Можно ли поставить иммобилайзер от другой машины

Обновлено: 04.07.2024

Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
- если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
- худшая надежность по сравнению со штатным
- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
- необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном

Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

Готовятся изменения. После майских они будут готовы.

Обновление вышлю, как только оно будет готово.

> Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
+ Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
+ Абсолютно верно, так как он позволяет решить вышеприведенные вопросы - замена блока управления Серьёзного иммобилайзера ничего не даст угонщику, а для передачи в сервис без ключей/меток, предусмотрен режим Валет.

> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
+ Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.

> - худшая надежность по сравнению со штатным
+ В абсолютных величинах - наверное да, но относительно общего количества установленных систем - достаточно скромная цифра. Про неожиданно "забытые" штатные ключи тоже почитывать доводилось.

> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
+ Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
+ Здесь скорее надо соотносить стойкость комплекса и удобство пользования, благо вариантов хватает.

> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
+ Выше об этом уже немного сказал - не все способы его обхода можно эффективно предотвратить. В отличие от штатного иммобилайзера, дополнительный предусматривает достаточно большое количество вариантов установки, а как следствие - и методов противодействия, а штатная система готова к обходу ещё до угона.

> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
+ В связи с достаточно спокойной статистикой по этой машине, можно ограничиться достаточно эффективным, но низкобюджетным комплексом, чтобы не метаться из крайности в крайность - от полного отсутствия противоугонной системы до сверхдорогих комплексов.

С Уважением, Михаил.

> + Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?
>

К сожалению, в Питере статистика угонов по Субарам в последнее время не радостная
Читал про несколько случаев, когда машину угнать не смогли - во всех был демонтирован замок и заменен иммобилайзер
Это, конечно, не значит, что все субары угоняют так, но вероятность есть
Поэтому, видимо, защита доступа к штатному иммобилайзеру - вещь полезная. Вот только почему-то никто из установщиков ее не предлагает. Имеет ли смысл ее делать на моей машине ?

2 перепрограммирование через диагностический разъём..
Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?

3 подписывание или копирование чип-ключей
Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
Про Субары таких историй не слышал
Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?

> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
>
контактные неудобны, если носить не на связке
кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
статические кодировки перехватываются
и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны

> > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ

С уважением, Александр

> 2 перепрограммирование через диагностический разъём..
> Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?
+++ Точно - мы ответить не сможем, но в целом, по имеющейся информации, на "немцах" этот вариант более вероятен.

> 3 подписывание или копирование чип-ключей
> Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
> Про Субары таких историй не слышал
> Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
> Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?
+++ Думаю, что дело - скорее в малой распространенности автомобиля и сервисных центров, обладающих алгоритмом записи, чем в хорошей защищенности системы от этой процедуры. Проверить "в полевых условиях", можно ли скопировать чип-ключ, можно разве что практическим путем.

> > > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
> >
> контактные неудобны, если носить не на связке
> кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
> статические кодировки перехватываются
> и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
> Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны
+++ Возвращаясь к практике, стойкость этих каналов в подавляющем большинстве случаев оказывается всё же выше, чем у штатных систем. А защита о захвата работает не в случае вооруженного разбоя, а защищает недостаточно внимательного автовладельца от завладения его соственностью благодаря его же рассеянности. Случаев уезда машины с описанием "только из машины вышел" - предостаточно, и о них то мы и говорим. Понятно, что видя оружие, большинство автомобилистов не задумываясь расстанутся с машиной, метками, бумажником и телефоном - жизнь все равно дороже.

> > > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.
>
> По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
> Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ
+++ Тут спорить не готов, так как не владею статистикой отказов по штатной электрике.

С Уважением, Михаил.

Чтобы прикрыть дырки штатного иммобилайзера, нужно очень хорошо понимать принцип его работы на конкретной машине. Довольно сложно найти специалиста, который сможет решить задачу, которую Вы ставите. Поэтому, несмотря на то, что ход Ваших мыслей верный, у Вас только два пути:

1. Продолжать изучение алгоритма работы штатного иммобилайзера и поиск специалиста, способного решить задачу его защиты от стандартных процедур обхода/нейтрализации.

2. Оснастить автомобиль стандартным противоугонным комплексом на базе сигнализации/иммобилайзера и механических противоугонных средств.

Жаль. Возможно, защита штатного иммобилайзера простой железной крышкой намного действеннее, чем установка всех этих сторонних иммобилайзеров, которые не слишком надежны, реагируют на помехи, и стоят денег, наконец.

Информация тоже стоит денег, все "железные крышки" также снимаются, как и ставятся, и с учетом нескольких способов нейтрализации штатного иммобилайзера вряд ли могут быть эффективными. Кроме этого, замок капота тоже представляет собой защиту штатного иммобилайзера для многих автомобилей, и мне кажется, его эффективность при грамотной установке выше, чем кожух на контроллере.

Мнение о невысокой надежности дополнительного иммобилайзера по сравнению со штатным, уже устарело.

весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> - худшая надежность по сравнению со штатным

кто Вам это сказал, сравните с апс4 :) >

- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа? >
> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
>
это по Вашему
> Что скажете ?
>
> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

> > Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
> >
>
> весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

не понял, о чем речь и что искать

>
> > Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > - худшая надежность по сравнению со штатным
>
> кто Вам это сказал, сравните с апс4 :)>

Что есть апс4 ?
О надежности можно судить по-разному
Например, гарантия на мою машину будет 5 лет.
А изделий с гарантией больше 3 я не нешел пока
Более того, если бы штатный иммо доставлял хозяевам столько хлопот, сколько доставляют установленные изделия, то все бы выкидывали штатные девайсы сразу.
В моей 13-летней Карине иммобилайзер спокойно работает и никаких проблем с ним нет и не было. Есть ли хоть одно нештатное устройство сравнимой надежности ?

>
> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
>
> а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа?>

Вы можете его убрать внутрь Субаровского ключа ?
Что-то я сомневаюсь. А главное - зачем, если в нем уже есть что-то родное ?

> > Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

Это как ?
Вы о чем ?
А если к нему доступа нет, то что ?

> > По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
> >
> это по Вашему
> > Что скажете ?
> >
> > Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
>
> защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

а почему не поставить над ним железную защиту ?
Чем помогут гайки, если вынуть все разъемы и воткнуть в сторонний блок ?

Если есть ссылка, где почитать по этой теме, буду признателен

Копирование ключей. Писал выше
Возможно, в силу малой распространенности Субар, копирование сделать не так-то просто
И этим можно (нужно ?) пользоваться

Т.е. есть (и боле менее доступно) оборудование для копирования меток с динамическим кодом?
И с диалоговым?
Кстати а какие сейчас метки используются в ключах?

Речь о транспондерах малой дальности. Их можно скопировать, для этого есть оборудование, в том числе и для динамического кода. Оборудование служит для копирования чипов, вмонтированных в ключи зажигания современных автомобилей, распространяется абсолютно легально.

Если бы все было так просто. То при штатном обходе иммобилайзера (для прогрева) не требовалось бы использовать запасной ключ
Тем более, что страховка по КАСКО при этом затруднена

Имеется в виду, что страховые компании требуют при угоне предоставить комплект ключей (иначе считается, что хозяин продал машину и еще деньги со страховой тянет)
ДЛя систем автозапуска чаще всего в модуль обхода кладут один из ключей. Если так просто скопировать современный транспондер в ключе - почему это не делается?
Скопировал, положил в обходчик и живи спокойно с полным комплектом ключей
И еще один ключ можно сделать, а оригинальный дома в сейфе хранить
Для предъявления в страховую
Я писал о своем опыте изготовления ключа
Мастер ключник сказал, что на мою машину можно скопировать метку ключа
А начиная с 2005 г нельзя

Установка иммобилайзеров может производиться на автомобилях любой марки. В зависимости от модели противоугонные устройства могут подключаться к штатному аккумулятору машины или питаться от автономной батареи. Наибольшее распространение на рынке получили изделия фирм Starline, Pandora и Призрак.

Правила установки

Для того чтобы самостоятельно поставить иммобилайзер на авто, потребуются знания устройства электрики автомобиля.

При установке иммобилайзеров своими руками или в специализированном сервисе следует соблюдать правила:

установка иммобилайзеров допускается только на транспортные средства с напряжением в бортовой сети 12 Вольт;
электрические цепи должны находиться в исправном состоянии и не иметь обрывов или замыканий;
электронные блоки рекомендуется проверить на наличие ошибок;
установку дополнительных жгутов проводки иммобилайзера необходимо проводить по схемам;
соединения проводов должны пропаиваться и изолироваться;
при проведении проводки следует проверять отсутствие контактов с педалями, рулевым управлением и приводами вспомогательных узлов;
проводка не должна контактировать с острыми металлическими торцами конструкции узлов автомобилей.

Места установки блока иммобилайзера не должны располагаться рядом с источниками тепла или влаги. Для обеспечения бесперебойной радиосвязи устройство размещается на расстоянии 30-40 мм от металлических панелей кузова.

Что понадобится для установки?

Стандартный набор инструмента для установки:

отвертки с крестообразным и плоским жалом;
набор накидных или торцовых ключей;
нож для зачистки проводов от изоляции;
паяльник с мощностью 20-40 Вт;
припой и флюс для пайки (запрещается применять в качестве флюса паяльную кислоту);
изолента;
монтажный скотч двухсторонний;
электронный тестер (мультиметр);
контрольный светодиод с подключенным дополнительным сопротивлением на 1 кОм;
провод с зажимом;
провод со щупом.

Инструкция по установке и подключению

В зависимости от марки устройства процедура монтажа будет отличаться.

Особенности установки и подключения иммобилайзеров Starline

Последовательность действий при установке изделий Starline моделей i95/96:

Определить место установки блока иммобилайзера. Рекомендуется размещать блок в местах, доступ к которым невозможен без разборки и снятия элементов кузова или салона. Допускается установка блока в подкапотном пространстве. Возможно размещение модуля непосредственно в жгуты проводки. В этом случае необходимо выбирать участки кабелей, жестко закрепленных на кузове автомобиля.
Обеспечить доступ к месту установки (например, разобрав панель приборов).
Подключить отрицательный вывод цепи питания (обозначается GND, обычно он черного цвета). Монтаж провода выполняется к штатным гайкам и болтам массы на кузове. Для надежной фиксации конец кабеля обжимается клеммой с подходящим под диаметр болта отверстием. При подключении к гайкам массы в подкапотном пространстве клемму и место контакта рекомендуется покрыть антикоррозионным материалом.
Для положительного провода (IGN, красного цвета) используются цепи питания блока реле или предохранителей, а также жгуты блока управления электроникой или сигнализации. Цепь подключения проводника должна защищаться плавкой вставкой с номиналом 30 А (на последних моделях i96 для защиты достаточно предохранителя 3 А). Соединения должны выполняться методом скрутки с последующей пропайкой с использованием нейтральных флюсов.
Установить кнопку настройки в скрытом месте и вывести проводку к блоку. На автомобилях с CAN возможно использование в качестве настроечной любой из кнопок на рулевом колесе (если они присутствуют).
Смонтировать звуковой извещатель. Возможно параллельное включение информационного диода (через дополнительное сопротивление 1-2 кОм).
Установить модуль индикации (если он входит в комплект). Модуль имеет два провода, один из которых соединяется с кузовом, а второй – с замком зажигания (через предохранитель 1 А). Питание от замка должно подаваться только при включении зажигания и не пропадать во время пуска и работы стартера.
Выполнить подключение к CAN-шине, которое может иметь различия в зависимости от модели иммобилайзера. Для подсоединения к шине применяются шесть проводов.

Особенности установки и подключения иммобилайзеров Pandora

При установке изделий Pandora Pandect производитель рекомендует:

размещать базовый блок на лобовом или заднем стекле в пределах прямой видимости;
избегать установки базового блока около металлических конструкций и солнцезащитных пленок на стеклах;
радиоуправляемый контроллер следует ставить в скрытых полостях в салоне или в подкапотном пространстве;
расстояние между контроллером и блоком не должно превышать 3 метров.

Подключать провода Pandect необходимо в соответствии со следующими правилами:

Синий провод (номер 1) врезается в цепь замка зажигания и получает сигнал +12 Вольт после включения зажигания. Недопустимо пропадание питания во время работы системы.
Коричневый проводник (номер 2) получает сигнал от концевика на водительской двери при ее открывании. Сигнал имеет отрицательную полярность (масса). За счет этого провода реализуется дополнительный режим антиограбления, а также функция безусловной блокировки цепей двигателя.
Провод красного цвета (номер 3) подает в постоянном режиме положительный сигнал от бортовой сети. Этот провод не должен прерываться в процессе работы компонентов электроники автомобиля.
Для подачи отрицательного сигнала используется черный провод (номер 4). Требования по его подключению аналогичны системам Starline.
Провод зеленого цвета (номер 5 на схемах, идущих в комплекте) подает отрицательный сигнал от внешнего устройства и используется для контроля наличия брелка или метки в пределах действия антенны.

В разъеме радиореле Pandect имеется шесть проводов:

черный (1), применяемый для постоянной подачи отрицательного сигнала 12 в;
черный (2), использующийся для блокировки цепи и рассчитан на ток до 20 А;
черный (3) служит для программирования;
зеленый (4), используемый для подачи сигналов управления на замок капота или сигнализацию;
черный (5) применяется для подачи постоянного напряжения 12 в;
черный (6) имеет аналогичное второму назначение.

Особенности установки и подключения иммобилайзеров Призрак

Для установки систем Призрак необходимо:

Разместить блок в скрытном месте панели приборов.
Подключить устройство к цепям согласно схеме.
Установить подкапотный проводной модуль или беспроводной контроллер.
Подать напряжение на иммобилайзер и дождаться прерывистого звукового сигнала.
Подождать несколько минут для проведения автоматического согласования иммобилайзера и транспортного средства.
Не позднее чем через 15 минут после включения, следует запрограммировать устройство.

Монтаж иммобилайзера показан в видеоролике, предоставленном каналом Гараж Регион-51.

Настройка иммобилайзера

Для настройки современных иммобилайзеров возможны два метода программирования:

с помощью компьютера и фирменных приложений;
при помощи кнопки настройки, которая может располагаться на самом блоке или на отдельном жгуте проводки.

Настройка иммобилайзера Starline

Для настройки Starline i95 кнопкой необходимо:

Включить зажигание и подать питание на блок, нажать и удерживать в этом положении кнопку, расположенную на модуле индикации.
После того как погаснет диод, следует отпустить кнопку.
Диод начнет мигать желтым светом, каждая вспышка сопровождается звуком. Отсчитать число вспышек, соответствующее первой цифре кода, и нажать на кнопку.
Ввести остальные цифры пароля по аналогичной схеме.
Правильность введенного кода подтверждается пятью звуковыми сигналами и миганием зеленого диода. При ошибочном вводе будут поданы два звуковых сигнала.
Для программирования функций используется кнопка метки. Число нажатий на клавишу соответствует номеру функции. Настроечные данные имеются в таблицах, прилагаемых к инструкции. Нажатие выполняется в момент мигания зеленого диода, который после ввода номера функции переключается на красный цвет.
Нажать кнопку метки нужное число раз (по номеру необходимого параметра). Выбор параметра подтверждается звуковым сигналом. При пятикратном ошибочном вводе кода в течение получаса система блокируется на 15 минут.

Настройка через ПО

Для настройки систем Starline через программное обеспечение необходимо:

Подключить блок иммобилайзера к компьютеру через шнур с разъемом USB.
Запустить приложение StarLine Мастер.
Дождаться обнаружения устройства и перейти в меню настройки.
Ввести сервисный код, который указан на пластиковой карточке из комплекта поставки.
Выбрать необходимые параметры в меню и сохранить настройки.
В случае необходимости настройки можно вернуть к заводским установкам.

При выполнении регистрации новой метки или смартфона на иммобилайзере Starline i96 происходит удаление из памяти имеющихся устройств, поэтому их необходимо регистрировать заново:

Ввести PIN-код для аварийного отключения иммобилайзера.
Включить систему зажигания и нажать на клавишу сервисных функций семь раз.
Повернуть ключ в положение Off и снова включить зажигание. После этого система подаст семь звуковых сигналов сиреной, что обозначает готовность к началу регистрации.
Вынуть источник питания из корпуса метки.

Кодовый контроллер

Совместно с иммобилайзером может работать кодовый контроллер, который дополнительно усложняет угон автомобиля. Устройство управляет отдельным блокирующим реле и замком капота.

При установке кодового контроллера Starline R4 его необходимо прописать в блок управления:

Отключить питание.
Соединить между собой выходы Output и Input на реле.
Ввести код отключения охраны, включить зажигание и нажать на кнопку настройки семь раз.
Выключить и снова включить зажигание. Подача семи звуковых сигналов и срабатывание радиореле станет подтверждением регистрации устройства в памяти блока.
Отключить зажигание и снять соединительную перемычку между Output и Input.

Настройка иммобилайзера Пандора

Программирование параметров иммобилайзеров Пандора ведется по настроечным таблицам и выглядит следующим образом:

Настройка иммобилайзера Призрак

Для настройки устройств Призрак необходимо:

После распознавания блоком автомобиля включить зажигание, подождать 5-6 секунд и произвести нажатие на все кнопки, расположенные на рулевом колесе и блоке подрулевых переключателей. Каждую кнопку следует удерживать в течение двух секунд до подачи звукового сигнала, который подтверждает пригодность клавиши для совместной работы. Часть кнопок не даст обратной звуковой связи, поскольку не приспособлена к работе с иммобилайзером.
Выключить зажигание и дождаться мелодичного звучания зуммера.
Включить зажигание и нажать любую из кнопок (на выбор пользователя). Удерживать ее до подачи звукового сигнала, который подтвердит запись клавиши в память.
Сменить значение заводского PIN-кода.

Настройка иммобилайзеров Призрак выполняется в сервисных центрах при помощи программного обеспечения TECprog. Производителем устройств не рекомендуется самостоятельная регулировка.

Замена Пин-кода

PIN-код на системах Призрак может быть изменен самостоятельно:

Включить зажигание и ввести значение кода нажатием запрограммированной управляющей кнопки. Стандартное значение – “2”.
Получить звуковой сигнал подтверждения правильности введенного кода.
Произвести 14 коротких нажатий на кнопку.
Прослушать звуковой сигнал.
Задать новое значение кода при помощи любых кнопок, работающих со звуковым сопровождением. Число пароля равно количеству нажатий и не может быть равно “1”.
Получить звуковое подтверждение и повторить ввод кода.
Подача ответных двух звуковых сигналов и мелодии подтверждает изменение пароля. При тревожном одиночном сигнале ошибки потребуется повторный ввод нового PIN-кода.

Сброс настроек

Делать сброс настроек до заводских параметров в иммобилайзере Призрак самостоятельно не рекомендуется, поскольку возможна блокировка цепей автомобиля.

Для сброса необходимо:

Отключить питание от иммобилайзера.
Нажать и удерживать специальную кнопку, расположенную на корпусе.
Подключить питание, дождаться звукового сигнала и отпустить кнопку.
После прекращения прерывистой работы зуммера включить зажигание.
Ввести PIN-код и дождаться мелодии зуммера.
Через некоторое время раздастся прерывистый звук, уведомляющий о сбросе настроек.

Деактивация иммобилайзера

Для отключения иммобилайзера используются несколько методов авторизации владельца:

чип в ключе (широко используется в штатных системах);
специальная метка с чипом (в роли метки может выступать смартфон);
путем набора числового пароля;
сканирование отпечатка пальца;
возможны сочетания приведенных выше способов.

После считывания кода происходит сравнение его с эталонным образцом, хранящимся в памяти блока управления. При совпадении данных происходит разблокировка цепей запуска двигателя. При обнаружении разницы в кодах иммобилайзер не позволяет запустить двигатель или глушит его через несколько секунд работы.

Цена вопроса

Ниже приведена таблица с моделями и стоимостью на распространенные модели иммобилайзеров. Цены актуальны для Москвы. В других городах Российской Федерации цена может отличаться.

Модель	Стоимость с установкой, рублей
StarLine i96 CAN Lux	17300
StarLine i96 CAN	15700
StarLine i96 CAN Eco	12400
StarLine i96 CAN Smart	11300
StarLine i95	10000
Pandect IS-650/670	13500
Призрак 532 (2CAN)	19000
Призрак 520	13000

При установке дополнительных реле и блоков управления стоимость монтажа увеличивается на 3600-5100 рублей. Иммобилайзеры под маркой Призрак не поставляются в розничную продажу, а продаются только вместе с услугой установки в специализированных центрах.

Видео “Установка дополнительного иммобилайзера”

Канал Автоэлектрик Сергей Зайцев представляет видеоурок по установке дополнительного иммобилайзера.

Что такое иммобилайзер и для чего он нужен

Иммобилайзер (англ. immobilizer) — это электронный механизм, блокирующий работу некоторых систем машины. Как правило, перестают работать системы подачи топлива или зажигания.

Иммобилайзер не даёт завести машину злоумышленнику. Угонщик встретится с авто, которое не будет реагировать на его манипуляции. Прибор может входить в комплектацию автомобиля. Установлен он очень скрытно, и на глаз его определить невозможно. Устройство блокирует некоторые модули авто, не допуская к управлению других лиц.

Вора может ждать другой вариант событий. Некоторые разновидности устройства не сразу оказывают останавливающее действие на системы. Оно проявляется немного спустя, когда авто глохнет по дороге.

Общий вид иммобилайзера

Видео: что такое иммобилайзер

Как работает устройство, и где оно находится

Устройство находится внутри автомобиля. Ежедневно, когда владелец машины вставляет ключ зажигания, благодаря неуловимым импульсам отключается защита иммобилайзера. При извлечении ключа зажигания защита полностью восстанавливается. В ключе находится чип, помогающий устройству распознать хозяина.

Прибор представляет собой совокупность электронных элементов. Этот электронный комплекс обездвиживает авто при активации защиты. Для восстановления работы двигателя нужно обладать ключом зажигания с соответствующим чипом.

Принцип работы прибора заключается в разрыве электрической цепи. Иммобилайзеры оснащаются системой автоматической активации. Если машина какое-то время не используется, то защита включается автоматически. При обнаружении попытки угона системы автомобиля подвергаются блокировке.

Устройство состоит из:

блока управления (посылает команды, обрабатывает сигналы датчиков, принимает решения);
микроиммобилайзера (электромагнитное реле. В функции блока входит разрыв сети);
ключ зажигания (пароль, зафиксированный в чипе, который распознаёт защита).

Расположение устройства тщательно скрыто. Это зашифрованная система, чья работа построена через штатную электросеть на волнах высокой частоты. Часто компоненты прибора замаскированы под обычное оборудование авто. Зона действия не велика: составляет несколько метров.

Микроиммобилайзер тоже может быть замаскирован под детали или приборы авто. Иногда он имеет вид обычного предохранителя, расположенного в блоке. Чтобы найти и обезвредить десять реле и датчиков этого микроприбора, придётся потратить несколько суток.

Существуют устройства, запускающие блокировку двигателя с отсрочкой. Здесь не происходит разрыва цепей блокировки. Они размыкаются при работе двигателя. В таком случае через несколько сотен метров езды машина останавливается.

Принцип работы иммобилайзера

Наиболее современной является транспондерная система защиты. Она работает на бесконтактном принципе. Хозяин носит с собой карточку, либо брелок с шифром повышенной сложности. В салоне авто происходит авторизация, система распознаёт владельца, защита отключается.

Приёмник найти практически невозможно. Для этого придётся пересматривать всю машину. Он может располагаться где угодно: за обивкой, в панели любого механизма, за креслами.

Виды иммобилайзеров

Устройства могут различаться, так как существует несколько разновидностей иммобилайзеров. Все они имеют сходства и отличия в зависимости от вида, к которому принадлежат. Устройства подразделяются на:

Контактные.
Бесконтактные.
Мобильные системы.

Продукция отличается различным функционалом, степенью надёжности. От этого исходит стоимость прибора.

Контактные

Этот вид устройства активируется при помощи ключа. Ключ вставляют непосредственно в скважину, либо подносится к ней. Активация, деактивация, управление производится при помощи уникального, секретного кода, через нажатие на клавиши. Минус устройства состоит в том, что угонщику известно, где расположено защитное устройство. Данный вид защиты начинает постепенно изживать себя.

Бесконтактные

С защитой системы контактируют при помощи карты-метки, транспондера. Принимающая антенна маскируется под обивку салона. Управляют системой при помощи брелока, карты-метки. Радиус действия варьируется от большого до малого.

При малом радиусе, обычно равному 10 см, предмет с шифром подносят близко к антенне. Минус близкого действия заключается в том, что злоумышленник может проследить месторасположение антенны.

Мобильные системы

В этом случае цепи блокировки не разрываются. Работа двигателя провоцирует их размыкание. Иммобилайзер данного типа оснащён тремя реле.

Схема подключения иммобилайзера

Как отключить иммобилайзер

компьютер;
отвёртку;
ПАК-загрузчик;
ключ гаечный на 10;
изоляционную ленту.

Если прибор расположен над электронным блоком управления, то отключить его не составит особого труда. Требуется открутить 4 болта, гайку. Затем извлекается и разбирается контроллер. Устройство отключают, стирают информацию, используя компьютер. К контроллеру присоединяется ПАК-загрузчик. Для восстановления диагностической линии устанавливаются перемычки, обеспечивающие связь с ЭБУ, диагностической колодкой. Иногда переписывается Flash.

Чтобы сохранить другие функции прибора, обрезаются входящие провода. Затем их соединяют между собой снова. После того как диагностическая линия восстановлена, разъём помещают на прежнее место.

Как обойти иммобилайзер

Следствием работы защитного устройства может стать сбой в системе зажигания. Случается такое крайне редко, но выходом из ситуации здесь станет обход устройства. Следует помнить, что в этом случае понижается защита автомобиля. Существует несколько легальных методов обхода. Нелегальные способы рассматриваться не будут по логичным причинам.

Способ 1

Самым простым и недорогим способом считается использование дополнительного ключа. Его прячут под обшивку панели, держат в радиусе функционирования устройства. Ключ крепят таким способом, чтобы система находилась в разблокированном состоянии. Защита автомобиля становится слабее.

Способ 2

Одним из лучших вариантов будет приобретение автомобиля с встроенным блоком обхода. Система автоматического запуска получает сигнал с брелока управления и заводит машину. При этом способе безопасность машины сохраняется на высоком уровне.

Способ 3

Иммобилайзер исключается из системы зажигания. Чтобы не поломать машину, необходимо уметь производить монтаж электрического оборудования. Особое внимание уделяется технике безопасности. Функционал защиты при этом способе снижается.

Способ 4

Покупают дополнительный блок обхода. Пульт ДУ такого блока позволяет отключить устройство. Затем заводится машина. Это также один из наиболее приемлемых методов.

Установку устройства, если оно не встроено в авто, желательно проводить в специализированных сервисах. Согласно отзывам автовладельцев, большинство из них довольны, что приобрели и активировали иммобилайзер.

Прибор является самым современным противоугонным средством. Специалисты отдают предпочтение иммобилайзеру, считая, что за ним будущее. Если автомобильные сигнализации только пугают угонщика, сигнализируют хозяину о неприятности, то иммобилайзер защищает автомобиль, активно противодействуя вору.

Обычная сигнализационная система в наше время уже изжила себя. Большинство производителей обратилось к созданию иммобилайзеров, постоянно модифицируя, совершенствуя их. Это надёжный помощник и защитник для каждого автовладельца.

В этой статье расскажем немного информации о блоках обходчика иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ! ЭТО ИНТЕРЕСНО! ТОП 6 способов, в т.ч. экзотические! в нашей статье
по ссылке ===>>> изготовление автомобильных ключей в Нижнем Новгороде
Для установки автомобильной сигнализации с функцией автозапуска нужно решить задачу запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система - иммобилайзер, и двигатель не заведется без чип ключа. Существуют, как бесключевые обходчики иммобилайзера, так и обычные, о них и пойдет речь сегодня.

Как же работает обходчик иммобилайзера и как автомобиль может завестись без ключа в замке ?

Дальше задача повторить работу штатной антенны иммобилайзера на удаленной и спрятанной параллельной антенне. В блоке обходчика иммобилайзера имеется встроенная антенна. Туда и помещается чип или ключ для автозапуска.

А если я хочу отключить иммобилайзер совсем ?

Для этого понадобится другой обходчик иммобилайзера - правильно называется: эмулятор иммобилайзера. Выбор эмуляторов по маркам автомобилей и прочитать подробное описание к каждому из них, а так же скачать и посмотреть подробную инструкцию подключения с картинками -->> ссылка наш магазин эмуляторов

Общий вид обходчика иммобилайзера (не эмулятора иммо) - это небольшая пластиковая коробочка с разъемами:

Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блок обходчика помещают чип или целый ключ. И кстати не всегда даже это делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не нужно прятать целый ключ, а более правильно сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера. Чип-ключ: зачем в ключе нужен чип?
Но и это пол дела, теперь нужно правильно его разместить в антенне.
Антенна в модуле обходчика представляет из себя шлейф, именно в него и помещается чип или чип ключ. Для максимально устойчивого чтения чипа, он должен располагаться внутри антенны из шлейфа и поперек к виткам антенны.

Но существует одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической формы, иначе чип может читаться неустойчиво.
Вот так использовать антенну в блоке обходчика нежелательно, конечно в идеальных условиях чип будет читаться, но при низких температурах и без того характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны и вовсе может сделать автозапуск невозможным:

Правильно будет при помещении чипа в шлейфовую антенну блока обходчика, придать ей форму отличную от плоской и близкую к цилиндрической. Для этого удобно чип поместить в какой-нибудь проницаемый радиоволнам материал имеющий форму, например пенопласт, поролон и т.д, .

Вот пример правильной формы шлейфовой антенны обходчика иммобилайзера:

А вот еще пример "экономии": вместо обходчика используют просто ключ, на который наматывается провод и крепится изолентой.

Качество и надежность такого заменителя обходника иммобилайзера сомнительны, да и выглядит ужасно.

При использовании в блоке обходчика иммобилайзера качественных, без батареечных чипов, а так же правильное их расположение, гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и чипов, а не жертвование одним из рабочих ключей зажигания избавит от случаев и проблем, связанных с вскрытием автомобилей .

Сам модуль обходчика иммобилайзера соединенный проводкой с основным блоком сигнализации и параллельной антенной, убирается и прячется внутри салона автомобиля, желательно в секретном, труднодоступном месте.
Дополнение :следующая информация является неверной!
Только не надо ошибочно думать, что если в обходчике находится чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом - простой болванкой без чипа. Нет! Модуль обходчика иммобилайзера включается и опрашивает помещенный в него чип только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри обходчика и есть реле. И даже, если автомобиль заведен с автозапуска, то без действительного ключа с чипом машина никуда не поедет. Так как сев в авто, заведенный с автозапуска, необходимо повернуть в замке правильный чип ключ и снять сигнализацию с режима автозапуска. Вот в этот момент и происходит опрос ключа в замке зажигания. И только если там будет правильный ключ, двигатель продолжит работать. В противном случае он заглохнет.
Конец неверной информации.

Итак, обращайтесь в нашу мастерскую за изготовлением дубликатов чип ключей или отдельно чипов для автозапуска и будете наслаждаться теплым и прогретым автомобилем в любой мороз.

Консультации по прописке чип ключей и дубликатов чипов, а так же запись на проведение работ с иммобилайзерами в г.Н.Новгород по тел. 8 (903) 602-64-06.

Читайте также: