Как открыть багажник в альфа ромео 166
Обновлено: 02.07.2024
Достоинства : внешний вид. Салон. Мощность. Цена за авто. Богатое оснащение.
Недостатки : мало запчастей. Много укатанных экземпляров (по причине дороговизны запчастей). Расход топлива. Низкая. По мне так подвеска слишком жесткая.
Alfa Romeo 166, 1999 г
Достоинства : дизайн. Отделка салона. Динамика. Комфорт. Надежность.
Недостатки : полное отсутствие б/у запчастей.
Alfa Romeo 166, 1999 г
Достоинства : внешность. Исключительная управляемость и эффективность торможения. Полноразмерная запаска с запасным оригинальным диском.
Недостатки : низкий клиренс. Нет ни одного подстаканника. 4-х скоростная автоматическая коробка с непересекающимися передачами.
Alfa Romeo 166, 1999 г
Достоинства : отменная управляемость. Комфорт. Дизайн.
Недостатки : обзорность назад.
Alfa Romeo 166, 2002 г
Достоинства : машина - восторг. Владение такой машиной как танец с темпераментной подругой.
Недостатки : для ежедневной эксплуатации подходит плохо.
Alfa Romeo 166, 2004 г
Альфу покупал у друзей, 2004 г.в. (продажа 2005, дилерская) 3 литра, автомат, кожа рожа, рестайлинг. В машину влюбился сразу, как это часто бывает с Альфой. Большая, стильная, комфортная, быстрая (до сотни за 8 секунд), в общем, просто песня. Сразу как купил, загнал в сервис, поменял расходники, ГРМ и еще что-то по мелочи. По деньгам вышло около 30 тыс. р. В общем-то не так много за ТО 50000 км. Дальше была песня, ежедневное удовольствие от ее драйва, внимание прохожих и других Альфистов (это приятная фишка, которой больше нет ни у одной марки авто). И так это длилось ровно год. Потом у меня родился ребенок, и было принято решение расстаться с Альфочкой, нужна была машина более спокойная и с большим багажником (в моей стояла дорогая музыка и сабвуфер отнимал часть багажного пространства). И тут началось. У меня был уже потенциальный покупатель. Я ехал на дачу к семье и в пробке у меня машина встала. Не едет. Заводится, но не едет. Вердикт сервиса - конец коробке якобы вовремя не поменял масло в ней. Починить никто не взялся, и пришлось покупать контрактную из Италии. Цена 77000 р. На протяжении 3 месяцев я ждал эту коробку. Меня кормили завтраками каждый день, это был просто ад. Без машины я не мог оставаться и взял у друга Nissan Note (машина просто супер). В результате, через 3.5 месяца я забрал машину плюс еще заменил опять расходку, масло, диски тормозные, колодки, рулевые наконечники, печку радиатора и т.д. Приговор 130000 р. вместе с коробкой, и заменой всего. Но покупатель мой соскочил, а я остался с двумя машинами плюс пришла зима, т.е. не сезон для продажи. В результате я ездил на Ниссане и служебных машинах, а Alfa Romeo 166 стояла и ждала весны. С весны я ее начал продавать и продал только в сентябре. Если подытожить могу сказать следующие. Альфа как женщина - очень ревнивая. Обслуживание в пределах нормы, но проблемное, если нужно что-то специфическое (большинство деталей, расходники есть в наличие или на заказ в течение недели). Бензин кушает в пределах нормы (от 10 до 17 литров, в зависимости от манеры езды). В целом машина бомба. Но после моего залета с коробкой я перестал ей доверять и потерял уверенность, что она не умрет посередине дороги в поликлинику, магазин, дачу. Абсолютный неликвид. Машина продавалась больше года. В результате отдал очень не дорого.
Достоинства : комфорт. Динамика. Внешний вид. Эксклюзивность.
Недостатки : неликвидность. Средний уровень надежности. Аккумулятор в багажнике. Цветет хром.
Alfa Romeo 166, 2001 г
Это отличный автомобиль. Всё, что пишут об итальянских машинах - это исключительно пиар, приплаченный немцами и японцами, а в результате они только и делают, что сами покупают до 70% всех итальянских авто. Мою Alfa Romeo 166 узнают и видят в столице за километры — она воистину красивая: и стиль, и осанка, и скорость, и разгон. Для машины такого класса она реально доступный автомобиль — за 15 тыс. у.е. вы можете приобрести итальянку в сотни раз комфортнее и удобнее, чем любой японец или немец, а главное стиль и дешевизна, как сервиса, так и деталей. Надо понимать, что в данной машине 60% немецких и других европейских комплектующих, но менее дорогой бренд делает их гораздо доступнее и дешевле. Я проехал на этой машине не так много, но прокатился от Краснодара до Казани, проблем никаких — главное своевременно следить за жидкостями: менять масло и не лить всякую поддельную чушь, а взять настоящее итальянское родное масло Селения — главное, что оно и дешевле, чем всякие Кастролы и Мобилы. Комфорт салона не сравнить ни с чем — Ауди, БМВ и даже серийные Мерины просто отдыхают. Кто бы ко мне в салон не садился, все всегда говорят как просторно, как классно. А тут, говорят, и кожей отделка, а сиденья какие ортопедические удобные и с кучей регулировок. У меня была и БМВ пятерка и Мерин, но теперь это моя вторая, а сейчас возьму третью Итальянскую машину — и я очень доволен, не продавал бы, но уже выбрал Лянчу Тезис с 3.2 движком (такой же движок, как и тут, почти один в один).
Достоинства : скорость и разгон при большой массе. Прекрасно держит дорогу в любых погодных условиях и любом извилистости дороги. Воистину комфортная.
Alfa Romeo 166 — схема блока предохранителей
Год выпуска: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Предохранитель прикуривателя Alfa Romeo 166 — (блок предохранителей в моторном отсеке (до 2003 г.), предохранитель № 11 / 25А).
Предохранитель прикуривателя Alfa Romeo 166 — (блок предохранителей в салоне, предохранители №7 / 10А и предохранители №19 / 25А)
Блок предохранителей в моторном отсеке
Схема блока предохранителей
Легче
Блок предохранителей в салоне Alfa Romeo 166
Расположение блока предохранителей
Предохранители основных устройств находятся в блоке управления под панелью приборов, с левой стороны рулевой колонки.
Доступ к нему можно получить, ослабив ручку и опустив панель.
Графические символы, обозначающие основной электрический элемент, соответствующий каждому предохранителю, указаны на этикетке на внутренней стенке панели.
Схема блока предохранителей
Блок управления ИГЭ;
Индикация селектора передач (автоматическая коробка передач);
Реле компрессора кондиционера;
Освещение приборной панели;
Легче;
Интегрированная система управления (ICS).
Блок управления указателем поворота.
Система дорожных сборов;
Реле подогрева сидений;
Блок управления электрическим ветровым стеклом;
Блок управления электрическим задним стеклом;
Электрозамок заднего стекла.
Электрохромная обрезка зеркала заднего вида (задний ход).
Блок управления двигателем.
Потолочное освещение в дверном проеме;
Освещение багажного отделения;
Блок управления кондиционером;
Блок управления безопасностью;
Приемник дистанционного управления;
Интегрированная система управления (ICS);
Разъем для аксессуаров сзади;
Легче.
Предохранители и реле в багажнике Альфа Ромео 166
Предохранители и реле, расположенные с правой стороны багажника, помещены в коробку в углублении, закрытом крышкой. Чтобы открыть крышку, поверните ручку.
Схема блока предохранителей
Правое лобовое стекло (блок управления ABI).
Система охранной сигнализации (блок управления);
Первоначальная настройка прицепа.
Задний стеклоподъемник, левый (блок управления ABI)
Контрольная лампа обогрева сидений;
Система охранной сигнализации (блок управления);
Электрохромное дорожное зеркало;
Датчики парковки (блок управления);
Электрические стеклоподъемники (контрольная лампа блокировки управления водителем);
Alfa Romeo 166 1998–2007 г. в. от $11 000 до $15 500
Ошибка мастера
Оформление салона органично отражает спортивный дух модели и одновременно подчеркивает ее солидный статус. Материалы отделки качественные и даже на старых машинах не теряют привлекательности и не становятся причиной возникновения посторонних звуков. Кстати, к отделке причастен известный производитель аксессуаров для тюнинга – MOMO, о чем свидетельствует соответствующая эмблема на подголовниках. К обзорности и шумоизоляции замечаний нет, а к эргономике есть – педальный узел скомпонован очень плотно, но это присуще многим моделям Alfa Romeo.
Оснащение соответствует высокому классу 166-й. Кроме стандартных для многих авто опций, часто встречаются кожаная отделка, круиз- и климат-контроль, подогрев сидений, электропривод передних сидений с памятью, встроенный телефон и фирменная аудиосистема. Кстати, при первом знакомстве она может неприятно удивить своим кассетным проигрывателем… Хотя на многих версиях в багажнике установлен CD-чейнджер. Необычен и встроенный телефон – он не имеет привычной трубки, номер набирается на сенсорном дисплее многофункционального бортового компьютера, а разговор ведется через громкоговорящую связь.
Спортивный дух модели подчеркнут развернутой консолью, окрашенной под алюминий, высоким тоннелем кузова, 3-спицевым рулем и круглыми соплами обдува.
Кнопка открытия замка крышки багажника расположена внутри бардачка.
Больше – лучше!
Чаще всего у нас встречаются бензиновые 166-е. Самый распространенный агрегат – V6 2,5 л, менее – 2,0-литровый Twin Spark и 3,0-литровый двигатель. Найти машину с другим мотором сложно.
Самый проблемный и дорогостоящий в обслуживании двигатель – 2,0 л. Часто его приходилось ремонтировать из-за обрыва ремня ГРМ. Специалисты советуют контролировать состояние этой детали уже спустя 40 тыс. км. К 40 тыс. приходят в негодность и пластиковые ролики ГРМ, а при каждой второй замене ремня (120 тыс. км) рекомендуется менять и зубчатый шкив коленвала. 2,0-литровый двигатель оснащен балансирными валами, ремень которых нужно менять каждые 60 тыс. км. К 100 тыс. км изнашивается регулятор фаз газораспределения, напоминая о себе характерным стуком. Оригинальная деталь стоит около 300 евро, поэтому некоторые просто отключают неисправный регулятор. А еще этот силовой агрегат оснащен фирменной системой зажигания Twin Spark с двумя свечами на цилиндр. Они с платиновыми наконечниками электродов стоят порядка 250 грн. за штуку, а меняются сразу восемь!
Моторы 2,5 и 3,0 л надежнее, хотя и у них есть слабые места. В них применяется электронно управляемая дроссельная заслонка, и со временем возможны сбои в работе потенциометра педали газа.
Проблем нет
Гидропривод сцепления может побеспокоить только после 100 тыс. км, когда потеряет герметичность рабочий цилиндр сцепления. Он неразборный, из пластика, и для него ремкомплект не предусмотрен (запчасть – 2530 грн.).
Поработали дизайнеры и над оформлением моторного отсека – все свободное пространство закрыто пластиком, напоказ выставлен лишь силовой агрегат – мол, смотрите и любуйтесь!
Образу соответствует
Будьте внимательны!
Эту модели мы посоветуем тем, кто хочет стать владельцем нерядового автомобиля и при этом предпочитает активный стиль езды. 166-я соответствует этим критериям. Ее необычная и агрессивная внешность до сих пор заставляет оборачиваться всех любителей автомобилей. Комфорт и хорошее оснащение создают настроение и добавляют уверенности в себе, а отточенные ходовые качества дарят радость от управления.
Но будьте внимательны! По причине дорогостоящего обслуживания и активного темперамента модели многие 166-е находятся в изношенном состоянии или восстановлены после ДТП. Поэтому перед покупкой рекомендуется обязательно провести квалифицированную диагностику всего автомобиля.
Alfa Romeo 166
87–98 Выпускалась Alfa Romeo 164.
08.98 Представлен наследник – модель Alfa Romeo 166.
04.03 Рестайлинг модели. Линейка силовых агрегатов обновилась – появились самый мощный бензиновый мотор V6 3,2 л (240 л. с.) и турбодизели с системой Сommon Rail 2,4 л Turbo – 175 и 185 л. с.
Водители об Alfa Romeo 166
| Вячеслав Эксплуатирует авто 5 лет, пробег 190 тыс. км |
| Юрий Эксплуатирует авто 2 года, пробег 230 тыс. км |
Первым автомобилем, на котором ездил наш герой после сдачи на "права", была Alfa Romeo 146. Первым личным авто - трехлитровая Alfa Romeo 166. По словам Александра, он сразу влюбился еще в ту 166-ю.
"Необычная внешность, крутой салон красного цвета, обвес Zender, классная динамика", - вспоминает собеседник. Нынешней 166-й Александр владеет около месяца, а до нее успел поездить на Smart ForTwo Cabrio с литровым турбомотором.
Пообещал себе купить эту машину
Александр рассказывает, что конкретно этот автомобиль он заметил около года назад. Все это время он следил за ним, изучал бортжурнал в интернете, общался с продавцом и пообещал себе купить этот автомобиль.
За полностью отреставрированную 20-летную Alfa Romeo 166 Александр заплатил около 8000$, что в несколько раз больше, чем просят за аналогичные авто на рынке.
За эту сумму он получил автомобиль с рядом доработок и находящийся в состоянии, приближенном к новому авто.
Все это заслуга прежнего владельца, который на приведение автомобиля в такой вид потратил около трех лет и более 5000$.
Под капотом здесь V-образный мотор Busso объемом 2,5 л и мощностью 190 л.с. Он работает в паре с 5-ступенчатой "механикой".
По словам Александра, в городе без попадания в заторы можно уложиться в расход 12-13 л на "сотню", по трассе - 8 с "копейками".
Пробег у автомобиля 2000 года выпуска - 226.000 км, все элементы салона "родные". Благодаря бережной эксплуатации и уходу машина выглядит для своего возраста потрясающе.
"Просто кайфую каждый раз"
На автомобиле стоят разноширокие 19-е диски AutoCouture Generous.
"Больше всего нравится, что другой такой машины нет. Я не люблю типичные "серые" автомобили. Для меня машина - это произведение искусства, чем моя Alfa и является", - говорит Александр.
В машине также установлены амортизаторы Bilstein B6 с пружинами Eibach, кастомная выхлопная система с задней банкой глушителя от Maserati GranTurismo 2007 года. Все остальное, включая мотор и коробку, стоковое.
"На данный момент все идеально работает. Нужно лишь следить за машиной. Для кожаного салона Мomo я заказал специальный набор, в который входят чистящее средство и крем-кондиционер, чтобы кожа не сохла и сохраняла свой первозданный облик. Через пару тысяч сделаю ТО".
Переделывать или дорабатывать что-либо в машине нынешний владелец не планирует. По его словам, в ней есть все для комфортного передвижения.
"Я кайфую каждый раз, когда просто смотрю на нее из окна, не говоря уже о том, чтобы ездить. Не скажу, что это очень быстрый автомобиль, но мне это и не нужно. Мне не хочется ездить на ней слишком быстро, но если нужно "дать", то она может.
Возможно, когда-нибудь я куплю ей новые диски, но не взамен старых, а в дополнение".
"Это не какой-нибудь "бюджетник"
Александр хочет, чтобы этот автомобиль стал автомобилем выходного дня, а все остальное время стоял в сухом гараже.
"Пока я двигаюсь в этом направлении. Скажу точно, что зимой эта машина ездить не будет.
Это не какой-нибудь "бюджетник", на котором можно проехать 200 тысяч за 4 года и продать его другому без угрызения совести. Этой машине уже 20 лет. Она почти янгтаймер и не должна ходить по рукам.
Я ее четвертый владелец. Надеюсь, она останется у меня на долгое время, а может, и навсегда", - подытожил нынешний владелец.
По его словам, единственный минус владения таким авто - большая ответственность за сохранение его в надлежащем состоянии.
Что было раньше?
Об истории автомобиля с 2012 года и процессе реставрации Автобизнесу рассказал предыдущий владелец из Гомеля, которого тоже зовут Александр.
У него этот автомобиль был с 2012 года. Тогда за 12-летнюю Alfa Romeo 166 с пробегом 195.000 км он заплатил 6750$.
За последние 8 лет машина проехала всего 30.000 км, причем 20.000 км Александр проехал за первые два года владения, то есть до реставрации.
Иметь 166-ю, по его словам, на тот момент уже было его мечтой. Хотя, как признается бывший владелец, когда он впервые в 2004 году увидел такой автомобиль, он ему показался ужасно странным и некрасивым.
"Не понимал, кто вообще может покупать такие машины. Но спустя время я рассмотрел прекрасные черты. Самое главное, что этот автомобиль не похож на другие. Это то, что не встретишь на каждом углу, но главное - в ней все сделано очень круто и гармонично".
Первые два года Александр использовал этот автомобиль каждый день в любое время года.
"Просто наступил момент, когда в идеале машину нужно было полностью перекрасить. Перед покраской ее, естественно, надо разобрать. Когда я это сделал, то решил, что буду полностью реставрировать, чтобы весь автомобиль внутри и со стороны днища выглядел одинаково красиво.
Мне хотелось создать идеальный автомобиль. Конечно же, решил поменять цвет - краска фирмы RM, лак PPG.
Реставрировалась машина на протяжении трех с половиной лет. Днище было отпескоструено, а после обработано несколькими слоями различных грунтов. Поверх был нанесен распыляемый герметик, потом окрас. После кузовных работ приступил к сборке".
Все, кроме самой покраски, Александр делал своими руками в выходные дни и вечерами в будни. Бывший владелец признается, что к концу третьего года работ он очень устал от машины.
"Но я понимал, что мне ее нужно доделать. Когда закончил работы, понял, что потраченные время и деньги окупились сполна".
Читайте также: