Лифан 200 gy 5 схема проводки

Обновлено: 02.07.2024

Технические характеристики

Мотор мотоцикла отличается простотой и ремонтопригодностью.

А если учесть широкую сеть представителей Lifan и ЗиД (тот же Lifan, но под другим соусом) — проблем с обслуживанием быть не должно. (По мнениям пользователей их и нет).

Этот движок имеет:

рабочий объём — 197 см3;
количество цилиндров — 1;
число тактов — 4;
количество клапанов — 4;
мощность — 13.9 л.с;
крутящий момент — 14 Нм;
охлаждение — воздушное;
подача топлива — карбюратор;
зажигание — цифровое (CDI);
пуск — электростартер и кик-стартёр;
объём бака — 9,5 л.

Лапка КИК-стартера снята для удобства.

Вид сбоку на двигатель.

Механики отмечают: к бензину АИ-92 байк претензий не имеет. К маслу тем более, подходит любой Motul синтетика, даже для скутеров.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставится 5-ступенчатая КПП. Классическая схема. 1-N-2-3-4-5 (на фото инструкция).

Хоть числа и подобраны хорошо, щёлкать передачами придётся часто. Для средней городской скорости понадобится четвёртая, если не пятая. Но с переключением проблем нет, нужная выбирается сразу. Поиск нейтрали также проблем не создаёт — она на стандартном месте для секвентальной коробки, между первой и второй.

Основной привод по стандарту — цепной.
Сцепление также вопросов не вызывает — многодисковое. Масляная ванна. Передача усилия — трос.

Лапка изначально хлипкая и в мотоботах неудобная.

Тормоза

На обоих колёсах используются дисковые тормоза на гидравлическом приводе.

Задний тормоз другой ракурс.

Передний тормозной диск.

Передний тормозной суппорт

Как это принято на большинстве китайских моделей — скобы 1-поршневые, 1 диск. Никаких опций не предусмотрено. По мнению пользователей — тормоза отрабатывают хорошо, а для скоростей, которые прописаны в ТТХ байка, опций и не нужно.

Достоинства

Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

Неплохие качественные характеристики наряду с доступной ценой.
Небольшая масса и оптимальные габариты техники гарантируют комфортное перемещение в заторах и пробках.
Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравликой, которые плавно и мягко стопорят транспортное средство, даже при плохой погоде и экстремальном торможении.
Оригинальный дизайн и удобное сиденье водителя и пассажира.
Отрегулированная высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам чувствовать себя уверенно за рулем.

Ходовые характеристики

Заявленная максимальная скорость байка — всего 100 км/час. Хотя спидометр рассчитан на 199 км/час.

И если верить gps, то это и есть реальная максимальная скорость. Тогда как спидометр будет показывать больше 110 км/час.

Расход топлива

Топливный бак из железа. Что прибавляет весу.

Заявленный расход — 2.3 л на 100 км.

Но пользователи рекомендуют быть готовым к 3 л на 100 км. Параметр будет сильно зависеть от условий езды. Когда вы едете по ДОПам до места покатушек – это одно, а когда вы штурмуете горки?

Фотогалерея

Размеры и вес

Сухая масса мотоцикла составляет всего 118 кг.
Снаряжённая, с учётом полного бака, всех жидкостей, аккумулятора — 146 кг.
В спецификациях указывают полезную нагрузку (читай максимальную) — 150 кг.

С учётом того, что символическое (в виде полоски кожи на раме) седло не предполагает длительных поездок, и уж тем более со вторым номером — цифра может вызывать только уважение.

Габаритами мотоцикл может соревноваться с любым другим представителем 2-колёсного мира.

Коротко о производителе

Первоначально планировалось, что это будет фирма, производящая бюджетный вариант автомобилей, мотоциклов, скутеров, мотороллеров, квадроциклов, мотовездеходов и другой мототехники.

Также двигателей к ним, для самых разных слоев населения.

Сейчас фирма входит в список 500 крупнейших частных промышленных предприятий Китая.

При этом продолжает при достаточно высоком качестве своей продукции держать цены на вполне приемлемом уровне.

В 2006 году, спустя 14 лет после создания, корпорацией уже было произведено:

1 330 000 мотоциклов, экспортируемых в более чем 140 стран мира, в том числе в Россию, Германию, Канаду, Соединенные Штаты Америки;
2 540 000 мотоциклетных и скутерных двигателей;
первый легковой автомобиль марки Lifan 520 (в России известен как Lifan Breez).

Защитить юного мотоциклиста от травм поможет детская мотоэкиперовка для мотокросса.
Как правильно выбрать модель обуви Baffin для катания на снегоходе.

Особенности

Ключевых особенностей у мотоцикла всего 3.

полный набор светотехники;
зеркала;
ПТС.

Всё в сумме даёт возможность регистрации в Гибдд. Кроме этого:

функциональная панель приборов (спидометр, счётчик пробега, указатель топлива);
возможность запуска как с кнопки, так и с лапки.

Панель приборов без тахометра.

Мотоцикл Lifan LF200: минусы

Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки. Учитывая мнение владельцев, можно отметить несколько основных минусов:

Профессионалам, которые много лет провели за рулем агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, элементов крепления.
Заводские недоработки.

Не всех пользователей устраивает посадка на сиденье мотоцикла, особенно если водитель крупной комплекции. Не вызывает восторга у потребителей и отсутствие дополнительных бардачков, багажных отделений для инструментария и прочей полезной мелочи.

С учетом бюджетного направления мотоцикла и его доступности в цене замеченные недостатки не превалируют над плюсами, если соблюдать все профилактические меры и не нарушать правила обслуживания техники.

Недостатки

К минусам мотоцикла относят только слабый двигатель. Но в основном это замечают те, кто пытается на нём прострелить по городу.
Иногда отмечают цепь — но растягивается она не быстрее, чем у б/у японцев. Это расходный материал на большинстве китайских мотоциклов.

А также рекомендуется поменять масло. Многие дилеры сразу предлагают добавить в корзину банку. Отказываться не стоит.

и достоинства

Байк для бездорожья. Лежачих полицейских или ямы отечественных дорог можно проходить не снижая скорости (если знать как);
Широкий выбор комплектующих. Можно использовать детали от одноклассников.
Цена. Китай в комментариях не нуждается.
Обслуживание. За счёт распространённости модели и простоты конструкции делать его можно в гараже. Без обращения на СТО.
Управляемость.
Манёвренность.

Хорошее качество сборки и подгонки, но забывать что это Китай не следует. После покупки и обкатки надо проверить все гайки, переложить если надо проводку, проверить качество соединений.

Итого

В любом автомобиле, мотоцикле, мопеде, а также скутере есть электропроводка — провода, соединяющие электронные узлы, блоки и модули техники.

От её исправности зависит правильная работа всех систем, а также в нашем случае скутера в целом. Сегодня рассмотрим различные варианты принципиальных схем электропроводки скутера.

Схемы электропроводок скутеров отличаются от их модели. Ниже, в статье предложены различные варианты схем скутеров, возможно какая-то Вам подойдёт. Если у Вас нет схемы именно для Вашей модели скутера, то можно воспользоваться одной из предложенных типовых схем, ниже:

Простая типовая схема скутера

Электрическая схема скутера STILET-150Z, JOKER-150Z

Электрическая схема скутера DINK-125

Электрическая схема скутера VITALITY-50 2T

Схема электропроводки скутеров LIFAN/ЗиД — LIFAN LF50QT-15,

LF50QT-8A/9, Viper Booster, Race 1/2/3, Grand Prix, Phantom, Reggy Bizon

Электрическая схема скутера REGGY

Схема электропроводки скутера VIPER ACTIVE

Схема электропроводки скутера PATRON JOKER 50

Существует много разных схем зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Любая из них обладает своими достоинствами и недостатками. В статье, ниже рассмотрим несколько схем ЗУ для автомобильных АКБ.

Большинство простейших схем зарядных устройств построено по принципу регулятора напряжения с выходным узлом, собранным на тиристорах или мощных транзисторах.

Эти схемы обладают существенными недостатками… Подробнее…

Недавно в России ввели поправки в ПДД, одной из которых является: езда днём с включенным ближним светом фар, противотуманными фарами или дневными ходовыми огнями. Т еперь нужно днём обязательно ездить со светом. Езда с включенным ближним светом или противотуманками дополнительно создаёт нагрузку на генератор, уменьшается срок службы ламп, а также увеличивается расход топлива (более 0,5 л на 100 км). Следовательно лучше ездить днём с включенными ходовыми огнями, светоизлучающим элементом которых являются светодиоды, которые потребляют гораздо меньше мощности чем лампы накаливания. Можно купить ДХО, а можно и сделать своими руками из подручных материалов.

Ваш комментарий

- НАВИГАТОР -

10-ка лучших статей

- 215 744 просм. - 200 073 просм. - 198 994 просм. - 190 136 просм. - 173 222 просм. - 166 715 просм. - 141 526 просм. - 136 825 просм. - 131 588 просм. - 120 628 просм.

Архивы статей

Коротко о сайте:

Мастер Винтик. Всё своими руками! - это сайт для любителей делать, ремонтировать, творить своими руками! Здесь вы найдёте бесплатные справочники, программы.
На сайте подобраны простые схемы, а так же советы для начинающих самоделкиных. Часть схем и методов ремонта разработана авторами и друзьями сайта. Остальной материал взят из открытых источников и используется исключительно в ознакомительных целях.

Вы любите мастерить, делать поделки? Присылайте фото и описание на наш сайт по эл.почте или через форму.
Программы, схемы и литература - всё БЕСПЛАТНО!

схемки подключения стабилизатора TY035A03 JL140430 что я у вас приобрёл с мотором ?На нём 6 проводов: зеленый с красным , чёрный с белым , и два коричневых. могу скинуть фотку !

Два коричневых провода на выпрямителе - это вход для переменного напряжения, их соединяем с проводами с катушки освещения на двигателе. Две остальные пары проводов - это выходы, на них уже имеем постоянное напряжение. На лампу - красный (плюс) и зеленый (минус), на АКБ - белый (плюс) и черный (минус). Вот у себя нарыл-вроде ОНО

MaloyZZR

Старожил

MaloyZZR

Старожил

Алексей96

Активный участник

У меня Лифан 15лс. со стартером, АКБ 14А/ч от бесперебойника, зарядная катушка и диод- родные.
За 2 года подзаряжал пару раз, да и то в целях профилактики.
Правда из нагрузки - светодиодная фара, ну и стартер, которым на охоте пользуюсь очень часто.

Старожил

Для 7 амперной батареи производителями заложен максимальный ток 100 ампер в течении 5 секунд. Мало или нет ? Для скутерного стертера хватает более чем.

снег ру2

Активный участник

На такие режимы батарея не рассчитана, но, повторюсь, у меня 3-й сезон без проблем работает. Если халява как у меня - то можно брать. Если покупать - то лучше стартерную.

Алексей96

Активный участник

Старожил

Алексей96

Активный участник

Да все верно.
Я не электрик ( механик) просто понять не могу как через клему 6.3 протолкнуть 100А пусь даже 5 сек. Сгорит же просто, аль не прав?

Старожил

За 5 секунд не успеет. По работе имею дело с большим количеством акб. Так вот исправная батарейка держит 10,5 вольт в течении 5 секунд при нагрузке нагрузочной вилкой - как раз 100 ампер. Но это, так сказать, шоковая для нее проверка. Лишний раз стараюсь батарею не нагружать так.

Алексей96

Активный участник

снег ру

Ветеран

Старайся клеммы помощней использовать и провода потолще. Я брал проводку из старой копейки и выкусывал самые толстые провода уже с клеммами.

Старожил

Я недавно разобрал на запчасти электроплиту импортную старую "горенье ". Так провода в ней ни пвх, ни резина. Изоляция очень гибкая, не ломается и легко гнется при -30. И не плавится как пвх, даже когда глушителя касался не надолго. Ничего похожего отечественные производители не предлагают.

MaloyZZR

Старожил

Женя, это силиконовый термостойкий провод. Бывает в стеклотканевой оплетке. Такой встречаю периодически в промышленных электроплитах, еще советского производства. Сам был удивлен, что уже тогда его применяли.

Алексей96

Активный участник

Сергей Самара

Ветеран

Стартер лифана потребляет около 50А.Хорошие клеммы и провода 4кв\мм покороче, держат такой ток нормально кратковременно .
Я пользовал акумы с бесперебойников 7 и 12ач.Не любят они большие токи особенно в мороз,умерли через год -два.Живёт долго только на 26ач.
Стартерные мото гораздо веселей крутят стартер,даже 7ач.

alekсандр

Старожил

у меня тюменский 9ач отработал лето на мото и пол зимы на снежике и умер,не годится пусковой ток маленький. теперь взял китайский типа геливого на 9ач с большим пусковым током лето и начало зимы отработал вроде нормально пока проблем небыло в -46 не снимал хотя надо было в дом заносить посмотрим сколь проживет.

Alekc-r

Активный участник

Добрый день! Прошу помочь подключить тахометр ваз 2107, пробывал подключать по схеме приведенной ниже 0 реакции. Меняю провода местами, минус кидаю на среднюю клемму, плюс к плюсу, от замка на верхнюю клемму. Стрелка встает на 1500 оборотов, даешь газа подскакивает до 3000 и дальше снижается, чем больше обороты тем больше падает стрелка. Ни как не могу победить подключение.

Вложения

снег ру2

Активный участник

Привет. Ну для начала- к какому мотору подключаешь?
Там где написано к замку зажигания - провод скорее всего должен идти на трамблер. Не факт что после твоих экспериментов с переполюсовкой тахометр еще работоспособен.

Инструкция ЗИД ЗиД-Lifan LF200 GY-5 для устройства мотоцикл содержит страницы на русском языке.

Размер файла: 2.40 MB. Состоит из 32 стр.

ИНСТРУКЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ

ОСМОТР ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ

Мотоцикл перед началом поездки необходимо проверить. Проверка займет несколько
минут, но поможет обеспечить безопасную поездку. Проверьте:
1.

Уровень масла в двигателе. При необходимости добавьте масло. Проверьте, нет ли
утечки масла.

Уровень топлива. Заправьте при необходимости. Проверьте, нет ли утечек.

Передний и задний тормоза. Проверьте их работу, и, при необходимости,
отрегулируйте свободный ход.

Шины. Проверьте шины на наличие повреждений или посторонних предметов.
Проверьте давление в шинах.

Уровень электролита в аккумуляторе.

Дроссель. Проверьте плавность управления дросселем и свободный ход рукоятки
управления дросселем. При необходимости отрегулируйте или замените.

Работу приборов освещения (фары, заднего фонаря/фонаря стоп-сигнала,
указателей поворота) и звукового сигнала.

Цепь главной передачи – состояние и натяжение. При необходимости
отрегулируйте.

Затяжку гаек, винтов и болтов.

Рулевое управление – проверить плавность работы и отсутствие люфтов.

Устраните неисправности или обратитесь за помощью на станцию техобслуживания.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Не производите запуск двигателя в закрытом помещении, поскольку выхлопные
газы содержат окись углерода (СО) и могут вызвать потерю сознания и
смертельный исход. Пуск двигателя производится при помощи пусковой кнопки
электростартера или рычага кикстартера.

Пуск двигателя при помощи электростартера

Перед пуском проверьте следующее:

Переведите топливный краник в положение .

Переведите ключ зажигания в положение

Педалью переключения передач установите КПП двигателя в положение NEUTRAL,
при этом загорится зеленый индикатор N на блоке приборов.

Установите кнопку управления пусковым устройством карбюратора полностью в
верхнее положение, если двигатель холодный.

Слегка приоткрыв ручку дросселя (меньше, чем на 1/8 полного открытия) нажмите
на кнопку электростартера, чтобы запустить двигатель. Затем прикройте кнопку
управления пускового устройства карбюратора.

Не допускайте работу электростартера более 5 сек. Перед вторым нажатием и
последующим следует сделать перерыв примерно 30 сек.

Прогрейте двигатель на холостом ходу, пока он не заработает устойчиво и только
после этого полностью утопите кнопку управления пускового устройства
карбюратора.

Весной 2015 года я маялся от мототоксикоза и придумывал, как бы половчее обзавестись двухколёсным транспортом.

Яд мотоциклизма попал в меня совсем недавно, и мне хотелось ездить и ездить!
Хотелось снова ехать на эндуро по полям и лесам, взбираться на горочки и разбрасывать килограммы грязи в болотах.

Под кат спрячу относительно длинный пост с фотографиями и видео о том, как я сперва потерял одного двухколёсного китайского друга, а затем выходил, вылечил второго, перебрав ему сердечко собственными руками.
Им стал тоже китаец Lifan LF200 GY-5

Прежний мотоцикл, Lifan LF200 GY-5 у меня спёрли, как это ни прискорбно. И цепь была, и сигнализация, и блокиратор на диске, и стоял в подъезде на этаже напротив входной двери-- не помогло, увели.

Вот так просто. Сняли всё и вытащили на лифте.

И ведь как назло, спёрли в тот момент, когда и денег нет, и кризис аптимизьма не добавляет, и народ не стремится апгрейдить свои мотоциклы.

А кататься жуть как хочется! Мониторю форумы-- пусто!

И тут появляется объявление, мол, продаю мот, который простоял на сервисе больше полугода и за его ремонт требуют больше денег, чем он стоит. И снова Lifan LF200 GY-5, только красный. Да и хорошо!

Списался с владельцем. Суть такова: мотоцикл был куплен как развлечение, катался на нём сын владельца, наездил всего ничего, чуть больше двух тысяч. Но в один из летних дней на мот сел его дружок и крепко убрался на грунтовке.

У мота сломано переднее крыло, отвалился по сварке хвост, разбита морда, порвано сидение, грипсы, сломаны рукоятки.

Но самое главное-- мотоцикл не заводился ни с электростартера, ни с кика. Аккумулятор бодро крутил стартёр, но вспышек не было, а кик легко и без усилий проворачивался рукой. Диагноз сервисменов — нет компрессии и необходимо перебирать ЦПГ.

Хреново, конечно, подумал я, но ведь всё можно восстановить самому.
Наверное.

Самонадеянность огромных масштабов, ведь ранее никогда движков не капиталил.

Тем не менее, цена, назначенная предхозом (предыдущим хозяином), позволяла мне надеяться на то, что вместе с запчастями я смогу уложиться в те деньги, что у меня имелись. Между тем, в сервисе за ремонт и запы запросили стоимость нового двигателя целиком!

Приехал на осмотр. То, что мне выкатили, представляло собой смесь металла, пластика и грязи. Выглядело это настолько шокирующе, что цена, назначенная хозяином, показалась мне изрядно завышенной и я взял паузу.
(на фото №3 с мотоцикла уже сбиты большие куски грязи, а всё, что болталось прикручено проволокой! :) )

Но я уже захотел его восстановить. Понравился мне этот мопед! Так смотрел он на меня своей свёрнутой набок мордой, что я не устоял. Поторговались и вот уже ключи и документы на то, что снова должно стать мотоциклом, у меня в руках!

Выкатывают мне мот из бокса, я вывожу его за ворота и начинаю проволочками и благословенной синей изолентой приводить мопедку в более-менее приличный вид, чтобы по дороге от него ничего не отвалилось. Попутно, стряхиваю с него комки грязи.
Вот таким он предстал передо мной перед началом перегона к дому.

Радость, конечно, большая, но мы с мотоциклом стоим посреди города Санкт-Петербург, на Черной речке, а мне надо доставить его во Всеволожск!
Так как за доставку пришлось бы заплатить изрядные деньги, которых было откровенно жалко, решил, что буду его толкать! :)

Ну а что, я сильный! Погода хорошая.
И мы пошли!
Хорошо, что Петербург равнинный город! Иначе, страдал бы я намного больше!
Любой подъем-- и 130 мотокило выдавливают из меня силы. А вниз съезжать попросту негде! :)
Сразу закатил Лифана на ближайшую заправку. Нет, я не заправлял его, а накачал шины до 2 атмосфер, чтоб было проще катить. :)

В теории, часов за восемь я мог бы докатить его до дома, но решил сачкануть и рискнул закатить его в электричку! Ну выперли бы меня оттуда- пусть!, зато на несколько километров подвезли бы меня к дому!

Возле станции есть мойка самообслуживания. Заталкиваю мот туда и довольно долго сбиваю с мотоцикла грязь.

Вот я уже стою на железнодорожной станции. Спрятал мот за колонну, чтоб машинист не сразу его заметил и вкатил в последний вагон, в последнюю дверь, чтобы не мешать людям перемещаться по электричке.
И надо же такому случиться, что буквально сразу после начала движения из задней кабины вышел второй машинист. Или помощник, не суть. И дверь его распашная, упёрлась в мотоцикл. И взглянул он на меня сурово И молвил, что негоже повозку моторную в поездах лектрических возить.

Но когда взглянул он на мою повозку самобеглую, то сжалилось его сердце, и он милостиво разрешил мне проследовать до нужной станции, если контролёры не выпрут…

Жду контролёров. Одна станция. Две станции, перегон до третьей… А вот и они.
Предъявляю билет на себя и на “велосипед”. Поржали они и… тоже не возражали! Видно было сразу, что мопедка мой страдает… И я вместе с ним!

От станции к дому катить уже веселее, всего-то три с копейками километра.

Что вы скажете, если я сообщу вам, что грузовой лифт не работал? А ведь он таки не работал! Пришлось звонить в диспетчерскую, на удивление, монтёр пришел быстро. И вот мотоцикл стоит у меня на этаже. Оставлять его там не имею желания, потому, вывожу на балкон, которому в скором времени предстоит стать моторемонтной мастерской.

Проверить компрессию было банально нечем, да и не думал я об этом, ведь мне в мастерской заявляли, что уже всё проверили и давления нет.

На следующее утро я встал рано и принялся откручивать все гайки, которыми крепился мотор.

Китайцы, как всегда в своём репертуаре: гайки на 15 и 16. Топаю за ключами в магазин.

Продолжаю откручивать. Отсоединяю разъёмы, откручиваю глушитель, отсоединяю тросы газа и сцепления. Вынимаю последний длинный болт, на котором висит двигатель… От блин, надо же ещё и цепь снять! :)))

Я был уверен, что именно этим всё и ограничится, но был удивлён наличием электрических проводов! Забыл про них! Откручиваю, отсоединяю, предварительно всё подписав и пометив.

Чтоб движок в момент снятия не ударился о бетонный пол, подложил пластиковую канистру.
И правильно: пусть двигатель не слишком тяжелый, но удерживать его не удобно.

Двигатель очищаю щеткой от оставшейся после мойки грязи, собираю её с пола пылесосом.
Начинаю разбирать двигатель.

Оказалось, что ничего сложного в этом нет. Реально выкручиваешь практически все гайки, какие видишь! :)

Разве что голову с клапанами я не сразу разобрал, налил в них керосин и проверил герметичность, мало ли, вдруг через клапана травит давление?

Но всё было в норме здесь, а я продолжил разборку. Надо было снять рубашку охлаждения и освободить поршень.

Ну удивление, никаких проблем на стенках цилиндра не обнаружилось. Гладкое зеркало!

Поршень по верху сильно поцарапан, но колечки в норме и юбка без дефектов.
Палец извлёк из шатуна легко. Необходимо пометить, как именно он стоял!

Вынул колечки из канавок поршня, осмотрел. На самих кольцах и на поршне небольшие следы масляных отложений, смыл всё под краном обычной зубной щёткой с моющим веществом.
Проверил зазоры, вставив кольца в цилиндр-- норма.

Съездил к знакомому знакомых, промерил цилиндр изнутри. Разница всего в две сотки, это очень хорошо и проблем с компрессией быть не должно.

За сутки в клапанах полный порядок, керосин под тарелки не проникает.

Что ж, надо собирать всё обратно.

Собрал, закрутил, благо реально нет ничего сложного, плюс и сфотографировано вся последовательность.
Но как без пакости? Закручивал рокеры, а последний болт легко и без усилий отломился у меня в руках! Благо, был ввёрнут не глубоко и не затянулся(!), я вывернул его плоскогубцами, ухватив за оставшуюся часть резьбы.
И только через день я смог найти подходящий болт с нужным шагом резьбы. Его пришлось пилить, так как он оказался слишком длинным.

Прокладки, кстати сказать, заменил на новые, а на старых не было следов прогара.

Регулировать клапана решил уже на двигателе, установленном в раму. О чем немного пожалел: в раме крышка упирается верхним краем и снять её получается только отпустив два передних и вынув верхний задний болты крепления движка.
Саму регулировку описывать не буду, она много где описана детально.

Промыл карбюратор. Очень много грязи в нём было. Откуда столько, интересно?

Поставил новую цепь, смазал все тросы, установил на место. А вот с прокладкой глушителя вышла накладка: за ней пришлось побегать! Ну вот кончилась эта копеечная деталь во всех знакомых мне магазинах!

Но мотор-то уже в раме, подсоединён, провода подключены. Хочется же попробовать!
Масло в картере есть, но цилиндр сухой. Смазать его изнутри до сборки я не додумался.

Заливаю через свечное отверстие немного масла, и пытаюсь плавно прокрутить рукой кик-стартер, чтоб разогнать масло по цилиндру. Стартёром нельзя, слишком быстро сотрётся всё на сухую.

Давлю ладонью- вал делает чуть больше трети и замирает на месте. Вместе с ним замирает и моё сердце в жуткой догадке:”заклинил”!

Рукой провернуть его я не смог! Встал на подножку и надавил ногой. И поршень пошел! С натугой, как положено! Радость!

Несколько оборотов с натугой и цилиндр смазан, ходить стал чуть легче.
Надо попробовать завести. Ну хочется же!
Поворачиваю ключ в замке зажигания, загорается огонёк нейтрали на приборке, я снова встаю на подножку и резко давлю на кик.

Вот тут мой Лифан решил поиграть в старый ИЖ! Пнул меня так, что насквозь пробил резиновую подошву моего тапочка! Ступне тоже не хило досталось, болела.

Но о чём это говорило мне? Я совсем не думал о боли, а радовался тому, что компрессия ЕСТЬ! Ну не может движок без компрессии так пинаться!
Надеваю мотобот на правую ногу и повторяю попытку.
Напоминаю, что мотоцикл стоит на застеклённом балконе.
Почему это упоминание важно?
Да потому, что мотоцикл:
а) завёлся!
б) был без глушителя вообще

По пункту а-- я обрадовался, по пункту б-- едва не обделался нафиг! В замкнутом пространстве 200 кубовый слабенький движок без глушака звучит устрашающе!

Заглушил. В дверь позвонили соседи. Не открыл. :)))

Отмыл руки от масла и снова помчался на поиски прокладки между выпускным окном цилиндра и грубой глушителя. Нашел.
Вернулся. Поставил. Обжал.

И вот первый пуск собранного двигателя, произведенный с помощью стартёра!

Кайф! Просто кайф! Радость от того, что вещь, которую ты перебрал собственными руками, заработала!
Вопрос, почему не было компрессии-- так и остался невыясненным, да ну и пусть! :)))
Работает-- и ладно!

Но, может быть, у кого-нибудь есть версии по этому поводу? Поделитесь ими, пожалуйста!

Морды на мотоцикле ещё нет, я решил оставить штатную, но пока не придумал как приколхозить её, а ехать уже хотелось! Очень!
Хвост тоже не приварен-- примотал его проволокой!

Вытаскиваю мот с балкона. Надеваю эндурный экип, спускаю Лифана на улицу и, наконец-то, выкатываюсь!
Великолепно. Как долго я мечтал об этом. У меня снова есть мотоцикл!

Я качу по холодному весеннему асфальту, вдыхаю воздух свободы и радуюсь жизни!
Мотоцикл дарит радость!

Эх, в тот момент я и не предполагал, как закончится эта моя первая поездка и что последствия первого выезда растянутся на долгие девять месяцев…

Читайте также: