Что будет если отключить эбу двигателя

Обновлено: 29.06.2024

Поменял ЭБУ машина не заводиться. ⇐ Stepwgn RF3-8. Электрооборудование, фары, фонари

Всем привет! Хонда СтепВагон 2004г двиг к20а, передний привод, кузов РФ5. Поменял Эбу, номера с родным совпадают один в один, но машина почемуто не заводится. При включении зажигания, лампочки все загораются и Чек тоже, бензонасос срабатывает, потом лампочки тухнут как и должно быть, но движок не взводится.. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ, подскажите.

Стартер крутит, больше ничего не менялось, и светится все что нужно, только не заводится. зачеи мобилайзер?

У меня была ситуация. После чистки форсунок машина завелась и заглохла. Потом так же. Все горит, крутит и не заводится. Воткнули сканер, о чудо, она завелась. Короче, где-то контакт на "массу" плохо притянули.

Иммобилайзер - однозначно. Надо подсоединиться HDS и посмотреть (там кстати должна быть функция прописывания иммобилайзера при замене ЭБУ)

Dанила, это на наших машинах так просто. А на Степах после июня 2003 года выпуска, при смене ЭБУ надо "переписывать" иммобилайзер" такая функция есть в HDS. Называется "смена ЭБУ". Автору темы надо найти сервис с фирменным сканером HDS, именно родным (не китайским) и все сделать по мануалу. На моем шнурке это тоже можно сделать, но придется его доработать (но риск есть - "убить ЭБУ").

Странная ситуация получается.Двигатель после капиталки,масло было залито Mobil 5w40 синтетика.Работал безупречно.Поменял масло на Mobil 10w40 полусинт.и вот тебе на. Утром ключ на старт,схватывает,но обороты первые 5 секунд 250-300,машинку трясет как черт знает что,как будто на улице -35(реально сейчас +20).Лампа давления масла гаснет сразу.Через какое то время обороты поднимаются и все.

Вчера поменял топливный фильтр вместе с помпой подкачки,просмотрел все трубки-шланги,вроде все герметично.Накачал,завелся отлично.Сегодня утром решил проверить наличие соляры в фильтре,качаю помпой а она воздух гоняет и все тут(соляры пол бака).Значит всетаки ПОДСОС. Поиск продолжается.

Здравствуйте. Решил поменять фильтр топливный. Поменял оба, и тонкой и грубой очистки. И все не заводиться. :( Долго крутил, завелась поработала на больших оборотах и все. Что могло произоити, ума не приложу. Мог ли быть гидроудар на топливный насос?, т.к. он стал судя по всему слабо качать

а я при замене топливного фильтра пользуюсь :D дедовским способом . новый фильтр наливаю почти до краев. 10 -15 секунд и она заводиться.

поменял топливную трубку которая ведет от насоса к рампе, старая лопнула . машина не заводится двигатель 2.2 100лс puma. что делать?

Всеи всего доброго. Совершил оплошность: при замене ремкомплекта в момент установки крышки ТНВД закусил новое металлическое колечко, на крышке появилось углубление (см. фото 1, 2). Поменял на старое. Машина стала хуже заводится, при наборе скорости загорается edc и авто глохнет. Вопрос к специалистам: может ли быть возникшая проблема из-за этого углубления на крышке? Общался со специалистом из.

3466484 ообгооонкааа
Нет не она, а именно ремень издает звук. Ставил новый ремень - никаких звуков, но т.к. старый ремень прошел всего половину положенного ресурса и никаких повреждений и износа у него нет, то решил поездить еще на старом ремне, но с небольшим сверчком :-D

После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )

проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.

Камарады, такая фича вот вышла. Митсу Каризма, дрыгло 1,6 установлено галанцкое ГБО Necam, кажись 3-го поколения. Это ГБО имеет свой ЭБУ (ECU), как-то хитро он "запаралелен" со штатным "бензиновым" ЭБУ, так что машина всегда заводится ша бензине, даже когда тумблер вклвыкл газ стоит на "газ", потом тихонько сама переходит на газ. Система вообще клевая, жрет мало прет нормально, но. Стала глохнуть на холостых на бензине. Заведешь-работет. На газе такого не наблюдалось. Потом вовсе перестала заводится. Проверили систему питания на бензине-норма, зажигание-нормально. Импульсы на форсунках смотрели осцилом-видно конечно херовасто, но какие-то импульсы есть. Свечи искрят-слона убъёт. Говорят, что газовый ЭБУ блокирует бензиновую систему и не дает заводится не бензине думая что включен газ. В обычной мастерской кивают на газ-де мол там пусть "газовики" исчут, а газовщики говорят раз заводится на бензине едь к бензинщикам. Такая вот не рыба не мяса!
Мистика какая-то. Система вроде новая по этому такой "шаманизм". Может кто что знает, помогите плз. горем убит реально и в натуре!

Вообще-то Не должно блокировать. Наоборот, при какой-нить поломке газового ЭБУ или чего нить из оборудования, ЭБУ переключает дрыгатель на бензин и не дает ехать на газе.

Посмотри осцилографом сигнал БФ на выходе ECU и тот же самый сигнал на форсунках, если увидишь одно и то же, то газовый блок не при чём. Газовый блок перехватывает управляющий сигнал БФ, разрывает цепь при работе на газе, и включает сопротивление чтоб штатный ECU не увидел обрыва форсунок. Впрочем если где-то внутри газового блока сигнал БФ закоротило куда-нибудь. но что-то в это с трудом верицца.

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Как это работает?

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Читайте также: