Ремонт автобусов маз 203

Обновлено: 05.07.2024

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МАЗ-203. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МАЗ-203, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Привод переднего тормоза
Блок привода задних тормозов
Аппараты управления тормозами
Блок подготовки сжатого воздуха
Влагомаслоотделитель
Блок ресиверов правый
Блок ресиверов левый и защитные устройства

Блок диагностики
Установка АКБ
Установка наружной светотехники
Установка наружной светотехники
Установка внутренней светотехники
Установка блока коммутации
Установка информационной системы
Установка звуковых сигналов
Установка подрулевых переключателей и замка зажигания

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на МАЗ-203, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Автобусы МАЗ-203

В конструкцию МАЗ-203 могут входить различные рядные шести цилиндровые моторы, которые соответствуют экологическим стандартам Euro-6 и Euro-5, а также имеет жидкостное охлаждение, турбонаддув, аккумуляторное питание и охлаждение наддувочного воздуха. На МАЗ-203 устанавливаются двигатели, такие как Mercedes-Benz OM906LAG и OM926LAG и MAN D0836LOH64, а также моторы на компримированном природном газе - Mercedes-Benz OM906LAG EEV и OM926LAG EEV. Модели имеют зависимую пневматическую переднюю подвеску, автоматическую коробку передач, тормозную систему со встроенной системой ABS и ASR. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-203 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Колеса: Дисковые 8.25х22.5. Мощность двигателя, кВт (л.с.): 170(231) - 213(290). Подвеска передней/средней/задней оси: Зависимая пневматическая 2-х баллонная/зависимая пневматическая 4-х баллонная. Коробка передач: ZF, Voith Diwa, Allison автоматическая. Тормозная система: Пневматическая с системой ABS и ASR. Двигатель: Mercedes-Benz, Deutz (Euro-4, Euro-5), MAN (Euro-5). Колея колес (передних/задних), мм. : 2101/1889. Шины: 275/70R22.5. База, мм: 5900. Габаритные размеры, мм: 12000/2500/3280. Наружный радиус поворота не более, мм. : 12500. Максимальная скорость, км/ч. : 75-106. Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг: 11500. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг: 6500. Номинальная вместимость, чел: 93-113. Количество мест для сидения: 23-28. Полная масса, кг: 18000.

Производятся они на Минском автомобильном заводе с 1992 года. На заре своей деятельности транспортные средства изготавливались в тесном сотрудничестве с немецкой фирмой-производителем подобной техники Neoplan. Но в дальнейшем компания создала собственное конструкторское бюро и отказалась от партнерства с немцами.

В настоящее время модельный ряд подобного пассажирского транспорта под этой маркой представлен техникой, предназначенной для перевозки пассажиров в разных режимах:

городском – МАЗ-101, МАЗ-103;
пригородном – МАЗ-226, МАЗ-256;
междугородном – МАЗ-231, МАЗ-232, МАЗ-241, МАЗ-251.
для перевозки в аэропортах – МАЗ-171.

Небольшая стоимость и достаточно высокое качество обеспечили этой технике востребованность и популярность у многих перевозчиков. Но, несмотря на то, что автобусы МАЗ являются достаточно прочными и надежными, они все же, как и прочая техника, выходят из строя по разным причинам.

Дорожно-транспортные происшествия, повышенный износ деталей и запасных частей приводит к необходимости ремонта, и требуется он зачастую в рабочих условиях в пути. Даже комплекс мероприятий, провидимых с целью предупредить поломку в пути, и не допустить ее возникновения, не дает 100 % гарантии и не спасает от неожиданных поломок.

Как быть в такой ситуации? Обратиться в сервисный центр, который занимается ремонтом автобусов МАЗ на выезде. Такие услуги перевозчикам и водителям предоставляет наша фирма.

Выездной ремонт автобусов МАЗ в Москве

Компания работает на территории г. Москва и области, при этом может по предварительной договоренности выехать и в другие регионы РФ. Мы работаем круглосуточно, поэтому независимо от того день на улице или ночь обеспечим вас качественными услугами по обеспечению ремонта автобусов МАЗ на выезде.

В штате компании имеются работники всех необходимых для выполнения подобных работ специальностей. Выездная бригада комплектуется:

автомеханиками;
автослесарями; ;
диагностами;
сварщиками.

Они оснащаются необходимым оборудованием и инструментом, запасными частями и расходными материалами. С целью обеспечения оперативного восстановления работоспособности техники наши сотрудники при подготовке к выезду учитывают признаки неисправностей, информация о которых получается от клиента и особенности автобусов, ремонт которых требуется произвести на выезде.

Мы оперативно реагируем на любую заявку и приезжаем на место в сжатые сроки. Ремонт автобусов МАЗ производится с использованием только качественных запасных частей. Сотрудники компании берутся за работы любого уровня сложности независимо от условий их проведения и с успехом справляются с поставленными задачами.

Низкопольный автобус МАЗ-203 предназначен для перевозок пассажиров по пригородным маршрутам.

История создания

Подробное описание, устройство

Как и многие другие автобусы производства Минского автомобильного завода, МАЗ-203 имеет низкий пол, что существенно облегчает посадку/высадку пассажиров. На достижение той же цели работает инновационная система книлинга – принудительного наклона кузова. Это дает возможность уменьшить время на остановки и увеличить среднюю скорость передвижения по маршруту.

Пригородный автобус МАЗ-203. Фото МАЗ

Просторный салон транспортного средства позволяет перевозить большое количество пассажиров. Удобная, комфортабельная машина пользуется спросом как в стране-производителе, так и за пределами государства.

Годы выпуска

С 2005 года по настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий с вагонной компоновкой.

Базовые характеристики

Городской автобус МАЗ-203. Фото МАЗ

Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота – 12000/2500/3280.

Колея колес (передних/задних), мм. 2101/1889.

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм. 340

Высота пола на площадке средней двери, мм. 330

Ширина прохода между сиденьями, мм. 560

Количество дверей. 3.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 93-113, в том числе 23-28 посадочных.

Технические характеристики

Тип топлива. Дизель или газ.

Полная масса, кг. 18000.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 11500 / 6500.

Минимальный радиус разворота, м. 12,5.

Рулевой механизм. ZF с гидроусилителем и переменным передаточным числом.

Тормозная система. Тормоза Knorr-Bremse (дисковые с пневматическим приводом).

Характеристики шасси

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 5900.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 340.

Колеса. Дисковые 8.25х22.5.

Шины. 275/70R22.5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Есть.

Дополнительные характеристики

Система вентиляции и отопления. Автобус оборудован системой отопления салона и рабочего места водителя с использованием тепла от системы охлаждения двигателя. Кроме этого для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Пригородный автобус МАЗ-203. Фото МАЗ

Тип. Daimler M 906 LAG, MAN D0836LOH64 (Евро-5), Mercedes-Benz, Deutz (Euro-4, Euro-5).

Количество и расположение цилиндров. 6, рядный.

Нормы экологической безопасности. Зависит от модели двигателя.

Рабочий объем, л. 6,37.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 170 (231) – 213 (290).

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 810-1120.

Расположение двигателя. Двигатель установлен в задней части автобуса, в моторном шкафу.

КПП. Allison T310w/Ret, Voith Diwa D854.5, Allison T325w/Ret, ZF 6HP504C, ZF 6AP1200B.

Подвеска передней-задней оси. Зависимая пневматическая 2-х баллонная-зависимая пневматическая 4-х баллонная.

Максимальная скорость, км/ч. 75-106.

Предпусковой обогрев. Есть.

Комплектация

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
Антиблокировочная система тормозов ABS
Противобуксовочная система ASR
Радиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговорителя
Тонированные стекла с клапанными форточками
Комплект наружных зеркал, производства Республика Беларусь
Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО МАЗ
Термошумоизоляционное покрытие потолка
Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
Откидной трап для заезда инвалидной коляски
Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
Система принудительного наклона кузова Книлинг
Система информационная с внутрисалонным табло, производства Российской Федерации или Республики Беларусь
Износостойкое покрытие Грабиол
Оцинкованный лист на бортах и крыше
Кнопки требования остановок
Кнопки требования остановок 7 штук на поручнях и 3 на боковых панелях
Противотуманные фары

Особенности/достоинства

Видео

Кузов троллейбуса МАЗ 203Т максимально унифицирован с кузовом автобуса МАЗ 203. Облицовка кузова выполнена с применением оцинкованного стального листа, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. Борта и крыша – цельнотянутые. Листы по контуру приварены к каркасу, а к остальным балкам каркаса – приклеены. Стыки листов зашпаклеваны. Передняя и задняя части троллейбуса – стеклопластиковые, закреплены на каркасе с помощью клея. Стыки панели с кузовом зашпаклеваны.

Имеются три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Двери приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. Предусмотрены краны аварийного открывания дверей.

Вентиляция и отопление кабины водителя осуществляется калорифером, имеющим две ступени трубчатых нагревательных элементов (ТЭН) суммарной мощностью 8 кВт и вентилятором. В салоне установлены один отопитель мощностью 6 кВт и четыре подвесных отопителя мощностью по 3,5 кВт каждый.

На троллейбусе используется тяговый электродвигатель переменного тока с напряжением питания 450 В. Он расположен по левому борту под углом к продольной оси троллейбуса. Для управления электродвигателем используется система управления на IGBT ЭПРОТЭТ-180-2 или ПТАД-202М-18.

В основном силовое электрооборудование вынесено на крышу. В двух продольных металлических ящиках размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с 550 В на 27В и 380 В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда и другие элементы.

Привод компрессора осуществляется от асинхронного трехфазного двигателя 380в., управляемого преобразователем напряжения контактной сети 550/380.

Для системы гидроусилителя руля установлена гидростанция с электродвигателем Г732 и насосом НШ16. Она представляет собой выдвижной модуль, который располагается в изолированном отсеке за пе- редним левым колесом троллейбуса.

Для питания низковольтного оборудования используются две группы аккумуляторных батарей 9НКЛБ-70. Они подзаряжаются от статического преобразователя, который преобразует электроэнергию постоянного тока номинального напряжения 600 В в электроэнергию постоянного тока напряжением 28,5 ±1 В.

На троллейбусе установлен портальный ведущий мост ZF AV-132/80. Передний мост -ZF RL-85 A.

Задняя подвеска троллейбуса – зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами, двумя кранами (датчиками) уровня пола, механической (или электронной) системой регулирования уровня пола. Передняя подвеска зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним краном уровня пола

Троллейбус оборудован рабочей, стояночной, запасной и электродинамической (износостойкой) тормозными системами, остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы тормозов и других потребителей сжатого воздуха.

Габаритный чертеж и планировка салона троллейбуса

Основные характеристики троллейбуса

Подвеска
Максимальная конструктивная скорость, км/ч	71
Пассажировместимость всего, чел	83 — 97*
Мест для сидения	27 — 32*
Общая площадь, предназначенная для пассажиров, м²	21,9
Внутрення высота салона в среднем проходе, мм	2380
Высота первой ступеньки над уровнем дороги, не более, мм	340
Масса в снаряженном состоянии, кг	11400 — 12070*
Нагрузка в снаряженном состоянии на переднюю ось, кг	4280 — 4470*
Нагрузка в снаряженном состоянии на заднюю ось, кг	7120 — 7160*
Технически допустимая максимальная масса с грузом, кг	18000
Нагрузка технически допустимая максимальная на переднюю ось, кг	6500
Нагрузка технически допустимая максимальная на задню ось ось, кг	11500
Передняя	Зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним краном уровня пола.
Задняя	Зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами, двумя кранами (датчиками) уровня пола, механической (или электронной) системой регулирования уровня пола.
Электродвигатель тяговый
Модель	ДТА-1 У1
Мощность номинальная, кВт	180
Номинальное линейное напряжение (звезда), В	450
Частота вращения номинальная, об/мин	1500
Частота вращения максимальная, об/мин	4000
Ток якоря номинальный, А	276
Система управления	ЭПРОТЭТ-180-2 или ПТАД-202М-18

* В зависимости от наличия дополнительного оборудования и инвалидных колясок.

Руководство по ремонту и эксплуатации.

Руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции, характеристиках троллейбуса МАЗ 203Т, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования.

Формат материала — pdf. Размер — 8,1 MБ

Органы управления и индикации

1 — левая панель переключателей; 2 — дефлекторы; 3 — левый подрулевой переключатель; 4 — щиток приборов; 5 — правая панель переключателей; 6 — правый подрулевой переключатель; 7 — рулевое колесо; 8 — педаль хода; 9 — замок зажигания; 10 — педаль регулировки положения рулевого колеса; 11 — педаль рабочего тормоза; 12 — дополнительная панель; 13 — рукоятка стояночного тормоза; 14 — главный выключатель света.

Электрооборудование троллейбуса

1 — климатическая установка кабины водителя; 2 — блок автоматических вспомогательных выключателей; 3 — блок контакторов; 4 — жгуты; 5 — компрессор; 6 — тяговый электродвигатель; 7 — насосная гидростанция; 8 — датчики пневмосистем; 9 — противотуманные фары с функцией дневных ходовых огней; 10 — фара ближнего света; 11 — фара дальнего света; 12 — указатель поворота; 13 — стеклоочиститель; 14, 17, 20 — информационное табло; 15 — передние габаритные огни; 16 — задние габаритные огни; 18 — задние фонари; 19 — крышевой контейнер; 21, 25, 28 — аккумуляторные батареи; 22, 23, 24, 26, 27 — отопитель салона; 29 — щиток приборов; 30 — отопитель рабочего места водителя.

Расположение электрооборудования на крыше.

На троллейбусе установлен тяговый двигатель переменного тока типа ДТА-1 У1. Он расположен в заднем свесе по левому борту троллейбуса.

Механическое оборудование троллейбуса

Сиденье водителя оборудовано пневматической подвеской с автоматическим поддержанием заданной высоты независимо от веса водителя. В зависимости от комплектации на троллейбусе могут быть установлены сидения различных производителей:

Троллейбус оборудован рулевым управлением с гидроусилением, которое обеспечивает легкость управления, необходимый поворот колес и возвращение их в нейтральное положение. Оно включает в себя следующие составляющие:

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

2. ВЫЕЗДНАЯ Диагностика Хитачи, Isuzu

ВЫЕЗДНАЯ Диагностика ремонт экскаваторов Хитачи двигателей Isuzu Компьютерная диагностика ремонт грузовиков Isuzu

Свежие отзывы об автосервисах МАЗ 203 в Москве

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.

Читайте также: