Самый известный микроавтобус фольксваген

Обновлено: 18.05.2024

Комфортабельный микроавтобус для обеспечения пассажирских перевозок. Предлагается широкий выбор трансформации и конфигурации салона Возможна комплектация от 5 до 9 мест. Оснащается дизельным двигателем 84,102 или 140 л.с. Также предлагается двигатель с двойным турбонаддувом 180 л.с. Линейка бензиновых двигателей включает двигатели 150 и 204 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая, однако в качестве опции для двигателей би-турбодизельного двигателя 180 л.с. и для бензинового 204 л.с.возможна комплектация 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DSG и отдельной опцией полный привод 4MOTION доступны. Двигатели соответствуют Euro 4.

Caravelle Trendline с длинной базой

Кроме всех упомянутых выше достоинств даёт дополнительно 400 мм длины кузова, увеличивая вместимость и комфорт пассажиров. Число мест может быть увеличено до 10.

Caravelle Comfortline с короткой и длинной базой

Данные автомобили характеризуются повышенным комфортом водителя и пассажиров. В частности предусмотрены центральный замок, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, полуавтоматический кондиционер, прочное ковровое напольное покрытие, а в потолке установлены дефлекторы вентиляции и дополнительное освещение. Внешний вид автомобиля тоже значительно улучшен.

Multivan Startline

Multivan Comfortline

Данный микроавтобус имеет дополнительных два места с возможностью трансформации, улучшенную версию столика и потолочной панели. Вообще характеризуется повышенным комфортом и улучшенным внешним видом. Комплектуются дополнительно дизельным двигателем 180 л.с. и бензиновым 204 л.с.

Multivan Comfortline long

Благодаря удлиненной базе вмещается 8 мест. Имеется возможность трансформации салона. Multivan Highline Автомобиль повышенного комфорта в сравнении с предыдущими. оснащён кроме всего прочего трёхзонным кондиционером Climatronic, боковыми дверями с электроприводом и доводчиком, задней дверью с доводчиком, противотуманными фарами, кожаной обивкой сидений, противоугонной сигнализацией с контролем салона.

Более пятидесяти лет назад, в совсем еще молодой Федеративной Республике Германия появилась новая машина Volkswagen Bulli (Бычок), или T1, которая впоследствии будет носить имя Volkswagen Transporter. Простая, но с неудержимым стремлением покорить мир

(1950-1967) Т1

Голландский торговец автомобилями Бен Пон на заводе в Вольфсбурге увидел моторизированные тележки для внутризаводских перевозок, и ему сразу пришла в голову идея производства небольших и практичных грузовых автомобилей. Был и еще один человек, для которого эта машина стала делом всей жизни. Это баварец Густав Майер. Он пришел на завод в далеком 1949 году. К этому моменту он уже был известным инженером в своей отрасли, талантом от Бога. За короткий промежуток времени он дорос до должности главного конструктора грузового отделения компании. С этого момента ни одна модификация Transporter не выпускалась без его участия. Этот человек сыграл большую роль в столь большой популярности серии Т.

Первый автомобиль был собран 11 марта 1949 года это был фургон длиной 4,3м, грузоподъемностью 830кг и собственной массой около 1000кг. Это автофургон, который объединил преимущества легкового автомобиля (на базе которого он был создан) и грузовика. Применена несущая цельнометаллическая конструкция в форме прямоугольного контейнера самая удобная форма для перевозки грузов. Впервые проводятся тесты в аэродинамической трубе, результаты которых служат основанием для разработки конструкции грузового автомобиля.

Блок передаточного механизма мотора, подвеска колес, рулевое управление принимаются от VW Жука.Чтобы эффективно использовать имеющийся в наличии конвейер сборочного цеха, габариты (например, колесная база и ширина дорожки) микроавтобуса должны были быть идентичны с Фольксваген Жуком.

Конструктивное деление на три части транспортного средства кабина водителя, грузовое помещение с одно или двустворчатыми дверями сбоку (по желанию также на 2 сторонах), чтобы позволить быть как можно доступнее 4,6 m3 вместимости и моторный отсек. Большое расстояние между осями, двигателем и передаточным механизмом в хвостовой части дают в итоге образцовое распределение веса (нагрузка передней оси и задней оси в отношении 1:1). Тем не менее, положение мотора делает установку дверцы багажника невозможной. В рамках постоянных улучшений высота мотора уменьшается в 1953, так что с этого года, все же, дверца багажника устанавливается, вследствие чего загрузка и разгрузка грузовика значительно упрощается, прежде всего, в связи с несколькими возможностями доступа в салон.

Двигатель с воздушным охлаждением не знал проблем с замораживанием или перегревом, поэтому микроавтобус и грузовик Bulli стали очень популярны в тропических также как и в арктических регионах Земли. Скорость экономического хода фургона с 750 кг полезной нагрузки составляет 80 км/ч.

При этом автофургон в среднем расходует 9,5 л на 100 км. Большие внешние площади кузова оставляют свободное пространство для рекламы. Сенсация для грузового автомобиля этого времени это серийное калориферное отопление, так как из-за большого расстояния между мотором и кабиной возникли проблемы с отоплением кабины и салона двигателем. Таким образом, независимое от мотора дополнительное постоянное отопление разрабатывается фирмой Eberspacher в 1954 году.

С 1951 поставляется полностью экипированная машина скорой помощи с двумя заводскими вариантами.

В 1952 расширяется количество модификаций трейлера от базового грузовика с бортовой платформой, машины со стальной грузовой платформой. В области между осями появляется большой объем для груза, в том числе запирающийся, 1,9 m3. В 1959 появляется вариант с двухметровой шириной погрузочной площадки, на выбор цельнометаллической конструкцией или деревянной, или комбинированной. Также в 1959 двойная кабина появляется в отдельных заводских модификациях, которые предлагались уже раньше сторонними кузовными фирмами, как тюнингованный вариант базовой модели.

Удлиненная кабина предлагает место группе монтажников или сельскохозяйственных рабочих из 6 человек, в то время как на грузовой платформе длиной 1,75 м инструменты, оборудование или стройматериалы могут транспортироваться совместно с перевозкой людей.

(1967-1979) Т2

Новое поколение Т2 стало больше, красивее, надежнее и долговечнее своего предшественника. Но что самое важное ходовые характеристики и легкость управления стали приближены к показателям легковых автомобилей. Это было достигнуто благодаря практически идеальной развесовке по осям и отличному вывороту передних колес. Внешне автомобиль стал более современным и безопасным панели стали более плоскими, а двухсекционное ветровое стекло уступило место панорамному. Что касается двигателей автомобиля, то он так и остался в задней части машины, привод соответственно тоже остался задним.

Майер использовал новые оппозитные моторы объемами от 1.6 до 2.0 л (47-70 л.с.), усиленную заднюю подвеску и 2-контурную тормозную систему. Скорость Transporter T2 превысила 100 км/ч.Количество модификаций у Transporter T2 было еще больше, чем у его предшественника Bulli конструкторы Volkswagen учли, в том числе, и те самодельные надстройки, что сооружали сами владельцы машин на шасси Transporter. В 70-е годы Европа переживала бум автомобильного туризма, поэтому очень много Transporter T2 было оборудовано под дачи на колесах. Тогда же появился и новый термин Volkswagon, отражающий эту характерную черту 70-х. В 1978 году был выпущен первый полноприводный вариант.

Впервые именно на фургоне Transporter T2 была установлена сдвигаемая в сторону дверь деталь, без которой сейчас трудно представить современный грузопассажирский автомобиль.

В 1971 году завод в Ганновере был расширен, что сразу же сказалось на производственной мощности уже на следующий год там собрали 294 932 автомобиля. На время производства Transporter T2 пришелся выпуск юбилейных 2-, 3- и 4-миллионных машин. Таким образом, пик популярности Transporter выпадает именно на Т2 поколение. Один завод оказался не в состоянии удовлетворить все возрастающий спрос, поэтому стали создаваться предприятия по выпуску этого автомобиля в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

Т2 выпускались с 67 по 79 года на территории Германии. При этом в 71 (примерно) был совершен переход с Т2а на Т2b.

С 79 года по сей день выпускается на территории Бразилии. После того как изменили крышу, салон, немного передок бампера, и т.д. модель стала именоваться Т2с.

Стоимость на территории Бразилии на данный момент около 23 тысяч долларов за машину у диллера Фольксваген.

На территории Германии машина 2006 года без пробега стоит приблизительно 22 тысячи евро.

(1979-1992) Т3

В 1979 году состоялась презентация Transporter T3. Кроме множества технических нововведений, затронувших ходовую часть и двигатель, автомобиль получил новый более вместительный угловатый кузов. Дизайн автомобиля соответствовал господствовавшим в конце 70-х идеям конструктивизма в кузове стало меньше сложных поверхностей, панели стали более функциональными и плоскими с большим количеством подштамповок, что увеличивало конечную жесткость кузова.

Со временем при производстве Transporter T3 технологи начали уделять все больше внимания антикоррозийной обработке кузова, многие детали которого стали изготавливаться из оцинкованного стального листа, а лакокрасочное покрытие насчитывало 6 слоев.

В 1981 году в продажу поступила модификация под названием Caravelle 9-местный пассажирский салон, отделанный велюром, с сиденьями, вращающимися вокруг вертикальной оси. Его отличают такие элементы отделки, как квадратные фары, более массивные бамперы и пластиковые накладки на кузов.

В 1985 году в австрийском городе Шладминг состоялась презентация Т3 syncro полноприводной модификации, без которой сейчас сложно представить себе семейство Transporter. Надежность полноприводной трансмиссии проверял сам Густав Майер. На опытном образце он отправился в путешествие по пустыне Сахаре и успешно вернулся обратно, оставшись полностью удовлетворенным качеством конструкции. Эта модификация получила распространение среди потребителей, которым был необходим полноприводный автомобиль, не требующий больших эксплуатационных расходов.

(1990-2003) Т4

В августе 1990 года начался выпуск принципиально нового переднеприводного Transporter T4. Все в нем непривычно для любителей модели Т: двигатель расположен спереди, водяное охлаждение, передний привод, разные межосевые расстояния в различных модификациях. Первая реакция старых приверженцев Transporter категорическое неприятие. Но длилось это недолго. Немного привыкнув к тому, что отныне модель Т будет именно такой, покупатели отправились в автосалоны. Переднее расположение двигателя вместе с передним приводом позволило значительно увеличить вместительность автомобиля и получить больше пространства для сооружения различных типов фургонов на шасси T4.

Сначала выпускались только модификации Transporter и Caravelle с элегантным салоном, предназначенная только для перевозки пассажиров. Спустя несколько лет, когда рынок минивэнов стал увеличиваться, Volkswagen решил выпустить пассажирскую версию люкс для этого под названием California была выпущена переделанная модификация Caravelle с более дорогим салоном и расцветками. Однако California почему-то не имела успех у покупателей, и тогда в 1996 году ей на замену пришел Multivan Transporter T4, во многом идентичный грузовым версиям, однако гораздо более роскошный и комфортабельный внутри.

На первые Multivan уже устанавливались мощные 24-клапанные двигатели V6 объемом 2.8 л (204 л.с.), что также принесло модели популярность. По желанию покупателя в Multivan устанавливали телефон, факс и компьютер. Multivan T4 выпускался только с короткой базой и брал на борт до 7 пассажиров. Одновременно с появлением Multivan T4 в 1996 году рестайлингу подверглась и модификация Caravelle T4, получив новую светотехнику и слегка переработанный перед.

На серии Т4 используются 4-или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели объемом от 1.8 до 2.8 л (от 68 до 150 л.с.), а с 1997 года устанавливаются турбонаддувные дизельные двигатели непосредственного впрыска топлива объемом 2.5 л и мощностью 102 л.с. С 1992 года кроме базовых переднеприводных версий выпускаются также полноприводные T4 Syncro.
Автомобиль выпускался до 2000 года, когда появилось пятое поколение Transporter. За свою историю Transporter T4 получил множество наград и почетные первые места во многих исследованиях, посвященных автомобильному рынку.

(2003- ) Т5

В 2000 году началось производство автомобилей нового поколения серии Transporter. Кроме грузового Transporter T5, в семейство входят также пассажирская модификация Caravelle, Multivan для путешествий и отдыха, а также Shuttle, который занял промежуточное положение между грузопассажирским Transporter T5 и Caravelle и позволяет перевозить от 7 до 11 человек.

Новое семейство отличается большей грузоподъемностью, а также широкой гаммой двигателей это 4 дизельных двигателя мощностью от 86 л.с. до 174 л.с., а также 2 бензиновых двигателя мощностью 115 л.с. и 235 л.с.

В целом, Multivan T5 из обычной дорогой версии коммерческого микроавтобуса превратился в минивэн-люкс. Caravelle T5 теперь также принадлежит не иначе как к категории люкс, хотя его предназначение и осталось прежним он еще сильнее упрочил свое положение в нише автомобилей для служебных поездок.

Помимо всех вышеперечисленных вариантов исполнения автомобиля, существует ещё две версии: эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль оснащается броневой защитой кузова, комплектом пулестойких стекол, дополнительными механическими запорами дверей, бронированным аварийным люком крыши, защита аккумулятора, системой пожаротушения двигателя, переговорным устройством. За отдельную плату можна установить противоосколочную защиту пола, кронштейн под оружие (АКМ, помповое), и ящик-накопитель для денег. Грузоподъемность автомобиля 3000 кг. Эвакуатор имеет опускаемое алюминиевое шасси, запасные колеса, алюминиевую платформу, 8 розеток, передвижную лебедку, 20 м троса. Грузоподъемность автомобиля: 2300 кг.

Особое внимание уделено безопасности если на Transporter, предназначенные для перевозки грузов, устанавливаются лишь система ABS и подушки безопасности, то пассажирские модификации (Shuttle, Caravelle, Multivan) оснащаются кроме того различными современными системами (например EDS, ASR и ESP).

Volkswagen Transporter появился в 1950 году, версия Kombi производится в Бразилии с 1957 года. В свое время модель пережила смену поколений (модификация T2 появилась в Европе в 1967 году, а в Бразилии эта модель полностью сменила версию T1 только в 1975 году). С 2005 года микроавтобус оснащается 1,4-литровым бензиновым мотором, работающем как на бензине (78 л.с.), так и на этаноле (80 л.с.). До недавнего времени среднегодовой выпуск достигал 25 000-30 000 машин в год. Kombi ценили за доступность и неприхотливость. Однако с 1 января 2014 года вступают в силу новые требования по безопасности автомобилей, которым старый микроавтобус уже не может соответствовать (модернизация экономически нецелесообразна).

Спецверсия Last Edition будет выпущена тиражом в 600 экземпляров. От обычных Kombi эти машины будут отличаться двухцветной бело-голубой окраской кузова, белым декором колесных дисков и покрышек, тонированными стеклами, специальными наклейками и табличкой с индивидуальным номером машины в салоне.

Все модели Volkswagen кузов минивэн 2022 года: модельный ряд автомобилей Фольксваген, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Volkswagen, история марки Фольксваген, обзор моделей Volkswagen, архив моделей Фольксваген. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Volkswagen.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Volkswagen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Volkswagen в вашем городе или регионе.

Volkswagen Caddy

Volkswagen California

Volkswagen Caravelle

Volkswagen Multivan

Архив моделей марки Volkswagen

Volkswagen Caddy III Life
2010 года

Volkswagen Caddy III Maxi Life
2010 года

Volkswagen Caddy Kombi III
2004 года

Volkswagen Caddy Life III
2007 года

Volkswagen Caddy Life IV
2015 года

Volkswagen Caddy Maxi Life IV
2015 года

Volkswagen California T5
2010 года

Volkswagen California T6
2015 года

Volkswagen Caravelle T5
2010 года

Volkswagen Caravelle T6
2015 года

Volkswagen Cross Caddy
2010 года

Volkswagen Multivan T5
2010 года

Volkswagen Multivan T6
2015 года

Volkswagen Sharan
1995 года

Volkswagen Touran
2010 года

Volkswagen Transporter Kombi T6
2015 года

Volkswagen Transporter T5 Kombi
2010 года

История марки Volkswagen / Фольксваген

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

Читайте также:

Самый известный микроавтобус фольксваген

Caravelle Trendline с длинной базой

Caravelle Comfortline с короткой и длинной базой

Multivan Startline

Multivan Comfortline