Киа рио свист при движении

Обновлено: 05.07.2024

Всем привет, подскажите будьте добры, авто киа рио2 2009 г.в. двигатель 1.4 сцепление гидропривод недавно заметила , что идет какойто свист, при нажатие педали сцепления свист исчезал, попробовала, прижимаеж пальцем вилку ,свист исчезает, что можно сделать

сперва залей в коробку хорошую синьку, а потом уже менять выжимной. У японцев это болезнь, пока в коробке не будет хорошего масла будет шелестеть.

но надо иметь ввиду эту ситуацию, подкрутить - не панацея. сцепа у рио может и на 30 и на 60 тыс на замену попроситься

он знакомый, поджал выжимной подшипник, не на долго хватит, нет свободного хода педали. Согласен,можно перестараться.

Если свист больше смахивает на небольшое дребезжание едва уловимое ничего страшного. Авто не новый и при появлении незначительных зазоров в вилке и направляющей, проявляется подобным звуком.

у меня та же проблема появилась. сделал как сказано выше и получил что хотел, а именно - свист исчез)))

Вроде бы про свист всё сказано: какой-то ремень проскальзывает. Просто? Почти, потому что виноват не всегда ремень, проскальзывает он не всегда просто так, а если пытаться сделать лучше, можно только навредить.

От простого к сложному

Начём всё-таки с ремней. Как ни крути, а чаще всего действительно свистят именно они. Конечно, ремень ГРМ свистеть не может – он зубчатый, а вот все остальные ремни допагрегатов (приводные или сервисные ремни – кому как нравится) свистеть могут очень громко.

Причина свиста может быть разной. Во-первых, может быть виновата слабая натяжка ремня. Это слишком очевидно и просто.

В-третьих, ремень может быть просто грязным. Вот тут нужно разбираться, почему он грязный. Если на машине нет нормальной защиты снизу, то всё понятно: вода, песок, пыль – всё это оседает на ремне. И если вода быстро высыхает, то тот же самый песок высыхать не может, а вот выгрызать ручейки ремня – легко.

Бывает и так, что на ремень течёт что-то из машины: масло, антифриз или тормозная жидкость (последнее, конечно, маловероятно, но всё же). И если антифриз или тормозуха, скорее всего, большого вреда не принесут, то моторное масло – штука довольно агрессивная, разъедающая материал ремня. Если ремень в масле, его надо заменить. И, само собой, только после того, как найдётся и будет устранена причина его обрызгивания.

Так как свистеть может не только ремень, то заодно придётся убедиться, что виновник визга – именно он. Самый простой способ – это брызнуть на него водой. Если ремень просто задубел от возраста, то может немного помочь. А может и нет, потому что если он ослаб, то свистеть станет ещё сильнее. Но хотя бы понять по изменению звука, что с ремнём что-то не то, можно. Особенно это удобно, если приводной ремень не один: вода поможет выяснить, какой именно из ремней свистит. Ну а если не сработает, то ничего страшного не будет: вода просто высохнет. С модными ныне спреями для ремней ситуация сложнее.

Теоретически эти спреи призваны не столько диагностировать проблему, сколько её решать. В составе спрея обычно указан забавный ингредиент вроде смолы хвойных деревьев. Смола – это не что иное, как обычная канифоль, которая стоит раз в 20 дешевле спрея. Правда, наносить её на ремень сложно, но принцип действия точно такой же: усиление трения. Ещё в составе спрея есть спирт, который может немного размягчить ремень. Кажется, что рецепт идеальный: задубевший ремень обретает эластичность, а смола увеличивает трение. Но в жизни не всё так безоблачно.

Никто не знает, сколько протянет старый ремень после его обработки спиртом. Может, он порвётся через пару дней? Всякое бывает. Ну а канифоль – это ещё хуже. Да, прилипать ремень к шкиву будет намного лучше. Но спрей образует на внутренней поверхности ремня липкий слой, который притягивает не только шкив, но и всю дрянь с дороги: пыль, песок и всё прочее. Всё это тоже сильно сокращает срок его службы. В результате эффект от спрея есть, и иногда он действительно может выручить. Но брызгать им на ремень бесконечно не стоит. Поэтому я бы отнёс этот спрей в первую очередь к инструментам диагностики, а не ремонта. Если он помог, значит, нужно менять ремень (причём при этом нужно заодно очищать канавки шкива от смолы). Ремонтировать ремень этой химией – всё равно что приходить к статуе Свободы каждый день с букетом роз, надеясь, что она выкинет факел, примет цветы и поцелует в щёчку.

Ремень, да не тот

Наиболее вероятная и одновременно сложная для диагностики причина свиста из-под капота – это проскальзывающий ремень генератора. Наиболее вероятная – потому что ремню генератор крутить очень сложно, особенно если включено большое количество потребителей. В этом случае вращению препятствует увеличенное сопротивление магнитного поля, так что если свист возникает при включении мощных потребителей (например, обогрева лобового стекла), то причина свиста – однозначно ремень генератора. Другой способ убедиться в свисте со стороны ремня генератора – резко нажать на газ и резко его отпустить. Если свистит именно под сброс газа – как правило, причина в ремне генератора. Конечно, этот способ имеет смысл использовать только на машинах с несколькими ремнями. Если ремень один, то он и свистит, тут всё ясно.

Сложность диагностики заключается в том, что иногда в проскальзывании виноват не столько сам ремень, сколько загустевшая смазка подшипников генератора. Особенно актуально это сейчас – зимой и в холод (у кого он в эту зиму уже есть). Так что если ремень на вид ещё хороший, срок его замены по регламенту не подошёл, а свист всё-таки есть, то придётся подумать о том, что причина всё-таки не в нём, а в генераторе. Впрочем, короткий свист после пуска в мороз – это некритично. Главное, чтобы он в течение нескольких секунд пропадал.

А если не ремень?

К сожалению, ремень – это меньшее из зол, которые умеют свистеть и визжать. Всё, что приводится в действие ремнём, крутится. А если крутится, то имеет подшипники. И вот тут есть сложность: определить, какой именно из подшипников свистит. Ролики (натяжные и паразитные), насос ГУРа, помпа, генератор, компрессор кондиционера… Много чего там может свистеть. Как найти?

Второй способ – использовать стетоскоп. Он есть не у каждого, но при желании его можно изготовить из старого медицинского фонендоскопа и куска подходящей толстой проволоки (гвоздя, электрода – любого металлического прута подходящего диаметра). Ну а если и это слишком сложно, то подойдёт универсальный диагностический прибор под названием деревянная палка. Прибор элементарный, но очень эффективный. Жаль только, что к нему надо приноровиться. Итак, берём любую деревянную палку (лучше из твёрдой и сухой древесины, подойдёт кусок деревянного плинтуса, черенок от лопаты – всё что угодно, но с одним заточенным краем), и приставляем один её конец к оси ролика, а второй, зажатый в кулаке, к уху. И слушаем.

Ошибиться с палкой невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей трудно подлезть к нужному ролику (часто – вообще невозможно) и если тыкать палкой куда попало, можно засунуть её под ремень. В лучшем случае он порвётся, в худшем – успеет покалечить палкой того, кто её суёт не туда, куда надо. Так что пользоваться палкой нужно с умом. Метод очень гаражный и дедовский, подойдёт не каждому.

Что делать с роликами и подшипниками – каждый сам решает для себя. Иногда на самом деле достаточно обновить смазку, а иногда помогает только замена. Главное, сделать это вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-нибудь генератор. В случае обрыва ремня доехать до дома без зарядки можно и 50 километров, а вот без помпы ехать вообще не получится. Так что тут лучше перестраховаться.

Не навреди!

Не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Бывает, что в попытке устранить какую-то некритичную неисправность делают только хуже. Попытка натянуть ремень – одна из таких операций, которая может привести к некоторому коллапсу.

Натяжение ремня не берётся с потолка. Если ремень натянут слабее, чем надо, он проскальзывает. А если сильнее, то значительно сокращает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установленное заводом. Если ремень по виду похож на огрызок, то натягивать его не стоит. Скорее всего, он так и будет свистеть, но при этом с большой долей вероятности свернёт в сторону какой-нибудь ещё вполне рабочий подшипник.

Не стоит пытаться натягивать и старый ремень, срок регламентной службы которого подходит к концу. Внешне он может выглядеть ещё очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и не может хорошо обхватить шкив. В этом случае излишнее натяжение тоже только повредит.

То же самое относится и к аналогам всевозможной паршивости. Понятно, что отдавать за какой-нибудь оригинальный ремень три тысячи вместо пятисот рублей за аналог – это наступать себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что служить он тоже может меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто.

И ещё одна причина появления свиста – это шкивы непонятного происхождения. Меняют их редко, но иногда не слишком метко. Ошибок обычно две: немного не угадали с диаметром или – что тоже бывает – с количеством ручейков. Диаметр – это не только натяжение, но и изменённое передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскакивать. А вот шкив на пять ручейков вместо шкива на четыре – это обычно признак гаражного колхозинга. Тут не только может измениться нагрузка на подшипник, но может и перекосить ремень при установке. В этом случае свистеть будет весьма настойчиво.

Отзыв владельца KIA Rio (3G) — визит на сервис. Приветствую, Драйвовчане !

Совсем недавно писал в блог с просьбой помочь выяснить причину скрипа, который издавался из переднего левого колеса. Спасибо всем откликнувшимся, как и писали многие, проблема были в грязи и колодках.

Были следующие симптомы: при езде в пробке или на скорости до 50 кмч…

r55Artem 0

Свист при движении из под переднего, левого колеса; при нажатии на тормоз пропадает свист; также пропадает после преодолении пути в ~1км, на следующий день утром снова свист. Сегодня переобулся на летнюю, до индикаторов-свистунов ещё миллиметра 3-4; тормозные диски гладкие, задиров нет. Проехал 5 км тормозные диски горячие, температура приблизительно одинаковая, супорта холодные, мб еле тёплые.

адд: тему создал в общем разделе, тк из причин ещё называют подступичный подшипник.

Ovanes 110

Направляющие пальцы почистить/смазать, только правильной смазкой.

r55Artem 0

Направляющие пальцы почистить/смазать, только правильной смазкой.

По Вашему личному мнению, название правильной смазки?

Ovanes 110

По Вашему личному мнению, название правильной смазки?

Мое личное мнение, подтвержденное опытом, TRW PFG 110. Но есть и другие. Только графиткой не мазать.

r55Artem 0

Почистил, смазал pfg-110 – по прежнему свист.

Фото пальцев после очистки:

Планирую завтра поэкспериментировать: снять колесо, зависти машину, поставить на нейтралку, и проверить. Всё это на штатном домкрате…

r55Artem 0

Клинит сам поршень – закис. Планирую покупать рем комплект, разбирать, чистить. Есть вопросы:

1) Каким ключом откручивается тормозной шланг от корпуса супорта?

2) Чем отглушить шланг? Какая размерность пробки М4?…

3) После замены стравливают воздух. Размерность спускного штуцера, чем его открутить?

зы возможно вопросы заданы технически не грамотно, так как сам на машине меняю масло в двигателе, фильтра, свечи и колёса, глубже полез первый раз.

Legandr 361

Прежде чем разбирать – попробуй разработать поршень.. Сними суппорт и попытайся поршень утопить в цилиндр железякой типа бронебойная отвертка или монтажка,( вставляешь в зазор старые колодки или что подходящего и рычагом давишь на поршень. обходя по кругу ), если удастся приладить струбцину – можно ей.. Но аккуратно, не допуская перекоса. Утопил – легким нажатием педали ( легким, а то выплюнет) выдвини обратно и так раз несколько.. Шланг тормозной при этом не снимать , во избежание лишней работы. Грязь с зеркала поршня убирать тряпочкой, смоченной тормозухой.

З.Ы. Для прокачки тормозов хорошо ключ 8х10 специальный, в нем разрезанное гнездо под гайку стягивается болтиком. Штуцер прокачной обычно под 8 или 10, хотя на Рио точно не поручусь.Шланг глушить без толку, прокачивать все равно придется. Потребуется кусок тонкого шланга на штуцер надевать.

З.З.Ы. И никогда не работай на одном домкрате. Лучше всего подставка-тренога , или хотя бы снятое колесо и на нем чего-нибудь прочное.

r55Artem 0

Всем спасибо за помощь, свист ушёл.

ниже фото отчет: на втором фото видна разница износа колодок. Сделал три цикла: выдавил тормозом – отогнул манжету – сухой, чистой тряпкой протёр – смазал поршень и под манжету pfg-110 – вдавил с помощью болта и двух пластин. Тормоза не прокачивал.

1) На общественном транспорте забрать колодки или рискнуть и на машине прокатиться?

2) Выдавливал поршень при выключенном моторе – это правильно?

3) На какую максимальную длину можно выдавливать поршень без риска утечки тормозной жидкости?

4) На 3ем фото – пластинка которая отломилась от внутренней колодки – это свистун?

Андрей_Анатольевич 8

1. Надо не забывать автомобиль средство повышенной опасности.

2. Без разницы, если бензин лишний можешь и на работающем двигателе, хотя практически все ремонтные работы производятся на не заведенном двигателе

3. Если память не изменяет, то он выходит на пару см. Сам увидишь, если сомневаешься то лучше делать это в двоём. Я делал один, глаза боятся, а руки делают.На последнем фото достаточно.

r55Artem 0

Модераторы, перенесите тему в раздел тормозная система, тк причина найдена.

2) У новых внешних колодок не было накладных пластин. Нужно ли снимать со старых пластины и ставить на новые колодки?

Legandr 361

1. Смазка и чистка направляющих. м.б. разработка поршней суппортов , опять же чистка зеркала поршня и смазка тормозной жидкостью ( ничем другим не рекомендовал бы). В идеале поршень должен утапливаться от приличного нажатия руками.

2. Желательно. Эти пластины как бы и считаются противоскрипные, и кажется между пластиной и колодкой может класться тоненькая картонка ( впрочем точно не помню). Вроде как её ошметки видны на фото.

З.Ы Чтоб при выдавливании поршня его не выплюнуло – можно суппорт приложить на место и стертые колодки тоже ( вот та с остатком в миллиметр самый раз)., тормозной диск не даст поршню улететь. Потом легким покачиванием все это разбирается..

pux4 0

неравномерный износ колодок это норма, внутренняя всегда изнашивается быстрее

Однако если разница велика, то это 95% виноваты направляющие пальцы.

Свист под капотом

Кстати, свист во время работы двигателя или при его запуске может раздаваться и даже у совершенно исправного и даже нового автомобиля. Например, если при увеличении оборотов его слышно, причина этого, скорее всего, кроется в ослаблении привода помпы, а то и в ослаблении привода генератора, что случается гораздо чаще. Также свист может раздаваться из-за недостаточно хорошего крепления какого-либо устройства.

Как быть в такой ситуации? Для начала желательно проверить натяжение всех имеющихся приводных ремней на двигателе, если они ослаблены, то обязательно надо подтянуть. Кроме слабого натяжения ремень может проскальзывать из-за попадания на него масла или грязи. Тогда лучше его сразу заменить. Свист, это, конечно, не критично, но проскальзывание очень часто становится причиной недостаточной зарядки аккумулятора, что намного опаснее. К тому же купить и заменить его не проблема — сделать это можно самому или в сервисе по ремонту авто.

Есть еще одна причина прекращения свиста привода — его обрыв. Опытные водители сразу это замечают — первой на обрыв привода генератора реагирует датчик заряда аккумулятора, лампочка при этом начинает светиться. Но вот новички могут сразу и не заметить и продолжать движение. Результатом становится полная разрядка аккумулятора и остановка авто. Поэтому если свист раздавался регулярно и вдруг прекратился сам по себе, это уже повод насторожиться. Так что желательно контролировать состояние ремней, делать это можно во время очередного техобслуживания или во время ремонта ходовой, например.

Проверять состояние привода можно и самостоятельно. Например, степень натяжения можно проверить простым нажатием — если при этом ремень сильно прогибается, его следует подтянуть. Ну и, естественно, на нем не должно быть грязи, охлаждающей жидкости и особенно масла.

Ну а вообще, если слышится громкий свист при запуске двигателя и не прекращается после начала движения, рекомендуется обратиться в автосервис. Даже если придется менять ременной привод, много времени это не отнимет.

Свист в колесе при движении

Автовладельцы всегда нервничают, когда слышат различные звуки, возникающие в любимой машине. Иногда сторонний шум не сулит ничего серьезного. Но бывают и сложные ситуации, которые могут спровоцировать аварию на дороге.

Диагностика в автосервисе

Возможные причины свиста при разгоне автомобиля

Трение и вибрация – это те факторы, которые вступают в игру при высокой скорости движения автомобиля. При наличии большого количества движущихся компонентов определение причины появления свиста при разгоне становится достаточно сложной задачей даже для самых опытных водителей. Единственный выход – пройтись по всем возможным вариантам один за другим. Чтобы определить источник свиста при ускорении, составьте список возможных причин и по мере проверки автомобиля сократите этот список до одного-единственного пункта. Ниже приведен перечень возможных причин свистящего звука, составленный на основе информации, которую удалось получить на разных автомобильных форумах и от опытных высококвалифицированных автомехаников.

Посмотрим на основные источники свистящего звука, сопровождающего ускорение автомобиля. Прежде всего, следует выяснить, какие механизмы участвуют в процессе повышения скорости движения. Вот несколько советов.

Проблема со сцеплением

Однако можно попытаться определить, действительно ли свист при движении автомобиля возникает из-за этой проблемы. Для этого нужно:

Установить машину на небольшой горке. Это позволит создать усилие при трогании. Так можно дать большую нагрузку на мотор при начале движения, что позволит услышать свист лучше.
Теперь нужно включить первую передачу и тронуться с медленным нажатием на педаль газа. Так можно распознать момент, когда автомобиль начинает свистеть.
Если имеет место свист при начале движения автомобиля, то есть во время схватывая сцепления, то это говорит именно о его неисправности. Для уверенности необходимо провести еще несколько подобных тестов. Если есть сомнения, то можно попробовать тронуться со второй передачи. Так нагрузка на сцепления возрастет, и свист будет слышно отчетливее.

Услышать на скорости подобный звук, исходящий от узла, нереально. Поэтому если свист отчетливо проявляется при трогании, но совершенно отсутствует при движении на скорости, то, скорее всего, проблема именно в сцеплении.

Посвистывает колесо: причины

Если слышен свистит, колесо при повороте скрипит, то это может означать проблемы с тормозной системой. Свист при езде в колесе, в колодках может заставить водителя серьезно переживать.

Скрип из-за неисправности тормозной системы — частая проблема среди автовладельцев, которая потребует к себе особенного внимания. Приняв во внимание советы профессионалов, водитель сможет своими силами ликвидировать неполадки.

Из-за чего свистит резина при движении? Какие причины провоцируют неисправность в автоколодках тормозной системы? Плохого качества запчасти, материал, из которых созданы детали. Это провоцирует износ, и начинает свистеть колесо при движении.

Некачественные колодки быстро ломаются? В этом случае надо проводить замену, так как ремонт — бессмысленное мероприятие. Сменить запчасть надо на оригинальную, недешевую, или придется менять и сам тормозной диск.

Если слышен подозрительный свист резины при повороте, необходимо срочно осуществить диагностику автомобиля. Дело в том, что скрипеть и посвистывать может по разным причинам, возможно, это автоступицы, которые надо смазать.

Небольшой свист наблюдается, когда пробита покрышка. Проблема может быть в двигателе, ремне, а слышимость свиста будет из-под колес. Чтобы не случилось непредвиденной ситуации, следует проводить техобслуживание машины и диагностику в автосервисе.

Тормозная система колеса

Если человек разбирается в автомобилях, то выявить поломку получится самостоятельно. Когда принято решение о смене автоколодок или диска, правильнее купить запчасти той же марки по каталогу.

Автомобилист может столкнуться с проблемой свиста и после смены элементов тормозной системы.

Свистит под колесом, так как детали покрывают специальным защитным слоем. Спустя определенный период это покрытие сотрется, а звуки при тормозе на повороте прекратятся. Чтобы адаптация прошла более оперативно, надо первые пару дней резче тормозить, чтобы слой защиты стерся интенсивнее.

Вам это будет интересно О рейтинге автомобильных шин

Шуметь и вибрировать при замедлении езды может из-за некачественной защитной пластинки или если ее нет. Обычно проблема решается установкой пластинки защиты между автоколодками и диском тормозной системы. Как только процедура будет проведена, скрипеть и вибрировать перестанет.

Современная система тормозов включает в комплектацию индикатор износа, он может стать причиной того, почему свистят шины при притормаживании автомобиля. Индикатор выполнен в виде специальной пластинки, которая при определенном автопробеге машины начинает касаться автодиска. Такое контактирование и ведет к развитию свиста.

Даже на новых деталях могут присутствовать дефекты, это иногда приводит к неверной установке диска защиты, выполненного из металла. Благодаря этому элементы начинают тереться раньше положенного срока.

При значительном автопробеге транспортного средства истирается и тормозной диск, поэтому надо заменить полностью всю систему.

Можно попробовать устранить свисты посредством чистки. Дело в том, что иногда в систему торможения может проникать жидкость и грязь, именно это и ведет к посвистыванию. Следует разобрать автосистему, прочистить все детали и вернуть обратно. Чтобы выяснить природу постороннего звука, необходимо точно понять, какие причины могут повлиять на тормозную систему:

автоколодки;
суппорты;
деформирование или поломка дисков или барабанов;
отсутствие смазки педали тормоза;
люфт в области шин.

Погода также оказывает влияние на автомобиль. В условиях сильнейших морозов или чрезмерной жары допускаются слабые и непродолжительные свисты.

Если авто длительный период не эксплуатировалось, тогда перед поездкой нужно смазать все базовые элементы машины. Автомобиль должен ехать плавно и без посторонних звуков при торможении, вхождении в поворот. Естественно, посвистывание и скрип при передвижении доставляют дискомфорт и заставляют нервничать, однако устранить проблему можно как своими силами, так и при помощи мастеров автосервиса. К тому же не всегда потребуется заменять систему тормозов. Не следует отправляться в автосервис и платить втридорога, если имеется пара часов свободного времени. Часто автовладелец может сам выполнить диагностирование поломки и ликвидировать её.

Проблемы с трансмиссией

Одной из первых причин появления свистящего звука является трение компонентов трансмиссии. Это может произойти вследствие износа шестерней или снижения уровня трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, связана ли проблема с трансмиссией, выполните следующее: разгоните автомобиль до скорости, при которой свист проявляется громче всего, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель. Если свист не исчез, значит, проблема заключается именно в трансмиссии, а если исчез – ищите причину в двигателе или системе сцепления. Тщательная проверка трансмиссии поможет разгадать эту загадку.

Подушки двигателя

Даже современные моторы подвергаются сильным вибрациям при движении транспортного средства. Как это проявляется? Нагрузки от вибраций берут на себя подушки двигателя, которые представляют собой изделия из жесткой резины. Благодаря этим деталям вибрации гасятся, и водитель в автомобиле практически не ощущает их. Также подушки воспринимают нагрузки, связанные с ударами по ходовой части автомобиля. Подобные воздействия не оказывают существенного влияния на двигатель. Однако подушки со временем могут разрушаться. Один из характерных признаков подобного явления – это свист во время движения автомобиля. Он также может возникнуть в том случае, если хотя бы одна из подушек плохо затянута.

Проблемы с двигателем

Существует ряд проблем с двигателем, которые могут спровоцировать возникновение свиста или пронзительного звука при ускорении. Полноценная проверка двигателя позволяет выявить ослабленные детали или нарушение регулировок. Проблема также может возникнуть из-за трения деталей двигателя по причине недостатка смазки.

Другие возможные причины свиста при движении автомобиля

Свист под капотом может вызывать гидроусилитель руля. Особенно часто проблема возникает у отечественных автомобилей. Ведь здесь система усиления руля выполнена не лучшим образом. Свистеть также может привод кондиционера или привод помпы охлаждающей жидкости. Дребезжать и издавать звуки могут полуоси в том случае, если они свободно ходят в ШРУСах. Впрочем, в этом случае автомобиль должен не только свистеть, но и дергаться при трогании с места.

И вообще, издавать неприятный звук могут многие элементы под капотом автомобиля, которые случайно открутились или ударились при резком наборе скорости, наезде на яму, резком трогании. Совершенно непредсказуемые контакты могут стать причиной свиста автомобиля, и выявить их порой не удается даже специалистам на СТО. Довольно часто свист исходит просто из-за трения некоторых деталей, которые не играют важной роли в системе. Иногда под капот могут попасть сторонние предметы, которые при вибрациях издают характерный звук и т.д. Поэтому перед началом обширной диагностики на СТО желательно самостоятельно заглянуть под капот и проверить, нет ли там сторонних предметов, которые могли бы создавать свист.

Добрый день, коллеги.
В момент глушения двиг-ля наблюдается странный свист, очень похожий на художественный . Машинка говорит "пи-у", звук похож на свист воздуха из воздушного шарика, если его надуть и отпустить. Длится пол-секунды - секунду. Проявляется только на хорошо прогретом двиг-ле в момент остановки. Никак не проявляется на холодную и при короткой поездке, даже если стрелка ОЖ показывает полный прогрев движка.
Сегодня с коллегами слушали-выслушивали. Вроде-бы свист со стороны ремней, или ГУРа, или. непонятно откуда с левой стороны. Свист достаточно высокий, локализовать трудно. Один довольно опытный знакомец говорит, что это не ремни, они свистят по другому, да и тот факт, что свист короткий, наблюдается только при остановке и только разогретого движка, ставит в ступор. Первые версии - ГУР.
Один умелец пытался через прутик, как стетоскопом слушать ГУР, генератор. Не локализовал.
Намечается замена ремней по сроку 4 года "с хвостиком" при пробеге всего 34тыс. Про помпу думать не хочется, да и коллеги говорят, что проявлялось бы, наверное по-другому, а не только свистом в момент остановки.
У меня еще остается надежда на ремни, т.к. ручейки ремня кондиционера в трещинках. Мож. от нагрева ремни расширяются, навесные механизмы имеют инерцию и когда двиг. останавливается они по инерции продолжают движение, вызывая проскальзывание ремня Косвенно, об этом может говорить и наблюдаемое пару раз явление, когда по пересеченке холостые обороты падали до детонации и я чуть-чуть подгазовывал, чтоб их выровнять. Тогда в какой-то момент тоже слышал подобное подсвистывание. Но почему тогда не свистит на холодную ?
Мне предложили версию, что это останавливается турбина .
Есть мнения?

Игорь 65 23.11.10, 13:06:40

Это скорее всего связано с ОЖ, или звук клапана крышки радиатора или расширительного бачка думаю что это нормально.

N.N. 23.11.10, 18:34:36

vak 23.11.10, 21:03:09

Спасибо за ответы.

vak 26.11.10, 17:42:39

В ветке Черато подобная тема так и осталась с вопросом.
Не ремни. Ремни заменили, звук чуть изменил поведение, но остался. Опять в подозрении ГУР, помпа и клапаны. Сервисники говорят помпа свистит и предлагают "не париться", у многих так. Хотя, как может досвистывать помпа после остановки двиг-ля, она ж тоже останавливается А вот жидкость и давление еще где-то могут "играть". Буду наблюдать.

Читайте также: