Замена эбу опель корса д
Обновлено: 05.07.2024
На прошлой неделе я уже тут задавалась вопросом, что могло случится с моей "девчонкой". Большая часть высказалась за бензонасос. Оно почти так и оказалось, но. Бензонасос поставили новый, фильтры и т.п. Типа давление топлива теперь очень хорошее и т.д. (Движок действительно стал работать на холостых более ровно) При мне машина минут 40 работала, а как только собралась уезжать с сервиса, все началось заново. Со слов мастера: он на машинке катался довольно долго для проверки и машина работала нормально (где-то же они сожгли 15 литров бензина!).
Вкратце предыстория.
Машинка (Опель Корса, 6,5 лет) на ходу глохнет, зажигает лампочки двигателя и eps. Через некоторое время заводится и снова едет с повтором подобного от 3 минут до суток. После длительной диагностики сервисмены пришли к выводу, что это все же мозги у машинки (с подачей толпива все в норме). ЭБУ отвезли на диагностику к официалам. Их приговор был примерно таков (точно не скажу, так как вкратце общалась с мастером по телефону, могла что-то и упустить): ЭБУ не отзывается на ключ. При нагревании до какой-то температуры (Где-то 85 градусов) происходит замыкание и мозги блокируют движок. Ключ у машинки чипированный, штатный иммобилайзер. Приговор официалов был такой: заказывать ЭБУ с таким же номером в Германии. Это понятно, что официалы никогда ЭБУ лечить не будут, они сразу говорят о замене. Но читая конфу на авто.ру поняла, что кто-то ведь мозги у машинки лечил и весьма успешно. Ведь наверняка не перевелись еще Кулибины на земле русской! От сервисменов пока звонка не было, они там что-то еще собирались "покумекать". Вот жду.. Но чего ждать то?! Есть ли надежда вообще на то, что ЭБУ можно как-то отремонтировать?
В дополнение к этому еще добавили датчик расходомера воздуха и датчик рециркуляции картерных газов. Конечно все может быть, но.. Не за три же недели с тех пор, когда я на своем сервисе была в последний раз (замена свечей, промывка инжектор) и они ее смотрели. Ой.. и еще одно "но". Мастер мне сказал, что на машинка японской сборки (для меня вообще было открытием, что Опели бывают японской сборки), мозги у "девочки" японские (Мицубиши).
Ребят, очень прошу отвечать по существу, а не глумиться типа "Опель - ведро с гвоздями" или "девочка стала бабушкой". Какой бы она не была, но я люблю свою машину!
Заранее спасибо за отзывчивость!
Было точно так же и опять же мне сначала советовали поменять бензонасос и прочую туфту.
Оказалось: развалился изолятор в одном ВВ проводе и при нагревании движка коротил катушку, авто глохла. Снова заводилась и ехала, все поврорялось с периодичностью от 3-х минут до суток.
Мне 1 раз удалось починить ЭБУ но это исключение из правил. "Кулибины" в ЭБУ тоже не полезут а если полезут то без гарантии.
Клиенту нужна потому что он заплатит за снятие и ремонт ЭБУ а через неделю тот откажет снова или ваще сгорит
было схожее на ОВБ говорили на бензонасос оказалось реле бензонасоса
едь к другим мастерам и лучше сразу к официалам
что за привычка чинить все по гаражам
учти им всеравно что тебе заменить чем больше тем лучше - деньги твои
а пояснения по поводу ипонской сборки лишнее подтверждение что ребятам не доверять починку - [strong]не в теме они [/strong]
Есть авто:Опель-корса.2002 года.двигатель Z12XE.1,2 литра.модель и модификация УБУ в идентах сканера не отображаються(подскажите,где может находться ЭБУ).физически присутствуют два ДК.со сканера работает,только дК-1(стоит 537,взамен родногоLSF4-258 006 386).по второму ДК программа сканера информирует,что программа ЭБУ не поддерживает второй ДК.но прописываеться ошибка-0141(обрыв цепи нагревателя ДК-2) и этот код висит в текущих ошибках.востанавливать:каткаллектор хозяин не хочет(выбит).возможна ,ли на этой модели авто,залить прошивку с ДК-1,без катколлектора?
ЭБУ должен быть в моторном отсеке, на два разъема,
скорее всего собран на радиаторе и залит герметиком.
Если ошибка только по нагревателю, может достаточно
просто резистор подцепить.
Эбу находится в моторном отсеке, закреплён на двигателе со стороны салона!
Причём корпус ЭБУ является его массой (ни одного массового провода в разъёме не найдёте)!!
Программирование этого ЭБУ затруднительно без Tech-2 да и найти прошивку Е-2 тоже будет не легко!
Попробуйте убедить хозяина съэмулировать нагреватель второго лямбда.
Опель-корса.2002 год.
навыков и практики с такими авто маловато.хозяин показал мне ЭБУ в моторном отсеке.просто я усомнился,что ЭБУ,может находиться в моторном отсеке(он весь в грязных брыгзах).а предистория такова:купил хозяин(мой хороший знакомый) это авто около года назад,чек постоянно горит.объездил не один автосервис.запчастей поменяли много(денег заплатил уже много).в последнем автосервизе выбили каткаллектор(мотивировали,что он лопнул,потрескался).приехал ко мне за советом,что делать?вот и прошу вашей помощи,подсказать какие,ему посоветывать дальнейшие действия.машина с каждым ремонтом становиться тупей и расход увеличиваеться.смотрел я эту машину сканером и немного визуально.сложилось мнение,что у его проблемы с обратной связью по ДК.
опель-корса 2002 года
zanovo писал(а): Причём корпус ЭБУ является его массой (ни одного массового провода в разъёме не найдёте)!!
Программирование этого ЭБУ затруднительно без Tech-2 да и найти прошивку Е-2 тоже будет не легко!
Попробуйте убедить хозяина съэмулировать нагреватель второго лямбда.
помоему в этом направлении уже пытались идти.минус нагревателя с ДК-1 присоединён к минусовой клеме аккумулятора(у его уже несколько ДК в багажнике).хозяину советывали поставить(самому найти) эмулятор на дК-2.просто он уже в шоке от потраченых денег,а результата ноль.
Вот в Автодате глянул, там подогрев ДК одной ногой на плюсе, а другой на ЭБУ.
Установить нормально ДК1 и эмулятор на ДК2, ИМХО не супер большие деньги будет стоить,
у нас все машины без ката ездят, никто не жалуется.
Опель-корса.2002 год.
Позвонил хозяину машины:он рассказал,что ставили ему разные ДК,обманки и эмуляторы на ДК-2,но результата нет.чек как горел так и горит постоянно.а авто после этих манипуляций,только хуже становиться.предложили ему самому поискать эмулятор на ДК-2 ,специально для этой машины.на последнем СТО,ему заменили катушку и выбили каткаллектор.у меня слаживаеться,такое впечатление,что авто хоть и 2002 года,но ЭБУ стоит с матмоделью(слишком умная) и не даёт себя обмануть.хотелось бы услышать мнение,получалось ли у кого поставить эмулятор ДК-2 на современные авто иностранного производства и что бы этот эмулятор со 100% гарантией съэмитировал работу ДК-2,без каткаллектора?
Опель-корса.2002 год.
В одном сказали менять узел дросселя (с электронным управлением-500 у.е.)
Да,дорогие запчасти на эти модели авто(теперь стало ясно,почему хозяин авто,был в панике от стоимости ремонта и цен на запчасти).чёт,как то,сразу показалось я имею мало информации по этому авто.нужно ещё раз её внимательно посмотреть и не вечером на быструю руку,а с утра со свежей головой и желательно и с ямы.
dudarchuk писал(а): Загляни в тему "Опыт ремонта иномарок", я весной делал Астру с похожим ЭБУ, может тот же вариант.
опель-корса 2002 года.
Я внимательно прочитал всю тему и в конце посмотрел фото.понял смысл найденной Вами неисправности и провёл параллель с массой ДК на аккумулятор и,что бы делать для себя выводы,нужно ещё раз внимательно посмотреть авто. :pivo:
Опель-корса.2002 год.
Пришлось вернуться к этому авто снова.совсем замолчала(не заводилась).Эбу вскрывали-пропояли(один проводок был в обрыве)начала заводиться,но заводиться и через маленький промежуток времени глохнет.ЭБУ подкидывали с исправной авто-результата нет.если держать обороты на подгозовке,то авто на маленьких оборотах начинает подтраивать(ощущение,как заливает),на больших оборотах работает нормально-есть мысль на неисправность ДПКВ,заодно нужно проверить давления топлива.сколько на этом авто должно быть давление?ошибок нет.стоял ДК-LSF4-258 006 386.поставили вош-537,но он начинает работать,только когда чёрный провод с ДК(управление),заземляешь на массу.есть такое понятие,что внутри родного ДК,есть соединение с минусом или что то подобное.может у кого есть мысли по этому поводу?
Авто привезли на эвакуаторе из сервиса по кузовному ремонту. Со слов клиента, перестал заводиться после снятия клеммы АКБ. Диагностика выявила неисправность ЭБУ Bosch ME7.6.2 .
Данные блоки не подлежат ремонту, так как изготовлены по гибридной технологии (керамическая подложка, бескорпусные элементы).
Б/у блок был взят с авторазборки и установлен на автомобиль. Для запуска двигателя необходимо программирование иммобилайзера. Чтобы привязать б/у блок, нужно сначала обнулить его. С помощью программаторов были вычитаны пин коды, ЭБУ сброшен в состояние нового и привязан к автомобилю, вписан родной VIN. После всех процедур двигатель запустился, повторная диагностика неисправностей не выявила. С задачей справились за 1 час.
Достойной стороной Opel Corsa D выступает салон, сочетающий простоту и комфорт. Печной радиатор очень надежен, просадка сидений и облезание кожи наблюдается только по прошествии долгих лет эксплуатации, а плавность обводов рычажного кожуха пропадает через 70 тыс. км пробега. Остальные компоненты надежно служат, не теряя эстетических свойств.
Проблемы с подсветкой начинаются через 5-7 лет, замену усложняет цельная структура ламп и диодов. Климатическая система скопирована с автомобилей Фиат, повторяя преимущества и недостатки в виде шумных подшипников и необходимости замены вентилятора через 150 км пробега. Успешной диагностика и ремонт, требуют квалификации мастера, умеющего чинить протечки кондиционера, вызванные слабым уплотнителем и вибрацией. Зачастую выходит из строя муфта и компрессор, а конденсор подвергается воздействию камней.
Интерфейс бортового компьютера со временем теряет четкость, представляя размытое изображение. Выходом из ситуации становится замена модулей, блоков или использование цветной версии CID, работающей без проблем.
Как правило, нарушение функций систем салона связано с поломкой компонентов BCM, играющих роль предохранителя. Простая замена не поможет, поскольку блок замыкает на себя многие опции, включая индикаторы дождя и противотуманные фары. Аналогично действуют другие узлы Corsa, тесно связанные с комплектацией, из-за чего при их смене, приходится затрагивать проводку и модули.
Наряду с блоками, основные проблемы электроники Опеля, традиционно кроются в радиаторных резисторах, чье покрытие склонно к обгоранию. Реабилитация возможна при условии рабочего состояния детали, а в качестве альтернативы можно использовать резистор Нивы (Chevrolet Niva), экономя даже заявленные 1000-2000 рублей. Отсутствие своевременного ремонта вызывает последствия в виде лопнувших шлангов, бочков, масляных потеков у двигателя.
ВНИМАНИЕ! Слабым свойством Опель Корсы считается дорогой модуль зажигания, который даже в подержанной версии стоит 4 тыс. рублей, а в оригинале дотягивает до 10 и даже 30 (для турбодвигателя) тыс. рублей.
ЭБУ Опель Корса – основные неисправности и причины выхода из строя
Причин выхода из строя ЭБУ Opel Corsa может быть достаточно много, в любом случае, ничего хорошего это автовладельцу не предвещает, поскольку данное устройство не подлежит ремонту. Даже на станциях технического обслуживания его просто меняют на новое.
Но, как бы там ни было, необходимо очень детально разобраться в том, что же может вызвать поломку. Благодаря этим знаниям вы сможете в будущем обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.
Вскрытие ЭБУ Опель Корса
Как отмечают автоэлектрики, наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за перенапряжения в электрической сети машины. Последнее, в свою очередь, может возникать из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако, это не единственная возможная причина:
В целом же, характер неисправности устройства подскажет вам о неисправностях в других системах. Ведь если их также не устранить, то новый блок управления перегорит так же, как и старый. Именно поэтому в случае перегорания ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и сразу же устранить ее. Но как же определить, что из строя действительно вышел блок управления, а не какая-нибудь другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявляться в такой ситуации:
Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. С целью экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления, проверка проводится не менее одного раза в год.
Как заменить Opel Corsa – пошаговая инструкция
Для того, чтобы провести замену ЭБУ на Opel Corsa необходимо выполнить следующий порядок действий:
При замене ЭБУ проводить все демонтажные и монтажные операции в соответствии с приведенными выше инструкциями.
С какой коробкой выбирать Опель Корсу
Владельцам автомобилей, представлены МКПП серий F13+ и F17, созданные на их базе автоматы с роботизированным управлением Easytronic и настоящие АКПП AF13, которые иногда идут как Aisin 60-40LE, используясь на 1,4 литровых версиях Корсы.
Каждая трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, так механика F13+ и F17 характеризуется быстрым износом блока переключения, где очень быстро накапливаются люфты. В качестве аналога подходит механизм от автомобиля Daewoo Nexia. Проблема дополняется утечкой масла, чья замена производится каждые 40-50 тыс. км, в противном случае в нижней части КПП скапливаются твердые фракции, вызывающие дефекты зубьев дифференциала. Ему уделяется пристальное внимание при покупке, поскольку пробуксовка, тяговые рывки и приварившиеся пальцы сателлитов ведут к деформации структуры. Проверка выполняется путем блокировки переднего и раскрутке заднего колеса, затем двигатель глушится и проверяется звук КПП.
В роботизированной версии Easytronic к поломкам добавляются неисправности системы управления и низкий ресурс актуаторов, который составляет 50-60 тыс. км, обходясь в 50 тыс. рублей. Выделяется отсутствие системы удержания на подъеме, заставляющее использовать ручник.
Для сравнения, 4-ступенчатая АКПП AF13, демонстрирует хорошие показатели и при грамотном использовании спокойно проходит заявленные 300 тыс. км. Здесь потенциальные проблемы, возникают при больших пробегах и гонках, будучи связаны с изнашиванием барабана Forward, накладок ГДТ, загрязнением гидравлики. Грамотная эксплуатация Опель Корсы гарантирует срок службы соленоидов и фрикционов, вплоть до планового ремонта коробки через 200-250 тыс. км пробега. Условием успешной работы выступает обновление масла, исключающее высокие температуры, потеки, проблемы с дисками. При покупке, тестирование выполняется посредством эндоскопа.
Самостоятельная диагностика ЭБУ Opel Corsa
Многие водители считают, что заниматься проверкой работы блока управления двигателем должны только профессионалы. На самом деле, практически каждые “мозги” еще на заводе оснащаются встроенной системой самодиагностики. С ее помощью выявить какие-либо неисправности своими руками не составит труда даже неопытному водителю.
Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в реальном времени. Последние можно разделить на 3 категории:
Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам понадобится подключиться к нему. Сделать это можно с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем заранее должна быть установлена программа, предназначенная для чтения диагностических данных. Современные авто оснащаются различными моделями ЭБУ.
Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором находятся все ошибки, выдаваемые двигателем. Если такие есть, то переходим в раздел “Коды”, где увидим расшифровку всех имеющихся сбоев. Если ошибок вы не обнаружили, значит, двигатель в идеальном состоянии.
Не стоит игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них не менее важная. Так, параметр UACC отвечает за состояние аккумулятора. Нормальные показатели для этого раздела находятся в пределах 14–14,5 В. Если напряжение вашего аккумулятора меньше – стоит тщательно проверить электрические цепи. Другой важный параметр – THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. При нормальной работе на холостом ходу датчик положения дросселя будет показывать 0 %. В противном случае стоит обратиться к специалисту.
Еще один важный показатель, который интересует всех водителей – это параметр QT, который отвечает за количество расхода топлива. На холостом ходу в разделе должны находиться цифры 0,6–0,9 л/час. Для более точной диагностики понадобится проверить напряжение в свечах зажигания автомобиля. Проверяя все эти показатели, водители очень часто игнорируют состояние коленвала при вращении, за который отвечает раздел LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с – это признак неравномерного воспламенения в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.
Где находится и как выглядит ЭБУ Опель Корса
Электронный блок управления (ЭБУ) Opel Corsa расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя. Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя.
При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор “Требуется техобслуживание двигателя”, определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов. На автомобиль установлен ЭБУ типа IEFI-6.
При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля.
ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит. Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2544
Проще говоря, система использует входные данные от различных датчиков двигателя и модулей управления. Таких как модуль управления подачей топлива, опережением зажигания, трансмиссии и другие. Чтобы на замедлить настройки опережения зажигания, непосредственно перед и во время переключения передач.
В полностью функциональной системе это эффективно снижает крутящий момент двигателя, что улучшает ощущения и придает плавности переключению передач. Фактически, в некоторых автомобилях эта система настолько усовершенствована, что переключение передач происходит практически незаметно.
Модуль управления коробкой передач (TCM) отправляет запрос управления крутящим моментом в модуль управления трансмиссией (PCM) через систему шины CAN. Например во время агрессивного ускорения, когда этого требуют условия движения. В то же время PCM связывается с TCM, чтобы подтвердить, что он получил запрос управления крутящим моментом.
Однако, если какая-либо неисправность или дефект произойдут во время запроса, и PCM не сможет выполнить запрос из-за этой неисправности, то он сообщит TCM, что запрос не выполнен. После этого, код неисправности P2544 будет записан в память.
Обратите внимание, что количество циклов отказов, необходимых для установки кода и загорания контрольной лампы, зависит от производителя. В некоторых случаях ошибка будет установлена при первом сбое. В других случаях должно произойти до восьми или более циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код P2544 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение трансмиссии.
Причины возникновения ошибки
Код P2544 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Как устранить или сбросить код неисправности P2544
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2544:
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2544, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, а также PCM или TCM.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Проблема с кодом P2544 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р2544 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2545, P2546, P2547, P2548, P2549, P2550, P2551.
Читайте также: