Ошибка p0905 toyota corolla робот
Обновлено: 03.07.2024
Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Dodge, Ford, Smart, Land Rover, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Mercedes, Toyota и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Код тревоги P0808 OBD-II и родственные коды p0805, p0806, P0807, P0809, и P080A связаны с цепью датчика положения муфты. Эта цепь проконтролирована модулем регулятора мощности (PCM) или отсеком управления передачи (TCM) основанным на специфическом корабле. Целью схемы датчика положения сцепления является контроль состояния сцепления на механической коробке передач. Этот процесс выполнен путем читать напряжение тока выхода датчика положения муфты который показывает когда муфта включена. Датчик положения сцепления обычно является основным переключателем включения / выключения, установленным рядом с педалью сцепления на опорном кронштейне в большинстве случаев. Постоянн напряжение тока типично присутствовал на одной стороне переключателя и контакты закрыты путем включать напряжение тока муфты перенося к соленоиду стартера или стартера. Эти основные цепь и переключатель предотвращают запуск двигателя до включения сцепления. Когда PCM или TCM обнаружит более высокое чем предпологаемые напряжение тока или сопротивление внутри цепь датчика положения муфты, код P0808 будет установлен и будет загорен свет двигателя проверки или светильник передачи предупреждающий.
Симптомы ошибки P0808
Симптомы кода тревоги P0808 могут включить: мотор не будет startMotor начнет без включать загоранный свет двигателя illuminatedCheck контрольной лампы clutchTransmission
Возможные причины возникновения ошибки P0808
Короткое замыкание проводки на +, датчик положения сцепления (муфты), ECM/PCM/TCM
Причины для этого p0808 код может включать: Дефектное положение сцепления sensorFaulty или поврежденный wiringLoose или дефектный модуль управления земля strapCorroded, поврежденный или свободный connectordefective предохранитель или предохранитель-состоянии ссылка (если применимо)дефектный PCM или TCM
Как устранить ошибку P0808?
Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является исследование бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного транспортного средства по году, модели и электростанции. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указывая вам в правильном направлении. Второй шаг-найти переключатель датчика положения сцепления и найти очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить связанную проводку на наличие очевидных дефектов, таких как соскоб, трение, оголенные провода или пятна ожога. Затем проверить разъемы и соединения для обеспеченности, корозии и поврежденных штырей. Этот процесс должен включать в себя все разъемы проводки и соединения с переключателем датчика положения сцепления, PCM, стартером и соленоидом стартера. Советуйте с специфическими данными по техника для корабля для того чтобы увидеть если взрыватель или взрывател-способная связь включены в цепь. Предварительные шаги StepsThe предварительные будут очень кораблем специфическим и требуют, что соотвествующее предварительное оборудование выполняет точно. Эти процедуры требуют цифрового Multi метра и специфических технических справок для корабля. Конкретные технические данные будут включать в себя поиск и устранение неисправностей диаграммы и соответствующую последовательность, чтобы следовать, помогая Вам с точным диагнозом. Напряжение ChecksWhen сцепление отключено должно быть соответственно 12 вольт на одной стороне датчика. Когда сцепление включено, вы должны иметь напряжение с обеих сторон датчика. Соленоид стартера или стартер должны также иметь силу основанную на конфигурации. Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или земли, то испытание непрерывности может необходимо проверить герметичность проводки, разъемов и других компонентов. Испытания на непрерывность должны всегда проводиться при отключенном от цепи питании, а нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности индикация небезупречной проводки которая открыта или замкнута накоротко и должна быть отремонтирована или заменена. Тест непрерывности от управления ПКМ или ТКМ к рамке подтвердит уровень сервисопригодности земных ремней и заземленных проводов. Присутсвие сопротивления индикация свободного соединения или возможной корозии.
Коды неисправности двигателя 4ZZ-FE (1,4 л)
Коды неисправности ABS Тойота Королла
С0200/31 С0205/32 Неисправность в цепи правого переднего датчика частоты вращения Неисправность в цепи левого переднего датчика частоты вращения
С02Ю/33 Неисправность в цепи правого заднего датчика частоты вращения
С0215/34 Неисправность в цепи левого заднего датчика частоты вращения
С0226/21 Цепь электромагнитного клапана SFR
С0236/22 Цепь электромагнитного клапана SFL
С0246/23 Цепь электромагнитного клапана SRR
С0256/24 Цепь электромагнитного клапана SRL
С0273/13 Обрыв в цепи реле двигателя ABS
С0274/14 Короткое замыкание на В+ в цепи реле двигателя ABS
С0278/11 Обрыв в цепи реле электромагнитного клапана ABS
С0279/12 Короткое замыкание на В+ в цепи реле электромагнитного клапана ABS
С1235/35 Посторонние частицы на наконечнике переднего правого датчика частоты вращения
С1236/36 Посторонние частицы на наконечнике переднего левого датчика частоты вращения
С1238/38 Посторонние частицы на наконечнике заднего правого датчика частоты вращения
С1239/39 Посторонние частицы на наконечнике заднего левого датчика частоты вращения
С1241/41 Низкое или ненормально высокое положительное напряжение аккумуляторной батареи
С1249/49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
С1251/51 Обрыв в цепи двигателя насоса
U0073/94 Шина передачи данных блока управления отключена
Коды неисправности при активной диагностике ABS
С1271/71 Слабый выходной сигнал переднего правого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1272/72 Слабый выходной сигнал переднего левого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1273/73 Слабый выходной сигнал заднего правого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1274/74 Слабый выходной сигнал заднего левого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1275/75 Ненормальное изменение выходного сигнала переднего правого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1276/76 Ненормальное изменение выходного сигнала переднего левого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1277/77 Ненормальное изменение выходного сигнала заднего правого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
С1278/78 Ненормальное изменение выходного сигнала заднего левого датчика частоты вращения (DTC режима активной диагностики)
Коды неисправности системы кондиционирования
В1412 Цепь датчика температуры окружающего воздуха
В1413 Цепь датчика температуры испарителя
В1423 Цепь контактного датчика давления
В1451 Цепь электромагнитного клапана компрессора
В1499 Цепь мультиплексной системы передачи данных
81000/31 В1610/13 Неисправность центрального блока управления системы SRS Неисправность цепи правого переднего датчика системы SRS
В1615/14 Неисправность цепи левого переднего датчика системы SRS
В1620/21 Неисправность цепи правого бокового датчика системы SRS
В1625/22 Неисправность цепи левого бокового датчика системы SRS
В1630/23 Неисправность цепи правого заднего датчика системы SRS
В1635/24 Неисправность цепи левого заднего датчика системы SRS
В1651/33 Неисправность ручного выключателя системы SRS
В1660/43 Неисправность цепи контрольной лампы выключения передней подушки безопасности пассажира
В1800/51 Короткое замыкание в цепи пиропатрона со стороны водителя
В1801/51 Обрыв в цепи пиропатрона со стороны водителя
В1802/51 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона со стороны водителя
В1803/51 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона со стороны водителя
В1805/52 Короткое замыкание в цепи пиропатрона со стороны переднего пассажира
В1806/52 Обрыв в цепи пиропатрона со стороны переднего пассажира
В1807/52 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона со стороны переднего пассажира
В1808/52 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона со стороны переднего пассажира
В1820/55 Короткое замыкание в цепи правого бокового пиропатрона
В1821/55 Обрыв цепи правого бокового пиропатрона
В1822/55 Короткое замыкание на GND в цепи правого бокового пиропатрона
В1823/55 Короткое замыкание на В+ в цепи правого бокового пиропатрона
В1825/56 Короткое замыкание в цепи левого бокового пиропатрона
В1826/56 Обрыв цепи левого бокового пиропатрона
В1827/56 Короткое замыкание на GND в цепи левого бокового пиропатрона
В1828/56 Короткое замыкание на В+ в цепи левого бокового пиропатрона
В1830/57 Короткое замыкание в цепи пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа
В1831/57 Обрыв цепи пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа
В1832/57 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа
В1833/57 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона правой подушки безопасности занавесочного типа
В1835/58 Короткое замыкание в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
В1836/58 Обрыв цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
В1837/58 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
В1838/58 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
В1860/64 Короткое замыкание в цепи пиропатрона подушки безопасности для защиты коленей водителя
В1861/64 Обрыв в цепи пиропатрона подушки безопасности для защиты коленей водителя
В1862/64 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона подушки безопасности для защиты коленей водителя
В1863/64 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона подушки безопасности для защиты коленей водителя
В1900/73 Короткое замыкание в цепи пиропатрона правого переднего преднатяжителя
В1901/73 Обрыв в цепи пиропатрона правого переднего преднатяжителя
В1902/73 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона правого переднего преднатяжителя
В1903/73 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона правого переднего преднатяжителя
В1905/74 Короткое замыкание в цепи пиропатрона левого переднего преднатяжителя
В1906/74 Обрыв в цепи пиропатрона левого переднего преднатяжителя
В1907/74 Короткое замыкание на GND в цепи пиропатрона левого переднего преднатяжителя
В1908/74 Короткое замыкание на В+ в цепи пиропатрона левого переднего преднатяжителя
В1269 Прекращение обмена данными с ЭБУ противоугонной системы
В2761 Неисправность внутренней цепи датчика проникновения
В2762 Неисправность сигнальной цепи датчика проникновения
В2763 Неисправность цепи +В датчика проникновения (короткое замыкание на GND)
В2784 Обрыв или короткое замыкание в цепи антенной катушки
В2785 Ошибка обмена данными между ЭБУ, соединенными по сети UN
В2786 Нет отклика от ЭБУ блокировки рулевого управления
В2789 Нет отклика от блока идентификационного кода
В278А Короткое замыкание на GND в цепи питания системы иммобилайзера
В2790 Ошибка EEPROM блока идентификационного кода
В2799 Неисправность системы иммобилайзера двигателя
В2780 Неисправность выключателя разблокировки ключа/ нажимного переключателя
В2784 Обрыв или короткое замыкание в цепи антенной катушки
В2793 Неисправность микросхемы электронного ключа зажигания
В2794 Неправильный код шифрования
В2795 Неправильный код ключа
В2796 Отсутствует связь в системе иммобилайзера
В2797 Ошибка обмена данными №1
В2798 Ошибка обмена данными №2
В2799 Неисправность системы иммобилайзера двигателя
В279А Постоянная выдача сигналов высокого уровня в линии связи противоугонной системы
В279С Обнаружение присутствия противоугонной системы
В1244 Неисправность в цепи датчика освещения
В2415 Неисправность датчика скорости автомобиля
В2416 Неисправность датчика высоты подвески
В2450 Инициализация не выполнена
В2451 Технические характеристики автомобиля не сохранены
В2452 При инициализации данные датчика высоты подвески вышли за пределы допустимого диапазона
В2311 Неисправность электродвигателя двери водителя
В2312 Неисправность главного выключателя электрических стеклоподьемников со стороны двери водителя
В2313 Не завершена инициализация положения стекла
В2321 Прекращение обмена данными с ЭБУ двери водителя
В1273 Прекращение обмена данными с ЭБУ люка
В2341 Неисправность датчика (двигателя)
В2342 Неисправность переключателя
В2343 Инициализация положения не завершена
В2344 Отказ положения
В2321 Прекращение обмена данными с ЭБУ двери водителя
В1242 Неисправность цепи тюнера системы дистанционной блокировки дверей
В1249 Прекращение обмена данными с ЭБУ системы двойной блокировки
В1273 Прекращение обмена данными с ЭБУ люка
В2287 Сбой ведущего устройства передачи данных UN
В2321 Прекращение обмена данными с ЭБУ двери водителя
В2325 Неисправность на шине передачи данных UN
В2785 Ошибка обмена данными между ЭБУ, соединенными по сети UN
В2786 Нет отклика от ЭБУ блокировки рулевого управления
В2789 Нет отклика от блока идентификационного кода
U0327 Несовместимость программного обеспечения с блоком управления безопасности автомобиля
U1002 Нарушение связи с блоком сетевого шлюза
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0909 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P0909 автомобиля Toyota Corolla Verso R10
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Corolla Verso R10:
Форум ошибок OBD2
В этой статье Авто Советы расскажут как решать проблемах со сцеплением и в роботизированной коробке передач. О некоторых советах по эксплуатации “Тойоты Аурис ” я рассказывал в этой статье. Механическая коробка Multidrive (MMT) применена на автомобилях “Тойота Аурис” и “Тойота Королла”. Иначе говорят Тойота робот. Все владельцы этих японских автомобилей столкнулись с проблемой быстрого износа сцепления “Тойота Аурис” и “Тойота Королла”. У нового автомобиля при интенсивной езде в крупном городе, то есть в пробках проблемы появляются уже при 60 тысячах километров пробега. Следует сразу сказать, что нет прямой связи между пробегом и износом сцепления. Всё зависит от того где ездить. Если вы преимущественно ездите за городом, то износ сцепления будет гораздо меньше, чем при каждодневной езде в пробках большого города.На загруженных городских трассах сцепление изнашивается очень интенсивно. Опытный водитель начинает замечать, что обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается, так как сцепление пробуксовывает.
Это легко проверить на пятой передаче резко нажав на газ: стрелки оборотов и скорости должны двигаться синхронно. Если же обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается, то сцепление изношено.
На первых парах проскальзывание сцепления дилеры “лечили” так называемой инициализацией, то есть обнуляли в памяти данные по сцеплению. По гарантии начали ставить новый блок ЭБУ ММТ – 89530-12291, который не решал всех пробдем, а был лишь полумерой. Затем вышел сервисный бюллетень, который запретил инициализацию.
Затем в сентябре 2009 года вышла окончательная версии блока под номером 89530 – 12292. Сейчас есть аналог блоку 89530-12292, но другого производителя. Его номер 04009-31512. Проверить какая версия блока стоит у вас достаточно просто: снять верхний бардачок и считать номер на ЭБУ. Не спешите его менять, он не самый главный виновник износа сцепления. В данном случае японцы сделали неудачную конструкцию самого сцепления и актуатора (привода сцепления).
Что же конкретно плохо? 1. Прежде всего алгоритм управления сцепления. Поэтому применили новой ЭБУ сцеплением. Его следует менять только в том случае, если у вас нет помощи при трогании. 2. Неудачная конструкция самого актуатора. Электромотор актуатора работает в тяжёлом старто стопном режиме, да ещё и с реверсом. То есть при выжиме сцепления электромотор вращается в одном напрвлениии ( втягивает шток), а при включении сцепления в обратном направлении (шток выдвигается). Рабочий ток небольшого электромоторчика 22 ампера!
Щётки коллектора интенсивно изнашиваются, мотор перегревается. Если ток превышает 22 ампера более чем две секунды, то ЭБУ сбрасывает передачу в нейтраль ( на табло моргает значок N) и автомобиль теряет ход. Удовольствие ниже среднего, когда авто теряет скорость прямо на ходу и застревает посреди дороги!
Особенно тяжёлый режим электромотора при выключении сцепления. (втягивании штока). Он делает это весьма медленно, сцепление пробуксовывает, перегревается и изнашивается. (Аналогично действиям неопытного водителя, который держит ногу на сцеплении слишком долго, медленно его отпускает.) Если скорость движения штока актуатора, который управляет вилкой сцепления, становится меньше 12, 2 см в секунду , то ЭБУ опять таки выключает передачу и начинает моргать N на панели.
Я привёл вам две причины по которым ЭБУ обездвиживает этот прекрасный автомобиль “Тойота Аурис”!
Нередко такое случается и при попытке тронутся с места - не включается нужная передача. Вы переводите рычаг передач в положение Е, а у вас на табло мигает N. Корпорация Тойота вынуждена была выпустить более мощный электромотор на замену. Комплект для замены мотора вы видете на фото слева.
3. Но, к сожалению это не все ляпсусы и замена элетромотора тоже не решает всех проблем, необходимо заменить вилку выключения сцепления и палец вилки, так как высыхает смазка на пальце о который упирается вилка и нагрузка на электродвигатель растёт.
4. И это ещё не всё. Оказывается, что выжимной подшипник иногда подклинивает в корпусе сцепления, так что и корпус сцепления надо менять, Правда, дилеры, чтобы снизить цену ремонта умудряются вместо замены корпуса его дорабатывают.
5. Этим не ограничивается решение проблем. Надо обязательно менять диск сцепления ,(на замену ставится более износоустойчивый диск), выжимной подшипник ( он тоже весьма изнашивается из-за бестолкового алгоритма работы) и корзину сцепления (это всё меняется комплектно).
Итак, у официального дилера замена электромотора (не всего актуатора, а только электромотора на нём), вилки и пальца сцепления, диска сцепления, выжимного подшипника, корзины сцепления, доработки корпуса сцепления стоит вместе с работой 11397 гривен (учтена скидка). То есть примерно 500 долларов. Попытка съэкономить на чём-то приведёт к тому, что очень скоро N опять замигает на табло. Такая замена даст возможность при городском цикле проехать тысяч 60. Хотя опытный водитель на механической коробке проезжает более 150 тысяч до замены сцепления, подшипника и т.д.
6. И ещё об одном слабом месте актуатора сцепления. Об электромоторе на нём я уже рассказал, теперь расскажу подробней о его механической части. У актуатора изнашиваются втулки и клинит червячную шестерню..Новый актуатор стоит порядка 1000 долларов, поэтому полезно знать как его снять и отремонтировать.
При возникновении неполадок в работе сцепления, надо считать код ошибки. Для этого в диагностическом разъёме (справа от ручки открытия капота) обычной скрепкой нужно перемкнуть контакты 4 и 13. Включить зажигание( на приборной панели начнут мигать все лампочки это значит, что включился режим диагностики).
При ошибки в сцеплении слева внизу будет мигать красная шестерёнка, это ошибка P 0810-она же 35, (это ошибка управления положением сцепления). она будет проявляться так 3 раза мигнула, пауза – 5 раз мигнула ,между ошибками пауза побольше, и так по кругу идёт повтор. Эта ошибка Р0810 не даёт точного диагноза, реально причин три: превышение тока электромотора более 22 ампер, скорость движения штока актуатора менее 12,2 см в сек, или положение сцепления на 0,3 мм отличается от реального.
Начать нужно с диагностики актуатора. Для этого его нужно снять. Перед снятием актуатора выполняем зажим сцепления (регулировка положения сцепления). Исходное положение нейтраль, стояночный тормоз зажат, зажигание выключено, перемычка 4-13 установлена.
Включите зажигание (IG) при отпущенной педали тормоза.
Не позже чем через 3 сек семь раз нажать на педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
Нажмите педаль тормоза.
Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Отпустите педаль тормоза. Нажмите педаль тормоза снова.
Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 с указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 с).
Читайте также: