Как прикурить кайен порше кайен

Обновлено: 02.07.2024

Оооо,это просто нереальный Геморой,авто было куплено новым! 1 замена двигателя 30.000км 2 замена двигателя 50.000км 3 Гильзовка блока (3 раз отказали в замене) бензин минимум 95 4 бензенососы много много раз (оригинал) шлейф магнитолы , Гур,подшипники, привода,лампочки, проводка,стартер,генератор,катушки, цепь грм,ремонт суппортов,подшипник кардана,потом и сам кардан в сборе с подшипником, пропали пиксили на приборке пробег 130.000км салон потерся как после 300.000км все это при том что авто эксплуатировала одна семья . Никому не советую, после купили мерседес GL500 w166 забыли этот порш как страшный сон.

Мощный, брутальный внешний вид
Мощный двигатель 500 л.с.
Резкое ускорение на любой скорости
Отличное управление
Четки и острый руль
Регулировка подвески
Внедорожные качества
Кожаная отделка всего интерьера
Потолок алькантара
Топливный бак на 100 л.
Подогрев сидений и руля
Собственный компрессор со шлангом и манометром для подкачки колес
Чехол для лыж
Отличная родная музыка
Холодильник в бордочке
Родные парктроники перед/зад
Надежный 6 ступ. типтроник
Хорошая шумоизоляция
Хорошие тормоза
Подогрев и парковка боковых зеркал

Конечно же дорогое обслуживание
Шумный двигатель
Из за хорошей шумоизоляции не очень слышно звука выхлопа
Мелкие скрипы в салоне (в моем случае подлоконик)
Расход топливо 25-35 л. на 100 км
Расход масло 1-1,5 л. на 1000 км
Тормоза можно было бы сделать еще лучше

очень хорош. надежен "относительно" ,быстрый. обслуживание не дорого относительно машины! цены на б.у машины очень одекватные

расход у турбо от 30 до 40 литров 98G drive бенза. подвестка надежная но очень жесткая даже с пневмо и комфортно настроенными стойками. Продать не просто .. В цене падает как парашютист без парашюта.
налог на л.с. , обязательно нужна парковка, так как зимой велик шанс "холодного завода" т.е. пробивает прокладку и течет масло из движка. РАСХОД МАСЛО от 1.5 до 2л .НА СТО КМ.. "кто говорит что турбо расход масло один литр врет", я то знаю так как третьий турбо кайен у меня.. и у всех от 1.5. до 2литров.. офицалы сказали что это нормально.
На дальние растоянии запасайтесь маслом мобил один)))

на 50 000 км пробега замена рулевой рейки 90 000 , замена системы охлаждении на стальной на пробеге 60 000 км
50 000тыс.руб.. замена передних и задних рычагов 40 000 руб на пробеге 78000. глючит магнитола перестает читать диски..
короче за год присерно авто porsche cayenne tyrbo ВАМ обойдется в среднем 500 000 рублей (обслуживае, бенз,налог и т.д по мелочам включая мойки).. я считал расход несколько лет подряд ибо зарабатываю честно)

Это машина для тех, кто любит скорость и безопасность, качество, надежность и комфорт. Сочетание вне дорожных качеств и спортивного характера дарит истинное удовольствие от управления этим авто! Так же приятно порадовало не дорогое обслуживание, правда все под заказ в течении 3-х дней приходит. За несколько лет владения этой машиной проблем не было никаких, меняли расходники и один раз два топливных насоса(цена вопроса 10000 за оба с доставкой) замена 40 мин. в гараже, если руки из того места:). В общем Каенчиком очень довольны. После Порше вряд ли захочется чего то другого! Так что на новом месте жительства приобретем именно Порше! А для тех кто боится таких машин или рискните или ездите на Тайоте и не зная машину не говорите о ней плохо! Хороших Вам машин и безопасных дорог!

Криворукие ремонтники, которые считают, что если приехал на Каене, то деньги изо всех карманов валятся!:)))))))

Поломок не было, насосы поменяли просто потому что было уже пора ( пробег 190000), а так же тормозные диски в круг оригинал 10000 с доставкой, колодки BREMNO оригинал перед 6000, зад 4000 все с доставкой, ждать 3-5 дней курьером. Вот и все, диагностику всей машины делали примерно два раза в год, продвеска очень крепкая и надежная до сих пор в идеале, электроника без проблем, мотор как часики! Главное следить и ничего ломаться не будет, ну и конечно при покупке тщательно его проверить! Всем удачи

Машина очень комфортная, продумано все до мелочей, пневмоподвеска это явный плюс. Довольно надежный автомобиль.

Всем доброго времени суток, решил закинуть свои 5 копеек о крокодиле!
Первое о чем хочется написать, это двигатель! Объемом 4,5 с 340 л.с. до сих пор удивляет. Динамика отличная, есть во всем диапазоне оборотов, что в гору, что под гору! С легкостью стартует с места и "легок на подъем" при обгоне, даже если на спидометре далеко за 200., в не зависимости от того, едешь ли ты один, либо с пассажирами и вещами в багажнике )) Для города в самый раз (расход топлива — динамика)! Катался на Turbo — смысла в нем для себя не увидел, думаю если хочется бурю эмоций и впечатлений то брать нужно Turbo S с 500 л.с. (но тут же встает вопрос налога), но мне с лихвой хватает 340 лошадей! Про болячки писать не буду, все данные есть в интернете, скажу одно, единственное что ломалось, так это стартер =) все остальное в полном порядке, даже трубки уже дюраль-алюминиевые стоят на охлаждайку. В общем все гуд=))
Расход топлива зависит сугубо от ваших предпочтений в езде! Любите наваливать — любите заправлять! У меня первое время расход был от 24 литров, учитывая проблему с подсосом воздуха и соответственно не правильным подсчетом смеси! Мой рекорд по расходу 31,5 литра на сотку! После исправления нюансов расход по городу составляет 16-19 литров, при этом не стесняюсь давить на педаль акселератора! по трассе улаживался в 13,8 литров, думаю хороший показатель!
Подвеска жестковата, при плохой гравийке и проселочной дороге может показаться что позвоночник пишет заявление на развод =D Хотя она меня устраивает, всегда ездил на жестких автомобилях, и привык! Не люблю шаткость, валкость как у тойот и лексусов того же класса! Дорогу держит идеально, по трассе такое ощущения что едешь по рельсам! Очень отзывчивый руль. Подвеска у меня простая, не пневмо, в нашем климате считаю огромным плюсом, хотя на пневмо не могу грешить, она у каенов отличная, если вовремя обслуживать и уделять ей должное внимание!
Клиренса тоже хватает с головой! я не заядлый рыбак, охотник, грибник и т.д и т.п! Без проблем чувствует себя как на пляже так и в снегу рыхлом, грязь особенное веселье для меня=) везде ездил, проверял, ни где не застревал, без фанатизма конечно=)) особенно круто по пляжу =) Все наверно видели видео как с каена ныряют в воду, до этого не доходило, но очень хочется попробовать! так делали с Уазика, все пузо посчесали =DDD
По салону все удобно, эргономично. Все что нужно под рукой, дискомфорта нет, в салоне уютно, камина не хватает =)) Про кожу, подогревы и прочую ересь писать не буду, все и так в курсе!=) багажник меня порадовал, все что возил всегда влезало без проблем, не приходилось убирать задние сиденья! возил и колонки с музыкальным оборудованием и картошку =) в общем багажник устраивает! Спать комфортно разложив сиденья, мой рост 1.75 ! =)
Звук в авто шикарный, занимаясь звуковым оборудованием я могу с уверенностью сказать, что BOSE один из самых крутых контор по этой теме!

P.S. Относитесь к машине с любовью и уважением и она отплатит тем же!
Всем МИР!
P.S.№2 — если что то интересно, спрашивайте, добавляйте свои 5 копеек в комментарии!

Есть конечно минусы, но они на мой взгляд незначительные:
1. Магнитола, он же компьютер и т.д — бесит то что можно слушать только диски, можно конечно поставить переходники под флешку, магнитолу с USB и прочие интересные приблуды., но цена поражает, какие то космические цены! Но и скажу в довесок, на CD всегда качество лучше, это факт!
2. многие вещи идут опционально, например шторка, сетка в багажник, докатка и прочее, если их нет, то докупать нужно (при желании), а стоит если сравнивать с тойотами, лексусами не дешего, та же сетка или шторка с разбороко стоят от 8 тыс. ! докатка от 10 тыс! можно найти дешевле, при желании=) я купил шторку за 2500, продавал драйвовчанин=)
3. Обслуживание, а точнее отсутствие пряморуких мастеров! если маленький городок как у меня (население около 380 тысяч) то машина кажется диковинкой, не знают что и как! но это не проблема, все есть на форумах! кстати запчасти на мое удивление не дорогие, есть очень много заменителей, не уступающим в качестве оригиналам!
В общем для себя решил одно, машина универсальная, может выполнять множество функций, от жопокаталки по городу, до картофелевозки! Ни сколько не жалею о приобретении данного авто, дарит очень много эмоций и впечатлений! как у всех авто есть свои минусы, но для меня плюсы перекрывают их, да и серьезных минусов при эксплуатации замечено не было!

АЛЮМИНИЙ — ПЛОХО?

В конструкции кузова Porsche Cayenne много алюминия. Из этого крылатого металла изготовлены капот, передние крылья и дверь багажника. Многие владельцы понимают, что в случае ДТП деталь проще заменить, чем отремонтировать в автосервисе. Впрочем, есть у алюминия и плюсы. Точнее, их много больше.

Кроме того, общее снижение массы автомобиля при использовании легких сплавов для изготовления частей двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части способствует улучшению динамических характеристик, но при этом и уменьшению расхода топлива, улучшению управляемости за счет снижения неподрессоренных масс. А это именно те качества, которые делают автомобиль по-настоящему спортивным.

ПОТЕЮТ ФАРЫ

Нередко многие владельцы сетуют на запотевание фар, что со временем может привести к выходу из строя дорогих светодиодов. А ведь их просто так не поменять, да и в темное время суток ехать без света попросту опасно.

С другой стороны, запотевание фар — это естественный процесс, он неизбежен и зависит от многих факторов, таких как влажность воздуха, перепады температур, условия эксплуатации и условия хранения. Но можно сделать так, чтобы оптика не потела!

Основным направлением для снижения конденсации влаги на внутренней поверхности фары является обеспечение условий для качественной вентиляции внутреннего пространства корпуса фары. Наиболее эффективно вентиляция происходит во время движения автомобиля. При этом, клапаны вентиляции фары и фильтр не должны быть загрязнены, зазоры кузовных панелей прилегающих к фарам, должны полностью соответствовать рекомендуемым. То есть, при должном уходе за автомобилем запотевание фары полностью проходит через несколько минут после начала движения и не приводит к необходимости замены фар или отдельных их частей.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Porsche Cayenne S Transsyberia , неисправности Porsche Cayenne S Transsyberia , мануал Porsche Cayenne S Transsyberia , manual Porsche Cayenne S Transsyberia , схема Porsche Cayenne S Transsyberia , характеристики Porsche Cayenne S Transsyberia , устройство Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт Porsche Cayenne S Transsyberia , аккумулятор Porsche Cayenne S Transsyberia , не заводится Porsche Cayenne GTS , неисправности Porsche Cayenne GTS , мануал Porsche Cayenne GTS , manual Porsche Cayenne GTS , схема Porsche Cayenne GTS , характеристики Porsche Cayenne GTS , устройство Porsche Cayenne GTS , ремонт Porsche Cayenne GTS , аккумулятор Porsche Cayenne GTS , не заводится Porsche Cayenne Turbo S , неисправности Porsche Cayenne Turbo S , мануал Porsche Cayenne Turbo S , manual Porsche Cayenne Turbo S , схема Porsche Cayenne Turbo S , характеристики Porsche Cayenne Turbo S , устройство Porsche Cayenne Turbo S , ремонт Porsche Cayenne Turbo S , аккумулятор Porsche Cayenne Turbo S , не заводится Porsche Cayenne S , неисправности Porsche Cayenne S , мануал Porsche Cayenne S , manual Porsche Cayenne S , схема Porsche Cayenne S , характеристики Porsche Cayenne S , устройство Porsche Cayenne S , ремонт Porsche Cayenne S , аккумулятор Porsche Cayenne S , не заводится Porsche Cayenne , неисправности Porsche Cayenne , мануал Porsche Cayenne , manual Porsche Cayenne , схема Porsche Cayenne , характеристики Porsche Cayenne , устройство Porsche Cayenne , ремонт Porsche Cayenne , аккумулятор Porsche Cayenne

7. Буксировка

В некоторых странах буксировка автомобиля при помощи буксировочного троса, цепи или веревки запрещена. К тому же, при буксировке ваш автомобиль может быть поврежден. Для получения подробной информации обратитесь к официальному дилеру.

Буксировка автомобиля

Рекомендуется использовать эвакуатор с плоской платформой для буксировки вашего автомобиля.

При буксировке автомобиля ни одно колесо не должно находиться на земле, в противном случае автомобиль может быть поврежден.

Буксировочный крюк

В зависимости от комплектации вашего автомобиля, он может быть оснащен одним или двумя буксировочными крюками.

Буксировочный крюк находится в комплекте инструментов.

Внимание:
Существует риск повреждения автомобиля.
- Используйте буксировочный крюк только в экстренной ситуации, если необходимо освободить автомобиль. Рекомендуется использовать буксировочный крюк только для того, чтобы переместить автомобиль на платформу. Ни при каких обстоятельствах не фиксируйте автомобиль при помощи буксировочного крюка.
- Никогда не используйте буксировочный крюк для буксировки вашего или любого другого автомобиля.

Установка буксировочного крюка в задней части кузова

А. Пластиковая крышка.

1. Осторожно приподнимите пластиковую крышку (А) на бампере при помощи отвертки. Нет необходимости полностью снимать крышку.

В. Буксировочный крюк.

2. Вкрутите буксировочный крюк (В) (левая резьба) и затяните его вручную.

Установка буксировочного крюка в передней части кузова

В. Буксировочный крюк.

2. Вкрутите буксировочный крюк (В) (левая резьба) и затяните его вручную.

Установка пластиковой крышки в передней части кузова

Сначала зафиксируйте зажимы в верхней части крышки, затем зафиксируйте зажимы в нижней и боковой частях крышки. Убедитесь, что все зажимы надежно зафиксированы.

Перемещение автомобиля на буксировочную платформу

1. Используйте деревянные брусья, чтобы уменьшить угол наклона при въезде автомобиля на буксировочную платформу.

2. Закрепите подъемный трос. Убедитесь, что он не запутался.

Фиксация автомобиля на буксировочной платформе

1. Осторожно протяните тросы через отверстия в колесах. Трос не должен перекручиваться в отверстии колеса. Убедитесь, что металлические детали тросов не соприкасаются с ободом колеса, в противном случае обод колеса может быть поврежден. Убедитесь, что тормозной щиток не поврежден.

2. Закрепите тросы на платформе.

3. Обеспечьте должное натяжение подъемного троса.

Освобождение автомобиля

В зависимости от комплектации вашего автомобиля, в нише запасного колеса могут находиться одна или две буксировочные проушины.

При освобождении автомобиля рекомендуется использовать две буксировочные проушины.

Закрепите буксировочные проушины в передней или задней части автомобиля, по возможности.

Ни в коем случае не устанавливайте одну буксировочную проушину в передней части автомобиля, а другую буксировочную проушину в задней части автомобиля.

- Самый практичный мотор на этой машине - 3.2 от Фольксвагена, с распредёлнным впрыском, надёжной поршневой группой и ГРМ. К тому же мощность 250 л.с. ровно, и есть вариант платить пониженный налог (иногда правда приходится писать заявление на перерасчёт в налоговую).
- Дизельный 3.0 V6 - опять же от Фольксвагена и это олицетворение практичности. Правда, с возрастом, тысяч после 200, начинают проявляться типично дизельные проблемы (ТНВД, турбина), а заботы с чисткой EGR и заменой сажевого фильтра появляются куда раньше. зато можно сэкономить на налоге и ремонте поршневой.
- Большие V8 4.5 и 4.8 собственной разработки Порше брать определённо можно, но после внимательной диагностики и с пониманием, что придётся вкладываться.

- Опасаться криминальных, уколхоженных и убитых бешеной эксплуатацией машин, которых крайне много: как совсем задёшево, так и за нормальную цену после предпродажной подготовки. Большинство запчастей на Кайен стоят дорого, работы тоже недешёвые, и стоимость приведения в чувство легко может оказаться выше, чем цена машины.
- Фольксвагеновский 3.6 FSI на рестайловых машинах - самый странный выбор. Налог уже большой, а разница в мощности с 3.2 совсем некритична. Плюс по надёжности 3.6 уступает (подробности ниже). Если есть деньги, то проще брать уже с V8, а если нет, то останавливаться на дизеле, бензиновом 3.2 или искать другую машину.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Кузов отменно покрашен и заантикорен, и если машина небитая, то ржаветь практически не должна даже в возрасте 10+. Единственное место, где можно встретить возрастную коррозию - это задняя дверь. Реже - рамка лобового стекла.
- Неоригинальные фары - частое явление, потому что родные довольно быстро затираются и снимаются злоумышленниками очень легко. К счастью, по меркам Porsche они не так уж дороги. Очень часто у фар есть дополнительный колхозный крепёж, чему не стоит удивляться.
- Несмотря на гламурный имидж, технически Кайен неплохо приспособлен к бездорожью, поэтому рекомендуется осмотреть днище на предмет килограммов земли в полостях кузова и повреждений днища и пластикового обвеса.

Двигатели

- Немалое количество Кайенов приехало в Россию из Штатов (это был основной рынок сбыта для модели и ввозные пошлины до 2009 года, напомним, были низкими, да и доллар стоил 23-25 рублей). У американцев иначе считается октановое число бензина, поэтому надпись 91 AKI на лючке бензобака многие особо одарённые владельцы интерпретировали как возможность заправки Аи-92. Что, конечно же, делать ни в коем случае нельзя - Кайен "питается" желательно Аи-98, в крайнем случае - Аи-95.
- Мотор 3.2 V6 на фоне остальных, можно сказать, беспроблемный. Могут быть чисто возрастные проблемы, течи масла из прокладок и сальников, да и цепи ГРМ к 150-180 тысячам обычно просятся на покой. Дорогих проблем тысяч до 300 обычно нет.
- Рестайловый 3.6 опасен не только непосредственным впрыском (диагностируем давление топлива дилерским сканером), но и потенциально худшим состоянием поршневой группы (эндоскоп в помощь).
- Все 4 варианта V8, как и 3.6, требуют самой обстоятельной диагностики состояния поршневой группы, стенок цилиндров, а также осмотр на предмет течей масла. Моторы страдают от перегрева из-за плотной компоновки моторного отсека. На дорейстайловых моторах к тому же течёт антифриз из повреждённых трубок в развале блока. На турбированных моторах, что логично, в зоне риска турбокомпрессоры. К счастью, опытный диагност с PIWIS 2 и эндоскопом сможет выявить большинство проблем.

- Коробка Aisin TR60SN хороша, но долго и счастливо живёт исключительно с моторами V6. Бешеным моментом V8 её ушатывают к 100 тысячам, особенно если гонять. Показана как можно более частая замена масла, регулярная замена накладки блокировки ГДТ, чистка гидроблока и установка дополнительно радиатора охлаждения.
- В силу того что машина в 95% случаев не съезжает с асфальта, мало кто обращает внимание на выход из строя механизма блокировки межосевого диффференциала. Но обратить на него внимание стоит, как минимум можно рассчитывать на скидку. А проблема эта типичная.
- Если при диагностике стало понятно, что подвесной подшипник карданного вала просится на покой, не слушайте мастеров и не покупайте вал в сборе - есть вариант замены. С крестовинами хуже, придётся искать новый вал. К счастью, они подводят реже, чем подвесной.

- Подвеска на общем фоне не доставляет особенных проблем. Передние нижние рычаги, которые меняются в сборе с шаровыми и сайлентблоками, довольно дороги и уязвимы. Задняя подвеска сложна, но более ресурсна, плюс сайлентблоки некоторых ее рычагов меняются отдельно.
- Пневмостойки сами по себе довольно крепкие, с ресурсом 120-150 тысяч км. Чаще сдаются их опоры, а при покупке стоит проверить состояние насоса и трубок.
- Что стоит крайне дорого, так это насос ГУР, поэтому к уровню жидкости и малейшим проявлениям его неисправности (например, гул), нужно бить тревогу.

Читайте также: