Киа оптима 2017 болячки
Обновлено: 05.07.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Когда в конце 2010 года Киа Оптима вышел на рынок, он сразу же начал собирать положительные отзывы. Автомобиль понравился многим – он был современным и качественно собранным. Всевозможные тесты доказывали, что кореец может на равных конкурировать с известными седанами среднего класса. Просторный салон, вместительный багажник (505 литров) и хороший уровень комфорта – вот его главные достоинства.
Потенциальных покупателей Киа Оптима привлекало богатое оснащение, сравнительно невысокая стоимость, надежность и 5-летняя гарантия. Действительно ли Optima – долговечный автомобиль, который практически не никогда не ломается? Спустя время можно сказать, что это хороший седан, хотя и не идеальный. Некоторые неудачи все же встречались.
Двигатели
Российские Оптимы комплектовались атмосферными моторами объемом 2 литра (G4KD) и 2,4 литра (G4KE).
На американском рынке помимо 2,4-литрового GDI предлагался и турбомотор 2.0Т (G4KH). А 2.4 попал под капот "американского" гибрида.
К сожалению, все варианты бензиновых моторов в ряде случаев отправлялись на капитальный ремонт. Происходило это как еще в гарантийный период, так и после 200-250 тыс. км. Первым предвестником мог послужить посторонний шум (стук). В 2.0 CVVL обычно обнаруживались задиры, а в 2.4 и 2.0Т - проворачивались вкладыши. В запущенном случае мотор клинил.
Контрактный двигатель обошелся бы примерно в 100 000 рублей. Но его приобретение не гарантировало бы полного исключение повторения проблемы. Поэтому многие предпочитали провести капитальный ремонт двигателя с гильзованием цилиндров - 100-150 тыс. рублей.
Что касается причин, то среди вероятных виновников задиров - разрушившийся катализатор (обычно в 2.0). К износу и проворачиванию вкладышей (характерно для 2.4) приводило масляное голодание из-за просчета в системе смазки. В пользу последнего говорит и доработка двигателя производителем - установлены дополнительные масляные форсунки. Впрочем, модернизация была проведена лишь в 2016 году - после смены поколения. Таким образом моторы TF обновления не застали.
В турбомоторах порой обнаруживались утечки из магистрали подачи масла к турбокомпрессору на стыке трубки и гибкой вставки.
Дизельные версии появились в модельном ряду в конце 2011 года. Здесь иногда страдает система топливного питания. Периодически в баке забивается фильтр, из-за чего возникают проблемы с запуском, мотор начинает работать неустойчиво, и возникает дефицит тяги.
Другая типичная проблема Kia Optima с дизельным двигателем 1.7 CRDi – повреждение прокладки под головкой блока после 60-90 тыс. км. Симптомы обычные для неисправности данного типа – масло попадает в систему охлаждения, или падает уровень антифриза. Что интересно, в Kia Sportage с точно таким же дизельным двигателем подобных причуд не возникает.
Трансмиссия
Проблема дизельных версий с МКПП – работа сцепления. Первоначально дилеры производили замену сцепления, но позже выяснилось, что виноват нерегулируемый главный цилиндр сцепления. Например, в Kia Sportage он регулируемый, и поэтому проблем не создает. Позже дефект устранили.
К автомату серьезных нареканий пока не бывает. Лишь иногда после 80-120 тыс. км приходится менять ингибитор (датчик положения селектора) стоимостью 1600 рублей. При выходе его из строя возникают сложности с запуском двигателя. Еще встречаются жалобы на толчки/пинки при переключениях, но до ремонта дело обычно не доходит.
В краш-тестах 2011 года Киа Оптима заработал максимальные 5 звезд.
Ходовая
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней - многорычажная схема.
Передние амортизаторы обычно сдаются на отрезке 60-120 тыс. км (от 3000 рублей за аналог), задние ходят более 100-150 тыс. км (от 2000 рублей).
Примерно схожий срок службы имеют и сайлентблоки рычагов соответствующей оси. Шаровые опоры могут износиться после 90-140 тыс. км.
Опорный подшипник передних амортизаторов (от 500 рублей за аналог) у одних служит 30-40 тыс. км, у других - доезжает до 100-120 тыс. км.
После 100-120 тыс. км приходится менять передние ступичные подшипники (от 1300 рублей за аналог плюс 2000 рублей за работу).
Владельцы то и дело жалуются на стуки в рулевом управлении. Чаще всего виновата изношенная эластичная муфта электроусилителя (от 100 рублей).
Постукивать может и сама рулевая рейка, например, из-за износа правой опорной втулки. Новая рейка обойдется минимум в 18 000 рублей.
Если не уследить за пыльниками ШРУС, которые могут прохудиться после 100-150 тыс. км, то можно убить внутренний или наружный шарнир. В оригинале оба ШРУС и пыльники идут только в сборе с приводами - более 15 000 рублей. В случае обнаружения дефекта неисправную деталь придется подбирать.
Спустя 5-7 лет эксплуатации время от времени обнаруживается протечки тормозной жидкости через тормозные шланги - чаще передние (от 1500 рублей).
Другие проблемы и неисправности
При выборе Оптимы следует проверить состояние лакокрасочного покрытия – довольно быстро появляются царапины и сколы, что впоследствии приводит к появлению точечных очагов коррозии.
Не отличается высоким качеством и пластик в салоне. Он восприимчив к царапинам и со временем начинает скрипеть. А к 70-100 тыс. км обтирается покрытие руля. Для перетяжки понадобится около 4-6 тыс. рублей.
Эстетичный кузов и приятный интерьер – одни из достоинств модели. Жаль, что качество материалов не самое лучшее. Пробег - 120 000 км.
Встречаются проблемы и с бортовой электроникой. Как правило, в сбоях виноваты окислившиеся контакты, но порой зависает и само оборудование. Например, самопроизвольно отключается система мониторинга слепых зон BSD. После выключения и повторного включения зажигания ее работоспособность восстанавливается.
При случае приходится менять заводскую камеру заднего обзора. Она теряет герметичность, корродирует и выходит из строя. Оригинальная камера доступна за 6000 рублей, китайский аналог можно подобрать за 1000-1500 рублей.
На рестайлинговых образцах может пропускать влагу задний фонарь. Это приводит к окислению контактов на плате из-за чего гаснет часть светодиодной подсветки. Новая фара стоит 27 000 рублей. К счастью, некоторые умельцы научились восстанавливать ее работоспособность после разборки.
Заключение
Цены на Киа Оптима первых лет выпуска начинаются с отметки 650 000 рублей. Среди предложений преобладают автомобили с 2-литровыми бензиновыми двигателями. Kia Optima можно доверять, но не безгранично.
Отзывы
дешевая корейская шушлайка, крыша будет в ржавчине к пробегу 120 км. салон дубовый как в солярке, все аналоги д-класса имеют мягкий пластик. шумки вообще нет, как в лансере. покупают только потому что богатые комплектации, простые стоят месяцами и никому не нужны, разве что таксистам
дешевая корейская шушлайка, крыша будет в ржавчине к пробегу 120 км. салон дубовый как в солярке, все аналоги д-класса имеют мягкий пластик. шумки вообще нет, как в лансере. покупают только потому что богатые комплектации, простые стоят месяцами и никому не нужны, разве что таксистам
Интересно, где Вы встречали таксистов на Оптиме?
Скорее всего у Вас шестерка российского автопрома, вот Вас жабка и душит, умный Вы наш.
дешевая корейская шушлайка, крыша будет в ржавчине к пробегу 120 км. салон дубовый как в солярке, все аналоги д-класса имеют мягкий пластик. шумки вообще нет, как в лансере. покупают только потому что богатые комплектации, простые стоят месяцами и никому не нужны, разве что таксистам
Интересно, где Вы встречали таксистов на Оптиме?
Скорее всего у Вас шестерка российского автопрома, вот Вас жабка и душит, умный Вы наш.
Купить
Купить
Купить
Kia Optima – популярный переднеприводный седан родиной из Южной Кореи. Пользователи этой марки авто и автоэксперты популярных изданий публикуют свои отзывы о Киа Оптима.
Дизайн модели
В облике Киа Оптима преобладают одновременно стремительность и солидность. Шеф-дизайнеру Kia Motors Петеру Шрайеру удалось добиться узнаваемости модели, вызывающей у потенциальных покупателей настоящие эмоции.
- Достаточно крупный по размерам автомобиль вовсе не воспринимается громоздким. Яркие штрихи в его внешности привлекают внимание. Такие кажущиеся мелочи, как две выхлопные трубы в сочетании со встроенным в бампер черным диффузором, намекают на некую спортивность модели. Хотя спорткаром Kia Optima назвать нельзя.
- Отличающей сильной стороной марки, начиная с самого первого поколения, был и продолжает оставаться ее салон. Привлекательный, но сдержанный и строгий дизайн интерьера ассоциируется скорее с немецкой, чем с азиатской традицией.
- Богато выглядящие элементы отделки, характерная форма трехспицевого руля с углубленным центральным кругом, щиток приборной панели с дисплеем бортового компьютера 4,3 дюйма и несколькими аналоговыми шкалами – эти и другие элементы внутреннего облика вполне соответствуют претензиям создателей на престижность.
Комфорт для водителя и пассажиров
Салон Киа Оптимы предоставляет как водителю, так и пассажирам тот уровень комфорта, на который автомобиль претендует своим классом престижного седана:
- Вместительный салон с богато отделанными сиденьями, имеющими необходимые регулировки, создает ощущение домашнего уюта.
- Панорамная прозрачная крыша усиливает эффект, к тому же позволяя наблюдать за окружающим миром не только сквозь боковые стекла.
- Массивная прямоугольная рукоятка автоматической коробки передач на машинах после модификаций 2013-2014 годов вызывает у водителей особый восторг.
Набор электронных приборов на передней панели традиционно богат. Притом количество опций и переключений превышает потребности обычного водителя, как бы намекая, что не все возможности машины раскрыты им.
Отзывы о характеристиках автомобиля
Лучшими экспертными отзывами о качествах автомобиля можно считать завоеванные им звания и титулы на крупнейших международных выставках, а также по оценкам авторитетных организаций и СМИ.
У модели Kia Optima этот список впечатляет:
Косвенным отзывом о характеристиках авто можно считать и статистику продаж. В рейтинге машин сегмента D по цене до 1,5 млн рублей в 2018 году модель Kia Optima возглавила список с большим отрывом от ближайшего конкурента Mazda 6.
Поведение Киа Оптима на дороге
В сравнительном тесте с Камри у Киа отмечено даже лучшее управление тягой, чем у более дорогой Тойоты.
Рулевое управление Optima отмечено отзывчивым, включая управляемый занос, с которым машина справляется отлично. Полезную роль в этом играют шины Michelin Pilot, которыми комплектуется авто.
Проблемы в эксплуатации
Отзывы владельцев Кия Оптима на сетевых форумах сводятся к нескольким основным проблемам.
По двигателю
Для турбо-двигателя модификации GT 2.0 T-GDI (245 л. с.) главными источниками проблем называют турбину, топливный насос и потребность в специальных свечах зажигания.
Ресурс турбины нагнетателя пользователи оценивают в диапазоне пробега от 80 до 100 тыс. км. После этого турбина нуждается в замене либо восстановительном ремонте. Установка обновления обходится недешево, а по запасу ресурса турбин после их восстановления есть большие сомнения.
По подвеске
Передняя подвеска модели Оптима достаточно надежна и не имеет особых слабых мест. Отмечается разве что высокая стоимость ремонта подшипников ступиц, которые при поломке приходится заменять в сборе с самой ступицей. Но плюсом является достаточно большой ресурс этих подшипников.
Задняя подвеска на модели многорычажная, и с ней проблемы могут оказаться серьезнее. Скрипящие при пробегах от 70 тысяч плавающие сайлентблоки – очевидный сигнал необходимости их замены.
Все минусы Киа Оптима
Посмотрев отзывы об автомобиле Киа Оптима, можно утверждать, что характерных фатальных минусов у этого автомобиля нет. Но существует перечень негативных моментов, которые встречаются чаще других:
Наконец, минус не конструкционный, а экономический. В сравнении с одноклассниками, модели Киа Оптимы менее ликвидны на вторичном рынке. Желая продать свой автомобиль, владелец Оптимы оказывается в проигрышном положении.
Достоинства
Яркий дизайн модели удачно сочетает элемент спортивности с представительностью, чем выделяется из общего фона даже в ряду более престижных марок.
Отзывы владельцев Kia Optima
Оценки отдельных систем распределились неоднородно:
- дизайн – 9,5;
- салон – 9,2;
- двигатель – 8,8;
- ходовая часть – 8,6.
На форуме хозяев модели Киа Оптима есть много отзывов владельцев о достоинствах и недостатках.
Киа Оптима – подходящее авто для тех, кто хочет иметь представительную машину, но не тянет серьезный бизнес-класс.
Киа Оптима (Kia Optima) — седан D-класса, производимый корейской компанией Kia Motors. Несмотря на то, что кроссоверы уже давно потеснили седаны из лидеров списка самых востребованных типов автомобилей, представители бизнес-класса по-прежнему чувствуют себя на рынке достаточно уверенно, а бестселлером D-класса уже много лет является легендарная Тойота Камри . Киа Оптима, несмотря на более низкий ценник, постоянно выступала в роли догоняющего, а вот связанно ли это как-то с надежностью модели, и может ли она стать альтернативой Камри, сейчас и попробуем разобраться.
Обзор недугов и недостатков подержанной Киа Оптима
Традиционно для автомобилей корейского автопрома лакокрасочное покрытие чересчур мягкое и тонкое, из-за чего стремительно обрастает царапинами и сколами. Больше всего повреждениям подвержены передний бампер, кромки крыши и капота, колесные арки, стойки лобового стекла и пороги. После 5-7 лет эксплуатации краска может начать вспучиваться на крыше, стойках и оконных направляющих задних дверей. У машин российской сборки следует обращать внимание на стык крыла с габаритными фонарями, поскольку, из-за некорректно выставленного зазора, со временем, в этих местах краска протирается до металла. Плохи дела и со стойкостью хрома, особенно у машин эксплуатируемых в мегаполисах (быстро мутнеет). К коррозионной стойкости кузова существенных нареканий на данный момент нет, несмотря на это затягивать с устранением сколов не стоит, поскольку в них может появляться рыжий налет.
Среди слабых мест кузовного оборудования нужно выделить плохую износостойкость защитных колпаков передней оптики. Хрупким считается и оригинальное лобовое стекло. На рестайлинговых экземплярах задние фонари недостаточно герметичны, что приводит к окислению контактов на плате (перестает работать часть светодиодов). Из менее существенных неприятностей стоит упомянуть про малый срок службы ограничителей угла открытия дверей, кнопки замка багажника и датчиков парковки.
Силовые агрегаты
Моторы серии Nu получили сомнительную репутацию, из-за склонности поршневой к появлению задиров и прогрессирующему масложору. Основной причиной недуга считается применение тонких поршневых колец, микроскопическое отверстие между канавками под кольца и перегрев поршневой, после которого тонкие чугунные гильзы могут пойти эллипсом. Также появлению задиров способствует катализатор, который на отечественном бензине начинает сыпаться ближе к 150000 км, а поскольку коллектор расположен близко к блоку цилиндров, керамическую пыль затягивает в мотор. Еще одним распространенным недугом является раннее растяжение цепи ГРМ, которая может начать звенеть на пробеге 150-200 тыс. км. Достаточно рано дают о себе знать и чувствительные к чистоте смазки гидрокомпенсаторы (цокотят). Также стоит выделить склонность дросселя к закоксовке, постоянные течи масла из-под клапанной крышки и малый ресурс подшипника кондиционера, помпы, муфты генератора и опор ДВС. В среднем атмосферные двигатели выхаживают 250-300 тыс. км.
Моторы серии Theta II считаются еще более проблематичными. Нередки случаи когда после 50000 задирало, а затем и проворачивало шатунные вкладыши, а вот с коренными проблем, как правило, не было. Причина — слабые вкладыши, неудачная конструкция шатуна и низкая производительность масляного насоса. Сигналом о предстоящей поломке послужит появление стука, с устранением которого затягивать не стоит, поскольку со временем шансы на обрыв шатуна и повреждения блока цилиндров существенно возрастают. Восстановление ДВС обходится дорого, поскольку только за новый коленвал приходится заплатить 500 у.е. Если шатун пробьет блок, ремонт обойдется от 3000 у.е. После модернизации движка в 2015 году недуг был устранен.
Как и младшие представители линейки эти моторы склонны к прогрессирующему масложору, который зачастую вызван несвоевременной заменой катализатора. Также внимания требуют расходники ГРМ (нередко дает о себе знать цепь с натяжителем) и тепловые зазоры клапанов (необходимо регулировать каждые 90000 км). Из мелких неприятностей, можно выделить склонность к закоксовке ДВС, малый срок службы навесного оборудования, прокладок и сальников.
Турбомотор этой серии (устанавливается на Оптима GT) более топлонагружен, из-за чего больше подвержен перегреву и появлению задиров. Еще необходимо следить за состоянием магистрали подачи масла к турбокомпрессору, поскольку стык трубки и гибкой вставки нередко становится местом утечки смазки.
Дизель
Дизельные Киа Оптима чаще всего докучают поломками топливных форсунок и ТНВД. На малом пробеге дает о себе знать и клапан ЕГР (коксуется и зависает). Помимо топливной аппаратуры, в моторе D4FD довольно рано сдаются цепь газораспределительного механизма (если не прогревать ДВС растягивается после 140000 км) и датчик давления турбины (проявляются ошибки в работе турбонадува). Также стоит выделить склонность к закоксовке впускного коллектора и топливного фильтра в баке, ненадежность прокладки клапанной крышки и прогрессирующий масложор, который проявляется ближе к 200000 км. Еще к минусам можно отнести достаточно малую распространенность ДВС, из-за чего возникают трудности с поиском хорошего сервиса и запчастей. Ресурс движка составляет около 350000 км.
Трансмиссия
Для Киа Оптима доступно два типа коробок — 6-ступенчатые механика M6CF3 и автомат A6MF. Версий с механической коробкой передач на рынке представлено немного, но оно и к лучшему поскольку на дорестайлинговых автомобилях МКПП могла давать о себе знать до 100000 км пробега. Среди основных недостатков отмечается небольшой запас прочности главного цилиндра сцепления и выжимного подшипника. Достаточно рано коробка может начать издавать хрустящий звук, вызванный износом пластикового блокирующего кольца синхронизатора третьей передачи. Из менее существенных недостатков можно выделить ненадежность сальников первичного вала и привода (пропускают масло). После рестайлинга производитель внес изменения в конструкцию МКПП, после чего коробка стала реже докучать поломками.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Киа Оптима
В Киа Оптима применена независимая подвеска со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая достаточно комфорта, но при этом владельцы отмечают склонность авто к кренам и небольшой ресурс некоторых расходников шасси. Так, например, у машин выпущенных до 2013 года, после 50000 км в замене нуждались ступичные и опорные подшипники. Не слишком долго служат и передние амортизаторы — в зависимости от условий эксплуатации нуждаются в замене на отрезке 60-120 тыс. км. Расходники стабилизатора, как правило, выхаживают 70-90 тыс. км. Если авто часто загружалось по максимуму, после 100000 км начнут проседать задние пружины. Остальные детали передней подвески служат 100-150 тыс. км, а вот расходники многорычажки способны продержатся до 200000 км.
В рулевом управлении Ахиллесовой пятой является электроусилитель руля, который начинает донимать посторонними звуками на первых ста тысячах километров (изнашивается эластичная муфта усилителя). Достаточно рано дает о себе знать и карданное сочленение рулевого вала. После 120000 км пробега начинают стучать рулевая рейка и наконечники. На дорестайлинговых экземплярах часто подводил электромотор усилителя. Среди недостатков тормозов числится склонность оригинальных дисков к короблению, из-за чего во время торможения появляется биение в руле. При появлении проблемы поврежденную деталь лучше сразу заменить на качественный аналог, а не пытаться восстановить ее.
Салон и электрооборудование
Несмотря на статусность Киа Оптима качество материалов отделки салона оставляет желать лучшего. Также есть претензии к износостойкости материалов, особенно у рестайлинговых машин. Быстрей всего затирается оплетка рулевого колеса, обрастает царапинами пластик передней панели и дверных карт. Не слишком удачен и кожзам, которым обтянуты сидения — со временем покрывается трещинами. Не отличатся качеством и шумоизоляция. В зимнее время нарушить тишину могут пластиковые элементы декора и панорамная крыша (начинают неприятно поскрипывать). Еще стоит отметить слабую конструкцию металлического каркаса передних кресел, из-за чего после пяти-шести лет эксплуатации сидения могут расшатываться.
Среди недостатков салонного оборудования владельцы Киа Оптима отмечают частые зависания штатной мультимедийной системы и малый срок службы вентилятора печки (после 5-6 лет начинают шуметь подшипники). Также к числу проблемных относят элементы обогрева и электропривода передних сидений. Возможны сбои и в работе бортовой электроникой. Чаще всего сбои в работе вызваны окислением контактов, но порой зависает и само оборудование — решается перезапуском авто. При покупке автомобиля с рук обязательно проверяйте работоспособность камеры заднего вида, поскольку она недостаточно герметична и может некорректно работать из-за окисления контактов.
Беспроблемной Киа Оптима не назовешь, особенно версии первых годов выпуска. При выборе авто лучше отдать предпочтение экземплярам, выпущенным после 2013 года, поскольку в них устранено большинство болячек, которые давали о себе знать на дорестайлинговых версиях.
Достоинства:
- Просторный и комфортный салон
- Внешний вид
- Невысокая стоимость покупки и обслуживания
- Богатые комплектации
- Комфортная подвеска
Недостатки:
- Небольшой дорожный просвет
- Возможны критические поломки ДВС
- Плохая шумоизоляция
- Неэффективные тормоза
Технические характеристики Киа Оптима
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Сравниваем новые KIA Rio и Rio X 2021: Цена, комплектации, характеристики, отзывы владельцев
С 2017 года в Kia начали устанавливать масляные форсунки под поршнями, которые распыляют на дно поршня масло, тем самым охлаждая его. Это решение помогло продлить жизненный цикл мотора.
Подписаться:
Корейский бизнес-седан сменил поколение, а вместе с ним название, платформу, моторы и дизайн. Роскошный интерьер, современные технологии и умопомрачительная…
Самое интересное
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном
Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.
Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить
Интересно
Читайте также: