Шкода октавия отзывы владельцев все минусы и плюсы

Обновлено: 04.07.2024

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Skoda Octavia, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Тачка великолепная. У меня дизель. На сегодня пробег 245 000 км.

• Масло меню по инструкции каждые 15 000 км. Уходит не много не доходя до нижней границы.
• DSG-6 работает без пинков.

Что настораживает – на холостом ходе на холодном движке есть какой-то звук.

Далее вопрос: Кто подскажет как демонтировать боковое водительское зеркало именно на Скаут? У меня есть новое.

Как по мне – то у чехов реально получился один из самых красивых автомобилей в классе: мне очень нравится его внешняя сдержанность, солидность и небольшая агрессия! Машина воспринимается статуснее, чем то есть на самом деле, и обилие острых граней ей явно к лицу.

В принципе, двигатели подобраны уже привычные для представителей VAG-группы, и какого-то удивления или скепсиса не вызывают, но очень надеюсь, что 190-сильная версию привезут в нашу страну с полным приводом – я уверен, что такие машины будут пользоваться хорошим спросом в нашей стране!

Это сугубо мое мнение, и, возможно, многие с ним не согласятся!

Привет всем! Расскажите, какое масло заливаете обычно?

Как-то решил поменять масло, залил другой марки – расход сразу увеличился в разы. Другое масло купил потом – примерно история такая же. Неужели так сильно различается качество?

Сейчас ВАГ придумал новый атмосферный двигатель 1.6 переделанный из турбированного 1.4. Так вот – этот 1.6 стал жрать масло со страшной силой. Кроме того, если чуть не уследить за уровнем – всё, двигатель на свалку.

На ЮТУБе белорусский парень все очень доходчиво рассказал о об этом новом “достижении” ВАГа. Думаю в Европе авто с такими недостатками не продают.

Через неделю будет 3 месяца, как я взял себе Октавию – рестайлинг, 2017 г.в. Комплектация базовая – Active (плюс кондиционер, система стабилизации и серебристый металлик). Мотор – 1,6 л, 110 сил. КПП – 5-ст. механика.

Салон в базе практичнее, чем в максималке. Кнопки, как и сама торпеда, матовые (от глянца, на мой взгляд, одни проблемы). Нет сдвижных крышечек и подлокотников – соответственно, меньше места, где будет скапливаться грязь.
Также понравилось, что внутренние ручки сделаны из металла – как у топ-версии. Насколько я знаю, до рестайлинга у дешевых комплектаций они были обычные, пластиковые.
Сиденья неплохие, широкие. Единственное, чего не хватает для полного счастья, так это регулировки наклона подушки. Поясничный подпор тоже отсутствует, но я и без него нормально себя чувствую (в случае чего его всегда можно вшить в спинку).

Динамика вполне устраивает – для повседневной эксплуатации двигателя хватает за глаза, особенно если ездить на разрешенных правилами скоростях.

Расход небольшой. Например, на трассе без особых проблем укладываюсь в 5,5 л на 100 км. Полного бака хватает где-то на 900 км. Заправляюсь только 95-м бензином. Кстати, мотор ест масло – около 100 г на 1000 км.

Фары галогенные, без линз. Светят нормально, но не более того. Зато с ними меньше мороки, чем со светодиодными. Вот только вынуть фару, не снимая бампера, теперь не получится (во всем виновата перегородка).

Серьезных поломок пока не было, но и пробег-то еще небольшой – 10 800 км. С другой стороны, для меня это уже не первая Шкода. Что ни говори, а с надежностью у них все в порядке!

1.4 DSG. Куплена 06.2014. Сейчас 60 т.км.

Отличная машина для своего класса, правда если сейчас смотреть цены… подорожала на 300 тысяч с момента когда покупал я.

Ладно, по делу…

Салон автомобиля сделан качественно, пару раз делал чистку салона (ну это моя прихоть, люблю чистоту), не маркий, сверчков нет, просторный, удобный.

Эксплуатирую каждый день (Москва), плюс раз в месяц гоняю 500-600 км. На трассе чувствуешь себя уверено, надо обогнать – обогнал, едешь 120 – нажал немного, уже 160 и не ощущаешь скорости. Короче движок динамичный, но по прошествии времени привыкаешь, хочется больше ))))

Обслуживание…

На первых 2-3 тысячах загремел радиатор, приехал к ОД – закрепили – все, больше не гремит.
Каждые 15 тысяч – ТО.
Сам менял колодки (по кругу), т.к. ОД оборзел и очень много попросил, а т.к. как колодки это расходный материал, заменил сам, никак на гарантию не повлияло.

Все. Больше ничего не делал. Я рулю, а она меня возит.

Проблем с DSG не увидел, единственное что немного напрягает – небольшие толчки когда стоишь на паркинге (но редко). Ездил с этим к ОД – сказали, что это нормально.

В целом автомобиль неплохой. В эксплуатации два года. К счастью, за это время серьезных поломок не было. Тем не менее, хоть Октавия и имеет множество достоинств, недостатки у нее тоже есть (куда же без них).

Но сначала расскажу о том, что мне понравилось:
- Салон просторный и комфортный. Место водителя удобное. Сиденье имеет развитую боковую поддержку. А все, что нужно, находится под рукой. Короче – эргономика – это самая сильная сторона Октавии.
- Багажник тоже порадовал. Он объемный и продуманный.
- Отделка очень качественная. Несмотря на то, что автомобиль был куплет два года назад – его салон по-прежнему выглядит как новый. Материалы не маркие и приятные на ощупь. В общем, в этом плане придраться не к чему.
- 1,4-литрового двигателя мне хватает за глаза. До 150 км/ч скорость набирает уверенно (после этого динамика начинает угасать, но я на таких скоростях и не езжу). С обгонами никаких проблем не возникает.
- Да и расход топлива весьма небольшой – зимой по городу уходит около 8 литров.

Теперь о минусах:
- В первую очередь не понравилась шумоизоляция колесных арок. Когда стоишь на месте – в салоне тихо (уличный шум не проникает), а вот во время езды – слышен гул.
- Лакокрасочное покрытие слишком слабое. “Морда” уже вся в сколах.
- Ещё этот автомобиль плохо греется на холостых оборотах (дилер говорит, что это особенность новых ВАГовских движков). Но я живу в холодном регионе и для меня это недостаток.

Люблю выбирать машину долго, тщательно, после 2-3 тест-драйвов на ней и конкурентах. Обновленный Скаут от Шкоды тоже тестировался мной дважды: один раз в городе, второй намеренно на относительном бездорожье, чтобы понять, чего стоит его полный привод.

И хочу сказать, он неплох. Проехались по какой-то песчано-земляной смеси, колеса норовят закопаться, буксуют, но постепенно привод умнеет и угадывает, как перебросить усилия, и вытягивает машину.

В тестируемом авто была опция настройки из четырех режимов движения. Интересно, но к полному приводу больше подходит стандартный “normal”, потому что и спортивный “sport” и экологичный “eco” – это больше для асфальта.

Бесспорно, и субаровский Аутбэк и Вольво XC70/60 производят впечатление получше более богатым салоном, более бодрым движением, но они примерно на треть дороже “Скаута”. Поскольку брать авто “в ипотеку” особого желания нет, то склоняюсь к шкодовскому внедорожнику.

Например, подвеска здесь хоть и энергоемкая, но в то же время слишком мягкая. Поэтому по плохим дорогам стараюсь ездить аккуратно (а таковых у нас большинство).

Через размещенный на бампере воздухозаборник в радиатор попадают мелкие камни. Вскоре после покупки пришлось ставить сетку.

Да и шумоизоляция здесь далеко не идеальная. От уличных шумов она защищает, но работа мотора и кондиционера отчетливо слышна.

Нравится то, что она отлично подходит на каждый день – в городском потоке она вообще не привлекает лишнего внимания, но при этом при желании позволяет многих со светофора оставить позади. Двигатель – сказка: очень отзывчивый на любых скоростях, стоит только втопить педаль газа, как машину сразу начинает уверенное ускорение. При этом расход топлива вполне себе приемлемый – по городу выходит не более 15 литров.

Подвеска энергоемкая, хотя на плохих дорогах жестковата (но к этому нюансу быстро привыкаешь – нужно же чем-то жертвовать). Управляемость – на отличном уровне, по крайней мере, от Шкоды подобной отточенности никак не ожидал.

Больше всего нравится то, что автомобиль не только быстрый, но и очень практичный – места внутри достаточно, а багажник огромный. Материалы сборки недорогие, но сборка реально безупречная (на куда более свежей Приоре с этим была явная беда).

Еще один большой плюс – надежность. За год проблем не было вообще – только плановое ТО. Хотя стоимость запчастей после Лады ощутимо больше.

С 08.08.2015 владею Шкодой Октавией 1.4Т, 140 л.с., МКПП, комплектация “Хоккей Эдишн”, стоимость 960 тыс. руб. со всеми скидками и подарками (подарков на 20 тыс.). За такие деньги другого авто не существует.

Плюсы и основные критерии выбора:
- внутренний размер (влезают 2 взрослых (со снятыми передними колёсами) + 1 детский велосипеды и ещё ребёнок за мной в детском кресле сидит);
- динамика (даже 1.4Т вас приятно удивит, сам даже после года эксплуатации иногда удивляюсь) на уровне 1.8 атмосферника;
- в салоне всё четко и лаконично по немецки, как-бы закончено что ли даже розетка на 220-230В есть (если что не люблю “космические” салоны);
- очень радует расход, в среднем город 6-8, трасса 4-5, видел средний расход 3.2 даже фото есть, это если “тошнить” с потоком, но чудес не бывает, если ехать динамично, ну типа 1-я 40 км/ч, 2-я 100 км/ч и т.д. то будет 10 литров на сотню, обращу внимание на плюс турбовых авто, хочешь медленно и экономно, а хочешь “топи”, но не очень экономно, и турбовая тачка это всё может.

Минусы:
- до этого была 13-ти летняя КИА, по сравнению с ней Октавия жесткая, но покатав на современных КИАх и др. разница совсем не большая, сейчас тачки делают упругими, т.е. при всём желании достать до земли днищем не получится, а на старенькой КИА если не растормозился перед лежачим получи “чиркашок” по асфальту;
- немного пришлось привыкать к некой “дёрганости”, т.е. турбина, эл. педаль газа, но после месяца максимум как будто так и было сел-поехал как надо;

Для меня минусов больше нет, сплошные положительные эмоции от вождения Шкоды Октавии А7.

А как по трассе едет (руль прошит по жёстче как на РС), до 180 км/ч разгон ураганный, после 200 немного сдувается, макс 208 давал))
В планах сделать чип REVO, говорят по другому едет, как-будто другая тачка становится, но считаю это уже молодёжные амбиции! тоже плюс турбины!

Если спросите купил бы сейчас такую же, ответ ДА, но с одним “НО” с двиглом 1.8Т.

P.S. Чуть не забыл – за 19 000 км проблем никаких, “тьфу три раза” .

Здравствуйте.
Купил Октавию А7 1,4 TSI , окт.2013.
Пробег 67 000 км.

Доливаю масло – 1 лит на 15 000 км.

Зимой на минус 30-35 заводится хорошо, но иногда коробка DSG становится жесткой – сказали что из-за мороза.
Было проблема с сцеплением – по гарантии сделали.

Климат контроль работает четко, брак был – пластик на вентиляторе (немного шумел – тоже по гарантии сделали).

Что касается турбины – иногда появляется какой-то шум, когда при движении резко газую – звук такой как бы пластик задевает что-то, потом исчезает звук … но со временем появляется снова. Пока не смогли установить причину.

Вот и всё о моей Шкоде Октавии 1,4 TSI.

Владею Октавией А5 с 2011 года. Салон развел меня на хорошую комплектацию и, естественно, мотор – 1,8 TSI DSG. Сейчас пробег 129 000 км.

Итог: двигатель никудышний – похож на “качка-импотента”: тысяч 70 прошёл на “пуле”, а потом началось… на 67 000 км по гарантии в течение 21 дня заменили вышедшую из строя DSG, на 110 000 км мотор стал потреблять 1 литр масла 5-30w Longlife III класс допуска 504-507 на каждые 430 км пробега. Плюс параллельно к этой проблеме подошло время менять цепь ГРМ со всеми соплями. Плюс изначально раз в три месяца стабильно перегорает лампа левого дневного ходового света.

Вывод: немцы сделали СЛАБЫЙ ДВИГАТЕЛЬ по уровню ВЫНОСЛИВОСТИ. Цена нового модернизированного двигателя – 479 000 руб плюс 21 000 работа по его замене. Цена новой Октавии в нормальном комплекте – 1 345 000 руб.

Больше никогда не куплю VAGовскую продукцию. Немцы хотят выпендриться: мощь, турбины, ньютоны/метры, а на деле живут такие двигатели год-два без каких-либо вложений.

Теперь пробую продать свою Шкоду – хрен там: двигатель и коробка сбивают цену до неприлично низкого уровня. Разве что Рено Логан купишь потом на эти деньги… и то в начальной комплектации.

Вывод: ездите, друзья, на безнаддувных двигателях. Жалею, что связался с немецким двигателем и коробкой. Жалею…

При покупке автомобиля руководствовался следующими моментами: нужна была надежная и вместительная машина на каждый день, но при этом быстрая и не сильно притягивающая внимание в городском потоке. Сначала смотрел что-нибудь из Audi и Mercedes-Benz, но оказалось слишком дорогие, Kia cee’d GT и VW Polo GTI отбросил из-за низкой практичности, в итоге остановился на универсале Skoda Octavia RS.

Внутри находится приятно: все продуманно, удобно, качественно. Места много и спереди, и сзади, да еще и багажник огромный. Вообще, в Октавии РС ощущаешь себя не как в спорткаре, а как в обычном универсале, который при необходимости этим самым спорткаром становится!

Могу сказать однозначно – у машины есть небольшие минусы, но по сравнению с плюсами они НИЧТО! За такие деньги более практичный и скоростной автомобиль точно не найти (сужу по своему опыту).

Шкода Октавия Комби, пригнанный из Европы универсал 1999 года выпуска, старушка, прошедшая со мной через огонь и воду. Впечатления только хорошие. Расходы на обслуживание и запчасти (по большей части, китайские аналоги) очень скромные. Это же почти немец, надежная конструкция Volkswagen, только в новой упаковке. Оцинковка за минувшие годы не подвела, коррозии не обнаружено ни на порогах, ни в местах сколов краски.

Проблем именно с железом минимум. Например, задняя подвеска (упругая балка) – жесткая, но простая и надежная, ломаться там нечему. Сайлентблоков, что передних что задних, мне хватило на десять лет. ГРМ пришлось поменять на 85 000 км.

Бесконечное уважение вызывает объем багажника – 548 литров, с тройным увеличением при сложенных задних сидениях. Можно подрабатывать коммерческими грузоперевозками. К тому же автомобиль совершенно некапризен. Дизельный мотор на 1,9 литра чрезвычайно экономичен: летом на трассе мой расход падает до 4,3 л, зимой же максимум – 6,7 л.

Пожалуй, единственное, к чему я не привык за годы эксплуатации этой Шкоды – это колени задних пассажиров, воткнутые мне в спину. Задний диван жесткий и тесный, и колени в водительском кресле – лишь малая месть водителю за столь некомфортные условия.

Шкода Октавия А5 1.6. Куплена в мае 2012 года.
В мае 2015-го (пробег около 35 тыс.км.) – замена стойки стабилизатора. В пределах 3-4 тыс руб. Не критично.
Сентябрь 2015 – дезинфекция кондиционера – в пределах 3 тыс. руб. – нормально.
Сегодня, при пробеге 38 тыс. км., потребовалась замена переднего ступичного подшипника – 15.800 рублей…

А что дальше ? Не было ни ударов, ни аварий. Качество Шкоды конкретно перехвалили. Не верю хорошим отзывам. О хорошем обычно не пишут.

У меня 1.4 мкп подтекают передние стойки. “Спецы” с сервиса чешут про консервант, т.е. его большое количество. Мое мнение – пришел конец стойкам. Может кто сталкивался? Напишите.

Вставлю и я свои 5 копеек по поводу Шкоды и DSG. Владею третий год Skoda Octavia Combi 2008 года 1.9 tdi pd с сажевым фильтром и коробкой DSG6 в комплектации Elegance. Пригонял из Германии в 2012, на сегодня пробег авто 190 000 км (из них я проехал уже 50 000). Машина преотличная! Само ничего ещё не ломалось (за исключением аварии, где я перевернулся), DSG как только не насиловал – ей всё ни по чём (и на буксире таскал, и сам буксировал, и буксовал безжалостно, и враскачку из снега выезжал, и по трассе жарил). Кстати, о перевороте: Прошлой зимой на скорости примерно 70-80 км/ч улетел в снежный овраг. Подушки Слава Богу не сработали. В салоне был один. Ремень не дал даже коснуться машины, ни синяков ни царапин. Машина на удивление тоже не сильно пострадала – помял капот, еле заметные вмятины на крыше (благо у машины есть рейлинги), номер слетел, лобовое дало большую трещину. Вот и все потери. Эвакуатор ОЧЕНЬ аккуратно достал машину, так на ней даже лакокрасочное не поцарапалось. Хотя везде пишут, что оно очень ранимое. Шкода три часа пролежала на крыше. Естественно после возвращение на колеса не завелась. Притянули в гараж, отогрели, выгнали масло из двигателя, продиагностировали, сняли ошибки – завелась и поехала. И до сих пор без проблем ездит. Капот и крышу не трогал – мне не мешает, тем более не сильно заметно. Про DSG только хорошее могу сказать. Переключения плавные, не заметные. Расход по трассе в районе 5 л/сотня, по городу летом где-то 7 л/сотня, зимой до 10 л/сотня. Вот так. У троих друзей тоже Шкоды этого же поколения, мнения о машине совпадают. Не наговаривайте на хорошую машину!

Шкода Октавия А8 уже пару лет колесит по дорогам России и постсоветских республик. К 2021 году успело сложится определенное мнение водителей новой Октавии, проявились недостатки, почти все минусы “вылезли” наружу. Давайте посмотрим на мнение и отзывы владельцев этой новинки. Что они думают и советуют тем, кто еще думает над покупкой Октавия А8?

Алексей, Н. Новгород

Пробег 1200 км, двигатель 1.4 л.

Это не первая моя машина. Их у меня было всего 12. С VAGом я уже знаком. У меня был Volkswagen Polo и Skoda Superb.

Покупка новенькой Шкоды была спонтанным моим решением. Я приобрел комплектацию Style+Black Edition с минимальным хромированием.

Багажный отсек

Шкода, конечно, не скупится на подарки, но многое из того, что она дает, похоже на пазл или конструктор, который нужно собирать самому. Например, сетки и прочие аксессуары для багажного отсека просто лежали в кармашке. Довелось смотреть, как все устроено у других автовладельцев и копировать это себе.

На что еще хотелось бы пожаловаться, так это на музыкальную систему. Уже два раза приходилось скидывать ее настройки. При этом автомобиль самостоятельно меняет настройки звука.

ГЛОНАСС

Не устранен здесь и общеваговский минус с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Водители периодически жалуются на перебои в ее работе. Вот и меня это тоже коснулось. Система целый месяц не видела спутников.

А еще периодически я не мог открыть и завести автомобиль. Он простоял два дня в гараже. Я захожу, а реакции ноль. Звоню дилеру, он говорит, что это первый раз, и они еще не знают, что с этим делать. Приходилось открывать дверь механически. К счастью, под ручкой водительской двери предусмотрено место для вставки ключа. Главное, не проворачивать подобную аферу на морозе – тонкий пластик может треснуть.

Интерьер

Из дополнительных функций очень хотелось бы увидеть адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы.

Некоторые элементы салона окрашены в рояльный лак. Поэтому вам не помешает осторожность, чтобы не превратить поверхность в что-то расцарапанное и очень некрасивое.

Обивка салона неплоха. У меня светлая кожаная отделка, которая в контрасте смотрится с темными пластиковыми вставками. Но, естественно, такой салон требует дополнительного ухода, так как быстро пачкается.

Еще бывает непонятно, на что реагирует голосовое управление Шкода. На слово “Шкода” оно не отзывается. Зато во время обычного разговора, система вдруг начинает разговаривать.

Трансмиссия

Владимир, Москва

Пробег 1 500 км, 1,4-литровый ДВС

У меня автомобиль в максимальной для 1,4-литрового двигателя комплектации Style Plus. Я заказал автомобиль под себя, выбрав все, что нужно лично мне. Так как ездим мы в основном с детьми, у нас спокойный стиль езды.

Эра-ГЛОНАСС

Проблемы с автомобилем начались практически с самого начала. Не мог забрать автомобиль еще у дилера, так как давали о себе знать минусы системы ЭРА-ГЛОНАСС. Проблема не решалась целый месяц.

Климат-контроль

Нареканий на работу сенсора у меня не было. Но вот с климатом, в какой-то момент, возникли проблемы. Он остановился на заданных настройках и не давал изменить температуру климата или включить/выключить подогрев сидений.

Другие владельцы на такое не жаловались, поэтому совета спросить не у кого. А дилер сказал, что нужно обновить программное обеспечение.

Конечно, многим непривычно, что управление климатом полностью перенесено на головное устройство. Но для меня это не является существенным недостатком. Просто нужно привыкнуть!

Шумоизоляция

Конечно, А8 в этом деле значительно перешагнула Рапид. Но до Шкода Суперб она явно не дотянула. И это при том, что у меня дополнительно заизолированы подкрылки и нанесено антигравийное и антикоррозионное напыление на днище.

Старт-стоп

В этом автомобиле до конца нельзя отключить функцию СТАРТ/СТОП. Лично меня эта функция не раздражает. Но для тех, кто ее не приемлет, это беда. Ее придется отключать после каждого запуска двигателя. Хотя это всего лишь пару кликов, кого-то это сильно напрягает.

Задний дворник

Еще я совсем забыл за задний дворник. Он не идет в базе. А теперь, когда на заднее стекло налипает лед и грязь, я каждый раз о нем вспоминаю. Чтобы его поставить, нужно полностью заменить дверь багажника. Не забывайте за дворник, когда заказываете Шкоду Октавия А8!

Леонид, Москва

2-литровый двигатель, пробег 650 км

Наконец дождался своего автомобиля. Заказывал в апреле, а уже ноябрь. Вообщем в начале ноября уже забрал. Выбрал комплектацию Style и еще пару допов в виде музыки Canton, электрического привода багажника, подогрева стекол. Хочу раскрыть все минусы этой Октавии.

Стоимость

Цена на А8, честно говоря, не очень гуманная. Я считаю, что просят за нее многовато. За два с половиной миллиона можно приобрести и что-то более интересное. Ну то ладно.

Давление в шинах

Ознакомился с мануалом. Там написано, что давление в шинах должно равняться для передней оси 2,6 Атм, для задней – 2,7 Атм. Это если не нагружать автомобиль. По факту, нереально жестко.

Поэтому рекомендую не слушать мануал, а накачать до 2,5 Атм передние колеса и до 2,6 Атм задние. Если, конечно, вы хотите мягкую подвеску.

Двигатель

Все стало динамичнее и тише. Но вот заметил, что двигатель на холостых ведет себя шумновато. После прогрева все в норме. Думаю, может эти недостатки улягутся с обкаткой.

Еще мелочь

Обнаружил странную дырку в двери сбоку. Оказалось, это для зонта. Только вот зонт придется приобретать как отдельную опцию. Странно, что Шкода экономит на каких-то щетках для очистки машины.

Сергей, Питер

1,4-литровый двигатель, АКПП, пробег 10 500 км

Собрал себе средненький автомобиль в комплектации Ambition plus. Не скажу, что это прямо навороченная машина, но она гораздо дешевле аналогов. Намеренно не стал заказывать такие системы, как круиз-контроль и удержание в полосе. На мой взгляд, здесь они работают плохо, да и пользуюсь я таким крайне редко.

Динамика

Подвеска

Но и, конечно же, заменить бы балку многорычажкой. А то жесткая и прыгучая подвеска немного удивляет.

Оптика

Мне все нравится, но… Так хотелось бы матричных фар. Увы, они доступны только в максимальной комплектации, да и то за кругленькую сумму.

Мультимедиа

Да, я слышал, что скоро подкинут обновление, но не устраивают меня постоянные глюки системы. Ошибки…Проблемы в синхронизации с Айфоном… Все портит мнение о новенькой машине.

Александр, Новосибирск

1,4-литровый двигатель, АКПП, пробег 4 100 км

Долго ждал и наконец дождался свою Октавию А8 в комплектации Ambition Plus. Ну и выбрал еще пару допов.

Не один раз читал пожелания других водителей, чтобы здесь стояла многорычажная подвеска. И я с ними согласен! В городе еще все ничего, но по трассе…

И еще очень огорчила мультимедийная система. Зависли Яндекс.Карты прямо посреди дороги. Не развисают…Есть кнопка выключения, а ничего не развисло. Пришлось полностью глушить автомобиль. Да и Spotify постоянно глючит. Софт еще совсем сырой. Надеюсь, с обновлениями все исправят!

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире. Выпускается он немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбек , универсал. Данные модификации практически ничем не отличаются. Особенно если говорить о технических характеристиках. Изменились немного внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что заметны черты других моделей, которые предлагает производитель, стиль сохранился.

Автомобиль достойный. Он безопасен для водителей и пассажиров, стоимость разумная. Поэтому пользуется большой популярностью у потребителя.

Технические характеристики

Пятидверный хэтчбек;
Силовые установки: атмосферные – объем 1,4 л, мощность 60 и 74 лошадиных силы, 1,6 л 75,101 и 102 лошадиных силы, 1,8 л 125 лошадиных сил, 2,0 л 115 лошадиных сил, турбированные — 1,8 л, 150 и 180 л.с., дизельный – 1,9 SDI 68 л.с., 1,9 TDI 90-130 л.с.;
Трансмиссия: пяти и шестиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробка передач;
Полный и передний привод;
Объем топливного бака – 50 и 55 л;
Расход топлива: по городу – 4,6 – 7,1 л, по трассе – 3,3 – 5,1 л на 100 км.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Skoda Octavia A5

Элементы салона износостойки. Особенно долго служит тканевая обивка. Не беспокоят сверчки;
Полноразмерная запаска;
Мягкая и стойкая подвеска;
Хороший клиренс. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
Биксеноновые фары со светодиодами ДХО. Хорошее освещение на поворотах;
Большой перечень дополнительных опций: контроль давления в шинах, помощник трогания на горке, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
Удобные сиденья как спереди, так и сзади. Достаточно места для ног;
Система противобуксовки. Применяется в зимнее время года на льду;
Доступная цена;
Не большой расход топлива.

Слабые места Шкоды Октавия(А5) 2004-2013 гг. выпуска

Ходовая часть;
Дизайн салона;
Электронная система управления;
Резьба в сливе отработки;
Блок управления;
АКПП;
МКПП;
Сцепление;
Стойка стабилизатора

Подвеска идеальна для российских дорог. Она мягкая и тихая, хорошо сглаживает неровности. Единственным ее недостатком является стук, который появляется при движении на малых оборотах вперед и назад. Причину недочета определить сможет не каждый. Некоторые мастера грешат на колебания, образующиеся при работе двигателя. Они передаются выхлопной системе, которая отдает их в кузов. Устранить болячку вряд ли получится.

Срок службы деталей подвески достойный:

Втулки стабилизатора – 50 тысяч км, иногда и до 80 тысяч км;
Шаровые опоры – 100 тысяч км;
Опорные подшипники – 140 тысяч км;
Сайлентблоки – 170 тысяч км;
Втулки поперечных и продольных рычагов – 110 тысяч км.

Слабой стороной автомобиля является салон. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Он достаточно простой и обычный. Творческий поиск – большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов в этом вопросе, поэтому не экспериментирует. Главная его цель заключается в том, чтобы сохранить уют, удобство и приятный вид автомобиля.

Электронная система управления

Не турбированный двигатель объемом 1,8 и 2,0 литра, который работает на бензине, не самый лучший вариант авто. Недочетом в нем является электрическая система управления. Достаточно часто при эксплуатации с ней возникают проблемы. Чтобы двигатель завелся, необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания. Это говорит о том, что вышел из строя датчик или контрольный блок.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жару или сырую погоду. Причиной неисправности может стать бензин низкого качества. Устранить неполадку можно путем замены узла, который нестабильно работает. Не только цена на него высокая, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В данном случае это делать не стоит. Так как в сливе отработке находится резьба, которая не лучшего качества. Если не учесть данное уязвимое место Шкоды Октавия, то велика вероятность того, что потребуются затраты на приобретение нового поддона стартера. Стоимость его находится в районе 100 долларов. К этой цене необходимо добавить оплату за замену. Она составляет около 50 долларов.

Болезнь многих Октавия А5 плохой блок управления. Уже через две тысячи километров эксплуатации возникают с ним проблемы. Ремонт узла дорогостоящее удовольствие. Владельцу машины придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит цена детали и услуги мастера.

Данный агрегат достаточно нежен и капризен. Чтобы он прослужит дольше, обладателю авто полноприводной модели необходимо выполнять замену масла только у официального дилера.

Слабым местом автоматической коробки передач является гидроблок. Он достаточно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода из строя клапанов. Один из них контролирует блокировку гидротрансформатора, а второй регулирует главное давление. Небольшой ресурс у линейных соленоидов, датчиков оборотов, проводки, муфты и полного привода.

Одна из самых распространенных жалоб владельцев, связана с неприятностями в работе МКПП. Производитель советует выполнить регулировку натяжного троса через пробег 15000. Он связывает рычаг КПП и коробку. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов. Поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если покупается подержаный автомобиля.

Сцепление часто становится причиной проблем в работе машины. Зависит ее возникновение от стиля езды водителя. Если она плохая, то раньше срока придет в непригодность подвеска и ее элементы.

Амортизаторы и задние сайлентблоки достаточно выносливые. Они способны выдержать проход до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок снизится в разы.

У многих автомобилей стойки стабилизатора больное место. Шкода Октавия А5 не стала исключением. Поломка в данном узле возникает по причине их недостаточной прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia(A5) 2-го поколения

Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
Блок управления, который регулирует открытие и закрытие дверей, багажника;
Система вентиляции и отопления;
Крепление глушителя;
Большой расход двигателем масла;
Стекло ПТФ;
Жесткая подвеска.

Заключение.

Отзывы об автомобиле достаточно противоречивы. Одни утверждают про наличие многих уязвимостей Шкоды Октавия и не рекомендуют приобретать его. Другие, напротив, относятся снисходительно к маленьким недостаткам. Они довольны своим транспортным и характеризуют его детали и агрегаты, как надежными и долговечными.

Исходя из этого, стоит сказать, что любой автомобиль имеет свои плюсы и минусы. О них необходимо знать и учитывать при выборе. Но если ему обеспечить хороший уход, уделяя особое внимание слабым сторонам, то машина порадует долгой и качественной работой.

Слабые стороны и недочеты Skoda Octavia(A5) 2 поколения с пробегом was last modified: 7 июля, 2019 by Administrator

Легковые автомобили торговой марки Skoda являются чешской машиностроительной компанией, но потом перешла под управление Volkswagen — немецкой компании. Первые автомобили этой марки были выпущены в 1905 году и стали стабильно распространятся по всему миру. С тех времен автомобилестроение марки Шкода по сей день выпустило большое количество машин. Всего три поколения производства Шкоды.

Первое поколение

Марка Шкода Октавия начала производится с 1996 года и имела полноприводную систему модификации. Отличалась эта модель от базовой высотой и увеличенным баком топлива. Кузов был выпущен в виде лифтбэк и универсал. Эта версия модели имела: гидроусилительную систему руля, иммобилайзер и регулировочную рулевую колону. Наснощена кожаным салоном, климат-контролем, электролюком, датчиком дождя и т.д.

Первое поколение

Второе поколение

В 2004 году наступает второй этап развития Октавии, где усовершенствовалась коробка передач. Машина обрела новый дизайн передка. Салон тоже обрел новый вид.

Второе поколение

Третье поколение

Уже в 2012-2013 годах появилась третья видоизмененная модель автомобиля, где изменился размер длины машины и увеличилась колесная база. Автомобиль приобрел облегченный вид по сравнению со вторым этапом развития. Изменились и двигатели став турбонадувными, где бензиновые моторы TSI объемами 1.2, 1.4 и 1.8 литров, а дизельные объемом 2 и 1.6 л. Мощностью 85-180 л. с.

Третье поколение

Теперь же Шкода Октавия яростно удерживает свои позиции в автомобильных рынках. Она все больше и больше расширяет свою базовую комплектацию.

Плюсы Skoda Octavia

Оснащена биксеноновыми фарами со светодиодами ДХО и динамическим освещением поворотов;
Контролирование давления в шинах.
Помощник трогания на подъемах.
Также функция исследования усталости у водителя.
Предостаточное расстояние для ног задних пассажиров в салоне.
Все места Шкоды располагают удобной посадкой, гарантируя комфортно путешествовать даже на далекие расстояния.
Имеется система автоматического автопилота, подсказывающая водителю подходящее место между двумя автомобилями и практически самостоятельно производит парковку, за водителем лишь остается регулировка скорости. Также предусмотрена функция выезда с парковочного места, где автопилот управляет движением Skoda вперед и назад, сопутствуя выезду с парковочного места забитого автомобилями.
Оснащение системой OPS 360, где она предостерегает опасность столкновения при парковке, показывая предупреждение рассматривая условия двенадцати ультразвуковых датчиков, габариты передвижения автомобиля и угол разворота рулевого колеса;
Противобуксовочная система скольжения.
Включается электронный блок дифференциала.
Безопасность конструкции кузова, вмещает в себе девять подушек безопасности.
Качество производителя на высшем уровне.
Огромный и вместительный багажный отсек.
Не большой расход топлива.
Удобный и вместительный салон.
Хорошая скоростная динамика.
Приемлемая цена.
Прекрасный внешний дизайн.
Мощный двигатель.
Низок уровень шумов в салоне.
Качественные узлы автомобиля.
Легок в управлении.

Минусы Skoda Octavia

Дорогой ремонт запчастей автомобиля.
При повороте ключа зажигания, моторы не каждый раз заводятся с первого раза у нетурбированных моторов 1,8 л. и силового агрегата объемом 2,0 л., также плохо заводится зимой.
У двигателей объемом 2,0 литра выявляется перегрев агрегата в жару, так же может и не слушаться в плохую погоду.
Слабое место в Октавии является резьба в сливе отработки.
Также уязвимое место у Шкоды с независимой подвеской является стойки стабилизатора.
Отрицательные моменты есть и в работе блока управления, отвечающий за двери, так же за багажник.
В немногих моделях заедает замок зажигания.
Недостаток и в системе вентиляции и отопления.
Слабый крепеж глушителя, прокладки на которых не держатся больше одного года.
В зимний период у некоторых моделей в кузове универсал плохо открывается замок от багажника, с которым можно порядочно поковыряться.

Ухаживайте, берегите, прислушивайтесь к своим автомобилям и они не подведут вас в сложной ситуации. Шкода — это ваше преимущество, ваш надежный и безопасный бестселлер, оснащенный самыми современными вспомогательными системами . Долгой эксплуатации всех узлов и агрегатов у вашей машины. Будьте осторожны за рулем и зеленого света вам на дорогах.

Читайте также: