксации клепкой. Но на всякий случай тщательно промыл резьбу спиртом и посадил на красный фиксатор резьбы.
Финально проверил центровку во всех положениях, включая и в полностью закрытом состоянии. Все ОК.
Ставим крышку с живой платой. Которая от другой буквы и имеет большее сопротивление.
Проверяем плавность хода. Все ОК.
Теперь займемся заглушкой оси. Отверстие банально запаял. Запрессовал обратно рукояткой отвертки.
Проверил сопротивление моторчика и плавность изменения
сопротивления при движении заслонки. Все Ок.
Ну вот и все, заслонка собрана. Только из за того что я использовал плату от донора с другим номером она стала не 06B 133 062 M а 06B 133 062 B, хотя номер по бошу одинаковый.
Еще раз хочу спросить, может кто знает, они нормально взаимозаменяемы? Двигатель 1.8т AVJ (AWT)
Поставил на машину, адаптировал. Все отлично. Едет нормально, ошибок не дает. Про расход не знаю пока. Не дает мне покоя эта последняя буква в маркировке и другое сопротивление. Может на что влиять будет? Ну на расход или еще на что…
цитирую: Там проводок отваливается внутри и получается такая лажа! и поэтому для начала надо прокачать систему,
воскл знак (!) - это недостаточное давление в системе. естественно при этом АБС работать не будет.
а кто сталкивался с такой проблемой?
без диагностики не разобраться
нужно для начала съездить на диагностику VAG-Com'ом. После уже будет ясно что где куда.
У меня на мерсе была половина описанных синдромов, но тогда у меня подшипник полетел на переднем колесе, горела и не работала АБС. Думал что попал на ремонт, но после смены подшипника все вернулось на места своя ))
Спс S@ailor
подшипник на месте ,
Недавно поменял масло в двиге, может масла?
До этого не было геморроя..
Панелька приборов пищит иногда затихает, подмигивает индикатор масла, знак (!) и АБС .
Hauda
езжайте на диагностику!
Гадать на кофейной гуще не умеем. По результатам - отпишитесь, дальше будем думать.
проблема устранена, всем спасибо,
съездил на диагностику MARK, они толком ничего не обяснили, На кудайбергене тож самое
короче вам необходимо убедиться что у Ваc трабла именно
с лампой АБС (ABS), ESP, brems light и тормозной системы, тахометр, масло, кондер, а также 3 сигнала при запуске автомобиля
У меня не работал блок ABS. Долго искал в инете и в конце я нашел что, все симптомы и диагностика об этом подтверждают на сайте
линки здесь:
Благо с собой был шнур и заряженный ноутбук, и я смог сразу прочитать ошибки:
Address 44: Steering Assist (J500) Labels: 8K0-909-144.clbPart No SW: 8K0 909 144 F HW: 8K0 909 144 B
Component: RCEPS H37 0507
Revision: 00001000 Serial number: 0014805273
ASAM Dataset: EV_RCEPSAU48X 008014
7341600 - Position Sensor for Motor
C10AD 29 [008] - Signal Implausible
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 112
Mileage: 144501 km
1052420 - Internal Control Module Memory Check Sum Error
B2000 49 [137] - Internal electronic failure
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 144519 km
по приезду домой рулевая рейка сказала-хватит и загорелось предупреждение и появился "красный руль"
В воскресенье доехал до гаража и начал разбирать.
для того что бы добраться до мозгов рулевой рейки потребовалось
- Снять пластиковую защиту
- Открутить 5 болтов torx
- Снять алюминиевую защиту рулевой рейки
- Снять 3 разъема с блока управления
- Открутить 8 маленьких torx болтов
и все мозг в руках
Когда блок управления рулевой рейки оказался в руках, я был приятно удивлен и в тот же расстроен.
Плата была в идеальном состоянии.
В этот момент пришла идея измерить напряжение на силовом кабеле приходящий к рейке.
С выключенным зажиганием приходит 12В с зажиганием тоже приходит 12В
проверил все предохранители (с левой и правой девери) все предохранители исправны.
Собрал все в обратном порядке завел машину, ситуация не поменялась.
Люди хееелп. Нужна срочно помощь.
Хочу уехать в питер на машине в пятницу 27 числа. Хееелм
Люди конечно услышат. И промолчат. Или пошлют. В сервис.
Хотелось бы помощи, в сервисе сразу скажут что целиком замена рейки. 80к.
Если ттолько на форумах информацию поискать. Или узнавать у тех, кто эти рейки ремонтирует.
инфа вся на профильных форумах.
или на драйв2 в бортовых журналах по модели посмотрите.
1. Руль дубовый стал?
2. Был ли удар подвеской перед этим? Бордюр, яма?
3. Плату можно было промыть все равно составом от окислов.
4. Проблема появилась после купания в луже? Если да, то где-то вода. Скорее всего она все-таки попала в блок.
5. Сейчас вася-диагност "видит блок"?
2. перед тем как он стал дубовый, был поворот на лево не очень крутой
3. по ней видно было что на ней и муха не сидела
4. по луже я проехал где то в четверг 19:30. и получается больше суток ездил. как понял, если бы вода попала в блок, то сразу бы появилась проблема (на плате нету даже намеков на окисы)
5. да, вася видит блок
1. Ок, если уверены, тогда исключаем попадание влаги. Хотя, окислы могут быть под платой. После того как разберетесь с причиной, реклмендую залить плату компаундом. Как разбирается уже знаете )
2. "Красный руль" на этих рейках васей-диагностом не снимается. Нужен настоящий вася - VAS. И ТОЛЬКО перезаливка прошивки.
3. В личке телефон человека, который поможет прошить рейку.
4. Первая ошибка записалась на 40 минут раньше чем вторая. Между красным и желтым рулем прошло как раз это время?
5. Если загорится желтый руль, то в 16 блоке нужно откалибровать датчик положения руля и затем в 44-ом, сбросить настройки адаптации, выйти из блока, завести машину, вывернуть руль вправо до отказа и подождать 5-10 секунд до появления звукового сигнала, затем влево и тоже самое. Потом вернуть в центральное положение. Желтый руль пропадает.
Читайте также: