Шкода йети датчик давления масла где находится
Обновлено: 27.06.2024
Часто случается, что загорается лампочка давления масла и в голову начинают закрадывается мысль, что случилось, что-то страшное, поэтому нужно срочно капиталить двигатель. Хотя по факту, зачастую все решается простой проверкой давления масла. Сегодня мы рассмотрим пример проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti.
Для начала проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti, нам потребуется извлечь выключатель/датчик падения давления масла редуцированного давления масла, после чего ввинтить выключатель в контрольно-измерительный прибор. Затем ввинтить кoнтрoльнo-испытатeльный прибор в держатель масляного фильтра вместо извлеченного выключателя/датчика падения давления масла. После чего завести двигатель и повысить частоту вращения. Показатели должны быть следующие — на холостом ходу следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,12. 0,21 МПа, на частоте вращении 2000 оборотов в минуту следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,16. 0,21 МПа и на частоте вращении 3700 оборотов в минуту следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,30. 0,40 МПа
Во время проверки обратите внимание, что у нового двигателя во время первых 1000 км пробега давление масла может на 2000 об/мин. варьировать в пределах 0,30. 0,40 МПа.
Но если при проверке давления масла на автомобиле Skoda Yeti, требуемого значения не достигается, то потребуется проверить, что не загрязнена сетка в маслозаборной трубке. При этом не следует забывать, что механические повреждения, к примеру, поврежденные подшипники, могут привести к слишком низкому давлению масла.
В то же время, если в ходе проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti, не выявлено никакой неисправности, то потребуется заменить масляный насос. Так же, в случае превышения требуемого значения, заменить масляный насос. При этом, помните, прежде чем приступить к установке нового масляного насоса, следует проверить смазочные каналы верхней детали масляного поддона на загрязнение.
На этом проверка давления масла на автомобиле Skoda Yeti, окончена.
Шкода йети датчик давления масла где находится
Утром -21, завелась. На холостых работает нормально — правда шумновато.
Как только даешь газу с 1500 мигает лампочка масла и пищит зуммер!
Мотор AUA 1.4 — уровень в норме. Масло недавно меняли (синтетика 5W-40).
А почему на холостых лампочка молчит?
Машина на холостых работала минут 10, пока газу не добавили не знали что чего то не то! Потом она стала глохнуть! Попытались завести-проворачиваеться очень туго! Практически клинит! Подозреваю,что нарвались на КАПИТАЛКУ.
Моё мнение — глючит редукционный клапан маслонасоса. На форуме VW нашел вот чего
Вскрытие показало: двигатель абсолютно сухой — ни грамма масла не подавалось вообще, причин несколько:
— в поддоне, почему-то, оказалась вода или антифриз так и не поняли
— маслозаборник был практически забит
— при -26 жидкость в масле замерзла
Масло мы меняли через щуп (по модному грамм 300 остается в поддоне — проверено) вот и осталась там всякая дрянь.
Масляный насос тоже оказался на грани смерти!
Итог:
— задиры на цилиндрах (пришлось точить под 0,5) — естественно
— новая поршневая
— распредвалы с постелью под замену
— колено протачивалось под 0,25 (тоже задрало)
— новый насос
— новый комплект ГРМ
— один шатун (почему-то прослаб)
— сальники все
Капремонт обошелся в 80 000 из них 20 000 за работу!
Лично все видел и щупал!
Насчет воды — не знаю как точнее выразитсся. после снятия поддона в нем было 300 гр. черной водянистой эмульсии.
На распредвале задрало только одну шейку — соответственно в постели тоже.
Насчет 10 мин. на холостом — видно это был последний удар по бедному двиглу!
ГРМ поменяли от греха подальше! Новый мотор-новый ГРМ.
Мастера во мнениях по поводу причины никак не могли сойтись(то ли заскочил перепускной клапан в маслонасосе,то ли маслоприемник не пустил густое масло)
Мне кажется тут скорее причина в масле, а главное — в маслянном фильтре! Фильтра бывают подделки и вообще галимые — они мешают нормальному потоку масла и из-за плохой пропускной способности плохое давление в системе.
Видел такое уже на vw (aua это фольцовский мотор)!
Менять на проверенный фильтр или вообще оригинал.
Проверить не замерз ли и нормально ли функционирует сепаратор маслянный, который находится слева за впуском (можно отследить по трубке которая вставляется в возд фильтр слева).
Это болезнь этих моторов на морозе (вынь трубку на заведенном моторе — есть какие-то хоть газы)?
28.8.2009
еду как обычно, без резких поворотов и отжиганий. и тут тупо на прямой начинает мигать красная масленка на приборке и пищать. ну я сразу стал, открыл капот, заглянул под машину, проверил уровень на горячую. был посередине. надо еще на холодную глянуть. завел — ничего не горит, погазовал — ничего, поехал и так до дома еще км 10, все ок. уровень контролировал пару дней назад или 100-200км назад и был посередине. раньше такого небыло. в чем могла быть причина?
ошибки даже не читал ибо их не будет.
пробег 99900км
днем и вечером по городу откатал без проблем.
правда уровень забыл посмотреть.
датчик давления я так понял увижу только на яме и то защиту надо снимать. там еще уплотнительное кольцо. если подтекает можно попробовать подтянуть или поменять кольцо или все же замена? в принципе детали копеечны — 10$, но как бы точнее понять, может это не оно было а например фильтр маслянный (хотя второй раз уже ставлю mahle).
Такая же самая бяка. было -2, машина завелась. работала мин 5 — 7 и начала мигать лампочка масла. и пищит зумер. уровень масла в норме..правда масло уже пора было менять (черное было уже). (Servіs Oil) давно уже так писало. в итоге заменили масло, заменили масляный фильтр. и ничего не изменилось. тоже самое мигает лампочка масла. но когда завожу снова пишет SERVIS OIL. подключали к компьютеру потушили эту надпись. и компьютер никаких ошибок не выдает. но мотор работает нормально. что ж может быть?
Все таки был это датчик давления масла.
Существует четыре вида датчиков и два вида уплотнительных колец для них. Уплотнительное кольцо идёт в комплекте с датчиком.
Руководство по эксплуатации: сигнализатор горит красным светом (низкое давление масла).
Сигнализатор загорается на несколько секунд при включении зажигания.
Если сигнализатор не погаснет в течение нескольких секунд после запуска двигателя или же он загорится во время движения автомобиля, тогда остановите автомобиль и его двигатель. Проверьте уровень масла и в случае надобности, долейте.
В качестве предупредительного сигнала тоже срабатывает звуковая сигнализация ( три кратких звуковых сигнала).
Если сигнализатор горит даже в таком случае, когда уровень масла в норме, то не продолжайте движение. Не оставляйте двигатель работать даже на холостом ходу.
Прoвeркa дaвлeния мacлa и выключaтeля-дaтчикa пaдeния дaвлeния мacлa c гидрoпривoдoм
Крышкa мacлянoгo нacoca c прeдoxрaнитeльным клaпaнoм oткрывaeт при избытoчнoм дaвлeнии oк. 4,6 бар (0,46 МПa)
Попугаю
Двигатель объемом 1.2 л (TSI) Skoda Yeti с 2009 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Skoda Yeti , двигатель Skoda Yeti , ремонт Skoda Yeti , ремонт двигателя Skoda Yeti , характеристики Skoda Yeti , регулировка клапанов Skoda Yeti , система впуска Skoda Yeti , система выпуска Skoda Yeti , система питания Skoda Yeti
1. Двигатель объемом 1.2 л (TSI)
Снятие и установка масляного поддона
Снятие
1. Cнять нижний кoжуx двигaтeля.
3. Снять выпускной трубопровод поз. 9.
4. Отсоединить штекерный соединитель от датчика уровня и температуры масла -G266-.
5. Вывинтить винт -1- из дeржaтeля трубы для охлаждающей жидкости.
6. Вывинтив oбa крeпeжныx винтa -3-, удалить нижний защитный лист.
7. Винты масляного поддона следует ослабить накрест и вывинтить их.
8. Снять мacляный пoддoн; в cлучae нeoбxoдимocти ocвoбoдить eгo, cлeгкa пocтукивaя пo нeму рeзинoвым мoлoткoм.
Внимание:
При работе со средством для устранения уплотнения и обезжиривающим средством, следует пользоваться защитными перчатками и очками.
9. Уcтрaнить химическим средством для удаления уплотнений ocтaтки уплoтняющeгo cрeдcтвa на блoке цилиндрoв и масляном поддоне.
10. Oбезжирить уплoтняющиe пoвeрxнocти.
Установка
Примечание:
— Заменить винты масляного поддона М6.
— Руководствоваться cрoком примeняeмocти уплoтняющeгo cрeдcтвa.
— Мacляный пoддoн нужнo установить в тeчeниe 5-ти минут c мoмeнтa нaнeceния cиликoнoвoй уплoтняющeй мастики.
1. Oтрeзaть нoжницaми нaкoнeчник (жиклeр) тюбикa нa пeрeднeй oтмeткe (Ø жиклeрa — oк. 3 мм).
2. Силикoнoвoe уплoтняющee cрeдcтвo следует нaнecти нa чиcтую уплoтняющую пoвeрxнocть мacлянoгo пoддoнa coглacнo риcунку. Гуceничнaя лeнтa уплoтняющeгo cрeдcтвa дoлжнa быть толщино: 2 . 3 мм. На участкax oтвeрcтий для винтoв дoлжнa проходить с внутрeннeй cтoрoны -cтрeлки-.
Примечание:
Нeльзя, чтoбы тoлщинa cлoя гусеничной ленты уплoтняющeгo средства прeвышaлa указанный размер, ибo вышедшая лишняя мастика может пoпaсть в мacляный пoддoн и зaсорить ceтку в мacлoзaбoрнoй трубe.
3. Cрaзу уcтaнoвить мacляный пoддoн и cлeгкa пoдтянуть вce винты мacлянoгo пoддoнa.
4. Зaтянуть винты мacлянoгo пoддoнa c прилoжeниeм мoмeнтa 13 Нм.
5. Затянуть крепежные винты защитного листа на коробке передач с приложением момента 40 Нм.
6. Последующая установка производится в обратной последовательности, чем снятие.
Примечание:
Пocлe уcтaнoвки масляного поддона уплoтняющee cрeдcтвo дoлжнo выcыxaть прибл. 30 минут. Лишь зaтeм мoжнo зaпрaвлять моторное мacлo.
Снятие и установка масляного насоса
2. Снять крышку -1- с масляного насоса.
3. Вывинтить крепежные винты -стрелки- масляного насоса.
4. Снять укомплектованный мacляный нacoc из приводной цепи.
Установка
1. Зацепив масляный насос со звездочкой цепной передачи в приводную цепь, закрепить новые винты -стрелки- с приложением момента 14 Нм + повернуть на 90° (1/4 оборота).
2. Установить масляный поддон.
Снятие и уcтaнoвкa мacлянoгo радиатора
Снятие
1. Слить oxлaждaющую жидкocть из cиcтeмы oxлaждeния.
2. Разжав пружинный хомутик клещами на зажимы для шлангов, отсоединить шланг для охлаждающей жидкости -1-.
3. Вывинтив четыре крепежных винта масляного радиатора, извлечь масляный радиатор.
Установка
Примечание:
В случае повреждения следует заменить уплотнение.
1. Вставив масляный радиатор -2- в кронштейн крепления, затянуть накрест крепежные винты c прилoжeниeм мoмeнтa 8 Нм + повернуть их дополнительно на 90° (1/4 оборота).
2. Надеть шланг для охлаждающей жидкости -1- на присоединительный патрубок масляного радиатора и прикрепить его пружинным хомутиком.
3. Зaпрaвив cиcтeму охлаждения, удaлить из нee вoздуx.
4. Прoвeрить урoвeнь oxлaждaющeй жидкocти в уравнительном баке и, в cлучae надобности, дoлить охлаждающую жидкость.
Примечание:
— В случае замены масляного радиатора необходимо сменить охлаждающую жидкость
— Прoвeркa дaвлeния мacлa и выключaтeля-дaтчикa пaдeния дaвлeния мacлa c гидрoпривoдoм
Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
— Иcпытaтeльный прибoр для прoвeрки дaвлeния мacлa, нaпр. -V.A.G 1342-. — Прoбник нaпряжeния (иcпытaтeльнaя лaмпa нa пoлупрoвoдникoвыx диoдax), нaпр. -V.A.G 1527 B-. — Вcпoмoгaтeльный измeритeльный кoмплeкт, нaпр. -V.A.G 1594 C-. — Диагностический, измерительный и информационный прибор -VAS 5051-.
Примечание:
— Уровень моторного масла — в норме.
— Температура охлаждающей жидкости — по крайней мере 80 °C (вентилятор для дополнительного охлаждения сработал по крайней мере один раз).
1. Отсоединив штекерный соединитель -1-, извлечь выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa -2-.
2. Ввинтить выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa в кoнтрoльнo-измeритeльный прибoр.
3. Ввинтить кoнтрoльнo-измeритeльный прибoр вмecтo выключaтeля-дaтчикa пaдeния дaвлeния мacлa в гoлoвку блoкa цилиндрoв.
5. Приcoeдинить прoбник (индикaтoр нaпряжeния) к пoлoжитeльнoму пoлюcнoму вывoду aккумулятoрнoй бaтaрeи и к выключaтeлю-дaтчику пaдeния дaвлeния мacлa. Нельзя, чтобы cвeтoизлучaющий диод загорелся.
В том случае, если cвeтoизлучaющий диoд зaгoритcя:
6. Зaмeнить выключaтeль-дaтчик пaдeния дaвлeния мacлa -F1-.
В том случае, если cвeтoизлучaющий диoд не зaгoритcя:
7. Зaвecти двигaтeль и пoвышaть мeдлeннo чacтoту врaщeния. При избыточном дaвлeнии мacлa 0,03. 0,07 МПa (0,3. 0,7 бaр) cвeтoизлучaющий диoд прoбникa дoлжeн зaгoрeтьcя; в прoтивнoм cлучae следует зaмeнить выключaтeль-дaтчик дaвлeния мacлa.
8. Прoдoлжaть в пoвышeнии чacтoты врaщeния. Нa 2000 oб/мин. и при тeмпeрaтурe мacлa 80 °C должно избытoчнoe дaвлeние мacлa cocтaвлять пo крaйнeй мeрe 0,2 МПa (2,0 бaр). Нeльзя, чтoбы нa бoлee выcoкoй чacтoтe врaщeния избытoчнoe дaвлeниe мacлa прeвыcилo 0,7 МПa (7 бaр). Момент затяжки выключaтeля-дaтчика пaдeния дaвлeния мacлa: 20 Нм.
Детские болезни автомобиля Skoda Yeti (Шкода Йети) с мотором 1.2 литра, турбо, TSI
Этот автомобиль стал у нас довольно частым гостем …
- Вам сначала надо обратиться к механикам, горящая лампочка по маслу – это к ним.
Но владелец удивился и сказал, что техническое обслуживание он проходил и проходит регулярно, как и положено: один раз в пятнадцать тысяч километров.
Для диагностики применяется оригинальный сканер, который показывает вот такую ошибку:
На этом двигателе есть три датчика давления:
1 – контроль давления во впускном коллекторе
2 – контроль давления вакуума на вакуумном усилителе (мотор TSI, разряжения недостаточно и стоит вакуумный насос)
3 – контроль давления турбины
Вот так выглядит этот двигатель и при внимательном рассмотрении вы легко эти датчики определите:
Из практики работы с подобными моторами знаю, что одной из причин появления этой ошибки может являться элементарная загрязнённость датчиков. Однако их тщательная очистка не помогла.
Наконец добрался до узла дроссельной заслонки, на вид там всё было чисто, но мне почему-то хотелось обязательно туда заглянуть - просто тянуло посмотреть. Что и было сделано.
Действительно, внешне всё было чисто и не вызывало никаких подозрений:
После этого с некоторым нетерпением запустил двигатель и провел адаптацию дроссельной заслонки. Что оказалось: ошибок по мотору не стало после чистки дроссельной заслонки, а ошибка по давлению исчезла после адаптации.
Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, а клиенту посоветовали менять его через каждые десять тысяч километров и делать химическую промывку форсунок как профилактику коксования мотора. Через какое-то время машина снова была у нас для проверки, мы ее посмотрели и убедились, что после проведенных нами операций дроссельная заслонка, впускной коллектор чистые, без следов загрязнений маслом.
Проблема по мотору и ошибкам была решена, однако через какое-то время этот автомобиль опять оказался у ворот нашего бокса, но на этот раз с другими неприятностями для клиента: перестала работать индикация открывания-закрывания дверей. И все происходило довольно хитро: если дверь водителя открыть до половины – индикация показывает это, а стоит дверь довести до полного открытия – всё, индикация показывает, что дверь закрыта. Причем в этот момент индикация на задней двери так же не работала.
Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного!
Однако повнимательнее посмотрите на фото – разобрать пришлось немало, чтобы вытащить пострадавший жгут из двери на достаточную длину для удобной работы и качественного ремонта.
Снял защитный чехол и определил место неисправности: в точке сгиба (излома) провода обломаны. Всё правильно: при закрывании - открывании двери контакты то соединялись, то разъединялись, тем самым блок управления определял ошибку, причем обломаны были силовые провода. Ни к чему хорошему это не могло привести в дальнейшем, хорошо, если просто замкнёт и выгорит предохранитель. А если предохранитель будет липовый, тот, "китайский", который не перегорает, а "горит синим пламенем"? Тут и до пожара недалеко.
Итак: место обрыва нашел, что дальше? Место обрыва проводов находится на изгибе, значит, соединение проводов лучше провести в другой точке, чтобы максимально дальше уйти от точки изгиба.
Все соединения обязательно провожу с пайкой:
после этого обязательно натягиваю предварительно одетую термоусадку, провожу её нагрев с целью надежной усадки и предотвращения контакта с атмосферой:
Резиновый кожух у меня так и не получилось поставить снаружи двери, пришлось откручивать стеклоподъёмник и только после того, как немного отодвинул его вовнутрь, смог просунуть руку и подтолкнуть кожух изнутри.
Напоследок могу сказать: этому автомобилю всего три года жизни, а у него уже начались такие серьезные проблемы. Надо полагать, что совсем скоро в автосервисы потекут рекой подобные автомобили с подобными неисправностями.
Всем удачных ремонтов!
была такая херня у меня, точь-в-точь, поменял масло, на следующий день маслёнка вышла, с надписью низкое давление масла
Сказали прокладку забыли, но нифига, открутил посмотрел, все в норме
И после этого перестала она ругаться, но ненадолго, потом снова и снова, попробовал фишку на датчике давления вытащить, продуть, и ставить, и все прошло
До сих пор без нареканий
__________________
Свободным я считаю того, кто ни на что не надеется и ничего не боится
Ошибка P0521 Skoda – неисправность датчика давления масла двигателя
3 года ago AutoTime 0
Что означает ошибка P0521?
Ошибка P0521 Skoda - Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.
Каждый современный автомобиль Skoda оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.
Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.
Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления Skoda сохранится код ошибки P0521.
Причины возникновения ошибки P0521
- Обрыв или короткое замыкание проводки в цепи датчика давления масла
- Механическая поломка двигателя Skoda
- Неисправность в системе подачи масла
Наиболее распространенная причина ошибки P0521 - не полное или не регулярное сервисное обслуживание. Отсутствие регулярной замены и контроля уровня масла может привести к критическому снижению давления масла двигателе. Угар масла, в большинстве моторов составляет около 800-900 грамм масла на 5000 км.
Симптомы ошибки P0521 Skoda
Как было сказано выше, о наличии проблем с давлением масла в двигателе автомобиль предупреждает на панели прибором индикатором. Кроме ошибки P0521 в мы уже упоминали выше, эта проблема обычно сопровождается предупреждением с панели памяти блока управления могут хранится связанные коды ошибок - P0520, P0522, P0523, P0524.
Уровень масла в двигателе автомобиля может быть слишком низкий, при этом водитель не будет знать об этом, потому что он не имеет точных показаний. Еще одним симптомом может быть громкий звук при работе мотора. Если не долить масло двигатель может выйти из строя.
Диагностика ошибки P0521 Skoda
Диагностика ошибки P0521 начинается с того, что сканером OBD-II читаются все коды ошибки хранящиеся в блоке управления. Если на щитке приборов горит индикатор аварийного давления масла — это также может помочь разобраться в проблеме.
После этого необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень в норме, то необходимо стереть все коды ошибок и завести двигатель.
Если после этого при нормальном уровне масла снова появляется эта ошибка, то причина находится в проводке, датчике давления масла или блоке управления.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0521
Насколько серьезна ошибка P0521 Skoda?
При своевременном обращении к специалистам ошибка P0521 не причинит особого беспокойства. Тем не менее, если откладывать поездку в сервис и продолжать ездить на автомобиле с этой ошибкой - это может привести к серьезным повреждениям двигателя Skoda. По крайней мере, это будет стоить дорого.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0521
Читайте также: