Ремонт головки шкода октавия

Обновлено: 04.07.2024

народ,привет!
решил самостоятельно сделать капитал мотору 135,т к масло жрало вёдрами.после вскрытия гбц определил на ощупь что износ гильз оооооооочень маааленький(215 тыщ км)компрессия во всех цилиндрах около 9,5-10 )вынял поршни ,снял компрессионные и маслосьёмные кольца и засунул их в гильзы.тепловой зазор нащупал 1,15 мм.короче коль ца под замену.новые кольца уже подогнал ,тепловые зазоры в стыке колец выставил по книжкке,
Скинул клапана сГБЦ.контактные поверхности с клапанов ГБЦ оказались совсемм чууууууть ччуууууть подгоревшими ,однако зазор между направляющей и втулкой и штокком клапана мне показался великоват (определил путём открывания клапана на 10 мм и шатания из стороны в сторону )
Всвязи с проделанной работой есть 4 вопроса
1) сколько должна быть ширина фаски контактной поверхности клапана и ГБЦ (у себя я намерял 2,00 мм)
2)развёртывание направляющих втулок до размера 8,25 мм нужно осуществлять вручную или на станке?
3) просадка длинны возвратных пружин составила: всех внутренних 1,5-1,6мм ,а внешних 0,3-0,5мм (причем у всех. ) .Вопрос:пружины годятся для дальнейщшей работы?(а то новые дорого )
4) может я занимаюсь ерундой ?

кто делал самостоятельно капитал поделитесь опытом ,очено буду рад!

Капитальный ремонт ГБЦ

Всвязи с проделанной работой есть 4 вопроса
1) сколько должна быть ширина фаски контактной поверхности клапана и ГБЦ (у себя я намерял 2,00 мм)
2)развёртывание направляющих втулок до размера 8,25 мм нужно осуществлять вручную или на станке?
3) просадка длинны возвратных пружин составила: всех внутренних 1,5-1,6мм ,а внешних 0,3-0,5мм (причем у всех. ) .Вопрос:пружины годятся для дальнейщшей работы?(а то новые дорого )
4) может я занимаюсь ерундой ?

1) не более 1.00 мм (для новых)
2) Нужна развёртка с длинным (конусным) заходом , и 0,25 мм за один проход не желательно . и вопрос теперь к тебе . нашёл ремонтные клапана . где , или от чего ? . и ещё , проверь на элипс сёдла клапанов , если будешь разворачивать втулки , то рекомендую после зенкануть и сёдла , но только после втулок .
В идеале , конечно лучше бы голову перевтулить . а потом всё остальное .
3) Пружины я бы оставил
4) Если сам можешь . то займёшься ерундой , если будешь платить баки . другому дядьке .

АРКАША писал(а): Всвязи с проделанной работой есть 4 вопроса
1) сколько должна быть ширина фаски контактной поверхности клапана и ГБЦ (у себя я намерял 2,00 мм)
2)развёртывание направляющих втулок до размера 8,25 мм нужно осуществлять вручную или на станке?
3) просадка длинны возвратных пружин составила: всех внутренних 1,5-1,6мм ,а внешних 0,3-0,5мм (причем у всех. ) .Вопрос:пружины годятся для дальнейщшей работы?(а то новые дорого )
4) может я занимаюсь ерундой ?

1) не более 1.00 мм (для новых)
2) Нужна развёртка с длинным (конусным) заходом , и 0,25 мм за один проход не желательно . и вопрос теперь к тебе . нашёлА ремонтные клапана . где , или от чего ? . и ещё , проверь на элипс сёдла клапанов , если будешь разворачивать втулки , то рекомендую после зенкануть и сёдла , но только после втулок .
В идеале , конечно лучше бы голову перевтулить . а потом всё остальное .
3) Пружины я бы оставил

1) А чёто мне уже 2 чела сказали что фаски оптима 1,6 на впуск и 1.2 на выпуск на любые моторы , ибо если фаска менее этих значений то клапана подрубает, а если более, то при подании на КОНТАКТЫЕ ПОВЕРХНОСТИ нагара он не разрубается и не вылетает, и клапана по нему только шлёп-шлёп- шлёп- шлёп- шлёп- шлёп- шлёп. ТОЧНО НУЖЕН 1ММ НА ВСЕ КЛАПАНА ДЛЯ МОТОРА ШКОДА 135?
2) Вот с таким инструментом и оказалась проблема даже и незнаю куда оратиться.Приехал в кировшкоду,говорю" Анрюха ,капитал гбц 135мотору делал??" он"дааа." я еко начал грузить своей проблемой и чё мне надо, а он чёта замутировал и сознался что неделал и соответственно даж не знает что там ремонтные клапана надо и никакого инструмента у него нет. Прокатился посервисам которые занимаются ремонтом маторов, шлифовкай коленвалов и тп. они сказали что не смогут сделать иба такой развёртки нету и при шарошке сёдел базироваться будет не за что. Только в одной шараге в 20 км от города откликунлись на мой гемморой, говорят вези клапана которые поставишь, мы тебе ВСЁ сделаем. И я думаю что нунжно также все резать как и вы описали и надеюсь что тот сервис слделает всё также, тоесть как надо.
К сожалению голова по инструкции не перевтуливается.
Клапана привезут ремонтные, про-во чехия комплект около 1500 рубл

Капитальный ремонт ГБЦ

1) Фаска 1мм после зенковки + притирка + приработка = . это если сам . Ну а шлифовка седел на спец. оборудовании . Тут вопрос другой . Да вот еще . Ширина или высота (разные вещи ) фаски , указывается обычно высота . При высоте 1 мм , ширина гораздо больше (это я как станочник сужу)
2) Почему не перевтуливается . Есть конкретный материал . Где , что . Ссылочку пли-из . Но по идее должна . я так думаю .

1)Всё понятно и логично, оба думаем в одну сторону! Так и получается что по высоте на 45 град в 1 мм длинна фаски должна быть где то 1,4.
2)Сыылочки нету , есть бумажный вариант и представитель дилера шкода в кирове. Сначала я ему этот вопрос задал типа хочу купить направляющие. Он копал,копал по етке в итоге не понял чё за бодяга, почему их нет в специфе.Он сделал запрос, а я пошёл домой, взял книжку и ..оппаа.. вокак должно быть. Звоню ему (Гера) объясняю что увидел , а он мне тоже самое, и говорит что можно заказать рем. клапана..

Капитальный ремонт ГБЦ

DJ_HIGH_BOB , приятно иметь дело с челом который волокёт в моторке .
А самоточку не хочешь попробовать , я на бомбу лепил знатно вышло , шуршит вот уже третий год . Из графитсодержащей бронзы забубеннил , там и родные такие же были .

Не не хочу. Просто могу всё доломать(это мне свойственно:().

Ужоооооссссс.
Клапана ремонтные со штоком 8.25 выпускаются только оригинальные и под заказ на сам завод в млда болеслав и стоят комплект впускныз 2200 и выпускнух 3600. АААААААААААаааа.

DJ_HIGH_BOB писал(а): Не не хочу. Просто могу всё доломать(это мне свойственно:().

Может стоит заморочиться и максимум за штуку наточить самопальние втулки .

А старые каким прессом снимать? Там явно 3я прессовая посадка, и посажено явно всё на горячую, а потом снова развёнуто да и в придачу може быть ещё и дорном прошили. Вот от такой обработки втулка и пробежала 215000 км.

Есть вариант их высверлить, однако там материал явно не ст3, да и при высверливании железо как всегда победит аллюминий, то есть отверстие будет и кривое и овальное и ещё подобно всяким гиперболоидам.

Блин наверно новый череп (ГБЦ) стоит чуть подороже чем эти клапана

Капитальный ремонт ГБЦ

По аналогии с другими тачками , выбивается без проблем . Со стороны сёдел . Приспособа проще некуда , выколотка - сначала диаметр по штоку клапана , чуть короче втулки . Далее диаметр меньше втулки со стороны седла клапана на 1,5 - 2мм , длина - длиннее втулки на 10 - 15мм , далее произвольно диаметр , длина чтоб хватило выбить втулку . Да , втулки могут быть разные на впуске и выпуске , по этому длина по наибольшей из них , диаметр по наименьшей .

=>> Octavia A7 1.4 TSI (CHPA), MT6, Ambition + WR2 (09.2013 - 12.2015)
==>> Octavia A7 1.6 MPI (CWVA), AT6, Style + пакет 6 (12.2015 - 09.2018 )
===>> Lada Vesta SW 1.6, MT5, Comfort Image (09.2018 - 01.2020)
====>> Kodiaq 1.4 TSI (CZCA), MT6, 2WD, Active + WR1, PKV + по-мелочи (01.2020 - Н/В)

meshurova, ещё раз создашь отдельную тему с просьбой найти TPI - будет бан на несколько дней.

Вопрос задал - жди. Попутно ищи самв других источниках ( drive2, дружественные клубы и т.д ).

. октавушка была отличным автомобилем.

аты спрашиваешь 2036579/5

Уточняй у своего ОД или на горячей линии разницу и попадаешь ли ты под TPI

. октавушка была отличным автомобилем.

Авто 2013 года октябрь 1.2 dsg 105 л.с пробег 85000 км ГБЦ выпуск 16.05.13 04е103475ам стала сильно масло кушать за зиму 3000км долил 4 литра. то проходил у официального дилера пока была гарантия. Гарантия кончилась.то делать? Как по кулан поменять? Дилер говорит что последние ТО У них не проходил значит врятли по куланс получится. ЧТО надо приехать к ним на диагностику жора масла они зальют свое масло опломбируют и надо после 1000 км приехать к ним для осмотра.Потом будут дальше смотреть. Подскажите как им доказать чтоб заменили гбц по куланс.когда проходил то у них жалоб у меня не зафиксировано в базе хотя им говорил.Про брак гбц менеджер о гарантии сказал что такого нет.как мне быть? Может фольксваген групп написать письмо или в шкоду? Писал кто письмо по поводу бракованной гбц ? Может есть у кого образец?

Если ГБЦ до 5 сентября 2013г.в. - то по TPI должна быть замена как брак(при жоре масла,нагаре на свечах).
Давить их нужно гадов. Пусть по куланц меняют - не прохождение ТО и именно этот брак не связаны. Это дефект завода. Об этом указано в ТРI.

ТPI есть постом выше. Там всё прописано.

. октавушка была отличным автомобилем.

Авто 2013 года октябрь 1.2 dsg 105 л.с пробег 85000 км ГБЦ выпуск 16.05.13 04е103475ам стала сильно масло кушать за зиму 3000км долил 4 литра. то проходил у официального дилера пока была гарантия. Гарантия кончилась.то делать? Как по кулан поменять? Дилер говорит что последние ТО У них не проходил значит врятли по куланс получится. ЧТО надо приехать к ним на диагностику жора масла они зальют свое масло опломбируют и надо после 1000 км приехать к ним для осмотра.Потом будут дальше смотреть. Подскажите как им доказать чтоб заменили гбц по куланс.когда проходил то у них жалоб у меня не зафиксировано в базе хотя им говорил.Про брак гбц менеджер о гарантии сказал что такого нет.как мне быть? Может фольксваген групп написать письмо или в шкоду? Писал кто письмо по поводу бракованной гбц ? Может есть у кого образец?

1) Я бы попробовал составить письменную претензию в 2х экземплярах и принес бы им. В претензии пишем: я купил такую то машину (все ее данные), данные дкп итп, такого то числа. Эксплуатировал строго в соответствии с инструкцией, проходил такие то ТО у ОД и озвучивал опасения по поводу высокого расхода масла, но меня уверяли, что проблемы с машиной нет (устно). Потом расход масла резко увеличился, я узнал, что по этому вопросу есть технические указания завода (номер тпи) по замене неисправной ГБЦ. Так как моя гбц выпущена в сроки описанные в документе , что подтверждает "возникновение заводского дефекта до передачи изделия покупателю", в соответствии со ст такой то зозпп (загуглите статью по формулировке), прошу устранить этот дефект безвозмездно и незамедлительно.

Причем это не по куланцу должно быть. Не надо соглашаться ни на какие диагностики, весовые тесты и прочее.
Вы вообще не должны платить за это ни копейки, так как вы купили уже дефектное изделие.

2) Если од трахает мозх, идете в суд.

Я бы действовал так. Для подстраховки можно привлечь юриста.

Если ГБЦ до 5 сентября 2013г.в. - то по TPI должна быть замена как брак(при жоре масла,нагаре на свечах).
Давить их нужно гадов. Пусть по куланц меняют - не прохождение ТО и именно этот брак не связаны. Это дефект завода. Об этом указано в ТРI.

ТPI есть постом выше. Там всё прописано.

в понедельник еду к ОД по поводу вибрации при переключении с 1 и 2 скоростях. Подскажите могу я обратиться еще и по поводу жора масла ? чтоб заменили гбц

4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

5. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.

6. Снимите корпус воздушного фильтр с воздуховодом.
7. Отсоедините от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера.

8. Снимите впускной коллектор в сборе.

9. Снимите со шкива распределительного вала ремень привода газораспределительного механизма.

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

11. Отверните десять гаек крепления крышки распределительного вала.

12. Снимите крышку распределительного вала.

13. . и извлеките распределительный вал.

14. Ослабьте в указанном порядке затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров.

15. . окончательно выверните болты крепления головки, выньте их и снимите установленные под болтами шайбы.

16. Снимите головку блока цилиндров Шкода Октавия.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.

17. . и снимите прокладку с головки блока.

18. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
19. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек, а также по диагоналям и щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.
20. Установите головку блока цилиндров Шкода Октавия в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается;
- замените болты новыми;
- смажьте болты моторным маслом;

- затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке в четыре этапа:
I этап (предварительная осадка прокладки) - затяните болты моментом 20 Н*м (2 кгс*м), после чего доверните на угол 100°±6°. Подождите 3 мин;
II этап - ослабьте болты 1 и 2. после чего снова затяните их моментом 20 Н*м (2 кгс*м) и доверните на угол 110°±6°;
III этап - ослабьте болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затяните их моментом 20 Н*м (2 кгс*м) и доверните на угол 110°±6°;
IV этап - ослабьте болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затяните их моментом 20 Н*м (2 кгс*м) и доверните на угол 110°±6°.
21. Установите все снятые детали и узлы, кроме крышки головки блока цилиндров и воздушного фильтра, в порядке, обратном снятию.
22. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма и ремня привода вспомогательных агрегатов.
23. Установите крышку головки блока цилиндров.
24. Установите воздушный фильтр.
25. Залейте охлаждающую жидкость.

Пока сливается с радиатора антифриз, избавляемся от корпуса воздушного фильтра и отсоединяем трубки с доп.насоса воздуха.

Затем снимаем дроссель и его патрубки.

Смотрим и видим во впуске масло… Много масла…

Про сепаратор я уж молчу.

Откручиваем переднюю половину впускного коллектора и отводим её в сторону.

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи. Собственно, корявость этого двигателя состоит в том, что для замены свечей, необходимо вот так проплясать с бубном… И компрессию не померять нормально без бубна…

Свечи, только усугубляют мою догадку о том, что ГБЦ устала. Особенно зная, что они ставились новые буквально несколько месяцев назад…

Нумерация цилиндров слева направо

Итого, более-менее работал без масла(относительно) только четвёртый цилиндр. С первого по третий — наглядней некуда.

Теперь откручиваем корпус термостата и корпус клапана EGR. Из под корпуса термостата польётся антифриз в объёме до литра. Я отрезал на косую донышко у пластиковой бутылки и подставлял её под корпус термостата при отделении его от ГБЦ.

За корпусом клапана ЕГР на задней части ГБЦ извлекаем датчик положения распредвала.

Сразу скажу. Не стоит экономить на вэдэшке. Залить всё к чертям собачьим и отмачивать, отмачивать, отмачивать и отмачивать. Потом снова отмачивать. И ещё отмочить…

Штаны откручиваются с ямы. А вот лямбда и гайка патрубка ЕГР из моторного отсека. Причём прежде необходимо избавиться от теплового экрана, будь он не ладен… Нервов на нём потрепал я много…

ГБЦ решил снимать вместе с выпускным коллектором. Потому как его удобнее и правильнее снять на верстаке. Откручиваем клапанную крышку и ищем в закромах битку RAIB-52. Я же предупреждал, что в VAG нет обычного крепежа. Там обычные болты и те — 18, 16 и прочие редковстречаемые экземпляры. А! Вам ещё надо заиметь биты SPLINE. Про TORX и шестигранники я молчу — они по умолчанию должны быть.

Откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Я кстати обратил внимание, что на болтах при откручивании тактильно ощущалась достаточно большая разница при усилии срыва болта. Мотор с заводской линии не разбирался. А на заводе пользуются динамометрическими приспособлениями… Так что, пока загадка.

Ну не суть. Сдёргиваем без фанатизма ГБЦ и несём на верстак.

По состоянию клапанов и шубе на внутренней части впускных клапанов, убеждаемся в том, что маслосъёмным колпачкам кирдык однозначно. Надо ещё померять зазор в направляющей втулке клапана.

При взгляде на блок с поршнями, тоже картина маслом. Нагляднее некуда…

Они устали. Но! К чести ВАГа надо признать, что выработки на цилиндре не было обнаружено. И даже более того — в пекрасном состоянии хонинговка.

Поршня естественно с наглухо залёгшими маслосъёмными кольцами.

Это с первого по третий. Четвёртый я почему-то не сфотографировал. На нём такая же фигня.

Зазор в замке кольца — 0.45мм. На пять соток больше номинала на новых кольцах. В допуск по износу до 0.8мм укладывается спокойно.

Шатунные вкладыши конечно подуставшие, но ещё походят однозначно. Решил не менять. Палец плавающий в поршне и втулке шатуна. Поперечный люфт отсутствует.

Может кто обратит внимание на то, что половинки как-то странно расколоты. Вы правы. Они именно расколоты. Такой производственный процесс. Сам был удивлён. Делается это для уникальности сопрягаемых деталей. Ну и для удешевления производства. Фрезеровщику же не нужно платить 😉 Причём последний фактор скорее всего определяющий )))

Чистим поршни кто как умеет. У меня свои составы и приблуды. Результат меня устраивает. Обязательно тчательнейшим образом прочистить канавки!

А пока новый комплект колец едет, старые сложил с соответствующими поршнями.

Читайте также: