Какой бензин заливать в ленд ровер
Обновлено: 30.06.2024
Но бывают ситуации, например, невнимательный заправщик залил в авто вместо дизеля бензин, да и водитель может проявить рассеянность, особенно если водит разные машины. Тем более в линейке Ленд Ровер и Рендж Ровер представлены как дизельные, так и бензиновые модели.
Так что же делать если вместо дизеля залили в бак бензин?
Есть два варианта:
2. Но что делать если вы уже завели мотор и тронулись с места?
Сложнее ситуация, когда в баке остаток дизеля смешивается с бензином и образуется ядреная смесь, которая может надолго вывести из строя двигатель.
В ходе движения вы обязательно заметите, что у мотора снизилась мощность, появился непривычный рокот. Повысится температура и может перегреться двигатель, что грозит поломкой головки блока цилиндров и самой поршневой системы. Прогорают выпускные клапана и поршневая группа.
А что если в бензиновый двигатель залили дизель?
Дизель не так страшен для такого двигателя. Но после пары километров поездки мотор все равно обязательно заглохнет.
Но так как удельный вес дизеля больше, то он опускается на дно бака и выталкивает бензин, что позволяет избежать серьезной поломки.
Но конечно, лучше быть внимательным и не подвергать автомобиль таким потрясениям.
Рубрику “Полезные советы” ведет Тукмаков Ильнур Ильгисович
Ильнур более 10 лет работает исключительно с брендом Jaguar и Land Rover.
Еще больше интересного материала в нашем Instagram
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями.
Илья Хлебушкин
Range Rover Sport дебютного поколения L320 (2005—2013 годы выпуска) на вторичке стоит примерно как основной немецкий конкурент BMW X5 серии Е70. Но вот в содержании может обойтись заметно дороже!
Разброс по мощности — колоссальный, от 190 л.с. до 510 л.с. Но самый экономичный из моторов, дизель 2.7, на дорестайлинговых версиях старше 2009 года — худший выбор не только в силу своей маломощности.
Клапаны системы EGR (а стоимость каждого из них порядка 320 евро) начинают подвисать из-за некачественного топлива через 120—150 тысяч километров, а турбокомпрессор при отсутствии потрясений способен дотянуть до 180—200 тысяч километров.
При достижении 150—170 тысяч километров пробега из шести свечей накала больше половины уже не работают, и при их замене нужно быть осторожнее: продукты сгорания топлива в цилиндрах и сажа прихватывают наконечник свечи в колодце сильнее любого резьбового герметика. При проведении работ по замене свечи легко ломаются, а извлечь оставшийся в колодце обломанный наконечник — та еще задачка.
Блок управления двигателем и модуль управления трансмиссией уязвимо расположены в аккумуляторном отсеке — разъемы можно залить
После рестайлинга 2009 года изменились оптика, передние крылья, бамперы, дверь багажника. А главное — полностью сменилась линейка и бензиновых, и дизельных двигателей
Но и здесь не без греха.
Расположенный в развале блока пластиковый корпус термостата (130 евро) может треснуть через 100—120 тысяч километров. Любой из двух турбокомпрессоров BorgWarner сам по себе надежен, но после длительной (примерно от месяца) стоянки рычажный механизм электроактуатора изменения геометрии турбины может закиснуть. Восстановление работоспособности с учетом стоимости работ по демонтажу и установке может обойтись примерно в 70—80 тысяч рублей.
Другой повод для ЭБУ ограничить мощность — дубеющие за 30—40 тысяч километров патрубки подачи воздуха от интеркулера на дроссельные заслонки. Они не выдерживают давления нагнетаемого турбинами воздуха и попросту рвутся.
Бензиновые моторы (а это сплошь V8), к которым приложили руку инженеры Jaguar, на фоне большинства дизелей сильнее отпугивают прожорливостью и налоговой неудобностью, нежели проблемностью.
Атмосферник серии 448PN на дорестайлинговых версиях (13% автомобилей) больше всего удивляет системой изменения фаз VVT. Если устранение течи электрогидроклапанов муфты ограничивается заменой уплотнительных резиновых колечек, то элементарная протечка масла через копеечное верхнее уплотнение клапана муфты оборачивается потребностью в новой клапанной крышке в сборе за 280 евро. А после 180 тысяч километров пробега, случается, из строя выходят и сами муфты (замена будет стоить до полутора тысяч евро).
В дымности моторов 4.2 и 4.4 (на фото) при запуске обычно виноваты не поршневые кольца, а всего лишь залипшая мембрана клапана вентиляции картера: из-за нее масло попадает во впуск
У версии мотора того же семейства, но объемом 4,2 литра с индексом 428PS и оснащенной нагнетателем (14% автомобилей) нет обгонных муфт системы изменения фаз газораспределения — и, соответственно, проблем с ними.
Иногда случаются периодические подсосы воздуха во впускной системе и требует замены дополнительный насос охлаждения нагнетателя. А в ременном приводе нагнетателя через 140—180 тысяч километров появляется люфт шкива (200 евро), сопровождаемый характерными постукиваниями.
Через 100—120 тысяч километров оба мотора не прочь погромыхать и подшипником водяного насоса. А дроссельный узел требует очистки каждые 50—60 тысяч километров.
Компрессорному двигателю вдобавок не больше, чем предшественнику объемом 4,2 литра, повезло с ременным приводом нагнетателя. А диверсант-маслоохладитель не прочь заполнить систему охлаждения эмульсией. Следите за расширительным бачком: при перегреве коробятся головки блока цилиндров — вернуть их в норму шлифовкой привалочной плоскости удается далеко не всегда.
В трансмиссии не самое лучшее произведение ZF: несколько версий той же, что и у ранних BMW X5 E70, шестиступки серии 6HР образца 2001 года. (Поздние модификации с более надежной восьмиступенчатой коробкой 8HP к нам официально не поставляли.)
Электроника крайне чувствительна к температуре масла. Ранние блокировки гидротрансформатора и пробуксовки фрикционов в пробках приводят к быстрой деградации масла. Отсюда — износ гидротрансформатора, втулок масляного насоса, фрикционов, соленоидов и самого гидроблока через 160—200 тысяч километров.
Пластиковый поддон коробки передач нередко трескается возле сливного отверстия
Другой бич — протечки. Прокладка блока соленоидов имеет привычку дубеть в мороз, через три—пять лет может дать слабину уплотнение гидроблока и сальник первичного вала. Через 120—160 тысяч километров по развальцовке часто текут идущие к радиатору охлаждения комбинированные трубки.
Если не злоупотреблять резкими стартами, дольше — до 300 тысяч километров — продержится и цепь в раздаточной коробке. Хотя обычно заниматься ей приходится раньше: половинки корпуса соединены через герметик, которого хватает на шесть—восемь лет.
Передний редуктор жестко и надежно закреплен на раме
Кстати, официально заменить подвесной подшипник нельзя — только купить карданный вал в сборе (от 400 евро). Хотя имеются неоригинальные подшипники за 20 евро.
Видимо, в память о временах сотрудничества с Фордом для всех двигателей модели Range Rover Sport, независимо от их объема и мощности, рекомендуются масла c допуском WSS-M2C913-C или WSS-M2C934-B для дизелей с сажевым фильтром (DPF) класса вязкости SAE 5W-30. А для пятилитрового мотора V8 нужно масло с допуском WSS-M2C925-А класса вязкости 5W-20.
Объемы поддонов картеров двигателей — от 6,5 литра (дизели 2.7 и 3.0) до 9,9 литра (моторы V8). Периодичность замены масла привязана к пробегу: 12 тысяч километров для дизелей и 24 тысячи километров для бензиновых двигателей. Но в любом случае не реже одного раза в год.
В дифференциалах и приводных валах используются трансмиссионные масла уровня GL-5 с вязкостью 75W-90 и смазки NLGI-2. Наличие блокировок дифференциала (ETM) в заднем мосту и в раздаточной коробке требует трансмиссионного масла типа LS (Limited Slip) в объеме около 1,77 литра и 1,5 литра соответственно. Периодичность замены масла в главных передачах — 240 тысяч километров (или 120 месяцев), в раздатке — 120 тысяч километров (либо 60 месяцев). Это при условии, что агрегаты герметичны и эксплуатируются в умеренном режиме. Иначе интервалы сокращаются до 48—60 тысяч километров (или 24—36 месяцев).
Автоматические коробки передач рассчитаны на 8,5—9,9 литра ATF (Automatic Transmission Fluid, специализированного трансмиссионного масла). Производитель уверен, что конструкция агрегата не требует замены масла до 240 тысяч километров (или 120 месяцев), но рекомендует снижать пробег до 48 тысяч километров (или 24 месяцев) при эксплуатации в тяжелых условиях. То есть, несмотря на заявленные большие интервалы замены масла, необходим регулярный контроль (каждые 48 тысяч километров) и сокращение межсервисного интервала до пяти раз при использовании автомобиля в тяжелых условиях.
Внедорожник Range Rover Sport первого поколения купить несложно: выбор достаточный. Причем совсем не обязательно в надежде на лучшие экземпляры рассматривать автомобили исключительно по верху рынка — ухоженную машину можно найти и в пределах полутора миллионов рублей.
В подвеске пневмобаллоны в сборе с амортизаторами (от 350 евро оригинальные и от 180 аналоги) живут дольше, чем мерседесовские тех лет, и способны дотягивать до 200 и более тысяч километров, а в идеальных условиях могут прослужить 10—15 лет. И не лопаются, хотя тоже любят регулярную очистку от грязного абразива. Но если начинают подтравливать, под угрозой оказывается самый уязвимый элемент пневмосистемы: спрятанный возле заднего левого колеса компрессор (560—820 евро фирменный и от 400 аналоги) не рассчитан на безостановочную пахоту. В штатных же режимах агрегат Hitachi на экземплярах первых лет выпуска отрабатывает до 140—160 тысяч километров, а изделие AMK и до 200 тысяч километров дотянуть способно.
У каждого владельца любого автомобиля рано или поздно возникает вопрос а что лить, одни выбирают оригинальные тех. жидкости предписанные заводом изготовителем, другие ищут замену по тем или иным причинам.
Для Rover такого года уже многие жидкости не выпускают, некоторые стандарты устарели и им пришли новые. Ниже я выложу данные по каждому узлу, напишу личные предпочтения использования тех жидкостей.
Информация из руководства по эксплуатации
Двигатель - V8
Объем системы смазки двигателя:
Полный объем - 6.6 л.
Сервисный объем - 5 л. ( при замене часть масла остается в радиаторе охлаждения и каналах подачи масла)
Интервал замены:
Рекомендованный интервал - каждые 10 000 км.
Личные рекомендации по интервалу замены масла в двигателях V8 от Rover.
Во времена производства 2 го поколения Rover еще объективно устанавливали интервалы, тем не менее. Учитывая эксплуатацию в городском режиме, пробки, частые старты пересчитывая в мото часы при пробеге в 10 000 км по факту будет больше иногда и в 1,5 раза. Так же влияние температурного режима масла старит его чуть быстрее чем небольшие двигатели. При старении масло теряет смазывающие свойства. Учитывая что наш мотор низко оборотистый, качество масляной пленки очень важно.
Личный интервал замены - каждые 5000 - 7000 км.
В наше время актуален вопрос стоимости обслуживания автомобиля, и уменьшения интервала замены двигателя увеличивает стоимость затрат. Ниже речь пойдет о типе масла и стоимость одной замены масла ниже в несколько раз ниже чем замена масла среднестатистической иномарки.
Тип масла - выбор масла:
Прародитель двигателя Rover V8 двигатель Buick "Small-Block" 215 который увидел свет в 1961 году. За несколько десятилетий двигатель изменился, но в основа конструкции все тот же Buick 215. Во времена конструирования нашего двигателя ни кто и не рассчитывал на применение присадок/добавок которое идут в маслах, тем более что о части еще и никто не знал. Поэтому использовать дорогие современные масла глупо, а иногда губительно.
Углубляться в допуски, предназначения и цифры не буду.
Выше в таблице есть рекомендуемые масла п:
допуск RES22.0L.G4 - допуск Rover, масла для бензиновых двигателей, соответствующие спецификации ССМС G4; всесезонные, с вязкостями SAE 5W-. 10W-. 20W-. 25W-. ; для масел с модификаторами трения необходима проверка работы со синхронизаторами;
С данным допуском мне не удалось найти масло.
ACEA: A2:96 - м асла для бензиновых двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, соответствующие группе API не ниже SG, а также существовавшей до 1996 года и отмененной в настоящее время классификации CCMC G-4. Это многофункциональные моторные масла SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50 с ограниченными потерями на испарение. Универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.
Данный класс был действителен до 1996 г.
Данные классы были действительны для двигателей изготовленных до 1996 г. С ужесточением требования новые классы заменили старые.
SAE - классификаця масел по вязкости.
Здесь все зависит от климата, каждый сам в зависимости от места эксплуатации основываясь на таблицу выше может выбрать вязкость.
Личные предпочтения и выбор масла.
Основываясь на всю информация я сделал вывод что для мотора достаточно честной полу-синтетики близко подходящей под режим мотора. Выбор пал на Mobil DELVAC MX EXTRA 10W-40. Беру канистрами по 20 л. стоимость канистры на 2017 год от 4000 - 5000 руб. Итого стоимость одной замены ориентировочно 1250 руб.
Объем масла в АКПП:
4HP24 - 11 литров. (устанавливалась на автомобили с 99 г.в., главное визуальное отличие отсутствие щупа проверки уровня.)
4HP22 - 9.7 литров.
Интервал замены:
Рекомендуемый производителем интервал замены - каждые 40 000 км
Тяжелый режим эксплуатации - каждые 20 000 км
Тип жидкости:
Исходя из руководства по эксплуатации необходимо применение ATF IID, но в некоторых источниках в списке разрешенных жидкостей значиться ATF III. ATF III актуальна для жителей холодных регионов где температура часто держится ниже -15 градусов, т.к имеет полностью синтетическую основу в отличи от ATF IID, которая имеет минеральную основу. С другой стороны может наблюдаться увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств ATF III, переключения с толчками из-за более низкого коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Личные предпочтения - на данный момент я заливаю Mobil ATF III, после изучения данного вопроса планирую перейти на ATF IID ( Castrol ATF Dex II Multivehicle)
Раздаточная коробка
Объем масла:
BORG WARNER 44-62 TRANSFER BOX - 2.3 литра.
Интервал замены:
Рекомендуемый производителем интервал замены - каждые 40 000 км
Тяжелый режим эксплуатации - 20 000 км
Внимание! Частое явление отгнивание проводки/контактов датчика температуры масла, при этом ошибок никаких нет. При нагреве раздатки не будет никаких оповещений, продолжая эксплуатировать автомобиль можно "сжечь" масло, что приведет к преждевременному износу узла.
Тип жидкости:
Рекомендованная жидкость - ATF IID, ATF III. Для раздаточной коробки лучше использовать ATF III. В холодное время года при отрицательных температурах жидкость будет лучше защищать узел из за более низкой температуры застывания, плюс экономия топлива из за повышенных антифрикционных свойств.
Личные предпочтения - Как правило заливаю тоже что и в АКПП.
Редукторы мостов
Объем масла:
1.7 литра (объем в переднем и заднем мосту одинаковый)
Интервалы замены:
Рекомендуемый производителем интервал замены - первый раз в 10 000 км. и на 160 00 км. Проверку уровня и состояние масла рекомендуется каждые 20 000 км.
Личные предпочтения - учитывая объем и стоимость произвожу замену каждые 40 000 км. Так же частое явление эмульсия. В этом случае необходимо проверить сапуны.
Тип масла:
Рекомендуемое масло производителем уже тяжело найти в продаже. Это трансмиссионное масло 80W/90W с допуском MIL-L-2105B, C и D.
Личные предпочтения - это обязательно масло с допуском MIL-L-2105D ( это большинство трансмиссионных масел для гипоидных передач ), вязкость исходя из времени года, это 80W-90 или 75W90. На данный момент заливаю Lukoil TM5 75W90 полусинтетика.
Система охлаждения
Объем:
Интервалы замены:
Рекомендуемый производителем интервал замены - каждые 60 000 км.
Личные рекомендации - как правило чаще приходиться производить слив антифриза при ремонте или профилактике смежных узлов. Поэтому сразу произвожу и замену. Если все же нет необходимости преждевременного слива антифриза рекомендую производить промывку и замену раз в 60 000 км
Цвет или тип антифриза:
Цвет не имеет значения т.к. это всего лишь краситель, но если так спокойней то красный как правило.
Красный красному рознь, внимательно читайте применение на этикетки. Антифриз на основе этиленгликоля (без метанола) с не фосфатированными антикоррозионными добавками, пригодный для алюминиевых двигателей.
Как известно, в 1994 году компания BMW приобрела британскую автомобильную компанию Land Rover, а с 2000 года эстафета перешла к Ford. Для двигателей Land Rover Range Rover, как бензиновых, так и дизельных, выпущенных под руководством BMW и Ford, разработана специальная серия моторных масел от компании Castrol. Только масла Кастрол гарантируют эффективность и долговечность работы двигателей Рендж Ровер.
Для двигателей Рендж Ровер моделей до 2010 г.в. производитель рекомендует заливать масло Castrol вязкостью 5W30 А5. После 2010 года Ленд Ровер выпустил линейку новых Рендж Ровер с двигателями 3.0, 4.4 TD, бензиновые 3.0 и 5.0.
Для дизельных двигателей 3.0 TDV6 и 3.0 TDV8 без противосажевого фильтра рекомендовано моторное масло 5W30 спецификации Ford. Из линейки Кастрол подходят Castrol Edge Professional A5 5W-30, Castrol Magnatec A5 5W-30. Альтернатива - Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30
В бензиновые двигатели 3.0 и 5.0 Supercharged, 5.0 NA – рекомендуется (но не обязательно) заливать масло Castrol Edge Professional E 0W-20, поскольку оно лучше раскроет технические характеристики современных бензиновых двигателей Рендж Ровер. В бензиновые моторы 4.2 Supercharged и 4.4 NA заливают Castrol Edge Professional A5 W-30, Castrol Magnatec A5 5W-30, и как альтернатива - Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30.
А вот для дизельных моторов 3.0 TDV6 и 4.4 TDV8 с установленным сажевым фильтром DPF выбор спецификации масла принципиален. В линейке Castrol для Рендж Ровер с особенностями прожига фильтра разработано моторное масло Castrol Edge Professional C1 5W-30.
Процедура, сроки замены моторного масла, а главное – какое масло льют в Рендж Ровер, - известно не каждому автовладельцу. Если с маркировкой можно разобраться самостоятельно, то провести грамотную процедуру замены масла могут наши специалисты автосервиса LR WEST. Они подберут сертифицированное моторное масло, которое подходит конкретному двигателю Range Rover, проведут процедуру обнуления счетчика или сброс межсервисного интервала в бортовой системе Рендж Ровер, подскажут, когда потребуется новая замена, проведут замену масляного фильтра при необходимости. Ваш мотор будет служить долго и исправно!
Читайте также: