Замена приборной панели bmw g20

Обновлено: 08.05.2024

BMW 3-й серии G20 — современное и уже седьмое по счету поколение модели. Автомобиль выпускается с 2019 года и построен на базе модульной платформы CLAR, за счет чего машина стала легче своего предшественника на целых 55 кг!

Салон и электроника

Использование типового с другими автомобилями салона BMW Cockpit, с одной стороны сильно упростило производство и проектирование интерьера для автомобилей марки, а с другой сделало его более проблемным. Теперь салон и электрика не просчитывается индивидуально под каждый кузов автомобиля, поэтому некоторые проблемы у машин присутствуют прямо при выезде из салона:

Двигатели

Каждый из двигателей имеет свои особенности как в эксплуатации, так и в плане часто встречающихся проблем — рассмотрим каждый мотор.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Два этих мотора являются практически идентичными турбодизельными силовыми агрегатами. Главное отличие второго варианта от первого — наличие второго турбонагнеталя, теперь это полноценный Twin-Turbo. Также инженерам концерна удалось несколько снизить расход топлива, за счет повышения давления в магистрали системы питания.

Некоторые незначительные доработки были привнесены и в механическую часть двигателя: изменилась форма гильз блока цилиндров, поверхности поршней, переработали систему балансирных валов. В остальном это все такой же 2-х литровый рядный двигатель, даже мощность осталась на одном уровне — 116 лошадиных сил. Сохранились у двигателей и общие проблемы:

Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Данный двигатель является классическим бензиновым двухлитровым силовым агрегатом, распространенным среди средних комплектаций BMW 3 серии 318i и 320i. Мотор выпускается с 2014 года и с тех пор успел претерпеть определенные изменения для повышения мощности и надежности.

Так, здесь применяется непосредственный впрыск топлива, а также последняя модификация системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов. Привод ГРМ цепной, однако цепь имеет лишь один ряд. Турбонагнетатель Twin-Scroll, нагнетает небольшое давление в 0.5 бар, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Из характерных проблем этих двигателей BMW 3-series G20 можно отметить:

Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Этот двигатель — мощный рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. В свое время он пришел на замену двигателей N57 и сохранил общие с ними черты. Так, здесь применяется система впрыска Common-Rail, а блок цилиндров и ГБЦ полностью алюминиевые. Особенность двигателя — система BMW TwinPower Turbo, которая предусматривает установку турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Есть у двигателя и свои характерные проблемы:

Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

Двигатель является вторым вариантом трехлитрового рядного шестицилиндрового мотора для автомобилей BMW 3-series в кузове G20. Он имеет закрытый блок цилиндров с никасиловым покрытием, при этом в нем нет привычных по другим двигателя BMW балансирных валов — они здесь не нужны. ГБЦ имеет 24 клапана, а также два распределительных вала — один на впуск, другой на выпуск. Также в головке блока присутствуют системы Valvetronic и Vanos. Мотор достаточно удачный и проблем имеет немного:

пропуски зажигания;
вибрации;
повышенный расход масла;
засорение КВКГ;
выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Самая распространенная проблема с расходом масла обычно связана с закоксовыванием маслосъемных колец. Устранение неисправности требует разборки двигателя.

Коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля, BMW в кузове G20 могут комплектоваться двумя вариантами коробок передач:

Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

МКПП GS6L40LZ

Это коробка передач крайне распространена среди модельного ряда BMW и в том или ином виде устанавливалась практически на все двигатели, выпускаемые в актуальном и прошлом кузовах. Особенность КПП — система смазки с сухим картером. За счет этого производителю удалось серьезно повысить ресурс узла — каждая пара трения смазывается принудительно и под необходимым для этого давлением. Также здесь устанавливается и масляный фильтр, практически такой же конструкции как на автоматических коробках передач.

Второй интересный конструктивный момент — применение валов с промежуточными опорами. За счет этого удалось снизить нагрузки на излом и продлить срок службы основных элементов КПП. Но не обошлось тут и без проблем:

Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Автоматическая коробка передач ZF8HP поставлялась на конвейер BMW в различных вариациях, при этом общее принципиальное устройство агрегата всегда было единым. Эта КПП является прямым продолжением более известной и имевшей огромную популярность 6HP, поэтому есть у них и общие проблемы и особенности:

Полный привод

BMW 3 серии в кузове G20 в определенных комплектациях может оснащаться системой полного привода xDrive. Самый главный ее элемент — раздаточная коробка АТС13. В данный момент все автомобили G серии комплектуются именно ей. Агрегат в целом надежный, и все проблемы с ним обычно появляются на очень больших пробегах, от 150-200 тысяч километров. Могут проявиться следующие неисправности:

износ подшипников валов;
растяжение приводной цепи;
износ муфт, шестерен.

Основной источник проблем этой раздаточной коробки — отсутствие принудительного масляного насоса. Нагнетание давления смазки происходит просто за счет работы зубчатой пары трения. Со временем, даже при правильном техническом обслуживании — давление падает и начинается масляное голодание.

С редукторами особых проблем нет, если игнорировать указания завода изготовителя о том, что масло в картер залито на весь срок службы узла. Если проводить замену смазки раз в 50-60 тысяч километров, то никаких неисправностей не появится в принципе. Лишь на больших пробегах возможно появление гула при работе узла, однако это нормально для всех редукторов и считается естественным износом.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Универсал в кузове G21, или как называют этот тип кузова в среде владельцев BMW — туринг, в Россию не привезли: у нас есть лишь седан. При этом универсал крайне успешно продается в Европе — там эти кузова любят и ценят, как в принципе и все подобные утилитарные автомобили. Разница в оснащении седана и универсала минимальны — однако свои интересные проблемы у этого автомобиля все же есть.

Ходовая часть

BMW 3 серии в кузовах G20/21 имеют идентичную ходовую часть: здесь она полноценная, независимая на обоих осях. Подвеска полностью многорычажная, выполнена преимущественно из алюминиевых элементов. Такая конструкция обеспечила автомобилю максимальное сцепление с дорогой и эффективное гашение всех неровностей даже при езде на большой скорости.

Подвеска G21 особых проблем не имеет и обычно нуждается в серьезном ремонте после 150 тысяч километров. Первыми из строя выходят:

плавающие сайлентблоки задней балки;
пружины и амортизаторы;
стойки стабилизатора.

С тормозами и рулевой рейкой особых проблем не встречается, здесь главное вовремя обслуживать, не пропуская указанные заводом изготовителем сроки и работы.

Двигатели

Силовые установки BMW 3-series G21 получил от своего более распространенного собрата в кузове седан с маркировкой G20. В зависимости от комплектации, здесь может быть один из трех дизельных или двух бензиновых двигателей:

Некоторые из двигателей по своей конструкции схожи, поэтому их проблемные места и особенности эксплуатации резонно будет рассмотреть вместе.

Проблемы B47D20 и B47TU1

Некоторые изменения B47TU1 относительно B47D20 коснулись и механической части. Была оптимизирована цилиндропоршневая группа, механизм ГРМ, некоторые изменения внесли и в опоры балансирных валов — все для того, чтобы двигатель был максимально эффективным, а водителю было комфортно.

В плане технических характеристик, двигатели идентичны — 120 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, и все это при расходе в 5 литров в смешанном цикле. Одинаковые у двигателей и проблемы:

засорение клапана AGR;
выход из строя сажевого фильтра;
растяжение цепи ГРМ;
выход из строя шкива коленчатого вала.

Клапан AGR здесь представляет собой вариант системы EGR для дизельного двигателя. Технически устройство этой системы идентично со всеми другими аналогичными механизмами на двигателях BMW, поэтому имеет свойство быстро засорятся сажей.

Проблемы с сажевым фильтром из-за отечественного топлива могут начаться на пробеге немногим более 100 тысяч километров. В запущенных случаях не помогает запуск активной регенерации, придется полностью менять фильтр.

Цепь ГРМ здесь тонкая, однорядная, поэтому имеет свойство растягиваться и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров. Чтобы избежать серьезных неисправностей, необходимо следить за состоянием цепи. То же касается и демпферного шкива — чтобы не оказаться в обездвиженном автомобилей посреди дороги, за состоянием резины шкива необходимо следить.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот мотор представляет собой классический бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который чаще всего устанавливался в средние комплектации автомобилей BMW 3 серии в кузове G21. Двигатель начал выпускаться практически одновременно с этой моделью автомобиля, и за все время производства успел зарекомендовать себя как исключительно надежный агрегат.

Из особенностей здесь можно отметить использование системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель обязательно оснащается двойным трубонаддувом Twin-Scroll, благодаря которому мотор может развивать мощность более 250 лошадиных сил. Характерных проблем у двигателя немного, но все же они есть:

Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

Этот двигатель устанавливался в высшие комплектации автомобиля, так как он очень мощный и имеет рабочий объем в три литра. Особенность двигателя — применение модифицированного в сравнении с прошлым вариантом моторов N57 ТНВД и использование системы впрыска Common-Rail. Также здесь применяются турбонагнетали с изменяемой геометрией BMW TwinPower Turbo. Мотор зарекомендовал себя как весьма надежный, однако есть у него и некоторые типичные проблемы:

посторонние шумы во время работы;
растяжение цепи ГРМ;
пропуски зажигания;
засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

Этот двигатель является самым мощным среди всех, что использовались в BMW в кузове G21. Особенность двигателя — это применение закрытого алюминиевого блока без чугунных гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие стенок цилиндров. Головка блока имеет стандартную конструкцию, включающую систему Valvetronic с сервоприводом на каждом из 24 клапанов. Также на обоих распределительных валах установлены фазовращатели Vanos, которые отвечают за изменение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Среди часто встречающихся проблем B58B30 можно отметить:

засорение КВКГ и EGR;
повышенные вибрации;
поломки топливного насоса;
повышенный расход топлива.

Проблемы с ТНВД здесь обусловлены непродуманностью конструкции этого узла — он легко может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется периодически следить за давлением топлива в топливной магистрали.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

Механическая коробка передач имеет шесть ступеней, а автоматическая — восемь. Обе КПП имеют проверенную временем конструкцию и зарекомендовали себя как надежные агрегаты.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

АКПП применяются сейчас на абсолютно всех моделях автомобилей BMW, и машины 3 серии в кузове G21 — не исключение. Агрегат ZF8HP может устанавливаться со всеми двигателями, поэтому встречается во всех комплектациях машины. В целом коробка передач успела зарекомендовать себя как надежный и проверенный временем узел, имеющий не столько проблемы, сколько особенности эксплуатации:

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Данная коробка передач широко применяется среди автомобилей G-серии, и совместима со многими современными двигателями BMW. В свое время эта КПП была инновационной, так как впервые инженеры Getrag отказались от привычной всем масляной ванны и поместили внутрь механической коробки передач полноценную систему смазки с магистралями, фильтром, и топливным насосом. Однако эта особенность коробки передач не обеспечила ей отсутствие других характерных проблем:

Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

Как и многие другие автомобили марки, BMW 3-series в кузове G21 может быть полноприводной. Для этого в автомобиль устанавливается многодисковая муфта включения, отвечающая за подключение полного привода, раздаточная коробка, а также дополнительные карданный вал и редуктор на переднюю ось.

Раздаточная коробка в G21 применяется стандартная для всех машин G-серии, АТС 13. Это надежный агрегат, проблемы с которым обычно появляются либо из-за плохого обслуживания, либо из-за больших интервалов между заменами масла, либо в связи с естественным износом. В таких случаях первыми из строя выходят:

подшипники;
приводная цепь;
муфты и шестерни.

Из других проблем можно отметить масляное голодание, которым страдают эти раздаточные коробки. В них нет масляного насоса, поэтому давление нагнетается естественным путем. В пробках и при медленной езде — масло практически не добирается до пар трения, начинается масляное голодание.

С передним и задним редукторами этих машин проблемы практически не встречаются, главное заменять масло и следить за состоянием сальников. Со временем может появится легкий гул при работе, однако это нормально и на работоспособность узла не влияет.

Для установки приборной панели, необходимо снять старую панель, снять накладки торпедо для получения доступа к NBT EVO Touch, укладки проводки и соединения головного устройства и новой приборной панелью. Данная операция не занимает много времени но требует определенных навыков, чтобы не повредить снимаемые детали .

Перед финишной сборкой необходимо проверить все ли функции приборной панели работают, привязать приборную панель к автомобилю, сделать обновления учавствующих в работе блоков управления. После сотается все бережно подключить и собрать после еще раз проверить.

Впечатление и фото :

Приборная панель установлена, хочется поделиться несколькими фото работы приборной панели в разных режимах: Sport Comfort и Eco. Приборная панель прекрасно сочетается в NBT EVO по цвето передаче и яркости, все стало единым целым. Порадовала функция помошника навигации, когда тахометрг перед сложной развязкой гаснет и вместо него показываться информация и предстаящем маневре. В ближайшее время мы постараемся снять видео обзор посвещенный отличиям и дополнитиельным функциям данной приборной панели.

Взаимодействие водителя и автомобиля выходит на новый уровень: голос, жесты и полное следование вашим желаниям. Впервые запустят на модели iX, а затем на новой i4.

BMW уже выпускала тизеры своей новой информационно-развлекательной системы, ранее в 2021 году показав огромный изогнутый экран и шайбу контроллера, однако никаких подробностей о системе и ее применении не было.

15 марта компания представила iDrive 8, последнюю версию своего ПО, которое должно позволить выделяться на фоне конкурентов.

Основа функциональности iDrive 8 — это голосовые и диалоговые взаимодействия с водителем при сохранении лишь некоторых тактильных элементов управления, их оставят только для наиболее часто используемых функций.

Кроме того, добавятся и иные невербальные способы общения человека и машины — встроенный интеллектуальный помощник приобретет новые функциональные возможности. Деталей тут пока не раскрывается, но в BMW говорят, что это будет совершенно новый пользовательский опыт для автомобилистов. Вполне вероятно, речь идет о более продвинутой схеме управления жестами.

Система iDrive 8 — обучаемая, поэтому в ее функции входит приспособиться к каждодневным предпочтениям водителя: от настроек климата и списка любимых треков в плей-листе до характерных настроек шасси и двигателя.

Программное обеспечение iDrive 8 впервые запустят на электрокроссовере iX, а затем на новом электрическом купе i4. Обещаются все люксовые функции последнего времени: подключение к 5G, обновление по воздуху, поддержка сторонних приложений и многое другое.

Контрольные и сигнальные лампы загорают
ся отдельно и в различных комбинациях
в секторе 1 и на дисплее 2.

У некоторых ламп при включении зажигания
или при пуске двигателя проверяется рабо
тоспособность – они загораются и снова
гаснут.

Действия при неисправности

На странице 119 Вы найдете перечень всех
сигнальных и контрольных ламп с объясне
нием причин их загорания и необходимых
действий.

Место водителя

Центральная консоль: органы управления и индикации

Обзор Управл ение По лез н о зн а т ь Моби льност ь Характ е.

Лампы для чтения 68

, с электроприводом 24

Освещение салона 67

Контрольная/сигнальная лампа НПБ
переднего пассажира

Микрофон системы голосового
управления

Аварийная световая сигнализация

Система динамической регулировки тяги
(DTC) 59

10 Центральный замок 19

11 Кондиционер или автоматический

Распределение потоков воздуха
при работающем
кондиционере 70
Подача воздуха на лобовое
стекло

Подача воздуха в область
груди

Подача воздуха в пространство
для ног

Автоматическая регулировка ин
тенсивности подачи и распре
деления потоков воздуха

Автоматическая система контро
ля загрязненности наружного
воздуха (AUC)

Режим рециркуляции
воздуха 70, 73

Режим использования
остаточного тепла

Интенсивность подачи
воздуха 70, 73

Обогрев заднего стекла 70, 73

Сигнализация аварийного
сближения при парковке
(PDC)

Управление

Сведения из этого раздела позволят Вам

уверенно управлять автомобилем. Здесь

описываются все элементы комплектации,

которые служат как для самого вождения,

так и для обеспечения безопасности

и комфорта при движении.

Открывание и закрывание, Комплект ключей

Открывание и закрывание

Комплект ключей

Электронный ключ представляет собой
пульт дистанционного управления (ДУ),
в который встроен механический ключ.
В пульте ДУ имеется долговечный ак
кумулятор, который автоматически
подзаряжается, когда электронный ключ
находится в замке зажигания. Для
подзарядки аккумуляторов пользуйтесь
каждым из ключей хотя бы раз в полгода.
Когда Вы отпираете автомобиль, в нем
восстанавливаются настройки
различных систем, записанные в память
используемого ключа, см. Персональный
профиль на следующей странице.
В электронный ключ также записывается
информация о необходимых работах
по техническому обслуживанию авто
мобиля, см. „Запись сервисных данных в
электронный ключ“ на странице 106.

Запасной ключ храните в надежном
месте, например в кошельке. Этот ключ
не предназначен для постоянного
использования.

Адаптер предназначен для установки
запасного ключа. Его можно закрепить
на внутренней стороне крышки перча
точного ящика, слева. Подробнее о поль
зовании адаптером см. в разделе
„Адаптер для запасного ключа“.

Встроенный механический ключ
и запасной ключ

С помощью встроенного механического
и запасного ключей Вы можете:

одновременно запереть все двери, лючок
топливного бака и крышку багажника,
см. страницу 18;

отпереть/запереть перчаточный ящик,
см. страницу 78;

отпереть/запереть дверь водителя,
например, при неисправности
электрооборудования, см. страницу 18;

отключить/включить НПБ переднего
пассажира

отпереть/запереть крышку багажника,
см. страницу 19.

Вынимание ключа

Чтобы вынуть ключ, нажмите кнопку 1.

Адаптер для запасного ключа

Адаптер позволяет включить положение
„Радио“ и завести двигатель с помощью
запасного ключа.

Читайте также: