Норма расхода ленд ровер дискавери
Обновлено: 02.07.2024
Коротенько расскажу про Land Rover Discovery III. Настоящий англичанин, истинный джентельмен.
Самое удивительное, что этот кусок говна в оцинкованной обертке я выбирал довольно долго и притязательно, благо знаний в области автомобилестроения и опыта владения всевозможными транспортными средствами на тот момент было накоплено уже предостаточно.
А теперь об эксплуатации. Сразу забегу вперед: за сто пять тысяч пробега при довольно таки бережной эксплуатации в этой деликатной машине сломалось все! При этом каждая запчасть или вышедший из строя агрегат по стоимости был эквивалентен аналогичному в размерах куску благородного желтого металла.
На сто первой тысяче пробега вышел из строя ТНВД - замена, на сто второй – натяжитель цепи. Пока криворукие автомеханики разобрались в поломке, пришлось купить шесть форсунок за бешенные тысячи рублей. Стрясти деньги за неверный диагноз так и не удалось. Три месяца на СТО.
Проездил недолго – вышел из строя моторчик заднего электронного дифференциала. Перекрестился, что не сам дифференциал – стоимость нового чуть больше 3000 долларов без установки. Замена моторчика происходила, как всегда, в дороге и, разумеется, не в дилерском центре, коих в Беларуси на тот момент еще не было. В итоге подвеска упала и не поднялась – нарушилась калибровка оси моторчика относительно приемной шестерни дифференциала, а это, как-никак, «transmission fault, traction reduced” и 1100 км. до Москвы в положении “приоры” на дилерский сервис “прописываться”.
К концу третьего года эксплуатации “Дискавери” мои моральные силы были уже на исходе, а финансовые потери на бесконечные ремонты были сопоставимы с рыночной стоимостью такого же трехлетнего экземпляра, и я сдался. По объявлению о продаже уже в сумерках примчался парень, походил вокруг, открыл капот, послушал, понюхал, поторговался, попытался закрыть капот и не смог: порвался тросик одного из замков. Снова поторговался. В тот же вечер у круглосуточного нотариуса мы оформили генеральную доверенность сроком на неделю, и счастливый обладатель всеядного, проходимого, комфортного, надежного внедорожника, шелестя пьезокерамическими форсунками, умчался в густую, как вишневый кисель, июльскую московскую ночь.
Land Rover Discovery 4 стал более цифровым. Англичане признают, что покупатели Disco всё реже съезжают с асфальта.
Внешность под стать стоящему на ступеньку выше Рейндж Роверу, новые силовые агрегаты, концептуально иной интерьер с сенсорным экраном, камеры кругового обзора. Это Land Rover Discovery четвёртого поколения. Справедливо ли называть так машину с почти не изменившимися шасси, трансмиссией и кузовом? Формально Disco 4 не новый, а лишь существенно обновлённый. Или всё-таки новый?
В передних блок-фарах появился элемент, подсвечивающий дорогу в поворотах. Десять светодиодов выполняют функцию габаритных огней. Но светосила их невелика.
Штампы поменяли только для левого переднего крыла. Оно теперь тоже украшено декоративной решёткой воздухозаборника (у дорогих версий Disco 3 была только одна, справа). А вот задняя оптика, пожалуй, единственное стилистическое решение, на предмет которого мы не сошлись во мнениях. Большинству кажется, что рестайлинговые белые кругляши выглядят пустовато. Хотя элемент не нов: подобные светодиодные фонари были доступны раньше в качестве опции.
Ломаная линия остекления задней двери — штрих, продиктованный необходимостью сделать вырез в нижней створке для облегчения доступа к багажу. Побочный эффект — улучшение обзорности.
Интерьер — на твёрдую четвёрку. Ровным счётом по номеру поколения. И ведь, что характерно, предыдущий-то был на троечку. От него сохранилась только верхняя часть передней панели. Всё, что ниже, радует глаз. Больше никакого нагромождения кнопок и дисплеев. Логика и порядок. Дешёвый пластик тоже в прошлом: центральная консоль выглядит нарядно. В светлых тонах салон воздушен, а в чёрном благороден.
Атмосфера стала строже и роскошнее. Гладкого пластика поубавилось, дерево смотрится уместно. Округлившаяся центральная консоль поделена на три функциональные зоны: вверху — мультимедиа, посередине — новый блок микроклимата, а внизу — контроллер системы Terrain Response.
Навигационная система неплоха — добросовестно указывает ближайшие второстепенные дороги, кафе, рестораны, не гнушается даже шашлычными. В то же время она иностранка, и со странностями. Например, советует развернуться на Новорязанке прямо через отбойник или внезапно переходит на расчёт расстояния в ярдах.
Мы не прочь поддаться соблазну, но Disco ещё не всё нам показал. В буквальном смысле. Теперь это телестудия на колёсах! Тут пять камер наружного наблюдения: две фронтальные в районе номерного знака и тыловая ассистируют парковочным сонарам. Две боковые в корпусах наружных зеркал облегчают маневрирование в ограниченном пространстве. Тоже, между прочим, полезный инструментарий на бездорожье. Правда, качество картинки сильно зависит от чистоты камер. Не пора ли уже испачкаться?
- Монохромный дисплей при таком окружении выглядит бедненько, столбики второстепенных приборов мелковаты. Зато только он русифицирован. А на большом сенсорном экране информация по-прежнему подаётся латиницей.
- Спинкам передних кресел ещё более или менее хватает боковой поддержки, а вот подушка удерживает бёдра в основном благодаря податливости наполнителя. Вдобавок она излишне коротка.
- Пластиковый лоток подлокотника заботливо отформован под мобильник, здесь же находятся разъёмы для подключения внешних устройств. Ниже — мини-холодильник с отдельной кнопкой подачи холодного воздуха.
Только дизельной правды в движении ещё меньше, чем в статике. Да, под нагрузкой скрыть отчаянное сердцебиение мотора Disco уже не в силах. Пульс пробивается в салон натужным цоканьем топливного насоса высокого давления. Однако тяга совершенно бензиновая. Вместо того чтобы вывалить весь момент где-то в середине диапазона и требовать следующей передачи, новый двигатель продолжает тащить почти до отсечки.
В сравнении с мотором TDV6 битурбодизель нового поколения лучше по всем параметрам. Мощность выросла на пятьдесят семь пунктов. Крутящий момент — на сто шестьдесят. Максимальное значение момента достигается при 2000 об/мин против 1900 об/мин у прежнего двигателя.
Пружина, а не автомобиль. И контролировать её напряжение можно в любой фазе разгона. Ослабил хватку — спираль начала сжиматься, запасая кинетическую энергию. Наступил посильнее — она выстрелила, посылая автомобиль вперёд. Даже при полностью открытом дросселе правой ногой водитель чувствует нарастающее сопротивление в безудержной, казалось бы, отдаче мотора. Чего ещё пожелать?
В подвеске — новые амортизаторы, поворотные кулаки и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Крены стали ниже, комфорта прибавилось. Любопытно: диски передних тормозов с двухпоршневыми суппортами стали меньше.
Бензиновое похмелье наступает быстро: восьмицилиндровый Discovery выпьет 23 литра на сотню и не поперхнётся. Хлоп — и полный бак АИ-95 под красивый аккомпанемент вылетел в выхлопную трубу. Дизельный Disco в этом плане — антикризисный подарок. Песенка попроще, динамика скромнее, но, по большому счёту, и её хватает за глаза. А главное, гонорар за музыку — всего 14 литров на 100 километров пути при схожем режиме движения.
В тёмных тонах Discovery кажется крупнее, чем на самом деле. И мрачноватый салон прибавил в весе. Скорее всего, именно тёмная отделка будет пользоваться наибольшим спросом — солидно.
Плыть и маневрировать в городском потоке на новом Discovery легко. Ставший ещё более внушительным из-за сходства со старшим братом внедорожник пропускают без вопросов.
Пружинной подвеской до сих пор оснащаются только машины со старым турбодизелем 2.7, на остальных — пневмоопоры. Они опускают кузов при посадке-высадке пассажиров и позволяют Disco вставать на цыпочки при преодолении бездорожья. Разница между крайними положениями кузова — 105 мм.
Неровности успешно скругляются пневматикой при условии, что кузов находится в промежуточном (дорожном) положении. На задранной подвеске автомобиль едет заметно жёстче.
Disco расслабляет водителя. Машина небрежно ведётся двумя пальцами. Периодически одергиваешь себя за разгильдяйство, устанавливаешь на огромном циферблате ленд-роверовской баранки без десяти два или без пятнадцати три. Но через полминуты левый локоть снова опускается на широченный подоконник, а правая кисть — на селектор автомата. Собраться невозможно. Пора уже размяться офроудом.
Съезжая на бездорожье, водитель Discovery на сто процентов уверен в превосходстве своего автомобиля. Нет такой дороги, чтобы не нашлось на неё управы у системы Terrain Response. Под рукой — целых пять внедорожных режимов, пять камер кругового обзора, 310 мм дорожного просвета (в самом верхнем положении кузова) и две блокировки дифференциалов на крайний случай. Я сам обманываться рад!
Обилие внедорожных помощников придётся по душе тем, кто выезжает на бездорожье от случая к случаю. Электроника самостоятельно блокирует дифференциалы и даже имитирует раскачку, медленно, но верно вытягивая Disco из песочного плена. Но бывалых джиповодов, увы, порадовать нечем. Переход на ручное управление невозможен в принципе.
И снова, как в случае с асфальтом, мы бы выбрали для внедорожных приключений дизельную машину — она понятнее. Импозантность бензиновой тут не органична. Хотя тяги Disco с V8 хватает с лихвой. Но дать вам итоговый совет, какой Discovery стоит выбрать, мы не можем. Выделить какую-то одну модификацию решительно невозможно. У каждой — свой характер, который в корне меняет восприятие не только самого автомобиля, но и окружающей действительности. Дизельному Disco не в тягость лямка бытовых забот, по ощущению он ближе к фольксвагеновскому Туарегу: такому же демократичному, понятному и простому в общении. Машина с авторитетным V8 прессует весь дорожный негатив перед собой — этот Disco уже ближе к Рейнджу. По настрою ближе — не по ценнику, бензиновый Range Rover почти на миллион рублей дороже.
Технические данные
| Модель | Land Rover Discovery TDV6 | Land Rover Discovery V8 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4829 | 4829 |
| Ширина, мм | 2022 | 2022 |
| Высота, мм | 1887 | 1887 |
| Колёсная база, мм | 2885 | 2885 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1613 | 1605/1613 |
| Снаряжённая масса, кг | 2583 | 2548 |
| Полная масса, кг | 3240 | 3240 |
| Объём багажника, л | 1260 (2558) | 1260 (2558) |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см3 | 2993 | 4999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 245/4000 | 375/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/2000 | 510/3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Макс. дорожный просвет , мм | 310 | 310 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,2 | 20,3 |
| — загородный цикл | 8,3 | н/д |
| — смешанный цикл | 9,3 | 13,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 82,3 | 86,3 |
| Топливо | дизель | АИ-95 |
| н/д — нет данных | ||
Комплектации
Техника
Поддон ленд-дровероского трёхлитрового битурбодизеля (245 л.с., 600 Н•м) также глубже ягуаровского, чтобы обеспечить эффективную работу системы смазки при движении по бездорожью.
Основная фишка дизеля — параллельно-последовательный турбонаддув. На оборотах до 2700 об/мин воздух в цилиндры нагнетает малый турбокомпрессор Garrett М12, затем эстафету принимает более производительный — Garrett М24. Оба нагнетателя работают вместе на высоких оборотах при интенсивном разгоне. Это гарантирует быстрые отклики на акселератор, экономичность и хорошую моментную характеристику в широком диапазоне оборотов. Максимальное давление наддува — 2 атм.
Система интеллектуального освещения автоматически включает и выключает дальний свет в зависимости от дорожных условий. А в случае экстренного торможения стоп-сигналы начинают мигать, предупреждая идущих следом водителей.
История
В 1994 году машину обновили — Disco обзавёлся более крупными фарами, другой решёткой радиатора и изменённым салоном. Появились АБС и стабилизаторы поперечной устойчивости. Объём бензинового двигателя довели до 3,9 л, появился новый турбодизель 2.5, а коробку передач LT77 заменили более надёжной R380. Всего за девять лет было выпущено 392 443 автомобиля первого поколения. Несколько месяцев автомобиль продавался как Honda Crossroad — до того как достаться компаниии BMW, фирма Rover Group сотрудничала с японцами.
В 1998 году было представлено второе поколение Discovery. Автомобиль сохранил прежнюю колёсную базу 100 дюймов (2540 мм), но стал длиннее и шире. Машины оснащались системой помощи при спуске, а подвеска могла бороться с кренами. Поддерживать дорожный просвет помогали задние пневмоэлементы. Всего было выпущено 278 570 автомобилей Dicovery 2.
В 2003 году Disco напоследок обновили, эти машины можно узнать по передним фарам в стиле внедорожника Range Rover. Знакомый ход, не правда ли?
Так называемое четвёртое поколение дебютировало в 2009 году — и опять при новом владельце! Теперь Land Rover оказался под крылом индийской компании Tata.
За кадром
Тесту внедорожников погода не помеха? Как бы не так! Грязь, покрытая острыми ледяными зубцами, не промёрзла настолько, чтобы выдержать нашу Дискотеку. Корка трескалась, обнажая мокрый песок карьера. Полный назад! А в последний день съёмок и вовсе пошёл дождь. Однако нужно отдать машинам должное: даже те из членов редакции, кто по жизни стремится усесться как можно ближе к асфальту, прониклись ленд-роверовской харизмой.
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Land Rover. Характеристики и описание комплектаций, габариты Land Rover: от 1846 x 2000 x 4829 до 1888 x 2073 x 4970, вес автомобиля: 3080 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Расход топлива Land Rover Discovery 2020 – н.в., V Рестайлинг, полноразмерный кроссовер
| Комплектация | Общий | Город | Трасса |
|---|---|---|---|
| R-Dynamic HSE | |||
| R-Dynamic SE | |||
| S | |||
| SE |
Расход топлива Land Rover Discovery 2016 – 2020, V, полноразмерный внедорожник
Проехал уже 47000км и, думаю, уже можно спокойно писать о реальном расходе топлива на моем 3х литровом Ленд Ровер Дисковери 4.
При выборе машины я ориентировался на адекватный расход топлива. Все-таки, что не слышишь про расход топлива у джипа — так 20-25 литров, а то и 30 литров на 100 км. Поэтому я сразу решил, помимо других преимуществ дизельного двигателя — расход топлива тоже для меня имел очень важное значение.
К рекламным буклетам по расходу топлива я отношусь всегда скептически. Там пишут про 3л двигатель, что
расход топлива:
- в смешанном: 9,3л на 100км
- в городском: 11,2л на 100км
- по трассе: 8,3л на 100км
Это не правда 🙂 Скажу честно.
Во-первых, таких расходов теоретически можно добиться. Если педаль акселератора ласкать, как женщину 🙂 Я, честно признаться, не могу так ездить. Не выдерживаю, когда такой великолепный двигатель не работает в своей стези. А он действительно великолепен! Не зря его ставят и на Range Rover Sport и на Jaguar. Этот битурбо хочется гнать на все.. на все деньги.
Весь пробег нашего Ленд Ровер — это смешанный режим в среднем.
И мой смешанный расход 13,4л на 100км
Летом средний расход топлива при смешанном цикле (у меня действительно 50 на 50 трасса и город):
По трассе я езжу обычно 100-130 км/час в зависимости от настроения и дорожной обстановки. По городу — ну я предпочитаю, не экономить топливо 🙂
Заправляюсь в 99% случаев за весь пробег — исключительно на заправке Лукойл-Апельсин. Лью присадку Кастрол только осенью и весной, в переходные периоды — профилактическими периодами.
История создания
Внешний вид
От предшествующего поколения третью версию Discovery отличает еще более массивная внешность, которая выгодно подчеркивается крупной радиаторной решеткой и оптикой. Колесная база имела длину 2885 мм при общих габаритах 1837×2190×4835 мм (высота, ширина, длина). Такие размеры подтверждают, что Discovery 3 относится к среднеразмерным внедорожникам.
Еще одним преимуществом было то, что дорожный просвет составлял в вариациях с базовой подвеской 180 мм, а версия с пневмоподвеской и изменяемым клиренсом могла похвастаться дорожным просветом 180-285 мм. С таким подъемом джип мог спокойно преодолевать мелкие водные преграды глубиной 7-10 см. При этом масса внедорожника в минимальной комплектации составляет 2494 кг.
Салон
Также разработчики позаботились и о дополнительных гаджетах, в число которых входит современная аудиосистема, имеющая высокое качество звучания. Небольшим минусом является не очень надежное электрооборудование – оно выходит из строя достаточно часто. К другим недостаткам внутри салона относятся:
- произвольное отключение магнитолы;
- поломка системы Terrain Response;
- неисправность замка задней двери;
- поломка звукового сигнала.
Технические характеристики
У нас в стране Discovery 3 поставлялся с бензиновым и дизельным мотором, хотя даже в России можно встретить автомобиль с нестандартной силовой установкой, завезенной с вторичного рынка других стран. Он имеет объем 4,0 л при производительности 219 лошадиных сил. В качестве трансмиссии здесь использовалась 6-диапазонная КПП.
Базовый дизельный двигатель был разработан специалистами английской компании Land Rover вместе с коллегами из автоконцернов Peugeot и Ford. Благодаря этому они смогли создать надежный силовой агрегат, адаптированный к суровым дорожным условиям. Основными характеристиками дизельной установки являются:
- 6 цилиндров, которые имеют V-образное расположение;
- объем – 2720 см³;
- крутящий момент – 440 Нм;
- мощность – 195 лошадиных сил.
Для любителей спокойной езды дилеры предлагали V-образный бензиновый механизм, обладающий следующими качествами:
- 8 цилиндров;
- объем – 4394 см³;
- крутящий момент – 425 Нм;
- автоматическая коробка передач на 6 скоростей;
- мощность 295 лошадиных сил.
Расход горючего
Бензиновый так и не приобрел популярности на российском авторынке. Недостатком этого механизма было то, что он шел в паре с роботизированной коробкой передач, отличающейся высоким расходом топлива. Только на трассе расход горючего составлял 13,2 л, а на городских улицах этот показатель мог повышаться на 20-30 %.
Многие водители, выбирающие этот внедорожник, признались, что купили его специально для поездок по труднопроходимой местности и пользовались им только для поездок на охоту и рыбалку. Также он стал востребованным среди жителей в горной местности, которым ежедневно приходится преодолевать опасные дороги.
Комплектации
Производители решили выпускать 3-ю генерацию Discovery в трех вариантах – S, SE и HSE. Самой простой комплектацией был вариант S, а самой богатой – HSE. Даже базовая версия предполагала литые 17-дюймовые диски, надежные подушки безопасности (спереди и по бокам), разные электронные системы, помогающие осуществлять управление автомобилем, кондиционер и аудиопроигрыватель. В этих комплектациях было все продумано для удобства людей. Благодаря этому в четвертом поколении Land Rover Discovery все варианты остались прежними.
Ходовая часть
Автомобиль, выпущенный в третьем поколении, не стал полностью повторять традиции своих предшественников. В нем была использована интегрированная рама и несущий кузов. Многорычажная подвеска устанавливалась и спереди, и сзади. Это помогло значительно повысить уровень комфорта, особенно при поездках по трассам общего пользования, которые не всегда имеют ровное покрытие.
Наряду с привычной пружинной подвеской, которая ставилась на базовой комплектации, топовые версии получили современную пневмоподвеску. С ее помощью можно было отрегулировать расстояние до дорожного просвета. Внедорожники, поступившие на российский авторынок, были полноприводными и имели блокировку центрального межосевого дифференциала. Значительно облегчало вождение наличие современных систем – HDC, EBD, ABS, ETC. Колеса снабжались дисковыми тормозами, которые вентилировались спереди.
Автомобилисты, знакомые с предыдущими версиями Discovery, боялись, как бы большое количество новейших устройств не сказалось на проходимости автомобиля. Однако их опасения были напрасными – даже инновационная система управления трансмиссии с помощью электроники, так называемая Terrain ResponseTM, показала себя великолепно.
Преимущества
- надежная силовая установка;
- прочная рамная конструкция;
- качественные материалы отделки;
- подвеска, которая выносит неровности дороги;
- современная аудиосистема.
Кроме того, многие автолюбители оценили разнообразное оснащение комплектаций иномарки и богатый функционал.
Недостатки
К сожалению, кропотливая работа инженеров-проектировщиков не помогла избежать распространенных ошибок, которые часто появляются и у других внедорожников. Самыми главными недочетами являются:
- повышенный расход горючего;
- высокая цена на запчасти и ремонт;
- быстрое появление коррозии;
- поломка дверных замков;
- сбой в работе подушек безопасности.
К другим неисправностям, которые появляются очень редко, относятся утечка масла через передний сальник и недостаточно четкое прилегание вкладыша коленчатого вала. Из-за этого происходит проворот устройства.
Отзывы владельцев
Автовладельцы, приобретающие иномарку в основном на вторичном рынке, в целом довольны транспортным средством. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя, если покупать его у хозяина, который вовремя осуществлял плановый ремонт.
Заключение
Читайте также: