Т5 фольксваген настройка турбины

Обновлено: 07.05.2024

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем "в пол", машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко - машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Персональный компьютер (ноутбук);
ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
Уверенность в себе и прямые руки.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт "Диагностика";
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем "Ведомые функции";
8. Запускаем "Настройка регулятора давления наддува V465";

9. Для проверки текущего положения выбираем "Контрольный режим с базовой установкой", смотрим "Текущая величина" - нажимаем "Готово".
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Передув турбины дизельного двигателя – это наиболее распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в специализированные мастерские и СТО. Обычно неисправность связана с выходом из строя блока регулировки наддува. Износ отдельных комплектующих нарушает геометрию нагнетателя, в результате чего наблюдается снижение уровня подвижности рабочих элементов. Отсутствие проворота лопаток влечет за собой потерю давления в рабочей области. Чтобы устранить передув турбины, нужно заменить изношенный функциональный элемент. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, но разбор турбокомпрессора – длительный процесс, поэтому лучше всего доверить его квалифицированным специалистам.

Причины передува турбины

Основная причина, по которой наблюдается передув турбокомпрессора – это выход из строя клапана управления. В нормальном режиме работы этот функциональный элемент отвечает за стравливание лишнего уровня давления при работе двигателя на высоких оборотах. При поломке в цилиндры попадает избыточная воздушная масса, поэтому раскручивание силового агрегата происходит в разы медленнее, падает общая мощность, а при нажатии на педаль акселератора наблюдаются специфические провалы.

Как отмечают мастера по обслуживанию и ремонту дизельных двигателей, передув турбины возникает из-за:

Поломки вакуумного регулятора.
Неисправностей в механизме клапана управления.
Засорения каналов топливного типа.
Нарушения формы и размеров лепестков геометрии.
Проникновения в рабочую зону турбины мелких частиц и пыли.
Скопления нагара в корпусе устройства.

Наряду с передувом водители часто сталкиваются и с недодувом за счет заклинивания геометрии. Классические симптомы передува турбины – резкое исчезновение тяги и недостаточные обороты силового агрегата.

Последствия передува турбины дизельного двигателя

Игнорирование неисправности или попытки устранить ее самостоятельно приводят к дополнительным проблемам. Чрезмерное давление чревато выходом из строя двигателя. Топливная смесь при передуве недостаточно насыщается воздухом, что влечет за собой прогорание поршней и клапанов, повышение уровня нагрузки на ЦПГ.

При длительной работе турбины на слишком высокой мощности увеличивается температура. В результате разрушается защитная масляная пленка мотора, детали быстро изнашиваются. Вал турбокомпрессора прикипает к подшипнику, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Как устранить передув турбины?

Первый шаг – обратиться в автосервис для комплексной диагностики. Некоторые признаки нарушения геометрии можно установить визуально. Для этого специалист снимает вакуумный шланг с пневматического клапана управления, в процессе работы двигателя на холостом ходу. В нормальном рабочем режиме давление штока направлено вниз, а при износе деталей и изменении геометрии плавный ход штока вверх невозможен.

Помимо замены изношенных комплектующих эффективным способом устранения поломки станет чистка деталей. В процессе работы специалисты:

Удаляют грязь, нагар и копоть с корпуса с применением высококонцентрированных моющих средств.
Проверяют элементы воздушных каналов на наличие посторонних предметов.
Подтягивают и подкручивают рабочие элементы турбины.
Чистят корпус и воздуховоды.
Контролируют уровень масла.
Проверяют состояние патрубков, пружин и иных элементов на предмет целостности.

Если вы не располагаете достаточными умениями и знаниями по обслуживанию и ремонту турбокомпрессоров, лучше обратитесь за помощью в наш сервисный центр. Специалисты Дизель-Мастер пользуются только оригинальными комплектующими, предоставляют длительную гарантию и дополнительный сервис.

Советы на будущее

Чтобы турбокомпрессор дизельного двигателя еще долго радовал вас предельной мощностью, соблюдайте несколько простых правил наших консультантов:

Перед выездом прогревайте двигатель на холостом ходу 1-2 минуты. Это обеспечит равномерную смазку элементов турбины и защитит их от преждевременного износа.
Не используйте турбокомпрессор на холостом ходу больше получаса. Это приведет к резкому падению давления в силовом агрегате.
Перед выключением зажигания дайте турбине остыть. Резкий перепад температуры негативно воздействует на рабочие узлы и элементы.
После длительной паузы в работе мотора зимой проверните двигатель, затем запустите его на холостых оборотах. Это позволяет оптимизировать подачу масла и заполнить компрессор рабочей жидкостью равномерно.

Быстро - ремонт за 1 день

Качественно - дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные специалисты

Только оригинальные комплектующие и ремкомплекты

Есть обменный фонд восстановленных форсунок

Удобное местоположение

Гарантия на детали и все проводимые работы

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Т5 Отключается турбина

Igor_GTS Гость
Повідомлень: 20 З нами з: 14 листопада 2013, 13:14 Модель авто, тип двигателя, пробег: VW Transsportet T5 ExtraLong Звідки: Киев Подякували: 1 раз

Т5 Отключается турбина

[/size]Всем добрый день, Я новичок так что не стал искать по сайту похожего,а решил спросить.

У меня VW T5 2004 1/9D
Проблема такова так что не грамотное описание сильно не судите!

При движении со скоростью 100км внезапно выключается турбина и даже при полной остановке заново разгоняясь не работает,машина ползет как черепаха и даже на второй передаче набрать 3-4тыс оборотов очень трудно,будто там не 100лс а 10лс.
Та же история происходит и на более меньших скоростях при подъеме на затяжную горку на пониженных передачах.

Что-бы турбина заново начала работать мне приходится проворачивать ключ выключая зажигание и снова включая
Я уже устал с этим бороться ,данную конфигурацию делаю на скорости едя на передаче,просто выкл/вкл и все заново работает,проехав пару секунд опять начинается тоже самое,то есть даже фуру идущую по трассе не могу обогнать и приходится тошнить в хвосте.

Подскажите кто сталкивался,как устранить. Всем заранее спасибо.

Lysyj Штурман
Повідомлень: 60 З нами з: 01 листопада 2011, 09:32 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 2.5 TDI 75 кВт 2002г. Реальное имя: Виталий Звідки: Киев, Змиев (Готвальд), Краснокутск

его нужно заменить?

Где купить в Киеве?

и я так понял его можно заменить самому

Натолкнулся на сайте с описанием что это ЕГР клапан,я слышал что его можно обойти и убрать вообще. Такое возможно и на что повлияет?

ZAL Пилот
Повідомлень: 187 З нами з: 26 липня 2011, 16:43 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т-5, 2,5, 100-200 тыс. Реальное имя: Алексей Звідки: Харьков

Сымитируйте падение мощности и не глушась доедите до сервиса, подключите комп, считайте ошибку. а дальше по обстоятельствам.

danilyuk Бусовод со стажем
Повідомлень: 752 З нами з: 24 жовтня 2012, 16:23 Модель авто, тип двигателя, пробег: w124 coupe Реальное имя: Сергей Звідки: Украина(Нетешин) Подякували: 6 разів

WWW Бусовод со стажем
Повідомлень: 501 З нами з: 07 червня 2012, 10:19 Модель авто, тип двигателя, пробег: Freetrack Звідки: Киев, Оболонь Подякували: 5 разів

ZAL писав: Сымитируйте падение мощности и не глушась доедите до сервиса, подключите комп, считайте ошибку. а дальше по обстоятельствам.

Машина вылетает в аварийный режим, причин на самом деле может быть масса, только диагностика точно подскажет

Jurix Странник Повідомлень: 13319 З нами з: 13 серпня 2007, 17:47 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т-5 long 2007 2.5 BNZ + чіполіно Реальное имя: Юрій Андрійович Звідки: Київ. Дарниця.. Дякував (ла): 421 раз Подякували: 272 рази

Igor_GTS
Сделай диагностику для начала.
Выходить на площадь и по малоинформативным пересказам диагностировать болезнь и методы лечения, основываясь на советах прохожих, крайне глупо.
Так-же глупо и сейчас происходит, у тебя мотор с "мозгами" и без результатов диагностики, это гадание на кофейной гуще, да танцы с бубнами.

Igor_GTS писав: Натолкнулся на сайте с описанием что это ЕГР клапан,я слышал что его можно обойти и убрать вообще. Такое возможно и на что повлияет?

Да ЕГР клапан можно отключить и даже весь корпус заменить на "суперпупер модный тюнинговый прибамбас в виде трубы", но поможет-ли в твоём случае?

Кожен може зробити свій власний вибір, але не кожному вдається знайти свій шлях. Цінуй друзів, та власну гідність! Спойлер

Макс2429 Бусовод со стажем
Повідомлень: 594 З нами з: 15 серпня 2012, 14:27 Звідки: Луганск ЛНР Подякували: 1 раз

Да передув это. Шток на турбине попробуйте пошевелить, должен ходить без заеданий. ВДешка поможет на время, а по хорошему нужно чистить. Васю подключите увидите точно в чём вопрос. Эмитировать ничего не нужно, там ошибка есть уже.

Как вариант сифон в шланге и клапан, но это уже менее вероятно.

Светик VW маньяк
Повідомлень: 3775 З нами з: 30 травня 2011, 20:39 Модель авто, тип двигателя, пробег: T-5 Matveyvan Реальное имя: Светик Звідки: Kiyv Дякував (ла): 190 разів Подякували: 39 разів

У меня интеркулер сифонил. Заварили, поменяли прокладки на патрубках и все стало на свои места. Заодно и ЕГР заглушили. Если комп на приборке ошибку не выдает, то клапана в порядке. Извините, что со Светика отписываюсь.

FILIN Пилот
Повідомлень: 110 З нами з: 17 вересня 2012, 20:46 Модель авто, тип двигателя, пробег: Transporter T 5 AXD 2004г Реальное имя: Андрей Звідки: Харьковск. обл. Подякували: 3 рази

Лопатки геометрии , в турбине , не ходят ,как положено ( т.е. закоксовало ) и включается аварийный режим
не чего , не нужно менять и глушить
можно сделать самому за 30 мин. , но лучше поезжай к спецам , т.к. учеба здесь ,не приветствуется

Светик писав: У меня интеркулер сифонил. Заварили, поменяли прокладки на патрубках и все стало на свои места. Заодно и ЕГР заглушили. Если комп на приборке ошибку не выдает, то клапана в порядке. Извините, что со Светика отписываюсь.

если интеркулер пробит , то мозги добавляют топлива и машина дымит и не едет ( хотя после 2500 обор. - едет , потому ,как давление выравнивается в норму ) , но ,не отключается .

не чего не моргает

FILIN писав: Лопатки геометрии , в турбине , не ходят ,как положено ( т.е. закоксовало ) и включается аварийный режим
не чего , не нужно менять и глушить
можно сделать самому за 30 мин. , но лучше поезжай к спецам , т.к. учеба здесь ,не приветствуется

Опишите подробнее что нужно делать и желательно с фото,у меня был опыт мастера правда не по турбинам. Заранее спасибо!

Vig VW знаток
Повідомлень: 2156 З нами з: 28 грудня 2007, 02:20 Модель авто, тип двигателя, пробег: T5 , 1.9 77Квт Реальное имя: Илья Звідки: Киев Дякував (ла): 1 раз Подякували: 18 разів Контактна інформація:

Для начала открой капот , сильно ткни пальцем в шток управления геометрией турбины , он должен ходить тудв сюды до упора без подклиниваний ,
потом сними трубочку с клапана егр (он над и поцентру движка ) , методом засоса проверь гермитичность клапана .
Дальше в правой части клапана егр есть скоба которая является замком для воздушного патрубка , снимаеш ее и выдергиваеш патрубок из клапана егр , смотриш если уплотнительнве резинки на патрубке плоские то меняеш на круглые или ищиш на форуме другой метод повышения герметичности патрубков .Желательно проверить все воздушные патрубки на дерметичность .

Дальше заводиш движок и просиш чтобы ктото погазовал , сам смотриш на шток управления геометриеей турбины , должен ходить туды сюды .
Нажимаеш и отпускаеш педаль тормоза просиш чтобы ктото контролировал лампы стопов , если вдруг лампы залипнут или небудут иногда зажигаться то жабу под педалью тормоза под нож .
Если все выше перечисленное проверено а проблема осталась то подключаеш вагком или васю и смотриш есть ли ошибки .

pushok Бусовод со стажем
Повідомлень: 980 З нами з: 07 січня 2010, 15:19 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т5, ахв, 77кВт, красный, 1.9, 2004, пока прошел 570тыщ. Реальное имя: Леша т.0679684пять27 Звідки: Одесса*(посКот)* Дякував (ла): 20 разів Подякували: 12 разів

СПАСИБО,фото хотел с подробным описанием типа такого
и

но я не уверен это он или нет так как еще не снимал

ROMiK Бусовод со стажем
Повідомлень: 861 З нами з: 09 лютого 2010, 14:56 Модель авто, тип двигателя, пробег: Дві карамельки 2.5, 96 кВт і 2.0 75кВт і обидві службові Реальное имя: Роман Звідки: Країна Буковель,Коломия Дякував (ла): 76 разів Подякували: 12 разів

Коли в мене таке було - то це був датчик включення турбіни. Але прочитавши всю тему тобі назвали вже як мінімум 5 - 6 причин , тому поїдь на діагностику бо як почнеш сам ковиряти то одне то друге то може вийти потім дорожче . ІМХО

Друг,це коли на повідомлення "Я вбив людину" отримуєш відповідь "Лопату взяв, вже їду" Ош7-34О-7ч-два4

Parovoz Диспетчер региона
Повідомлень: 4622 З нами з: 01 липня 2011, 10:52 Модель авто, тип двигателя, пробег: Renault Trafic 2.5 long 2007 год
был T4,long,1.9TD, ABL
Тел. О9З7бб9Ч5I Реальное имя: Сергей Звідки: Харьков Дякував (ла): 138 разів Подякували: 118 разів

_Андрюха_ Местный
Повідомлень: 1343 З нами з: 27 жовтня 2009, 21:50 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4 ACV 2.5ТDI 75кВт 307 тыщ. Реальное имя: Андрій Звідки: м.Бровари - Волинь Дякував (ла): 51 раз Подякували: 40 разів Контактна інформація:

Как долго еще турбированный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра будет доставлять головную боль автовладельцам и радость автосервисам, сказать трудно.
Эти двигатели, в различных исполнениях устанавливаются на а/м Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT, среди которых были такие всенародные любимчики, как А4, А6, Golf, Passat, Octavia.

Ахиллесовой пятой (заводским "косяком") этого мотора стала система турбонаддува.
- Почему она проблемная?
- Почему эти моторы в ремонте чаще?
- Как за ними ухаживать, чтоб турбина прослужила дольше?

Пройдемся по пунктам:
1. Система подачи масла в турбину - слабое место (№1 на рисунке).

трубка подачи масла турбина VAG 1.8t

Забитая трубка подачи масла в турбину VAG

Если разобрать картридж, можно понять, по какому сценарию развивались события.
- вал перегрелся (№1)
- колесо трубины отрывается от вала (сила инерции. №2)

2. Масляный насос.

Если насос вышел из строя, турбине не долго осталось жить, потому что ее подшипниковый узел смазывается под давлением.
Если турбина вышла из строя, насос надо проверить, чтобы убедиться, не он ли является причиной.

3. Катализатор.

Из за старости и забитости сот, свою функцию он давно не выполняет, поэтому, если его выбить, для экологии это будет даже лучше, чем ездить с забитым нагаром и оказывающим сопротивление выхлопным газам "кирпичом".
Для турбины это хорошо, потому что забитый катализатор (или сажевый фильтр на дизелях) увеличивается давление выхлопных газов на турбинное колесо, у ротора образуется продольный люфт, нарушаются уплотнения и балансировка. В этом случае турбине опять капец.

Это то, в чем заключается своеобразие эксплуатации турбин на моторах 1.8Т.

Остальные неисправности, которые с ними случаются, типичны для всех турбин и не зависят от их марки или двигателя, на котором они работают.

Какой-то посторонний предмет может прилететь со стороны воздушного фильтра и повредить лопасти колеса компрессора.
Что-то может попасть со стороны двигателя - тогда страдают лопатки колеса турбины.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра, применение масла, не отвечающего предъявляемым требованиям, ведут к износу, появлению выработки, дисбаланса, разбиванию уплотнений.

Что же делать? Как предотвратить появление геморроя с турбиной?!

Читайте также: