Самодиагностика airbag subaru forester sg5

Обновлено: 02.07.2024

Вообще-то лампочка Airbag сигнализирует о неисправности системы безопасности SRS. Наиболее распространенная причина, по которой это происходит в Субару (почему-то чаще в Импрезах и Форестерах) - пропадание контакта с подушкой в руле из-за трещины в подрулевой контактной ленте. Наступает на втором-третьем-четвертом году эксплуатации машины (смотря как активно руль крутят). Точно локализовать причину можно встав на месте и поворачиваю руль от упора до упора. Если в каком-то положении руля лампочка Airbag зажглась (потом она уже не гаснет до выключения зажигания) - оно. Вскоре проблема усугубляется - лампочка начинает гореть практически всегда, потом отказывает звуковой сигнал (кнопка на руле подключена через ту же ленту). Бояться самопроизвольного выстреливания подушки в этмо случае не стоит - она наоборот не сработает если понадобится (не дай бог). Но починить надо.
Замена подрулевой ленты (Rolling Connector) в авторизованном сервисе стоит 350-400 долл., и деталь эта, как правило, идет под заказ.
При наличии известного фанатизма, большого желания сэкономить, аккуратности и навыка обращения с паяльником - можно починить самостоятельно.
Первое: снятие рулевой подушки и руля, снятие подрулевой ленты.
1. Отключаем аккумулятор, ждем 10-15 минут (должны разрядиться все емкости с системе SRS, во избежание самопроизвольного срабатывания подушек).
2. Лезем под руль, ищем разъем подушки - желтого цвета на проводе в желтом кембрике (все провода системы SRS - в ярких желтых кембриках). Разъединяем разъем (требуется сдвинуть зеленый фиксатор на нем). Теперь можно лезть к самой подушке. 3. Берем отвертку Torx (звездочка) и выкручиваем винты крепления подушки по бокам руля.
4. Аккуратно снимаем подушку, отсоединяем желтый разъем на ее проводе и кладем подушку на мягкое (например на заднее сиденье), обязательно мордой вверх и так, чтобы не грелась солнечным светом и проч. Все. Подушка обезврежена. Главное ее не ронять, не бить и т.п. Пусть лежит в сторонке.
5. Откручиваем гайку крепления руля (не до конца, оставляем ее на резьбе), разъединяем разъем на руле, и аккуратно снимаем руль. Насажен он плотно, на конус, снмиаем методом частого подергивания с двух сторон. Когда стронулся с места и стал сниматься - тогда уже до конца откручиваем гайку и снимаем руль. Оставленная на резьбе гайка - воспрепятсвтует удару рулем по зубам снимающего, если слишком сильно дергать и тянуть.
6. Видим черную бобышку, из которой выходят провода к рулю и подушке. Это и есть Rolling Connector. Прослеживаем еще один уходящий от нее под руль провод, разъединяем разъем на нем, выкручиваем саморезы, которые креят бобышку, уносим бобышку домой, где приготовлено место и инструменты для ее ремонта.
Второе: ремонт подрулевой ленты
Запаслись инструментом - плоские отвертки, разной ширины и достаточно тонкие (острые). Еще нужна приспособы в виде тонких узких металлических пластин, желательно гибких. Можно попробовать нарезать такие пластинки например из пластин трансформаторного железа марки УШ или Ш. Ну или еще где найти. Мной использовались отобранные у дочки заколки для волос, но не тоненькие "невидимки", а довольно широкие такие, металлицеские защелкивающиеся. В общем по ходу станет ясно, что нужно :-)
Силу молодецкую на всех этапах прилагать вредно - можно сломать пластик. Напротив нужна аккуратность, то есть занятие требует стола и сосредоточения.
У бобышки есть неподвижная часть из которой торчат провода и подвижная (вращающаяся) из которой тоже провода.
Действие первое - разбираем неподвижную часть (шесть узких и довольно тугих пластиковых защелок). Методика типовая - отжимаем защелку (вот сила таки нужна) и пытаемся открыть. Хорошо поможет тонкая пластинка, вставляемая с обратной от защелки стороны по мере ее отжима. После того, как одну открыли - остальные можно открыть путем отвертки вставленной в щель (плоско) и двигаемой по касательной, в щели между двумя частями пластика к остальным защелкам. Колодку, из которой выходят провода на неподвижной части, можно снимать, можно не снимать - дело вкуса и удобства.
После разбора неподвижно части - видим ролик и уложенную ленту. Обязательно запомнить, как она была уложена. Хоть зарисовать. И пока не запомнили - не разматывать, иначе потом окажется плохо. Теперь самое сложно - надо разобрать подвижную часть. Сначала разматываем изоляцию (типа пластыря) с колодки проводов подвижной части и снимаем пластиковый фиксатор с этой колодки (опять же тонкой отверточкой, аккуратно, чтобы ничего не сломать).
Если внимательно посмотреть ей (подвижной части) внутрь центральной дырки, там видно четыре защелки. Отжимать их бесполезно, они упираются в разный там пластик. Нужно оттянуть тонкие пластиковые полосы, за которые эти защелки цепляются. Если приложить в это место чуть больше силы, чем надо - пластик будет сломан. Освободить для разборки подвижной части нужно 4 защелки одновременно. Посему - берем те самые тонкие пластинки подходящей ширины . Со стороны разъема на подвижной части - подсовываем под пластиковые перемычки у защелок плоскую отвертку, аккуратно, чтобы их не сломать. С другой стороны вставляем в образовавшуюся щель ту самую пластинку. И так 4 раза. Делать лучше вдвоем. Теперь подвижная часть легко разбирается, с приложением минимального усилия. Ну а лента разматывается и вся бобышка распадается на составные пластиковые части. Лента переламывается обычно в том месте, где выходит из подвижной части. Либо переламывается совсем, либо изоляция цела, а проводники треснули. Совсем освобождаем колодку с проводами, видим, что выходящая из нее лента заходит в маленькую пластиковую "закладку", где перегибается под 90 градусов. Вытаскиваем эту "закладку" (опять мелкие защелки, аккуратно тонкой отверточкой помогаем себе), вынимаем из нее ленту, запоминаем, как она была изогнута и туда заложена.
Обрезаем ленту по переломившемуся месту. Начинаем разобрать колодку, из которой выходили провода на подвижной части. Защелки, защелки, защелки. Разбираем пока разбирается. В итоге получаем маленький кусочек пластика, вокруг которого обернута зачищенная до проводников контактная лента и к ней то ли контактной сваркой, то ли обжимкой прихвачены провода от разъемов. Берем паяльник ("радиолюбительский", с тоненьких жалом и ватт 25, не мощнее). Зачищаем край оставшейся контактной ленты (можно начать с легкого обжига, потом зачистить плоские проводники миллиметров на несколько, чуть надрезать изоляцию между ними - на полсантиметра). Ну и припаеваем проводники зачищенной ленты к тому, куда приходят провода. Лишнее отрезаем. Главное, чтобы все провода были соединены как надо. Прозванием - во избежание замыканий (внимание! разъем айрбэга, тот который с зеленым фиксатором, замывает свои контакты, когда из него вынута ответная часть - это надо учесть).
Ну вот теперь начинается пора сборки в обратном порядке, причем при сборке ленту надо намотать на подвижную часть, в направлении "как было" и изгиб ленты и тоже надо повторить "как было". Избегать переламывания ленты (кроме мест где она перегнута была при стандартной укладке). Иначе будет заедать при движении, крутиться на меньшее, чем надо число оборотов - и вся работа насмарку.
Кстати, как вариант - можно подобрать подходящую гибкую контактную ленту (например от принтеров и т.п.) на замену.

1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы (расположены под рулевой, открывается крестовой отверткой щиток пластмассовый и его станет видно)3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы.

Kostian

Добрый все денек! Господа подскажите кто знает, иногда горит airbag инога прпадает, но в основном горит. Машину взял 2 месецев назад, не бита все целое подусшки на месте) Спасибо

dereck

сканером смотреть ошибки

Novi4oK

Тоже ерунда случилась! Польора года езжу на машине, и тут как-то утром ни с того, ни с сего загорелся Аирбег. Пока не гаснет.
Какие есть варианты? Предохранители пока не смотрел.

Ilty

legacy BG '97 2.5AT "Серебристая"
outback BP '04 2.5XT, BP '07 3.0
peugeot 307 '07 1.6 AT "Серая мышка"

VETER V GRIVE

у меня такая же хрень, в усере сканер показал контакт под сидением, сделали, хватило на пол года, потом опять.. особенно когда сиденье много двигаю, при чистке салона например.

все никак руки не дайдут сиденье снять, да и не горит опять))))

Novi4oK

Эта лента денег нормальных стоит! Неужели такая частая поломка?

Fegase

Subaru Forester XT 2.5 - 2011
Subaru Legacy BL 2.0 - 2007
~~Subaru Legacy BL 2.0 - 2004~~
~~Subaru Legacy BD 2.0 GL - 1995~~

Zloy ment

Такая же проблема. Залезал со сканером, показывает ошибку на левом переднем датчике удар, тот, что под фарой. Прежний владелец менял фару и каким-то чудом умудрился сломать разъем, идущий на этот датчик. Менять разъем - лень, да и работы много, езжу так. Лампа загорелась только в сырую погоду, когда было сухо - все было нормально.

Plyac

Всем доброго дня. Столкнулся с такой проблемой, нужно было подшить водительское сиденье, снял сиденье, отключил все фишки под сиденьем.Но нужно было срочно перегнать машину, пришлось завести без сиденья.Так вот собирал все обратно, но теперь постоянно горит airbag. Объездил весь город, сканировали 4 сканерами, никто не может считать, говорят вообще не видят блок airbag. Помогите кто нибудь, кто сталкивался с такой проблемой

Boroda

В мануале почитай как считать ошибки морганием лампы в тестовом режиме.Под торпедо в районе рулевой колонки есть специальный разъем и два черных проводка.

Plyac

cherub

Поищи по форуму "самодиагностика".
Лампочка она до 2003 года, с 2003 уже на одометре ошибки показываются.

Subaru Outback 3.0R 2004 (JDM)
McIntosh PF-4062i + DMC-9088
Panasonic Strada CN-HD9000 (снял нафик :-) )

Gotlib

Тоже несколько раз горел эирбэг. Обычно загорался в сырую погоду. -окисел на фишке и/или проводка в салоне (подрулевая).

На моей тойоте постоянно горел. Диагностика показала - ППЦ подушкам. Т.к. машина старая была $ вкладывать в это не стал. Новый владелец (мой родственник) попал в аварию. ПОл морды, лонжерон, подкапотное, двигло сместилось. УДар был хороший. А подушки стрельнули! Спасли от травм головы. воть.

Digger

вопрос такой - должна ли лампа айрбэг гореть ври включении зажигания.

почему спрашиваю, у меня не горит никогда, подушки были стрельнутые обе ещё в штатах, кто и как их менял непонятно. есть мнение что они не работают вообще, как это проверить?

Chifumor

cliovod

в системе падушек безопастности субару есть не исправность, она не удоляется компьютером. лампочка гаснет только когда исчезает сама неисправность. почитай книгу там есть контакты для диагностики падушек. как и на двигло. все разъёмы сделаны с предохранителями на разрыв разъёма. если он не защёлкнут то система считает неисправность системы. отключаеш АКБ и ждёш пару менут. потом проверяеш контакты соеденений. шевелиш их и смотриш чёткость разъёма. удачи

niggajigga

Поменял сидушки со стихи грб, они без аирбэга!

Теперь горит аирбек, как обмануть фишки, чтобы он не горел, спасибо!

Aleksandr38rus

У меня такая же проблема. Legacy BP5 правый руль, турбо. Снималось переднее пассажирское сиденье разъединял фишки airbag от него. В итоге загорелся на приборке airbag, до этого не чего не горело. Сегодня ездил к официалам: Не смогли помочь. Это уже 4 СТО. Все говорят что не видит блок управления SRS (подушками). У вас получилось разобраться? Или же расскажите чтоуже пробовали. спс

Бирмингем

Таже проблема.
Аутбек 2004 г. из США. Предыдущий хозяин удалил катализатор. Я недельку поездил, загорелся Чек, Круиз контроль и Эйрбег. Поехал на СТО, подключили сканер, обнаружилась ошибка "неэффективная работа катализатора", а про эйрбег ничего не было. Месяц ездил с этими горящими лампочками. Поставил обманку катализатора на лямбдазонд. На том же СТО тем же сканером попытались стереть ошибки, погасить лампочки. Чек и круиз контроль погасли а вот Эйрбег все равно горит. Кода ошибки не дает. Мастер разводит руками, говорит "езжай к электрикам, кто эйрбегами занимается". А таких где искать пока не знаю.
Так все таки, как можно погасить лампочку эйрбега?

ar1ec

Subaru Leone EA 71 TwinCarb SRX 2wd 1981г. (по ПТС 1986г)
Subaru Leone RX Hardtop EA 81 TwinCarb 1982 г.в.
Subaru Leone EA 81 Swing Back 2wd 1985г.
Subaru Leone Coupe EL 1.5 Fulltime 4wd Twinscroll 1989г.
Subaru Forester SF5 atmo 2.0 1998г.

Madjahed

Постоянный пользователь

Madjahed

Постоянный пользователь

СерGонщик

Постоянный пользователь

Dimon

Постоянный пользователь

СерGонщик

Постоянный пользователь

Madjahed

Постоянный пользователь

На центральной фишке по центру торчит маленький отросток, который после защелкивания фишки,нужно утопить т.к. он не утопленный размыкает контакты.

Dimon

Постоянный пользователь

а чего пишешь что Closed. я думал решил вопрос.
Вообще, система аирбага на современных машинах устроена таким образом, что если отключаешь даже лампочку у неё, то она ввыключается и зажигает на панели свою аварийную лампочку. Надо сбрасывать состояние. Вот на ниссане щас буфер подключали, отключили всего лишь индикатор подушки пассажира, система отключилась полностью. теперь горят все лампочки аирбага. надо сбросить состояние и всё.

СерGонщик

Постоянный пользователь

А ларчик просто открывался

Читайте также: