Ленд крузер 80 стоит ли брать
Обновлено: 02.07.2024
не могу определиться все-таки какой тойота Лэнд Крузер самый удачный,, , они все конечно же хорошие. но тем не менее какая комплектация самая удачная? Год выпуска совершенно не важен. Стоит ли мне дизельную мостовую 80-ку менять на более свежую 100, 105 или 200? любой ответ и мнение важно для меня.
хотелось бы обоснованные ответы а не по принципу нравится/ненравится
ДЕЛО НЕ В ДЕНЬГАХ ИЛИ СТАРОСТИ МОДЕЛИ. читайте внимательней)))
Сотка надёжнее
200 комфортнее
Land Cruiser Cygnus
Меняйте на свежую)
Сотка хуже сто пятого, 200 не имеет рамы только элементы. Восмидесятка, Кащей безсмертный. А статусность это дело личное.
Мне кажется двухсотый самое то. Сколько у нас их по городу ездит, бесчисленное множество. Значит людам нравится.
Если 80-ка не загнана в усмерть - она останется вашим внукам и те сами будут удивляться ее надежности. все модернизации и смены поколений в конечном счете приводят к падению надежности, проходимости и к увеличению "понтов" и затрат на ремонт и эксплуатацию.. . тут важно самому решить что важнее.
Дизельная восьмидесятка - это последний "перпетуум мобиле" в ряду Тойоты. Раму хрен загнешь, мотор хрен убьешь. И не гниет. Если попадется экземпляр без косяков по кузову - куплю обязательно. Только вот все что попадается пока - с косяками. Любит народ на TLC бездорожье покорять.
К тому же эта машина вообще не падает в цене.
А двухсотый - это для города, в говна на нем не полезешь. А если ездить по асфальту, зачем платить за полный привод?
Лэнд Крузер Прадо
Как можно сравниватьСтарую модель и новую, если по проходимости, то старая, если по комфорту, естественно новая 200,разница есть только, если у тебя есть 3000000 ты на старьё и смотреть не сможешь.
зачем? в хорошем состоянии тогда зачем менять? позволяют средства оставь. я свою 70тку не отдам никогда
Новая. - пока не посыпется.
лучше бери Ниссан Пантфайндер
Если говорить о вездеходах то в линейке ТЛК после 80 вездеходов нет.
Если вам нужен вездеход-менять 80 на поздние модели нет смысла.
Если кузов и движок не убиты - не стоит менять на современные, они с каждым новым выпуском всё "паркетистее". Доводите до ума мелкие коцки и эксплуатируйте дальше. По мне так 70 серия получше для грязи будет, но 80 - турбодизель помощнее.
Хотя чисто "для души" мне 70 ближе.
105
Я с планшетничка, расписывать сложно, но от100 отличается передним мостом, если внедорожные качества важны
Прадо самый лучший вариант.
Посиди в каждой.. в которой больше понравится ту и бери))
Крузак 120 или 150 отличный но и 200 тож классный
конечно 200 в мощности в удобстве т. к 3 ряда сидений салон по лучше
Если живете в районе с холодной зимой, то дизель надо поменять на бензиновый
Лэнд Крузер Прадо
Тойота Лэнд Крузер Прадо
Лучше LC200 на бензине
тот который подороже
В декабре 1998 года на внутреннем японском рынке в продаже появился Land Cruiser Cygnus — представительский внедорожник, представляющий собой модернизированный с учётом пожеланий покупателей престижных автомобилей Land Cruiser 100. От базового автомобиля версия Cygnus отличается иным оформлением передней части кузова (например, четырёхсекционной головной оптикой) и отделкой интерьера такими материалами как натуральная кожа и ореховое дерево, в штатную комплектацию Land Cruiser Cygnus входят, например, камера заднего вида и DVD-чейнджер.
Единственный доступный для автомобиля двигатель — 4,7-литровый 2UZ-FE мощностью 235 л. с. , работающий в паре с автоматической коробкой переключения передач. В базовую комплектацию Toyota Land Cruiser Cygnus входит система автоматической регулировки гидроподвески TEMS (уровень жесткости и высота дорожного просвета меняются либо автоматически в зависимости от режима движения, либо устанавливаются по требованию водителя) . Максимальная высота клиренса внедорожника составляет 270 мм (на бездорожье) , в обычном режиме — 220 мм.
В 2002 году внедорожник претерпел рестайлинг, замену автоматической коробки передач с четырехступенчатой на пятиступенчатую. на российский рынок Toyota Land Cruiser Cygnus поставлялась как Lexus LX470.
А как она в обслуге? дорого?
А по проходимости как? А запчасти дорогие на её?
Вообщем, скажите мне плиз свои мнения о этой машине?
А зачем тебе 80-ка?
Ты даже не определился с комплектацией, типом двигателя, коробкой передач и т.п., молчу уже про год и текущее состояние авто))
Ну почему?, я определился! Хочу 80ку для выездов на природу и покатушек. Хочу приморно от 1995г. ручку, левый руль и лёгкий тюнинг на машину. Так примерно кратко, я сказанул чё я хотел бы!
А с двиглом то чего?
1FZ-F, 1FZ-FE,
1HZ, 1HD-T, 1HD-FT?
Поищи турбодизель 4,2 1996-го, механику, с блокировками, тряпочным салоном, двумя баками, лифтом +2 (без бодилифта!), на 33-х колесах А/Т, с задней дверью как у VX, третим рядом сидений "по ходу движения", двумя печками, двумя аккумуляторами - тогда копай глубже и обследуй авто.
Сам то чего думаешь?
Да я думал 80ку турбодизель 4,2 от 95го года., миханику, с блокировками, с коженным салоном, с кандеем, с двумя акумами, а там уже всё сам бы сделал. (экспедиционник, люстру, сил. обвес, лифт на 6 см., сил.порог, защиту арок, лебёдку, шноркель, калёса от 33 до 35х АТ гудрич., и прочее.).
Меня больше финансы пугают. Мне же надо будет ещё для ночала маФинку в прядок привести, а я не знаю сколько мне надо для того, чтоб поддержать машинку в хорошем состоянии, она же много требует денег! А запчасти нанеё доогие! Так вот я и думаю, надо ли мне это!Если ездить ток по выходным, мне лично кажеться что я даж и так разорюсь на заправке! Масло надо менять через каждый 5000 км. , дорого. Но я правдо не хочу учавствовать в экстриме и т.д., а так просто, как любитель. Что подскажте? Одним словом хочеться комфорт как 80ке, проходимца как 70ка, и по дешевле как ВАЗ (шучу!), и в обслуге не особ чтоб было дорого. Чё посоветуете? Или какую машину? Но я всёравно в душе хочу 80-ку! По этому если не затруднит, про 80ку скажите чё нибуть!
Чего на заправке разоришся-то. 10-11л по трассе, Королла на 2-3л меньше кушает! 80тку бери и не парься, год-фигня, главное-состояние, сам хочу 80, только VX, 3 блокировки, АКПП, двигатель 1HD-T, т.к. 1HD-FT + АКПП - только пруль. Надежность АКПП и МКПП почти одинакова, тут дело вкуса. На АКПП автобус MAN тягали ~30км, всё ок.
Чего, может, еще хочешь узнать?
Тут следовало бы уточнить, какой именно Патрол, их много 3х дверных весьма, есть фиговые, есть и очень даже ничего.
А для офф-роада 80 хорошо, но тоже надо уточнить, он так сказать больше экспедиционник по размерам и весу. Сравнив проходимость TLC80 и, скажем, TLC70,40(коротыши), то проходимость в трофях(по болотам) у последних, конечно, лучше, но комфорт проигрывает. 80тка универсальнее в плане город/офф-роуд, на 70,40 по городу каждый день ездить бы не стал. Для любителя самое оно 80тка. Как планируется эксплуатировать?
Мои планы: 80 + 40 + что-нибудь самодельное(типа "Чебуратора") =)))
p.s. Комплектации TLC70 лучше и не изучать, мозг распухнет. LighDuty, HeavyDuty + номера от 70 до 79 + время выпуска = ужс. =)))
Оо! Ого! у мя нет слов! Я хочу короче сделать монстра из 80ки и потом проплакать свою почку! хаха.. Дороговато же?!
Николай MrLordi Новиков Спасибо тебе большое.
Я вот ток не знаю как быть! Я ща расскожу что хотел бы и чего боюсь! :)
Я хотел бы:
1. гонять без башенно! :)
2. сыкономить не мног на еду, на обслуге! (печень мне ещё нужна)
3. сделать тюнинг. (мини монстра(ТР1-ТР2))
4. движок 4.2 турбо дизель или просто дизель.
5. кож салон.
6. Механику
7. все блокировки.
8. проходимую или для экспедиций.
9. Ну и т.д. Так я могу до утра мелочи перечислять!
Я боюсь в 80ке:
1. оч. БОЛЬШАЯ
2. оч. дорогая в обслуге и так. (при покупке, оч много с ними возьни для подготовки).
3. Не поворотливая и жрёт много. (мне так кажется! я ещё за рулём просто не разу не ездил!)
И т.д.
Ну что скажите и подскажите? помогите мне плиз с машиной! А то у мя мозг рванёт скоро! :) Хелп! Какую вы мне машину посоветуете или что ещё скажите про 80ку? задавайте мне вопросы какий нибуть, еси чё интересует! ОТВЕЧУ с удовольствием!
Но хочу ваще 80ку и при этом если 80ка, я не хочу на ней участвовать на ладоге и прочее! на природу, на рыбалку и на покатушки категории ЛАЙТ или Отчаенные! Чё скажите?
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Было бы странно, если бы японцы ставили под капот такого утилитарного внедорожника проблемные или капризные моторы, так что здесь не только есть возможность выбора, но и практически нет шанса ошибиться. Бензиновый мотор в свежем Land Cruiser 70 – это безальтернативный V6 с индексом 1GR-FE: здесь 4 литра объема и около 230 л.с. мощности. Мотор этот родом из начала двухтысячных и знаком чуть ли не по всем внедорожникам и пикапам марки от популярных у нас Land Cruiser Prado 120 до FJ Cruiser и американских Tacoma и Tundra. Пробег в 300 тысяч для него практически гарантирован, а при условии хорошего обслуживания с должным вниманием к смазке и охлаждению можно без особых проблем намотать и полмиллиона.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
С учетом всего того, о чем мы говорили выше, логичным выбором при покупке Land Cruiser 70 можно считать вот такой: пятидверный дизельный внедорожник с механической коробкой передач и без пробега. Но помимо таких вариантов для обеспеченного энтузиаста на рынке есть и более дешевые предложения, да еще и с более простым дизелем вместо современного V8 или бензиновым V6 – в общем, те, кто располагает достаточной суммой и желанием, наверняка найдут вариант по душе. Пусть даже найти понимание у окружающих им вряд ли удастся.
В прошлом обзоре мы выяснили, что, несмотря на реально крепкую конструкцию с двойным ресурсом многих агрегатов, и технические проблемы, и конструктивные просчеты свойственны и Toyota Land Cruiser Prado. Однако каноническим "Круйзером" все равно считается флагманская серия с "восьмерками" под капотом, которая на сегодняшний день, учитывая возраст, по цене сопоставима с "Прадиками". Так может есть смысл сразу смотреть легендарную "Сотку"? Разбираемся.
Как и в случае с LC Prado при выборе топового внедорожника Toyota нужно учитывать все косвенные факторы его имиджа в России. А именно повышенную угоняемость, популярность в криминальных кругах и достаточное количество ввезенных из-за границы "серых" экземпляров. Кроме того, большая часть TLC 100 сегодня имеет чудовищные пробеги (свыше 350, а то и вовсе свыше 500 тыс.км), которые, конечно, подтверждают легенду о небывалой выносливости внедорожника, однако новому хозяину от этого будет не легче, поскольку масса агрегатов давно выкатала свой ресурс и требует замены.
Итак, Toyota Land Cruiser 100 появился на рынке в далеком 1998 году, так что первые экземпляры сегодня перешагнули 20-летний рубеж. При этом даже они в силу российских мифов, легенд и преданий, а также безмерного преклонения перед маркой Toyota российских автомобилистов стоят не меньше полумиллиона рублей. Причем это самые дешевые экземпляры, рассматривать которые мы бы не стали. Приличные хотя бы на вид версии начинаются от 800 тыс. рублей, а варианты хоть с какими-то гарантиями начинаются уже от миллиона.
Кстати, обратим внимание, что отделы Trade-in официальных дилеров, несмотря на хорошую ликвидность внедорожников Toyota LC, связываться и с "Сотками", и с "Прадо" не торопятся: через официальные сети проходит всего около 10-15% предложений на вторичном рынке.
В 2002 году Land Cruiser 100 пережил рестайлинг, а в 2005 еще одно косметическое обновление. В 2007 модель сошла с конвейера, уступив место новому поколению с индексом "200".
В России флагман Toyota встречается всего с двумя моторами: рядной дизельной "шестеркой" и могучим бензиновым V8. Стоит иметь ввиду, что у внедорожника была специальная утилитарная версия с индексом "105" (фактически это прошлый Land Cruiser 80, накрытый кузовом от LC100), которая часто использовалась для спецзадач. Например, такие "Круйзеры" служили в армии, полиции, ООН и много где еще. А на вторичном рынке их часто покупали как основу для внедорожного тюнинга.
"Сто пятый" отличается распашными задними дверями, часто некрашеными черными бамперами, простыми комплектациями вплоть до ручных стеклоподъемников, дефорсированным дизельным мотором, а также бензиновым двигателем 4.5 с механическими коробками передач.
Базовым для Land Cruiser 100 служил рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4.2 литра серии 1HD. Мотор имел несколько модификаций, самой распространенной из которых была топ-версия мощностью 204 лошадиные силы. Двигатель не в пример надежнее своего 3.0-литрового "коллеги" на Prado, однако также имеет ряд нюансов.
В первую очередь, стоит помнить, что мотор имеет ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 100 000 км, а с учетом возраста машины, менять его стоит не позже 80 000 км. Про качественное топливо и масло (замена не реже каждых 10 000 км) в очередной раз говорить не будем - это само собой.
Двигатель критично относится к чистоте воздушного и топливного фильтра, что отражается нестабильной работой агрегата. Кроме того, каждые 40-50 тыс.км необходимо регулировать клапана. Игнорирование процедуры приведет к разрушению системы их привода и печальным последствиям для мотора.
Особого внимания требует и система охлаждения, которая остужает не только сам двигатель, но и его турбину. Любая неисправность в системе приводит к перегреву наддува и его поломке, которая сказывается и на моторе.
Повышенный расход масла - первый намек на приближающийся капремонт. Если замена маслосъемных колпачков не поможет, готовьтесь к большим тратам.
Самым распространенным двигателем для Land Cruiser 100 остается чугунный бензиновый V8 4.7 серии 2UZ мощностью 235 лошадиных сил. Двигатель действительно имеет впечатляющую надежность и ресурс свыше 500 тыс.км, само собой, при должном уходе.
Опять же, особенностью мотора является ременной привод ГРМ, который на возрастной машине нужно менять каждые 70-80 тыс.км. Причем работа требует аккуратности из-за хрупкого натяжителя. Также как и на дизеле, бензиновый V8 требует обязательной регулировки клапанов каждые 40-50 тыс. км. Удивительно, но все остальные неисправности двигателя могут возникнуть только с непутевыми владельцами, которые игнорируют профилактическое обслуживание машины. Основной контроль связан с топливной и охлаждающей системами, а также со всевозможными датчиками, которые выходят из строя по причине их физического износа (в частности, контактов) или повреждения.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливалась как механическая, так и автоматическая коробка передач, но до России ввиду статуса машины официально добрались только автоматы. "Механики" сегодня встречаются как раз на "бюджетных" Cruiser 105.
До 2002 года на внедорожник устанавливался 4-ступенчатый автомат от прошлого поколения LC80, а потом его заменила новая пятидиапазонная трансмиссия. Особых технических проблем ни с одной коробкой не выявлено.
"Механика" почти вечная и при регулярной профилактике ходит до полумиллиона километров. Сцепление при равномерной эксплуатации ходит до 200 тыс. км.
Надежность автоматов зависит от режима эксплуатации. Toyota Land Cruiser 100 нередко использовались и как суровые покорители бездорожья, и как скоростные машины сопровождения "босса", что пагубным образом сказывалось на состоянии коробок передач. Старый автомат более ресурсный, пробег нового заявлен на уровне 250 тыс.км, а на первых экземплярах встречались проблемы переключений на высших передачах. Оба требуют регулярной замены масла (не реже каждых 60 тыс.км) и не любят перегревов.
Что касается полного привода, то у TLC100 он постоянный, с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Карданы требуют шприцевания на каждом ТО, а масло в раздатке стоит менять не реже 40-50 тыс.км. Как и у Prado встречаются проблемы с электронным приводом трансмиссии. Что касается остальных частей, то их состояние, само собой, опять зависит от режима эксплуатации. Причем недостатком будет являться как регулярное использование на бездорожье, так и полное его игнорирование.
Например, от старости и бездействия могут ржаветь и закисать различные механизмы привода. Первые экземпляры "Сотки" имели проблемы с передним редуктором. Любители больших внедорожных колес вдвое сокращают ресурс крестовин. Остальные элементы страдают, как правило, от физических повреждений при езде по бездорожью.
Элементы подвески и рулевого управления LC100 в среднем спокойно ходят свыше 100 тыс. км, опять же, при условии аккуратной эксплуатации. Амортизаторы выдерживают свыше 150 тыс.км. Единственной проблемой может стать гидроподвеска TEMS на топ-комплектациях "Круйзера". Время и бездорожье убивают датчики положения кузова, магистрали, проводку и прочие элементы. Гидросистема и система питания подвески требуют регулярного обслуживания.
К слабым системам можно отнести тормоза. Регулярные прострелы на мощном, но тяжелом внедорожнике, быстро перегревают механизмы, что приводит к ведению дисков и дальнейшей поломке элементов системы. Нередко на "Крузаках" можно встретить тюнинговые тормоза, что косвенно является признаком машины сопровождения - от таких экземпляров лучше отказаться.
Toyota Land Cruiser 100 имеет средний уровень коррозийной стойкости, что сильно зависит от повреждения ЛКП. В основном ржавчина появляется на кромках дверей и капота, закисает замок багажника.
Кроме того, стоит избегать версий, пригнанных с Ближнего Востока, так называемых "арабов", которые вообще не имели защиты. Проблемой может стать и идентификация агрегатных номеров - их сохранность стоит проверять сразу. Например, VIN-номер держится на заклепках, а его дубликат появился только в 2005 году, и то на наклейке.
О главной проблеме Toyota Land Cruiser 100 часто пишут сами хозяева в объявлениях: "Желающим купить "новый Крузак" за миллион просьба не звонить". Собственно, этими словами все сказано. Самому молодому экземпляру сегодня исполнилось 12 лет, а основному количеству вариантов от 15 до 20 лет. Даже при изначальной супернадежности узлов усталость металла и физический износ никто отменить не в силах. Пробеги сегодня достигают 350-500 тыс км, а история многих "Крузаков" вызывает вопросы.
Так или иначе, а задавшись целью найти достойные экземпляры можно. Кроме того, к сегодняшнему дню на рынке полно неоригинальных запчастей, а многие агрегаты научились восстанавливать. Приоритет стоит отдавать бензиновым вариантам и машинам, купленным новыми в России. Любителям олдскула и сурового бездорожья стоит поискать "живые" экземпляры LC105 - иногда их покупали просто как самый дешевый "Круйзер" и не эксплуатировали в экстремальных режимах.
А вот всевозможных джиперов, внедорожников, пригнанных из-за рубежа, а также Land Cruiser, стоявших на учете на юрлице, лучше избегать.
Land Cruiser
В середине осени 1989 года компания Тойота представила широкой общественности первый Land Cruiser с постоянным полным приводом. Гамма двигателей предлагаемых для этого автомобиля была широка. Шестицилиндровые рядные моторы можно было выбрать как с карбюратором, так и с впрыском, разных объёмов и мощности, бензин, дизель, турбодизель.
Внешность Toyota Land Cruiser 80
К разработке внедорожника приступили ещё в середине 80-х годов. Перед инженерами стояла сложная задача. Дело в том, что ближневосточные и австралийские покупатели ценили в прежней модели простоту, надёжность, используя её технические возможности в хвост и в гриву. А покупателям из других стран был необходим большой комфортный имиджевый автомобиль. Компания Тойота решила объединить эти качества в единое целое.
В результате внешность нового Ленд Крузер 80 разительно отличалась от предшественника округлыми линиями, улучшенной аэродинамикой. Передняя часть машины получила легковой дизайн, но широкие колёса и огромная радиаторная решётка придают облику дерзость, брутальность. Внедорожное назначение выдают рейлинги на крыше, пространство для закрепления туристического оборудования.
Оставалось определиться, как будет выглядеть дверь багажника − повесить на нее запасное колесо или спрятать его подальше. В итоге решили оставить обе версии.
Внедорожники, собранные для реализации на Ближнем Востоке имели эмблему Тойота на крышке моторного отсека, обозначались аббревиатурами GX-R и VX-R.
Салон Ленд Крузер 80
Существует три заводских комплектации Ленд Крузер 80: простая STD, побогаче GX и максимальная VX. Рассмотрим каждую из них.
Базовое исполнение имеет минимум комфорта, но максимум надёжности. Тут нет никаких электрорегулировок, отсутствует тахометр. Салон при необходимости легко почистить от грязи, в его отделке дешевый, но практичный кожзам.
Средняя вариация GX отличается тканевым салоном, ковролином под ногами. Здесь есть всё необходимое, включая кондиционер.
Багажное отделение при сложенном заднем диване увеличивается с 830 до 1370 литров.
Рестайлинг в 1996 году дополнил начальную комплектацию Тойоты подушками безопасности, ABS, новой панелью приборов.
Технические характеристики
Габариты Ленд Крузер 80 превосходили размеры старой версии. Внедорожник подрос не только в длину и в ширину, но обрёл больший клиренс. Рассмотрим габариты Land Cruiser 80 подробнее:
Полный привод Ленд Крузер 80
Полный привод в Ленд Крузер 80 применялся двух версий — full-time (постоянный привод на все колёса) и part-time (подключаемый).
Full-Time
Land Cruiser 80 оснащённый постоянным полным приводом можно узнать по-соответствующему шильдику на задней двери и буквам H-N-L на набалдашнике, увенчивающем рычаг включения раздатки. Причём завод выпускал машины как с вискомуфтой, так и без неё.
В редких случаях, на дорогих комплектациях Ленд Крузер 80 можно обнаружить систему блокировки дифференциала на обоих мостах. Включить её можно просто повернув флажок на панели.
До 1997 года при активации понижающей передачи, автоматически на Тойоте включался только передний дифференциал, задний активировался кнопкой, после это исправили.
Part-Time
Если рычаг раздаточной коробки увенчан надписью H2-H4-N-L2 , то перед вами машина с приводом part-time.
Чаще всего подключаемый полный привод встречается на Land Cruiser 80 с движком 1FZ-F и реже на машинах с дизельными моторами.
Чтобы подключить переднюю ось, необходимо осуществить следующие манипуляции.
Постоянно ездить с включённым полным приводом нельзя, включать систему можно только на небольших скоростях на бездорожье или на льду иначе трансмиссия не проживёт пары лет.
Привод Part-Time не очень удобен для зимней эксплуатации в нашей стране. Мощный тяжёлый заднеприводный Ленд Крузер 80 на скользкой дороге норовит пойти в занос, но полный привод задействовать постоянно нельзя.
Двигатели 80 Крузака
Шестицилиндровые рядные двигатели Ленд Крузер 80 прославились своей надёжностью. На Тойоту устанавливали бензиновые карбюраторные и инжекторные агрегаты, дизельные и турбодизельные. Все они имели шестицилиндровую рядную конструкцию.
3F-E — этот бензиновый двигатель объёмом 4 л. без переделок перекочевал с шестидесятой серии. Был оснащён системой впрыска топлива и выдавал 155 л.с. До 1992 года ставился на автомобили, продаваемые в Австралии.
1FZ-FE. Отличался от 1FZ-F только наличием инжектора и чуть большей мощностью (205-215 л.с.). Популярный надёжный мотор, представленный на всех мировых рынках до 2008 года.
1HZ и 1HD-T. Время прихода на рынок Land Cruiser 80 ознаменовалось появлением двух дизельных моторов нового поколения. Рядные шестицилиндровые дизели с индексами получили стенки между цилиндрами большей толщины. Все детали, не подвергающиеся сильным нагрузкам, сделали из прочной пластмассы.
Характеристики Land Cruiser 80 с атмосферным дизельным двигателем 4.2 1HZ.
| Дизель 4.2 1HZ | 5МКПП |
|---|---|
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| Мощность (лош. с.) | 135 |
| Крутящий момент (Н/м) | 285 |
| Степень сжатия | 16,4 |
| Расход в городе (л/100 км) | 15,3 |
| Расход на трассе (л/100 км) | 10,3 |
Нововведения уменьшили вес и габариты двигателя, но при этом не сказались на его прочности. Оба новых мотора имели минимальный расход топлива, объём 4,2 литра. 1HZ − атмосферник с мощностью 120-135 л.с., 1 HD-T — турбодизель развивающий 165 лошадей.
1HD-FT. Модернизированная 24-х клапанная версия турбодизеля 1HD-T. Устанавливался на машины 1995-1997 годов выпуска, имел мощность 170 л.с. и объём 4,2 литра.
Подвеска
В сравнении с конкурентами подвеска Ленд Крузер 80 почти не убиваема. Спереди и сзади она пружинная, зависимая с неразрезными мостами. Поворотный кулак крепится коническими подшипниками. На дорогих комплектациях можно встретить амортизаторы позволяющие регулировать их жесткость.
Заключение
Ленд Крузер 80 стал бестселлером мирового рынка. Давно уже снятый с производства, он до сих пор часто встречается во всех уголках нашей планеты.
Читайте также: