Квадратная микросхема в эбу mec14
Обновлено: 04.07.2024
Зимой сел аккумулятор. Завел машину на другом аккумуляторе. На рабочем двигателе поменял местами аккумуляторы, вернув свой севший обратно. Машина проработала минут 5 и заглохла. Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели. Машина завелась. Поездил 2 месяца. Машина снова встала в один прекрасный день и больше не завелась. В сервисе снова приговорили мозги и датчик пропусков зажигания (MD374437). Отвез мозги в ремонт. Снова перепаяли. Заменили датчик. Заменили клеммы на аккумуляторе, так как старые были в ужасном состоянии и все были в белой массе из окиси. Грешили на них, что масса плохая. Машина снова завелась. Проездил я сутки и она снова умерла. Что делать? Нужен предметный совет электрика.
То что в блоке конденсаторы выгорели (а не вздулись, не вытекли) со слов электрика говорите? Если аккум меняли на работающем двигателе, то мог накрыться регулятор напряжения генератора.
Или же при других условиях - в эбу изначальная проблема, перепайка нихрена хорошего не дала. Ведь в ситуации с "умиранием" участвовал лишь один эбушник (боюсь даже предположить, что и перепаивал его один и тот же человек)
Прошу прощения. В эбу сгорели транзисторы. Да, паял один и тот же человек. Уже и не знаю куда смотреть. А где регулятор напряжения? Внутри генератора? Как его протестировать? Еще вопрос, а вышедший из строя аккумулятор может быть причиной? Выдвигалась версия, что внутри аккумулятора пластины вышли из строя, емкость упала и идет перезаряд. Такое может быть?
Да, обычно регулятор напряжения внутри гены, как протестировать самому - не знаю, но есть прибор для проверки регуляторов и на нормальной сто он будет. Не думаю что подуставший аккум может негативно повлиять на генератор, скорее плохой контакт на клеммах. В любом случае, надо удостовериться, что борт. напряжение в норме
Про транзисторы. так как я обычный пользователь и мой опыт на данном поприще ограничен, то думаю, лучше обратиться к гуру данного форума, не лишним будет огласить артикул ЭБУ, а может и фото потрохов с пояснением.
Подождать Sibo, или написать ему в личку.
ПС Может это неправильная логика эбу для управления транзисторами, а может транзисторы выводятся из строя извне (например прошивает высоковольтный провод на косу к эбу). Но это только мое предположение
Безусловно, нужно проверить борт. напряжение. Это надо было сделать в 1-ю очередь.
По эбу. Попросите человека, который ремонтировал вам эбу указать пины разъёма, на которые сгоревшие транзисторы подают напряжение, а Вы, в свою очередь, посмотрите по схеме, чем управляют эти транзисторы, что, скорее всего и приводит к выходу их из строя.
Самое неприятное в таких случаях - это подгоревшая проводка с периодическим замыканием, потому что найти нелегко.
Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает - что там, под этой серостью? Всё ок?
Ну и "по системе" которую описал Neos допытать электрика.
Касается всех , хоть надоело уже повторять , но всё же :
Во первых :
Забудьте этот бред про конденсаторы , про их перепайку , вздутие и т.д. Просто забудьте , как кошмарный сон , который был на автомобилях Митсубиши до 94-го года выпуска . После этого года проблема конденсаторов в блоках управления автомобилей Митсубиши была решена и соответственно ушла в прошлое .
Во-вторых :
Конденсаторы , которые действительно вздувались , текли , горели и т.д. в блоках управления ММС до 94 г.в. сами по себе никогда не оказывали никакого влияния на работоспособность блоков , это всего лишь фильтры по питанию 12В и 5В и не более того . Проблема всегда была в чём то другом .
Можно эти ёмкости вообще выкинуть из блока , ЭБУ будет работать вполне правильно и без них . Разумеется делать этого не нужно , ибо расплатится придётся надёжностью . Привёл лишь в качестве примера , поэтому , из вышесказанного :
Если кто то вам говорит , что перепаял конденсаторы и блок заработал - это враньё чистой воды .
Ну а теперь непосредственно к теме :
maxbrus писал(а): Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели.
Да вроде про кондеры еще в третьем посте забыли
Но про мой пост выше где говорю о налете в районе транзисторов ( обведены красным) и налете у разъема (указано стрелкой) скажите пару слов? буду рад выслушать критику
А чего там критиковать ? Ну есть там вроде налёт , а может и не налёт , может просто в этом месте кто то зачем то отвёрткой поковырял и лак так цвет изменил , а может и не ковырял никто , может просто лак отслоился в этом месте и помутнел , тоже бывает . Тут только гадать можно .
Почему и говорю , что не паял там никто ничё , по крайней мере с этой стороны монтажа , ибо промывка таких подозрительных мест это самое первое , что делается при ремонте блока . Здесь достаточно было пару раз кисточкой , смоченной в бензине провести , чтоб все вопросы к этому месту отпали сами собой.
ЗЫ
Тыканье паяльником в пины разъёма , якобы "пропайка" я за ремонт в данном случае просто не считаю , это понт корявый , только чтоб видимость работы создать , как правило просто для того , чтоб денег взять.
maxbrus
Дайте фото обратной стороны блока , может там что интересное будет.
NikoRX писал(а): Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает - что там, под этой серостью? Всё ок?
Ну и "по системе" которую описал Neos допытать электрика.
Спасибо за Ваш интерес к проблеме. Действительно именно эти транзисторы были перепаяны. Со слов мастера они вышли из строя. Сказал проверить массу на двигле и продублировать попробовать ее. А вот серость под стрелочкой рассмотрю позже. Нет платы под рукой. Сейчас решил отдать плату на перепайку приятелю. Сегодня целый день ищем datasheet к ней, чтобы понять, что конкретно за элементы выгорели и купить именно их. Пока безуспешно. Информации ни где нет. Подумываю снять генератор и его проверить.
Не тратьте время , вы ищите то , чего в природе нет , по крайней мере на территории нашей необъятной.
Не надо её смотреть , надо взять кисточку , бензин и смыть всё , потом смотреть.
Что щас с машиной ? ЧЕК загорается , при включении зажигания , далее гаснет ? Горит ?
Не тратьте время , вы ищите то , чего в природе нет , по крайней мере на территории нашей необъятной.
Не надо её смотреть , надо взять кисточку , бензин и смыть всё , потом смотреть.
Что щас с машиной ? ЧЕК загорается , при включении зажигания , далее гаснет ? Горит ?
Чек на сколько я помню не горел. Сейчас проверить не могу. Машина стоит в сервисе, где электрика нет как на зло. Комп снят. Симптомы были такие: поворачиваешь ключ, чек кажется не загорался уже, движок крутит, но не схватывает. Искры на свечках при этом нет.
P.S. Плата не залита. Эти разводы похожи на лак или воск какой-то.
Сейчас стоит вопрос идентификации транзисторов для замены. Помогите по фото идентифицировать, если есть знатоки. Возникла сложность с диодом (предполагаю, что это диод) с маркировкой V и какими-то мелкими точками или буквой. Не могу соотнести маркировку с smd таблицей. Про точки около BR тоже вопрос.
Судя по фото ваш блок отсыревал, это следы конденсата, ваша авто случайно не плавала в пресной воде? Хотя она могла плавать и в других руках.
Но большой опаности нет, хотя возможен окисел под самими элементами схемы и через него может коротить.
Друзья, всем спасибо за ответы!
Итак закончилось на том, что через сутки после "ремонта" машина снова встала и на эвакуаторе была отправлена в сервис. В сервисе мне уже без сомнения сказали, что это снова "мозги", но открестились от диагноза. Никто не знал в чем дело. После двух ремонтов ЭБУ по 9000 каждый, я решил, что хрен я отдам этим горе-пайщикам-разводилам свой ЭБУ. Попросил снять ЭБУ в сервисе. Сняли. Судя по всему, разбирать всё нормально механикам было лень, так как при снятии были повреждены крепления корпуса ЭБУ и фишка одного разъема ЭБУ. (Привет горе-сервису )
С другом заказали транзисторы. Мучительные 8 дней ожидания и они приехали. Перепаяли сами. Диод этот невиданный решили не трогать, так как теория была, что он не поврежден. Приехал я в сервис. Чудо-механики отказались устанавливать обратно ЭБУ. Говорили, что нет времени, что нет желания, что не умеют и так далее. Мне ничего не оставалось, как на улице перед сервисом самому нырять под бардачек и цеплять ЭБУ. Именно тогда я и обнаружил все косяки разборки.
По совету одного электрика, я купил новые катушки зажигания и высоковольтные провода. Установил всё это добро и пробую завестись. Не заводится.
Ну, думаю, как и в прошлые разы без этого гребаного датчика не заведется. Поехал покупать датчик неисправности системы зажигания (он же IFS, он же Ignition failure sensor, он же MD374437). 2850 рублей и новый датчик у меня. Еду в сервис. Ставлю. Она завелась.
Думаете я обрадовался? Хахаха))) Нет. Во-первых, по опыту тачка могла заглохнуть в любой момент, во-вторых что-то подсказывало, что причина вовсе не в катушках или высоковольтных проводах. Было принято решение оставить машину на пол дня в горе-сервисе, чтоб постояла и помолотила заведенная. К вечеру следующего дня позвонил в сервис. Сообщили, что не глохнет. Решил попробовать забрать машину.
Доехал я на ней до дома. И прямо у дома на парковке она глохнет снова. Представляете мое состояние?)))) Мда.
Звоню другу. Рассказываю. На следующий день он присылает мне следующее:
Вангую – на всех 3х датчиках у тебя сгоревший шунт ))) Деталь изготавливается из подходящей консервной банки ))) Если, конечно сам датчик не залит компаундом по самые помидоры.
И на компе не завязано ни разу. я так понимаю комп тут C-39, а он лишь чиркает на массу катушки транзисторами которые мы паяли. И судя по работе двигателя работают они на ура.
Было решено разобрать сломанный датчик и убедиться в том, что сгорел шунт. Так и было. Сгорел шунт. В процессе изучения схем, также выяснил, что этот горе-датчик есть только на дорестайл эклипсах. На рестайл версиях от него избавились. Смотрите схемы ниже:
IGNITION SYSTEM 2.4 AT дорестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 AT рестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 MT дорестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 MT рестайл
Тогда я купил четвертый датчик. Но было принято решение поставить старый, а вместо шунта перемотать проволокой 3 и 4 контакты. Сделали этот горе-ремонт датчика. Установил я его. Пробую завестись. Завелась. Поработала секунд 7 и заглохла. Больше не завелась. Видимо так датчик не починить. Поставил новый. Запустил двигатель на свой страх и риск. Завелась без проблем. Заглушил машину, дабы не убить четвертый датчик.
Выводы следующие. Все эти ремонты компа были разводом чистой воды. Неверный диагноз в горе-автосервисе. Все хотят тупо бабла. А спецов мало. Каждый раз умирал датчик, а меня лечили, что умер ЭБУ. Сейчас ясно, что где-то между проводкой датчика и катушками - коротыш, который возникает от нагрева. В выходные будем прозванивать и искать, где повреждение проводки.
Блок 7.9.7+ рабочий, после прошивки комбиком официальным, авто не завелось , а микросхема , указанная стрелкой сильно разогрелась.Повторно подключиться ни комбиком ,ни нашим не удалось.Подскажите что за микруха , чем управляет.До этого блок прошивался нашим тюненговой прошивкой и все было нормально.
Поставил на авто Я7.2 , авто завелось и уехало. Но Я 7.2 заводится только с отключенным физически иммо , а 797 должен заводиться только с подключенным иммо - это объяснил хозяин , оба блока принадлежат ему , зачем ему два не знаю.
На 10_ке с январь7.2+ отказал бензонасос. Сразу отключил сигналку, так как стояла блокировка на насос. Потом обнаружил, что сигнал на управление реле бензонасоса не идет с контроллера. При разборке в этой микросхеме оказалось две пропаленные дыры. Она подает минус на исполнительные механизмы. Я ему кинул прямой минус на реле (временно), но это как всегда оказалось постоянно (микросхему менять не хочет). Ездит так уже больше полугода.
А насчет иммо, отрежьте и соедините на разъеме иммо 9 и 18 контакт и подсоедините разъем назад, пусть вам клиент не парит мозги (если он такой любитель всего заводского).
Очень похожа на TLE6240.
Эта микросхема(Мультиплексор) управляет реле БН, клапан адс., реле вентилятора и вроде Гл.реле (по ГР неуверен)
По иммо понятно , по микросхеме спасибо.Пытаюсь понять что могло произойти. Если что то в проводке авто ,то почему вслед подключеный блок Я7.2 работает нормально? Если свалил блок прошивкой комбиком ? то на этой неделе прошил 4 Приоры с плюсовым 797 . Правда месяц назад этот же блок шил нашим загрузчиком а сейчас комбиком. Хотя какая разница? Возникла еще такая мысль - на авто стоит усилитель с буфером , так может его электролиты разрядились через блок в момент подключения блока к проводке ? -усилитель подключен постоянно , но не через замок зажигания.Если это явилось причиной , то впредь прежде чем подключать блок надо будет для безопасности отключать усилитель.
Есть у него еще коза - стартер "иногда" / с его слов/ крутил только после моргания светом .Причем это происходило когда стоял БОШ.
Блок я ему новый возьму , поскольку произошло у меня , но ставить на авто не буду. Все таки считаю проблема в авто.
Убитый попробую восстановить .Эту микруху с платы удалил, были проблемы , она приклеена , а общая шина припаяна очень тугоплавким припоем , паяльники не взяли, прищлось подрезать . Есть еще на одном блоке такая же микруха , но пока не придумал как ее оттуда изъять без повреждений. Готов выслушать подсказки.
PS: завтра напишу цифири с микрухи . остались в гараже.
"А насчет иммо, отрежьте и соедините на разъеме иммо 9 и 18 контакт и подсоедините разъем назад, пусть вам клиент не парит мозги (если он такой любитель всего заводского). "
Ему так сказали где ставили Я7.2, мол хочешь завести машину на январе- отключай иммо , хочешь сделать диагностику на Я7.2 -подключи иммо , А вот если хочешь завести на родном 797 , подключи иммо, а иначе даже стартер не работает. Машина мол с завода идет в новой конфигурации.
А поскольку его это устраивает , и он не просит иного - его право.
Комбилодер я думаю тут не виноват. Я не слышал чтоб он валил Боши. А этим загрузчиком пользуется немало специалистов. И в массе своей блоки валят не загрузчики(ели они конечно не отломанные), а неправильные действия мастера.
В данном случае, я то-же склоняюсь что проблемма скорее всего в авто. А что бы исключить "усилитель с буфером" и прочую хрень, возьмите себе за провило, отключать аккумулятор перед демонтажом блока. Некоторые ещё после отключения аккумулятора, соеденяют + и -,чтобы разрядить конденсаторы.
Теперь по пайке. Подобные микросхемы без проблем выпаивал термовоздушной станцией.
По ИММО я очень сомневаюсь в правильности информации. Сами подумайте какая разница АПСке Я7.2 или Б797 там стоит.
мотя по иммо и я о том же , что то он мутит.По выпайке у меня
Lukey 852D+ , максимум фен выдает 480 градусов, но увы ,ножки отпаиваются , а вот с двух сторон места пропайки GND лишь слегка припой становится мягким, а сама шина GND под микросхемой приклеена к плате.А какую температуру выдает Ваш фен?
на микросхеме надпись :
1 строка - 30343 0426
2 строка - VB418LTG
3 строка - 90J01
В этом разделе мы собрали микросхемы энергонезависимой памяти EEPROM и FLASH которые используются при ремонте автомобильных блоков управления. Если Вы не нашли что искали, или хотите доверить ремонт нашим мастерам. Просто позвоните Нам, и мы все отремонтируем почти любой блок управления.
Микросхема памяти EEPROM AT25256AW-10SQ-2.7
Микросхема памяти 29LV651UE-90PFTN
Микросхемы M35080V6 M35080 080D0WQ для BMW
Микросхема M35080V6 M35080 080D0WQ предназначена для хранения VIN и пробега в приборной панели автомобилей марки BMW
Микросхема TPS43330Q1
Микросхема 2951CMB
Микросхема BTS3205G
Микросхема TMP75
Микроконтроллер ATMEGA64A-AU
Микросхема AT29C020-70JU
Микросхема AT28C256-90JI
Микросхема AM29F010-90JC
Микросхема AM29F010-90JC, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM29F400BB-90SE
Микросхема флеш-памяти AM29F400BB-90SE, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM29F200BB-90SE
Микросхема флеш-памяти AM29F200BB-90SE, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM28F512-150JC
Микросхема AM28F512-150JC, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигалетем
Микросхема AM27C512-200JC
Микросхема 95640 TSSOP8
Микросхема 95640 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления Airbag
Микросхема 95320
Микросхема 95320 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления Airbag
Микросхема 25320
Микросхема 95160
Микросхема 95160 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема 25640
Микросхема 25160
Микросхема 25128
Микросхема 25128 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Конденсатор 25В 2700мкФ
Микросхема 25080
Микросхема S25A32
Микросхема S25A32 в корпусе SOP8, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
блоки управления двигателем С-24. ⇐ Serena. Электрика
вот это разьём
Надеюсь что ода из двух поможет. Спасибо.
После замыкания клапана хх сгорел блок управления двигателем, выгорели микросхемы, можно перепаять, но нужна электрическая принципиальная схема блока управления двигателем МЕС12-140 В1 0718. Подскажите где взять.Спасибо заранее.
Читайте также: