Солярис вибрация на 120
Обновлено: 05.07.2024
Hyundai Solaris
Симпатичная, отлично оснащенная и действительно яркая модель расколола автомобильное сообщество. Одни довольны и уверены в ее возможностях. Другие же собирают подписи под петициями с рекламациями и утверждают, что автомобиль попросту небезопасен.
Не скрою: на окончательное решение всерьез заняться Solaris повлияла волна нелестных отзывов из регионов, где дороги изобилуют многочисленными колеями, рытвинами и глубокими волнами. Водители утверждают: быстро пробивает заднюю подвеску, машина при этом рыскает из стороны в сторону, пугая ездоков. Доходит даже до аварийных ситуаций.
Чтобы объективно оценить поведение автомобиля, мы призвали в качестве аналогов Renault Logan и VW Polo sedan, а к своему недавно купленному Solaris для полной беспристрастности добавили машину одного из недовольных читателей.
Renault Logan, скорость на переставке 89,1 км/ч.
РЕНО-ЛОГАН
Стойкости, энергоемкости его подвесок позавидует иной кроссовер. Ямы, колдобины, глубокие колеи Logan нипочем. Даже на очень разбитых дорогах машина, как упругий каучуковый мячик: может и встряхнуть хорошенько, но обязательно пропрыгает, где надо, причем без лязга сработавших ограничителей. С этих позиций Logan — однозначно эталон в тестируемой группе: его подвески очень грамотно адаптированы к нашим условиям.
Для управляемости характерны надежность, стабильность поведения именно на не очень хороших покрытиях. Здесь Logan в своей стихии. Остается лишь восхищаться его способностью противостоять дорожным коллизиям даже в очень быстрых поворотах. Хорош он и на ровном асфальте, временами по-своему игрив — настолько задняя ось стремится помочь быстрому водителю в выборе траектории.
Однако здесь иногда проявляются большие крены кузова и связанные с ними запаздывания, возникающие, как правило, при коррекции скольжений. Но это лишь в действительно экстремальных режимах — например, при выполнении переставки, в которой Logan на своих длинноходных подвесках не самый быстрый. В основном из-за склонности к заносу задней оси и запаздываний реакции на коррекцию рулем. Но даже при этих недостатках автомобиль — лучший из тех, что мы собрали сегодня для испытаний. В первую очередь, благодаря действительно честной, грамотной адаптации к нашим условиям.
Volkswagen Polo Sedan, скорость на переставке 92,4 км/ч.
ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО СЕДАН
На ровной, гладкой дороге он в своем классе едва ли не образец для подражания. Не допускает характерных упругих потряхиваний, присущих более плотным подвескам Logan. Хороша и управляемость: четкие, выверенные и правильные реакции, информативный руль, примерное поведение на прямой и в поворотах. Здесь нет активно, по-логановски подыгрывающей водителю задней оси, зато есть почти идеальное следование заданной траектории, в том числе — в быстрых виражах. Естественно, надежен Polo и на переставке. Быстрый, четкий, напористый, он, достигнув предела возможностей, просто перестает попадать в границы размеченного коридора, потихоньку выскальзывая из него. На первый взгляд, явный лидер.
Но стоит асфальту приобрести характерный для дорог российской глубинки профиль, раскачка задней части кузова становится неизбежной. Затем появляются рыскания в поворотах, особенно мешающие на глубоких волнах. А там уже и до пробоев подвесок недалеко. Штормит сильно, так что о комфорте приходится забыть. Да и управляемость в этих условиях по надежности заметно уступает логановской. Однако при этом, невзирая на колебания кузова, за дорогу Polo держится по-прежнему очень цепко — никаких сюрпризов.
В итоге ставим его на второе место — в основном из-за стандартных настроек подвесок, не идеальных для российских реалий.
Hyundai Solaris, скорость на переставке 92,1 км/ч.
ХЁНДАЙ-СОЛЯРИС
Действительно сильно ситуация меняется на высоких (более 120 км/ч) скоростях, когда автомобиль начинает откровенно плавать на дороге, особенно если попадает хоть на небольшие неровности. Здесь он может вильнуть в сторону на метр-полтора! Словно подхваченный порывами бокового ветра, Solaris гуляет из стороны в сторону — и напрягает, особенно на фоне конкурентов, не позволяющих себе даже намека на подобное.
С полной нагрузкой Solaris почти сразу садится на ограничители хода сжатия и, кстати, не перестает при этом рыскать. Какая уж тут адаптация! Такое впечатление, будто инженерам и испытателям не хватило пяти минут, чтобы грамотно довести машину.
Жесткий подход
ХЁНДАЙ-СОЛЯРИС
С явно неудачной кинематикой задней подвески Solaris (а именно в этом основной источник рысканий) должны разбираться заводские инженеры. Я сознательно не называю модель и производителя задних амортизаторов, которые удалось подобрать для читательского Solaris, обойдясь минимальными переделками. У них больше ход отбоя, а значит, хорошенько подпрыгнув где-нибудь на кочке, можно расстаться с пружинами подвески. Кроме того, характеристики амортизаторов не совсем подходят этому автомобилю — хотя в управляемости он стал куда интереснее и однозначно быстрее.
Свою задачу мы видели в том, чтобы попытаться ощутимо, на 20–30%, увеличить вертикальную жесткость задней подвески. С этим справились, использовав комплект от легкого вседорожника. Правда, с настройками получился перебор: например, с полной нагрузкой плавность хода Solaris стала неудовлетворительной из-за того, что мощные амортизаторы не позволили слабым на их фоне пружинам нормально работать.
Но с частичной нагрузкой автомобиль поехал ровно, правильно, без рысканий и подруливаний, причем в самом широком скоростном диапазоне. Да, он стал жестче и теперь ощутимо потряхивает на неровностях. Зато стабилен, энергичен, быстр в поворотах и, главное, не вызывает тревоги, неуверенности. А это пусть маленькая, но победа.
Наверняка специалистам фирмы Hyundai удастся сделать больше. Надо только захотеть, а для этого признать ошибки и их исправлять. Пока компания, зная о нашем тесте, от комментариев воздержалась.
Михаил ЕВДОКИМОВ
Михаил ЕВДОКИМОВ, владелец Hyundai Solaris:
— Новый автомобиль с самого начала плохо держал дорогу, даже на ровном покрытии. На неровностях же начиналась сильная вертикальная раскачка, которая приводила и к очень неприятным боковым колебаниям.
После замены амортизаторов мой Solaris стал другим — жестче и собранней; он прекрасно ведет себя в городе и на ровных шоссе, отлично проходит повороты. Позволяет ехать быстрее и, главное, увереннее, чем прежде.
Однако на хорошо известной мне, не раз проутюженной трассе Москва — Брянск автомобиль по-прежнему очень неприятен.
Боковые колебания несколько уменьшились, но вертикальная раскачка сохранилась, а удары подвески при любой загрузке стали ощутимо жестче.
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ:
Очевидно, разобравшись с кинематикой, нужно обязательно увеличить энергоемкость задней подвески.
Полагаю, перенастройкой одних только амортизаторов не обойтись, это лишь косметическая мера.
Для лучшей адаптации к российским условиям автомобилю, в первую очередь, нужны другие пружины и только потом амортизаторы.
Ну а после того, как Solaris, надеюсь, научится ездить не только быстро, но и безопасно, станет очевиден утвердительный ответ и на второй вопрос — об отзыве.
Сергей КАНУННИКОВ
Сергей КАНУННИКОВ:
— Конечно, можно проездить на Solaris по ровным дорогам с умеренными скоростями очень долго, не почувствовав дискомфорта. Но это вовсе не извиняет фирму.
В определенных, причем, типичных для России, условиях автомобиль требует от водителя предельной осторожности, собранности, наконец, опыта и умения, присущих далеко не всем.
Но даже подготовленный шофер, единожды испытав неприятные ощущения, потеряет уверенность в автомобиле, что само по себе опасно.
Водители довольно часто жалуются, что ощущают стук в руле, но не всегда придают этому значение. Между тем, такая проблема способна привести к серьёзным последствиям как для автомобиля, так и для находящихся в нём людей. Сегодня мы расскажем о том, какие могут быть причины биения руля и к чему оно может привести.
Возможные причины биения руля На большой скоростиНа маленькой скоростиПри торможенииНа неровной дороге и поворотахПоследствия вибрации Как самостоятельно устранить проблему$('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')
Возможные причины биения руля
Чтобы узнать, почему возникает биение руля, нужно рассмотреть эту проблему в нескольких отдельных случаях:
на большой скорости — от 80 км/ч;на небольшой скорости;при торможении;при поворотах и на ухабистой дороге.
Узнайте, почему слышен шум от гидроусилителя руля и как от него избавиться.
На большой скорости
Если при езде на большой скорости вы ощущаете вибрацию руля, то причин этому может быть несколько:
Не сбалансированы колёса, нарушен развал-схождение. Если масса колёс в разных точках не выровнена, то после достижения скорости 120 км/ч срабатывает центробежная сила. Она тянет колесо, из-за чего руль начинает вибрировать.
Грыжа на шинах. Во время движения она будет ударяться о дорожное покрытие и создавать биение руля.
Вышел из строя ступичный подшипник. Эта деталь обеспечивает плавность вращения колёс, а вышедший из строя подшипник приводит к тому, что колесо трясёт, и водитель ощущает это через руль.
Неравномерно изношенные покрышки. Такой дефект возникает из-за несбалансированности колёс и может дать о себе знать после того, как они будут сбалансированы. Неровность покрышек приводит к тому, что колёса виляют, а в руле ощущается вибрация.
Деформация дисков. Механическое повреждение или заводской брак дисков может вызвать биение руля, которое на скорости около 100 км/ч передаётся на весь автомобиль.
Слабо накачанные колёса. Эта причина реже даёт биение руля, но тоже может приводить к этой проблеме.
Знаете ли вы? В 2010 году в Швейцарии за езду на скорости 300 км/ч нарушителю назначили штраф 1 млн долларов пропорционально его годовому доходу.
На маленькой скорости
Если руль вибрирует на небольшой скорости, это происходит по таким причинам:
Грязь на дисках. Сильно загрязнённые диски могут через удары передавать вибрацию на руль.
Снег на дисках. Налипший на дисках снег создаёт проблемы при движении, и водитель ощущает это, держась за руль.
Плохо затянуты болты на колёсах. В такой ситуации они болтаются и создают вибрацию руля.
Погнуты диски. Различные неровности на поверхности дисков приводят к тому, что колёса дёргаются, а руль вибрирует.
Ослабло крепление двигателя в машине.
Износ шаровых опор. Колесо начинает раскачиваться и создает биение руля, это хорошо слышно при разгоне.
Важно! Повреждение шаровых опор может привести к тому, что колесо вылетит из машины, а само авто завалится на бок.
Бывает так, что руль начинает вибрировать при нажатии на тормоз, тогда причины могут быть следующие:
Повреждены или загрязнены тормозные диски. При резком торможении диски перегреваются и деформируются, впоследствии начинают вибрировать и передавать вибрацию на руль.
Пришло время менять тормозные колодки. Неровности на поверхности тормозных колодок приводят к вибрации тормозной системы при нажатии на педаль тормоза, и это передаётся на руль.Износились шаровые опоры. Люфт колеса от повреждения шаровых опор слышен при торможении.
Сайлент-блоки вышли из строя. Резинометаллические шарниры предназначены для того, чтобы гасить колебания, которые передаются между узлами автомобиля. При их повреждении можно ощутить, как бьёт руль.
Прикипание суппорта. Различные загрязнения и отсутствие смазки могут привести к тому, что суппорт неравномерно прижимает тормозные колодки, что создаёт вибрацию на руле.
Почему бьёт руль на скорости и при торможении: видео
Знаете ли вы? Одну из самых известных шуток про тормоза придумали бельгийцы: если не затормозите при въезде в Бельгию, то ничего не успеете рассмотреть, так как быстро покинете её и въедете в следующую страну.
На неровной дороге и поворотах
Биение руля возможно на поворотах и ухабах в результате таких дефектов:
Износ упорных подшипников рулевого редуктора. В этом случае при поворотах появляется стук в рулевом редукторе, который ощущается на руле.
Повреждение сайлент-блоков. Подпрыгивая на кочках, авто начинает трястись. Если колебания не смягчаются, водитель ощущает биение руля.
Ослабление рулевой рейки. Если руль бьёт на ухабах и одновременно ощущается вибрация, возможно, крепление рейки ослабло.
Износ наконечников рулевой тяги. При этой проблеме даже небольшая выбоина способна вызвать сильную отдачу.
Выход из строя амортизаторов (стоек). Их назначение — смягчать колебания от ударов, а в неисправном состоянии с этой задачей они не справляются.
Неустранённая проблема биения руля может привести к такому:
постепенное увеличению силы ударов;
ухудшение состояния ходовой части;
нарушение работы системы управления авто;
осложнения в работе системы рулевого управления;
необходимость быть всё время в напряжении, усталость от поездки;
возрастание вероятности аварий.
Важно! Хотя проблема биения руля кажется незначительной, она может привести к тому, что автомобиль станет неуправляемым даже у водителя со стажем. Это может стать причиной аварии даже при скорости до 60 км/ч.
Как самостоятельно устранить проблему
Чтобы устранить вибрацию руля, необходимо сбалансировать колёса, выполнить развал-схождение. Самостоятельно это сделать не удастся, нужно ехать на СТО, поэтому сначала лучше проверить другие факторы, которые могут быть причиной биения.
Самостоятельно можно сделать следующее:
Проверить, не забиты ли диски на колёсах грязью или снегом, и почистить их.
Осмотреть покрышки на наличие повреждений и в случае необходимости — заменить.
Проверить наличие грыжи на шинах и заменить их.
Проверить правильность формы дисков, устранить проблему установкой новых дисков.
Проверить соответствие давления в шинах необходимому, подкачать их.
Проверить, надёжно ли закреплён двигатель.
Поставить авто на яму или эстакаду, осмотреть шаровые опоры, тормозную систему, ступичный подшипник, пыльники, сайлент-блоки. Заменить их при необходимости либо очистить от загрязнений.
Открутив колесо, проверить состояние тормозов.
Почистить и смазать суппорт.
Проверить отсутствие люфта колеса — поднять машину на домкрат и попробовать раскачать колесо. Люфта не должно быть в подшипниках, сайлент-блоках, шаровых опорах.
Убедиться, что нет масляных пятен под авто, оставленным на стоянке.
Проверить отсутствие сопротивления при повороте рулевого колеса — насколько легко отвечает система рулевого управления.
Если люфт руля превышает 10°, подтянуть рулевую рейку.
Заменить наконечники рулевых тяг при износе.
Некоторым помогает переустановка колёс спереди назад и наоборот.
Причина биения руля на примере ВАЗ 21099i: видео
Итак, если вы почувствовали, что на авто бьёт руль, для начала выясните, в каких случаях это происходит — на каких скоростях, при каких действиях. Затем определите причину проблемы. Ремонтом можно заняться самостоятельно либо обратиться в мастерскую, но пускать ситуацию на самотёк нельзя. Биение руля может быть симптомом очень серьёзного нарушения в работе автомобиля, что ставит под угрозу жизнь и здоровье тех, кто в нём ездит.
Вибрация при 120км/ч и выше!НЕ КОЛЕСА!у кого было? ⇐ Grandis. Ходовая, рулевая, тормоза
Модератор: еще один max
Ребятки,помогите дельным советом,кто может сталкивался?!
Авто:грандис полноприводный 2003года
Досаждает вибрация на кузов,при 120 и выше.Вот только что по Ленинградке новой промчал-аж выбесило.До 110 все ровно и прекрасно,после-начинает слегка потряхивать.
Сначала думал-купленые диски с японии кривые,ан нет.Все ровно,все в 0:0 на станке,балансировал в 4х разных местах.Думал центровочные кольца пластиковые не подходят-поехал выточил в "Властелине Колес" прям в размер.Стало лучше,но осталась
Щас вот заметил что вибрация наплывами,то есть если держать 130км/ч несколько километров,какое то время,то вибрация кратковременно появлятся и исчезает.чувствуется в ногах и на пятой точке.И даже в багажнике начинает дребезжать.Может кто подскажет где копать?привода?кардан?что это наверняка. ибо не хочется методом исключения все пробовать!
Спасибо
Такая же проблема, солик 2012г, но руль не бьет как при не балансированных колесах, а именно идет колебание, и при этом только на зимней резине, на летней нет такой проблемы. Причем предыдущая зимняя резина была жесткая и там колебания появлялись ближе к 130, в этом году поставил без шипов, мягкую, дак на 120 за руль лучше не держаться, но опять же несколько раз замечал, что стоит сбросить скорость и снова разогнаться, колебания пропадают, хоть 160 едь. Вообщем я решил не заморачиваться, все равно кругом ограничения, да и больше 120 стараюсь и не ездить. Тормозные диски все заменены, все сбалансированно, рейка не трогалась, но ее смотрели несколько раз, с ней все в порядке. По новью по гарантии меняли ступичный подшипник с одной стороны и в принципе все, но проблема появилась пару лет назад и именно зимой, поэтому думаю что это не связанно.
Помогите такая же херня много где балансировал от 120 руль бьет сильно передняя сторона машины вибрация
Тоже самое, через раз. На 140 бывает вообще не дёргает
Солярис 11 год автомат штампы родные новая резина . На 120 начинает так же бить , все новое диски , резина Бриджстоун, пыльники , сами диски прокатал правда с Резиной , отбалансировал, все равно бьет. Все ступичные менял - новое . Пробег 90 000
У меня такая же была проблема как у автора,и слава Богу я решил проблему. Ребята у кого такая проблема вам нужен нормальный шиномонтажник
Вечная болезнь Солярисов.
У меня была такая же проблема, от 100 км\час начиналась вибрация на руле. Чем выше скорость, тем вибрация сильнее. Руль трясся почти как у автора ролика. Я только купил новые летние шины и новые литые диски, в магазине попросил их собрать, сбалансировать и забрал с собой. Через неделю поставил, выехал на трассу и заметил эту вибрацию. Кстати сказать, на тот момент про техническое состояния авто я почти ничего не знал, так как купил его месяц назад, оставалось надеяться на его более\менее нормальное состояние, т. к. пробег всего 40000 км. Так вот, поле для подозрений у меня было большое: баланс колес (но колеса новые, а магазине же балансировали, рассуждал я), шрусы (да вроде на повороте не хорустят, да и 40 т. какие могут быть шрусы?) тормозные диски (есть выработка незначительная, но это в целом норма для такого пробега, да и при торможении никаких биений нет). Позвонил я знакомым ребятам в гараже, попросил просмотреть внимательно всю подвеску на предмет причины этого биения. Они посмотрели и сказали, Серега, езжай ка ты и балансируй свои колеса, несмотря на то что они новые и в магазине тебе (якобы) их балансировали. Спорить не стал, поехал балансировать к мужику которого ребята посоветовали. Излил ему душу, он со знанием дела сбалансировал колеса (по его прибору действительно был дисбаланс). Я сам лично стоял у станка и видел как он их в 0 выставил. Выехал на трассу - трясет, еще хуже стало. Потом излил душу знакомому сервиснику, который работает в одном из известных сервис-центров Санкт-Петербурга. Он мне сказал, приезжай, я тебе НОРМАЛЬНО колеса отбалансирую. В итоге я к нему съездил, он мне сбалансирова колеса, как надо раскидал на зад на перед и сейчас проблема ушла. Т. е. проблема была в плохой балансировке колес. Вывод: надо найти нормальный сервис с нормальным станком, который регулярно обслуживается.
У тебя похоже на гранату
Менял 4гранаты,привода ,опорники,колеса, покрышки диски . От 120дрожение на руль рейку перебрали . Наконечники нулевые
Та же проблема. Мазда 5 вагон который
Или натяжка зделот надо на рулевой колонке.там внезу есть 17тое гайка надо чут чут примерно один или пол оборот крутит
Меняй рулевой колонка комплек
Ступичный скорее всего, связь явно с поворотами. И менять нужно тот противоположному вращению руля
У меня Рио 3 , первой причиной приговорили привод, купил новый тоже самое осталось, сказали колеса кривые 2раза Хьюстон . 2 раза заехал на балансировку!! Сказали как с завода идеально и резина и диски!! Сказали тормозной диск кривой . Су. И поменял . Деньги на ветер, биение жесткое такое ощущение что колеса болтаются , схождение сделал все четко . В чем дек причина ?
Читайте также: