Пропали холостые обороты мерседес
Обновлено: 15.05.2024
Добрый день, помогите советом 111 движок 1.8 1993 года.
В общем проблема такая, утром когда заводишь машину приходиться держать пидаль газа чтобы поддерживать обороты, иначе глохнет. Потом когда немного нагреется вроде сама подхватывает с 500 оборотов набирает до 800 и постоянно плавают обороты хоть на горячую хоть на холодную 400-800, иногда рывками. На диагностики показывает ошибку(проблема с датчиком холостого хода). На сколько я знаю регулируется все дросельным блоком, неужели его нужно менять( б.у. 300$), или можно как нибудь прочистить.
Приветствую вас на форуме.
Пытайтесь сначала воспользоваться поиском, чтобы не плодить темы
morpeh777, главное потом не забывать отписаться в чем було дело, что делали и восколько обошлось. Копим опыт т.с.
Обязательно отпишусь, вот только нужного совета дождаться бы.
Начни с чистки ДЗ.
Вообще такие неисправности самые муторные. Мало кто берется за их исправление. Напиши в профиле откуда родом, может сосоеди тебе чего порекомендуют.
да. на эту тему уже столько здесь быо написано. Но здесь проблема не в расходомере (тему про расходомер не смотри), так как его у тебя нет (их стали устанавливать с модельного ряда 96 года)
утром когда заводишь машину приходиться держать пидаль газа чтобы поддерживать обороты, иначе глохнет.
не факт что заслонка, может и состав смеси быть кривым - тоже самое проявление.
но начать конечно нужно с явного :
На диагностике показывает ошибку (проблема с датчиком холостого хода).
morpeh777, в общем , если показывает ошибкку датчика ХХ, то можешь не сомневаться,что проблемма в нем или около него. Наверно надо проверить проводку,разьемы, герметичность воздуховода и почистить ДЗ. У меня раньше тоже не стабильно на холодную работала, в холодное времена года, решилось заменой датчика т-ры в-ха.
И еще, если неисправность проявила себя сразу, попытайся вспомнить, что ты делал перед этим( ТО, замена расходников и запчастей, мойка и т.д.)
Кто-нибудь может объяснить что-такое PMS и на какую кнопку нужно нажимать.
Вот здесь я собрал сылки Моя страничка
Спасибо всем кто откликнулся, на выходных займусь машинкой следуя вашим советом, конечно отпишусь потом.
Еще вопрос по промывке чем лучше промывать и чистить дросель? ЧТо именно чистить? Чем смазывать?
Ошибка как раз 021, больше никаких ошибок нет!
Да проблема началась внезапно утром(вечером перед тем как поставить заправил машину на новой заправке, может проблема возникла из-за бензина? ), когда стал заводить ее, а вот обороты плавали уже где-то месяц(600-800), плавно.
У меня месяц назад тоже самое было, приходишь на стоянку, заводишь, обороты не держит, заводишь второй раз, обороты ты не то что бы проподают, они очень очень маленькие, то же жмешь на питаль что бы машина разогрелась, а потом все ок, короче поехал я в сервис, они мне мозги :%;ли целый месяц, в итоге менял ДЗ, продовцы перед продажей мне движок помыли.
Потом снова ездил, такая эе хренатень появилась, отвез на диагностику, они сказали что у меня с крепления какой то провод слетел, он идет от ДЗ, посадили на герметик, вчера снова началось, блин как они мне надоели.
Понятно значит во первых нужно смотреть на провода. я вот сегодня так сверху все просмотрел, но ниодного провода так и не нашел, наверное нужно снимать ДБ чтобы их увидеть.
1. Имеют место утечки во впускном воздушном тракте. Удостоверьтесь в надёжности затяжки крепежных болтов/гаек, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга. Наличие шипящего звука позволит выявить источник “утечки” вакуума. Не менее эффективно можно воспользоваться для проверки раствором мыльной воды.
2. Имеет место неисправность компонент системы питания или электрооборудования.
· Нарушена исправность активации инжектора (Y62) и контроля продолжительности впрыска.
· Имеют место утечки через инжекторы/нарушена эпюра впрыска.
· Неисправен докаталитический лямбда-зонд 1 (G3/3 или G3/4).
· Недостаточен уровень напряжения зажигания.
3. Заблокирован клапан системы управляемой вентиляции картера.
4. Заклинён, либо допускает утечки клапан EGR.
5. Заблокирован воздушный фильтр.
6. Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам системы впрыска.
7. Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров. Произведите измерение компрессионного давления в цилиндрах двигателя.
8. Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.
Дизельный двигатель:
1. Нарушено качество соединений топливных шлангов на ТНВД и топливном фильтре. Замените топливные шланги, закрепите их хомутами, подтяните винты угловых соединений.
2. Механически повреждено или ослабло крепление ТНВД. Проверьте крепление.
3. Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива. Соединения поставьте на свои места. Винт соединения возвратного трубопровода имеет маркировку “OUT”.
4. Имеет место повреждение в линии подачи топлива:
a) Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы.
b) Засорён топливный фильтр. Замените фильтрующий элемент.
c) Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина.
d) Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.
5. Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку.
6. Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки - при отворачивании гайки неисправного цилиндра обороты двигателя не будут падать.
7. Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД.
подскажите мерседес е-280 99 г . плавают обороты ,точнее ниже чем нужно как пояснил мастер,на горячую не так понятно . почти не плавают. сказали поменять потрубки -поменял . не троит . просто обороты плавают и иногда из редка глохнет скажем раз в неделю на холостом ходу . посоветовали купить датчик температуры ..купил завтра буду ставить. пока я меняю всё что МОЖЕТ быть..уже без трусов останусь ..подскажите кто знает
25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Признаки проблемы
Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.
Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.
Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.
Основные причины плавающих оборотов на дизеле
- неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
- подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
- неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
- коррозия / механический износ деталей ТНВД
- забитый воздушный фильтр
Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.
неисправность ДМРВ
Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.
Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.
Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.
Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.
подсос воздуха
Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.
Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.
Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.
Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.
Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.
Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.
Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.
Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.
Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.
коррозия / износ деталей ТНВД
На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.
Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.
Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.
Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.
- О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
- О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
Читайте также: