Как отличить кпп ока 1111 и1113

Обновлено: 28.06.2024

от 11113? И чем они отличаются внутри? Если я переставлю вторичный вал в сборе в свою коробку, что будет?

Главной парой.
Соответственно, в паре со втор. валом нужно переставлять шестерню на дифф-ле.
А будет быстрее разгон, но меньше максималка. Расход бензина зависит от водителя, но скорее он увеличится (от злоупотребления улучшившейся динамикой аппарата :-))

не совсем так вернее совсем не так :-)) К сожалению снаружи узнать никак не удаётся — занимался этой задачей…

: Главной парой.
-Да, кол-во зубцов на вторичном вале 1111 -13шт а на 11113 -14
и на шестернях 59 и 54. Поэтому передаточное число 1111 4.5 а 11113 4.1
А вот дальше -

: А будет быстрее разгон, но меньше максималка.
-Разгон быстрее точно но максималка зависит от движка и например я на 1111 движке разгонялся и 140.

: Расход бензина зависит от водителя, но скорее он увеличится
-расход как раз меньше, ведь передаточное число лучше!

Недавно сел прокатиться на машину Алмаза — так после своих 1111 подумал что у него проскальзывает сцепление просто :-))

Cовсем не так !:-)) (++) : К сожалению снаружи узнать никак не удаётся — занимался этой задачей…
:
Есть косвенный способ (тоже занимался этой задачей, и не только на Оке): вывесить переднее колесо, снять крышку ремня ГРМ, включить 4-ю передачу и провести эксперимент: на сколько зубьев повернется шестерня распредвала при вращении вывешенного колеса на 1 оборот.
: ………………………………….
:
: : А будет быстрее разгон, но меньше максималка.
: -Разгон быстрее точно но максималка зависит от движка и например я на 1111 движке разгонялся и 140.
:
Без сомнений, от движка (как от модели, так и состояния конкретного образца) она зависит. По умолчанию предполагалось, что с разными коробками агрегатируется один и тот же движок. Так вот, один и тот же движок выдавать макс. мощность будет на одних и тех же оборотах. При одних и тех же оборотах на движке обороты на колесах будут выше в случае, когда двигун сагрегатирован с коробкой, имеющей МЕНЬШЕЕ ПЧ ГП (полагаем, опять же, что кроме ГП мы в коробке ничего не меняем :-)).
Исключения, конечно, возможны: в случае, когда машина с паршивой аэродинамикой имеет к тому же дохлый движок. При этом мощности (точнее, крутящего момента) двига просто не хватает, чтобы раскрутится до макс мощности. Вот тут надо уже аккуратно посчитать, исходя из конкретных характеристик авто. Но проще провести эксперимент. Из тех экс. результатов, что я знаю следует, что максималка, увы падает.
: : Расход бензина зависит от водителя, но скорее он увеличится
: -расход как раз меньше, ведь передаточное число лучше!
:
В каком смысле оно лучше? Как уже описано выше, в случае большего передаточного числа трансмиссии на 100 км пути двиг сделает больше ходов поршнями (при прочих равных условиях). С чего бы расходу падать? Другое дело, что можно изменить условия: пораньше подоткнуть повышенную передачу и т.п., т.е бороться за уменьшение расхода в ущерб тяге и динамике. Но зачем тогда менять ГП?

-По справочнику — передаточное число 1111 -4.54 а у 11113 -4.1
Таким образом 1111 всё-таки как не крути а более экономичная и более приёмистая одновременно :-))

И еще раз : -По справочнику — передаточное число 1111 -4.54 а у 11113 -4.1
: Таким образом 1111 всё-таки как не крути а более экономичная и более приёмистая одновременно :-))

…в случае БОЛЬШЕГО передаточного числа трансмиссии на 100 км пути двиг сделает больше ходов поршнями (при прочих равных условиях). С чего бы расходу падать?

……еще много, много раз :-)) .

А я бы себе 3,9 поставил или 5-ю.
: -По справочнику — передаточное число 1111 -4.54 а у 11113 -4.1
: Таким образом 1111 всё-таки как не крути а более экономичная и более приёмистая одновременно :-))
[/b]++++++++++++++
[/b]Одновременно не бывает. Экономичность на постоянном режиме средних оборотов достигается более высокой скоростью.
[/b]
[/b]А вот приемистось зависит от мотора. Если он дохлый (650), то придется его выкручивать на большом передаточном числе.

Расход не уменьшится как раз. При той же скорости нудно держать повышеные обороты, а 60 проц бенза уходит на разгребание масла и прочего только в движке. Для чего тогда пятиступки придумали на Вазе? Выкинули бы четвертую скорость и всем хорошо:-)

ТАК зачем мне на 1111 держать повышенные обороты? раз у меня лучшее ( более экономичное) передаточное число?
:-))
У меня расход 4.
среднегодовой 5.5

А как это может быть? …., чтобы расход вообще-то 4 — но вот среднегодовой — почему-то в полтора раза больше? А 4 тогда к чему относится? К среднеминутному? С горочки под спинакером? К какой нагрузке? К какой скорости? А спидометр-то вообще ИСПРАВЕН? (а то ведь у Вас и по максималке "перевыполнение плана" аж на 20 процентов — что по мощности теоретически соответствует уже 80-процентному превышению — так как это может быть увязано с расходом 4?)

рАСХОД 4 -экспериментальный. Летом при пробеге в 5000км в поездке в Питер.
4.6 — расход в пробеге почти в 4000км в августе в Курган. НО там были горы на пути.

А скорость, нагрузка (прям в килограммах)? А то-ить можно указать 2 человека (60+55 кг) — а можно 2 человека (130+120). Если верить МаSSSтеру и его славному компьютеру — один человек (очевидно, среднего веса 70-75 кг) — повышает расход примерно на пол-литра — а разница между двумя вышеуказанными ситуациями — почти 2 раза по 70!

Панимаешь, если на 1111движок установить 11113 коробку то получится… Сплошной ужор потому что тяжко мотору придется. И в этом смысле конечно 1111 движок на 1111 коробке экономичней будет.У тебя нет вариантов. Вопрос то насколько я понял про 1113 движек. А в этом разрезе ты вне конкурса:-) Или я ошибаюсь во мнении что подавляющее большинство имеет 750 кубиков.
За расходом не слежу. Знаю что аппарат в норме и больше чем требуется не сожрет.

Боксер грил что поставил 13кпп на 11двиг Видимо не нашел 1111 коробку…
Впрочем, как обычно в его постах, не совсем понятно хорошо это стало или плохо…
По поводу того что 11 имеет большую приеместость чем 13 это все сказки…
но они имеют под собой основания: на последней подгоре Типот тестил 3-хмесячную почти новую машинку АндМеда, и сказал что она тянет хуже чем его 1111. Потом я дал ему покатаца на моей двухгодке — сказал что тянет хорошо :)
А основное отличие между нашими 11113 было — набор жиклеров в карбе я когда-то поменял (с "пенсионерского" на "тюфяковский") и ВСЕ.

Это не сказки
: По поводу того что 11 имеет большую приеместость чем 13 это все сказки…
+++++++++++++
[/b]Это простая механика, а не сказки. Закон рычага — выигрываешь в силе, проигрываешь в расстоянии.
[/b]Приеместее 1111 до определенной максимальной скорости, с более частым переключением передач.

Если 1111КПП на 1113 двиг то да… а если сравнивать 1113 и 1111 с родными КПП то 1111 сольет 11113 полюбому — если ее не "зажали" карбом…

Только мне об этом не говори Я два года отходил на 1111 в родной комплектации, два года на 11113 в родной комплектации и год на 11113 с 1111 коробкой. Смею тебя заверить, что всё, что ты рассказал, это сказки, основанные на минутной покатушке. У меня 1111 бегала до 150 под горку, а 11113 более 140 — проблема раскочегарить, а с 11 коробкой так совсем до 130 упала максималка, правда приёмистость на второй и четвёртой — это да. Первая и третья в этой комплектации больно коротки.
Успехов,
Вася

Кто же такой ерундой будет заниматься — то? В основном на 11113е движки старые 1111 КПП ставят, как более долговечные а не наоборот.
:-))

Ставят ксипириментаторы, либо из-за неимения В основном на 11113е движки старые 1111 КПП ставят, как более долговечные а не наоборот.
: :-))
[/b]++++++++++++
[/b]Кто сказал, что 1111 надежнее.
[/b]
[/b]Просто на ВАЗ был момент, когда эти полые вторичные валы ломались через раз, причем не только на Оках, но и на матрешках. Матрешки отзывали на замену, а про Оки как всегда забыли. Это партия железа не та была.
[/b]
[/b]У меня уже совсем скоро 100 тыков — КПП, рейка, ШУВы не менялись и не чинились.

как счастливый обладатель 2-х коробок скажу Визуально с наружи пока не нашёл НИ ОДНОГО отличия….

Отличить можно разобрав и посчитать зубъя ГП.

: Если я переставлю вторичный вал в сборе в свою коробку, что будет?
=================
Если 11113 КПП в 1111 Оку — будет "обдолбанная тупая табуретка"
Если 1111 КПП в 11113 Оку — будет бегать как еслибы одно место скипидаром…

Короче, я вот их вместе положу, может сфоткаю, может и отличия найду

ищи лучше! ждём все с нетерпением :-)) это правда ведь нужная вещь…

помнишь сколько я перебирал свою КПП? *

Срочно нужна инфа по кпп

15 ноября 2015 в 18:11 Метки: тюнинг

Комментарии 42

11 коробка без щюпа масляного

98% До 1995 года только такие (1111) и ставили, а после, когда сменили двигатель (11113), стали ставить с меньшим передаточным числом

А мне тут написали что есть щуп маслянный на 111, только там не кольцо а крючек, за что вытаскивают щуп

Да? точно и они (щупы) помоему не взаимозаменяемы Т.Е. путаницы быть не должно

УУ ну тогда сейчас может куплю кпп если там крючек)) за 500 р

За 500 р можно брать не глядя . С машины какого года ? Если раньше 95 то должна быть она если не меняли

говорят 96, ща уточнят какой щуп стоит

За 500 р можно брать не глядя . С машины какого года ? Если раньше 95 то должна быть она если не меняли

Ну все коробка с крючком беру за 600р договорились)))

Есть щюп и он отличается от 11113. На 11113 коробке там под палец кольцом а на 1111 там под палец крючком. Я на своей менял на 1111 коробку

Я уже все выяснил спасибо)))

11 коробка без щюпа масляного

Как, ? есть у неё щюп

какая разница ну ощуп между коробками 1111 и 11113 ? что за пары и что они дают? Подпись: чайник.)))

На 113 скоростная коробка, на 111 тяговая, пары это отношения количество зубьев на вторичном валу к количество зубьев на венце дифференциала

Визуально не определить. Если не хочешь заморачиватся как с низу написали, то рабреи коробос, доберись до главной пары и посчитай количество зубцов и раздели. Получишь свои 4.5 или 4.1

Да я уже подумал проще может будет пару купить 4.5 она не думаю что такая дорогая как 5.1

а что по цене ? Когда-то 5.1 9 рубасов стоила.

Ппц, проще на завод обратится, там сделают такую, какую захочешь) и по цене не сильно много возьмут) и материал износоустойчивый могут предложить. Думаю выйти должно от 4500 до 8000)

КПП вопрос

Не секрет, что порой недостает 5 передачи, особенно загородом.

Но, так же не секрет, что двигатель оки есть половинка от двигателя 2108.

Вопрос — не подойдет ли КПП от 2108 к двигателю Оки??

Теоретически, должно, ведь двигатель лишь укоротили и менять посадочные размеры под КПП смысла нет, но всеж…

Конечно, возможны проблемы с креплением и пространством под КПП, но может быть?

первое — стартёр… остальное уже сказали вроде…

> Не секрет, что порой недостает 5 передачи, особенно загородом.

> Но, так же не секрет, что двигатель оки есть половинка от двигателя 2108.

> Вопрос — не подойдет ли КПП от 2108 к двигателю Оки??

> Теоретически, должно, ведь двигатель лишь укоротили и менять посадочные размеры под КПП смысла нет, но всеж…

Про ШУВы помнишь? :о)

> Конечно, возможны проблемы с креплением и пространством под КПП, но может быть?

Не может. А чтобы не было сомнений вот пара ссылок.

Найдите 10 отличий. :о)

Теория, пока, + статья + к-ка ДВС судзуки Пака просто мысль терзает, хочется узнать.

Ведь можно и на 2108 поставить Кпп Оки, а при желании и сам ДВС.

Передаточные числа трансмиссии на 21083|2111:

Для Оки (непомню точно, нет подрукой книжки)

Интерестно, но размер и посадка?

И еще про разные двигатели для Оки статья + картинка ДВС

А смысл? > Пака просто мысль терзает, хочется узнать.

> Ведь можно и на 2108 поставить Кпп Оки, а при желании и сам ДВС.

А зачем?

> Передаточные числа трансмиссии на 21083|2111:

> Для Оки (непомню точно, нет подрукой книжки)

Проще измеить ряд штатной КПП и ГП

Да нет, сложно изменить и то и другое. Сергей же не будет заказывать уникальные шестерни для себя одного. Они обойдутся дороже всей КПП.

Есть готовые Тем более для Зубла — навалом. Да и для Оки наверняка есть — в классе Юниор можно поинтересоваться. В ЗР как-то статейка была, кажется там и передаточные числа были указаны

Весь смысл — пятая передача и возможность вообще

Нет В оковью КПП во-первых наврядли всунешь, а во-вторых 4-я уже немного повышающая. На 5, если даж предположить что сделаешь, двигло не потянет.

а зубильную не поставишь скорее всего — и по габариту она больше, и приводы придется делать оригинальные (если сумеешь впихнуть), и привод рычага КПП тож.

А на Зубло оковью никакого смысла ставить

Вопрос исчерпан, спасибо!

Основные параметры

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Общая конструкция КПП и ее привода

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Смазка компонентов узла выполняется разбрызгиванием. В качестве смазочного материала используется трансмиссионное масло, заправочный объем – 1,8 литра. Количество масла в КПП проверяется при помощи щупа.

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

Демонтаж узла с авто

У каждого из способов есть свои определенные сложности. В первом случае приходится отсоединять узел в достаточно стесненных условиях и требуется откручивание и отсоединение множества компонентов, но двигатель не затрагивается. Если же выполняется снятие вместе с силовым агрегатом, то нужно сливать технические жидкости, отсоединять практически все навесное оборудование, но само извлечение мотора с коробкой проходит проще.

Примечательно, что демонтаж коробки вместе с силовой установкой, возможен двумя методами – вытаскиванием узлов вверх (нужны подъемные приспособления) или опусканием их вниз.

Снятие только КПП

Алгоритм работ по снятию КПП рассмотрим на примере, когда двигатель не затрагивается:

Снимаем стартер;
Отворачиваем крепление нижнего щитка корпуса сцепления и снимаем его;
Откручиваем тяги привода (реактивную, рычага привода);
Отсоединяем от продольной балки опоры рулевого механизма (предварительно открутив крепежи);

Демонтируем поперечину;
Вытаскиваем концевики валов привода из ступицы;
Высвобождаем левую сторону стабилизатора поперечной устойчивости (для этого откручиваем крепление его стойки и кронштейна);
Разъединяем крепеж опорного кронштейна силовой установки, размещенной на коробке;
Ставим под КПП упор (трансмиссионную стойку, массивный деревянный брус подходящей длины);
Выкручиваем крепежи левой продольной балки подрамника и снимаем ее;

Извлекаем концевики приводных валов из КПП (выбиваем их, используя наставку);
Снимаем с КПП опорный кронштейн мотора;
Выкручиваем все крепежи коробки к двигателю;
Смещаем коробку в сторону левого колеса, чтобы вывести концевик первичного вала и извлекаем ее;

Снимать коробку следует с помощником, поскольку достаточно массивный узел при снятии придется держать над головой.

Извлечение вместе с двигателем

Один из достаточно интересных методов демонтажа КПП вместе с двигателем – методом опускания узлов вниз. Причем эта технология позволяет обойтись даже без смотровой ямы.

Общий алгоритм действий такой:

После этого уже выполняется демонтаж коробки, ее разборка, дефектовка составляющих, ремонт и замена неисправных деталей.

Основные поломки и их симптомы

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

Пробой или повреждение корпуса;
Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
Износа подшипников;
Изгиба вилок механизма управления;

КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

Повышенной шумности работы;
Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
Невозможности включения какой-либо передачи;
Самопроизвольного выключения передачи;

К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).

Замена сальников

Наиболее часто замене подлежат сальники приводных валов, расположенные в месте установки концевиков внутренних шарниров в КПП. Признаком из износа сигнализирует наличие подтеков трансмиссионного масла на внутреннем ШРУСе и прилегающих поверхностях корпуса.

Замена сальников КПП – операция сравнительно не сложная, но требуется полный демонтаж приводных валов.

Алгоритм работ такой:

Устанавливаем авто на яму;
Срываем и скручиваем гайки, удерживающие привод в ступице;
Вывешиваем передок авто и снимаем колеса;
От ступицы отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору;
Потянув вбок ступицу, выводим из нее концевик внешнего ШРУСа;
Забираемся под авто;
Используя молоток и наставку, наносим удары в торец внутреннего ШРУСа, до тех пор, пока установленное на концевике стопорное кольцо не выйдет из проточки;
Извлекаем приводной вал в сборе;
Отверткой поддеваем «старый сальник;
Садим новый уплотнитель, используя оправку;
Устанавливаем привод на место;
Собираем авто;

Технология замены уплотнителя, установленного в механизме управления КПП еще более простая – отсоединяем тяги привода, демонтируем шарнир и извлекаем протекающий сальник.

Поломки привода, ремонт кулисы

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.

Ремонт КПП (Видео)

ВАЗ 11113

Автомобили ВАЗ-1111 Ока и их модификации – переднемоторные, с поперечным расположением двигателя, переднеприводные четырехместные.

Кузов – двухобъемный, несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Двигатели – двухцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, объемом 0,65 л (в настоящее время не выпускаются) и 0,75 л. мощностью по ГОСТ 14846-81 (нетто) от 25,9 до 33,0 л.с. Двигатели модели ВАЗ-1110 были выпущены небольшой партией. Автомобилили выпускались Камским (КамАЗ) и Серпуховским (СеАЗ) автозаводами.

Модель и номер автомобиля, модель двигателя и номер для запасных частей указаны в заводской табличке, закрепленной на верхней поперечине рамки радиатора.

Идентификационные номера автомобиля и двигателя

Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит под решеткой воздухо-притока рядом со стеклоочистителем.
Идентификационный номер (VIN) автомобиля также выбит на поперечине пола багажного отсека.
Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на верхней поперечине моторного отсека.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров спереди в зоне второго цилиндра.

Пример обозначения данных об автомобиле

XTJ – код завода-изготовителя;
11113- модель автомобиля;
А – модельный год выпуска автомобиля;
0059574 – номер кузова.

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-1111 Ока

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса";
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Основные параметры

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Общая конструкция КПП и ее привода

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Смазка компонентов узла выполняется разбрызгиванием. В качестве смазочного материала используется трансмиссионное масло, заправочный объем – 1,8 литра. Количество масла в КПП проверяется при помощи щупа.

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Демонтаж узла с авто

Примечательно, что демонтаж коробки вместе с силовой установкой, возможен двумя методами – вытаскиванием узлов вверх (нужны подъемные приспособления) или опусканием их вниз.

Снятие только КПП

Алгоритм работ по снятию КПП рассмотрим на примере, когда двигатель не затрагивается:

Снимаем стартер;
Отворачиваем крепление нижнего щитка корпуса сцепления и снимаем его;
Откручиваем тяги привода (реактивную, рычага привода);
Отсоединяем от продольной балки опоры рулевого механизма (предварительно открутив крепежи);

Демонтируем поперечину;
Вытаскиваем концевики валов привода из ступицы;
Высвобождаем левую сторону стабилизатора поперечной устойчивости (для этого откручиваем крепление его стойки и кронштейна);
Разъединяем крепеж опорного кронштейна силовой установки, размещенной на коробке;
Ставим под КПП упор (трансмиссионную стойку, массивный деревянный брус подходящей длины);
Выкручиваем крепежи левой продольной балки подрамника и снимаем ее;

Извлекаем концевики приводных валов из КПП (выбиваем их, используя наставку);
Снимаем с КПП опорный кронштейн мотора;
Выкручиваем все крепежи коробки к двигателю;
Смещаем коробку в сторону левого колеса, чтобы вывести концевик первичного вала и извлекаем ее;

Извлечение вместе с двигателем

Общий алгоритм действий такой:

Основные поломки и их симптомы

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

Пробой или повреждение корпуса;
Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
Износа подшипников;
Изгиба вилок механизма управления;

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

Повышенной шумности работы;
Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
Невозможности включения какой-либо передачи;
Самопроизвольного выключения передачи;

Замена сальников

Замена сальников КПП – операция сравнительно не сложная, но требуется полный демонтаж приводных валов.

Алгоритм работ такой:

Устанавливаем авто на яму;
Срываем и скручиваем гайки, удерживающие привод в ступице;
Вывешиваем передок авто и снимаем колеса;
От ступицы отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору;
Потянув вбок ступицу, выводим из нее концевик внешнего ШРУСа;
Забираемся под авто;
Используя молоток и наставку, наносим удары в торец внутреннего ШРУСа, до тех пор, пока установленное на концевике стопорное кольцо не выйдет из проточки;
Извлекаем приводной вал в сборе;
Отверткой поддеваем «старый сальник;
Садим новый уплотнитель, используя оправку;
Устанавливаем привод на место;
Собираем авто;

Поломки привода, ремонт кулисы

Ремонт КПП (Видео)

ВАЗ 11113

Кузов – двухобъемный, несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Идентификационные номера автомобиля и двигателя

Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит под решеткой воздухо-притока рядом со стеклоочистителем.
Идентификационный номер (VIN) автомобиля также выбит на поперечине пола багажного отсека.
Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на верхней поперечине моторного отсека.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров спереди в зоне второго цилиндра.

Пример обозначения данных об автомобиле

XTJ – код завода-изготовителя;
11113- модель автомобиля;
А – модельный год выпуска автомобиля;
0059574 – номер кузова.

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-1111 Ока

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Автомобиль Ока – это получивший широкое распространение транспортное средство на территории РФ. Машина стала серийно выпускаться еще в Советском Союзе на знаменитом Волжском автомобильном заводе.

В картере силовой установки расположены валы, приводящиеся в движение посредством установленного зубчатого колеса на коленвале. Задняя крышка картера крепится 6-ю болтами. Картер имеет магнит, который необходим для улавливания металлических продуктов износа.

Следует отметить, что когда происходит замена горючего в коробке необходимо проверить, сколько на магните имеется мусора. Чем больше здесь будет иметься металлических частиц, тем хуже внутреннее состояние коробки. Система охлаждения включает специальный термостат. Из алюминиевого сплава выполнен корпус КПП.

В зависимости от модификации Ока может оснащаться механическим типом трансмиссии, которая может быть рассчитана на 4 или 5 скоростей. Трансмиссия ВАЗ 1113 включает однодисковое сухое сцепление. На таком автомобиле имеется конический дифференциал. Коробка переключения передач является 4-х ступенчатой, включающая синхронизаторы на всех передачах переднего хода. На варианте 11116 двигатель работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Коробка передач надежно закреплена болтами к силовой установке. Управление КПП происходит благодаря установленному напольному рычагу.

Работа системы трансмиссии влияет на качество разгона, эффективность расхода горючего. Максимальная скорость на данной версии отечественного авто может доходить до 140 км/ч. При этом до сотни разгон машины, в зависимости от того, какой по объему двигателя здесь имеется, варьируется в пределах 25-30 секунд. Оку можно заправлять АИ-92. При этом практически одинаково расходуется топливо во всех циклах.

Поломки коробки передач

Когда требуется проведение ремонта КПП? Хозяин транспортного средства должен обязательно проверить коробку, если проявляются следующие признаки:

затрудненное переключение передач,
самопроизвольная активизация передач,
шумы со стороны коробки,
отмечается утечка масла.

При любом из перечисленных проявлений, целесообразно обратить внимание на подшипники, шестерни, синхронизаторы.

В ряде случаев поломки КПП на автомобиле могут быть вызваны механическим путем. В частности, поломаться картер сцепления может, если во время поездки машина столкнулась с внешним препятствием, например, с бордюром. Также, проблема с картером сцепления может быть следствием износа вторичного вала. Передвижение будет осложняться, если картер будет иметь трещины.

Необходимо осуществление ремонта рычага переключения передач, если он стал перемещаться с затруднениями. В данном случае может помочь установка новой шаровой опоры или пружины, а также сферической шайбы. Если рычаг изношен, стоит его заменить.

Осуществить ремонт своими руками – это реальная задача.

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении. Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.

Если коробку передач необходимо снять без дальнейшей разборки, масло из нее можно не сливать.

…под верхней гайкой установлен еще и рым.

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ

Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ

Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Видео — Как снять двигатель с Оки

Заклинило кпп на второй передаче, попытки выключить передачу ни к чему не привели, приняли решение разобрать кпп.

Разборка коробки передач Ваз-1111

снимаем кпп с автомобиля
отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки коробки передач

отделяем заднюю крышку от картера коробки передач

откручиваем гайки валов

снимаем стопорные кольца с заднего подшипника первичного вала и с заднего подшипника вторичного вала

выворачиваем три пробки фиксаторов

вынимаем пробки стараясь не потерять пружинки фиксаторов

вынимаем пружины фиксаторов
с помощью магнита извлекаем шарики фиксаторов

откручиваем одиннадцать болтов и одну гайку (а) крепления картера коробки передач к картеру сцепления

для того что бы разъединить картер коробки передач и картер сцепления, вставляем отвёртку в три паза, и отделяем картер коробки от картера сцепления (третий паз на фото не видно, он находится с другой стороны коробки передач)

снимаем картер коробки
откручиваем болт крепления вилки переключения первой и второй передач

поднимаем вверх шток и вынимаем вместе с вилкой

откручиваем болт крепления вилки переключения третьей и четвёртой передач

поворачиваем шток переключения третьей и четвёртой передачи против часовой стрелки, что бы вывести из зацепления поводок штока с рычагом выбора передач, поднимаем шток к верху, и вынимаем шток с вилкой

из отверстия штока вынимаем блокировочный штифт ( в нашем случае штифта не оказалось на месте, кто то до нас ремонтировал кпп и забыл установить штифт, что собственно и оказалось причиной заклинивания второй передачи)

разбираем дальше что бы убедиться что штифт не находится где то в картере кпп
поднимаем к верху ось промежуточной шестерни заднего хода и вынимаем вместе с шестерней

вынимаем первичный и вторичный вал вместе

извлекаем из отверстий механизма выбора передач два плунжера

вынимаем дифференциал

вынимаем из картера сцепления магнит

открутить четыре болта крепления механизма выбора передач

вынимаем механизм выбора передач

Ремонт КПП (Видео)

Автомобили ВАЗ (КамАЗ, СеАЗ)-1111, 11113.

Эту операцию выполняют, когда сцепление не полностью включается или выключается (буксует или ведет) и при этом дефект нельзя устранить регулировками. Подробно о признаках износа или неисправности сцепления мы писали неоднократно, скажем, в №9 журнала за 1995 год и в №12 за 1996 год.

Как снять коробку передач на Оке

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).

Силовая установка и трансмиссия на Оке

Автомобиль ВАЗ 1111 / 1113 может оснащаться двигателем, который является двухцилиндровым. Автомобильная система имеет реактивную тягу, которая расположена в приводе управления КПП.

КПП в разобранном виде

Следует отметить, что когда происходит замена горючего в коробке необходимо проверить, сколько на магните имеется мусора. Чем больше здесь будет иметься металлических частиц, тем хуже внутреннее состояние коробки. Система охлаждения включает специальный термостат. Из алюминиевого сплава выполнен корпус КПП.

Поломки привода, ремонт кулисы

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Основные параметры

Базовая коробка передач на Оку представляет собой двухвальную четырехступенчатую механическую коробку с главной передачей и дифференциалом. Передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами.

Коробка передач Ока и схема устройства на примере ВАЗ-1111 Ока предполагает целый ряд составляющих. Корпус КПП Ока состоит из следующих элементов:

картер сцепления;
картер коробки КПП;
крышка.

Данная коробка состоит из более 20 деталей, среди основных можно выделить:

шестерни;
подшипники;
синхронизаторы;
сальники;
уплотнители;
маслосборник;
фиксаторы и т.д;

Как уже было сказано выше, КПП Ока имеет дистанционное управление, в конструкцию входит привод механизма переключения передач, состоящий из таких деталей:

Читайте также: