Уменьшить чувствительность педали газа

Обновлено: 05.07.2024

Типы педалей газа

Педаль газа служит для управления подачи рабочей смеси в камеры сгорания двигателя. При увеличении смеси увеличиваются обороты двигателя, его мощность и крутящий момент. Педалью газа оснащены все авто, за исключением машин для людей с ограниченными возможностями. В таких авто установлено ручное управление акселератором.

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

1. Ручная регулировка газа. Такая система управления применялась на первых автомобилях. Иногда для этого устанавливался дополнительный рычаг, как в современных самолетах. В мотоциклах и других мотосредствах управление газом на руле используется до сих пор. Дело в том, что при управлении мотосредством ноги достаточно загружены, чего не скажешь для водителей автомобиля.

3. Электронная педаль.

В 70-х годах прошлого века в управление двигателей внутреннего сгорания стали внедрять электрические системы. Приблизительно в это время появились попытки установки электрического управления акселератором. Идея состоит в том, что угловой поворот педали газа с помощью обычного потенциометра (переменного резистора) преобразуется в электрический сигнал. Этот электрический сигнал управляет приводом дроссельной заслонки. Таким образом, управление идет по обычным проводам, исключая применение тросиков и других ненадежных механизмов.

Первые электрические педали отличались своей ненадежностью. Это часто приводило к аварийным ситуациям. После изобретения транзисторных схем управления, внедрения микросхем и микропроцессоров надежность уже электронных систем управления акселератором заметно увеличилась.

Следующим шагом увеличения надежности системы явилось внедрение обратной связи. Начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки. Таким образом, датчик педали газа подает сигнал на блок управления двигателем, который формирует сигнал на привод управления дроссельной заслонкой. Он (привод) поворачивает акселератор на угол, который контролирует датчик дроссельной заслонкой. Этим достигается высокое соответствие положений.

Принцип работы педали газа

В классической схеме электронной педали газа ось педали газа совмещена с осью ползунков потенциометров (переменных резисторов). Переменные резисторы выполнены на печатной плате методом напыления, как показано на рисунке:

При нажатии на педаль газа ползунки перемещаются по поверхности резистивного напыления, изменяя величину сопротивления в цепях. В современных системах управления применяется два переменных резистора. Это сделано для увеличения надежности. Если выйдет из строя один из потенциометров, за основание для сигнала управления будут выбраны показания исправного. Принципиальная схема (на примере Гольфа) выглядит приблизительно так:

Опять же, на примере Гольфа величина сопротивления в зависимости от угла акселератора соответствуют следующим величинам (данные взяты из AUTODATA):

Кстати, схема датчика положения дроссельной заслонки имеет приблизительно такой вид. В схему дополнительно включен привод управления заслонкой.

Данные датчики подключены к блоку управления двигателя, как и электропривод управления дроссельной заслонкой. При нажатии на педаль газа сигнал с датчика педали газа поступает на блок управления двигателем, который в свою очередь формирует сигнал управления на привод дроссельной заслонки. Он приводит ее в движение, которое контролируется датчиком положения дроссельной заслонки. Одновременно с этим блок управления может корректировать подачу топлива, изменение угла зажигания, других параметров.

Плюсы и минусы электронной педали газа

Плюсами электронной педали газа являются:

отсутствуют механические проблемы, связанные с износом тросика, необходимостью смазки;
педаль управляет не только дроссельной заслонкой, но при помощи блока управления другими параметрами, что позволяет увеличить экологичность, уменьшить потребление топлива;
электронная педаль технологична, ее замена в случае ремонта занимает мало времени;
при поломке педали в большинстве случаев возможно продолжение движения в аварийном режиме.

Признаки неисправности

Признаками отказа педали газа являются:

отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора;
плавание холостых оборотов;
провалы педали газа;
неровный набор оборотов двигателя при плавном нажатии на педаль;
повышенные обороты;
заклинивание педали.

Проверка исправности

Датчик электрической педали газа без аналогово-цифрового преобразователя (потенциометрического) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. Для этого мультиметр необходимо подключить к разъему блока управления двигателя согласно схеме, предложенной в справочных программах. На примере Гольфа Autodata предлагает следующую схему:

Величины сопротивлений соответствуют таблице, приведенной выше. Если величина сопротивления не соответствуют таблице, такой датчик следует менять. Лучше не пытаться ремонтировать датчик педали, это редко приводит к положительному результату. Отремонтированный датчик обычно держится не более полугода. Очень часто педаль отказывает по причине плохого контакта разъемов или неисправности проводки. Такую неисправность можно устранить самостоятельно.

Для проверки работоспособности электронной педали газа можно временно подбросить заведомо исправную педаль газа. Для этого совсем не обязательно ее устанавливать на место. Можно просто перебросить разъемы со штатной педали на исправную, и нажимать на педаль вручную.

Тюнинг электронной педали

Не обошли тюнингисты вниманием и электронные педали газа. Они спекулируют на желании водителей превратить свой авто в гоночный болид. Для этого можно сделать педаль сверхчувствительной, реагирующей на малейшее нажатие на педаль. При этом мощность силового агрегата нисколько не увеличивается. Просто при слабом нажатии на педаль акселератора двигатель начинает реветь, создавая впечатление, что у вас под капотом сидит зверь. В качестве примера приведу MS-Chip Speed Boost.

Работает в трех режимах: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Переключение электронное.

Примочка типа ШПОРА. Неплохо пришпоривает железного коня.

Для Вазов разработаны регулируемые датчики:

Регулировка чувствительности производится при помощи ослабления винтового соединения и смещения угла.

Смещение вправо-влево увеличивает-уменьшает чувствительность.

Некоторые умельцы корректируют чувствительность при помощи чипования блока управления двигателя, но это уже другие деньги.

По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает не так работать, давя на газ нам приходится вжимать педаль в пол, что бы произошло хоть что то или наоборот, ход педали слишком мал и как только мы прикасаемся к педали газа начинается быстрый набор оборотов. И тот и другой вариант очень неудобен для нас, ведь мы привыкли к чему-то среднему. Так легче управлять автомобилем в уже разработанном годами стиле. Ведь не зависимо от завода ход педалей во всех автомобилей разный, даже если сравнивать 2 абсолютно одинаковых авто, управление ими будет разным. Поэтому водители привыкшие ездить в одном стиле и с одной чувствительностью машины хотят сохранить это чувство и перенестись вместе с ним в другой автомобиль.

Но случаются и такие случаи, при езде отпускаете педаль, а двигатель держится на своих оборотах, ноль реакции, очень неприятная вещь. Трос дроссельной заслонки имеет свойство ржаветь, и он начинает застревать, не давая двигателю сбросить обороты, в таком случае вам придется заменить его и в последующих случаях не давать заржаветь и смазывать его.

Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.

Как установить трос?

Я расскажу вам, как заменить трос дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110. Для этого вам нужна отвертка (плоская), новый трос, бокорезы и пассатижи с плоскими губками. Первым делом снимаем пластиковую защиту двигателя. Затем снимаем предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддевая ее отверткой. Затем вытаскиваем наконечник троса из паза и отсоединяем трос. После чего снимаем пассатижами пружинный стопор (рис 3).

И выдергиваем наш трос из прорезей держателя (рис 4). Перекусываем пластиковый хомут, который крепко зажал наш трос к шлангу вентиляции газов (рис 5). Далее сдвигаем оболочку троса вперед (рис 6). Вытаскиваем из передка демпфер оболочки тросика (рис 7). Отсоединяем трос в салоне под педалью газа (рис 8)

Все, теперь можем вытащить трос и заменить его на новый, проделывая все операции в обратном порядке. Не забудьте закрепить трос к шлангу вентиляции газов пластиковым хомутом.

Последним этапом настройки будет регулирование дроссельной заслонки.

Регулировка дроссельной заслонки

Для регулировки нам понадобятся всего лишь пассатижи. Приступая к регулировке, первым делом снимаем пластиковый кожух двигателя. Далее отсоединяем воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла. За тем помощник полностью вжимает педаль газа в пол, в таком положении дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Соответственно при опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

В других случаях предстоит регулировка дроссельной заслонки. Для регулировки снимаем пружинный упор (рис. 3). Перемещаем оболочку троса (1) и регулируем свободный ход троса. Когда закончим эту операцию, устанавливаем стопор плотно к резиновой втулке (2) (рис. 4).

На этом все настройки педали газа завершены.

Как отрегулировать педаль газа? Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать педаль газа? - это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

В дилерском салоне ВАЗа устанавливают приколюшку - Шпора.
Якобы убирает задумчивость электронной педали газа.
Кто просветит в этом вопросе?

id537

Батыр

Приблуде много лет. Искажает показания положения педали для изменения характеристики открытия дроссельной заслонки. Бесполезная фигня.

Mozart

домовой Кузьма

Mozart

У меня стоит. Японской фирмы "Blitz". Отдал 300 баксоф и не жалею - никаким чиптюнгом пока такого эффекта не добился. У меня 4 режима - ЭКО и 3 спорта.

Смысл не в % нажатия, а в скорости приращения дросселя.

Ставили на Фикус и на Ланцыр. Все довольны.

И что. Есть же какая-нибудь "максимальная скорость изменения (обогащения и обеднения) смеси", "максимальная скорость изменения (увеличения и уменьшения) УОЗ" и тому подобное, выше которых не прыгнуть. Слишком быстрые скачки ДПДЗ теоретически приведут к ошибке, мотор в приводе тоже конечную скорость имеет. Джеттер тупо подменяет одну таблицу - дроссель от педали, не меняя ничего кроме. Поэтому и смысла в нем, особенно за 300 баксов, лично я не вижу.

Mozart

Я тоже забрызгал слюной всесь монитор, споря об этом и стоя на твоей теперящней позиции. Ошибок нет, разница существенна, настройками таблиц по дросселю подобного эффекта не добиться.

Олег Романович, а теоретического объяснения этому нет? Так, для интереса.
Что такое с сигналом делает "шпора", сигнал бы на входе и выходе посмотреть.
Может идет имитация многократного нажатия, например с 80 до 100%?
Или это совсем нелепое предположение

Я ее купил из принципа, типа доказать на реальном опыте ее бесполезность - типа и сам могу нажать 50% вместо 20. После покупки точка зрения изменилась диаметрально.

Кстати, при тюнинге дизелей тоже не меняется прошивка. Однако это не мешает давать прирост мощности на 15-20% всего лишь "обманом" сигнала ДДТ

Изображения:

blitz2.jpg

tc_01.jpg

tc_02.jpg

tc_03.jpg

Так на дизеле реально увеличивается количество топлива, а угол нажатия педали можно и без приблуды сделать ногой любым, из возможного.

Олег_Б

Я тоже так думал. Поверьте, не сделаете так ногой. Штука работает, деньги свои честно отрабатывает.

Женя, если на съезд приеду на нем, попробуешь сам. Весь сарказм пропадет. У меня пропал.

А редакторе с теми-же изменениями эффект не тот.
Как говорил родственник Мойши: Где-то тут подвох, но пока не поиму где

Это устройсво и ему подобные,много рекламируют в интернете.Подскажите кто знает,это обычный развод на деньги или это действительно,работающая вещь?Как я понимаю ведь электронная педаль,это всего лишь сдвоенный потенциометр.Спасибо за дельные ответы.

Яков12

Считаю что так. Ни на УОЗ, ни на состав смест он не влияет. Это только обман контроллера, при одинаковом ходе педали, сигнал после джеттера будет чуть выше, как будто педаль открыли больше, чем есть на самом деле. Можно просто педаль больше нажать.

Бугульма

Ну почему же развод. Это тюнинг педали под конкретного водителя. Кому то так нравится, кому то по другому. Лично мне, то что делает такой стандартные девайс, абсолютно не понравилось. Мне наоборот уменьшить чувствительность педали в области малых нажатий хочется, но, наверное, это потому, что у меня стиль езды пенсионерский.
На американских траках с VECU (блок управления машиной - к нему все датчики, в т.ч. педаль газа подключаются, а уже он в ECM двигателя сигнал посылает) есть возможность калибровки педали газа. Я, ради интереса, попробовал сделать и так и сяк и линейно. И мне больше понравилось, наоборот, затянутое прибавление т.к. позволяет более точно нужное положение поймать - легче в пробке ездить, нужную скорость держать. От этого и расход меньше. А на трассе там без разницы - всё равно круиз.

Antel

пеший

Не верно. Это тюнинг, если так можно сказать, человеческой стопы с её анатомическими недостатками. На самом деле и вправду - калибровками такого никак не добиться. Посмотрите внимательно графики.

sergcr

sergcr, тюнинг это настройка. А тут настраивается никак не стопа, а педаль.
И почему это калибровками такого не добиться? Что там такого на графиках?
На американце для настройки 3 раза жмёшь педаль до упора, потом всё это усредняется и запоминается. Если жмёшь равномерно, то будет линейная зависимость (сток), если вначале жмёшь быстро, а в конце медленно, то получится что то типа шпоры, если наоборот, в начале медленно, а потом быстро, то получится антишпора Хотя, честно говоря, забыл уже как надо жать, может и наоборот попробовал так и сяк и оставил как мне понравилось, хотя водитель потом попросил переделать назад, сказал, что машину не узнаёт, хуже стало - вернул сток.

Antel

Antel, ну этож просто, ну. Педаль отдает ЭБУ величину и скорость нажатия педали. Ну? Какие там калибровки? Весь расчет будет на основании показаний именно педали, управление котрой производится именно стопой. А калибровками - так навскидку - скорее всего будет так - "голову вытащишь - хвост увязнет". И такого же эффекта можно добиться и на механическом приводе с помощью системы тяг, толкателей например.

sergcr

sergcr, в сетях J1939 и J1587 (тяжёлая техника) передаётся только положение педали, скорость нажатия - нет. У старых американцев педаль напрямую подключена к ЭБУ двигателя - там ничего не сделаешь (т.е. шпору нужно использовать , как и на современных Газелях. Камазах с камминнзами. А вот у более новых американцев, 2000 годов - педаль подключена к ЭБУ управления машиной (VECU). И именно VECU пересчитывает положение потенциометров в положение педали акселератора и передаёт это положение ЭБУ двигателя по шине J1587 или J1939 (Percent Accelerator Pedal Position). Так вот, там можно подстроить зависимость между реальным положением педали и тем, что VECU будет посылать двигателю. Т.е. получается та же шпора, но она идёт с завода и имеет настройку. Хотя я ни разу не слышал чтобы кто-нибудь у нас этой настройкой пользовался Она там называется "адаптация акселератора" или что то подобное.

Электронная педаль газа: что это такое и как работает

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Преимущества и недостатки электронного газа для Гранты

Система устроена так, что необходимость в наличии механических частей соединяющих сам акселератор и дроссельный узел отсутствует. Такой подход обеспечивает ряд преимуществ, таких как:

сниженный расход топлива и уменьшение токсичности выхлопа;
мгновенная реакция со стороны блока управления на манипуляции с акселератором;
мягкий ход педали;
плавное распределение оборотов двигателя.

Существуют и некоторые недостатки, с которыми сталкиваются автолюбители. К ним относятся:

плавное нарастание оборотов двигателя при резком нажатии на педаль газа;
низкая ремонтопригодность узла при выходе из строя его составных частей (замена агрегата в сборе);
некоторые неудобства при модификациях двигателя.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

интересует возможность сделать на Шнивке (как понимаю, разницы по двигателю и ЭСУД между ней и 21214 никакой) "ручной газ", или "круиз — контрол", позволяющий вручную выставлять обороты работы двигателя.

на карбовой ниве подобное (в первом варианте использования) прекрасно получалось ручкой подсоса, на карбовых же УАЗках, насколько знаю, такая ручка есть штатно. грубо работать он должен так (два варианта применения):

1 — вьехал в грязи, включил первую пониженную, нажал кнопку на панельке — устанавливаются и поддерживаются обороты, допустим — 3500 — максимум момента, минимум расхода (если я правильно понимаю). машинка мирно плетется с постоянной скоростью, нога на педали газа на кочках не прыгает. притормаживаю — обороты падают, после отпускания педали тормоза возвращается на установленую цифру, газую — ускоряется, но опять же возвращается в норму.

2 — еду далеко по трассе, разогнался, пятая, нажал кнопку — 3500, скорость — 100, убрал ногу с педали и спокойно еду в экономичном режиме. реакция на газ и тормоз — соответствующая.

сам с инжектором пока общался мало (собственно шнивка — первая моя инжекторная машина), поэтому с трудом представляю, как это можно реализовать, хочу спросить помощи у форумчан.

реализовать это можно ,купив машину с круиз контролем да и то он работает немного не так как ты хочешь

У инжекторных больше возможностей. Там нет необходимости городить сервопривода и прочую громоздкую механику

Если есть бортовой компьютер, то все эту функции добавляются просто изменением прошивки в ней теоретически ибо сделать это на практике сможет лишь разработчик БК (коды их программ обычно закрыты) либо головастый программист — потратив кучу времени и усилий на создание новой проги с нуля. Дешевле подкинуть "идею новой функции" разработчикам БК. Возможно, есть БК уже с круиз-контролем, я не обращал внимания.

Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.

Электронная педаль газа. Плюсы и минусы. Контроль неисправности. Тюнинг

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

3. Электронная педаль.

Принцип работы педали газа

Плюсы и минусы электронной педали газа

Плюсами электронной педали газа являются:

Признаки неисправности

Признаками отказа педали газа являются:

отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора;
плавание холостых оборотов;
провалы педали газа;
неровный набор оборотов двигателя при плавном нажатии на педаль;
повышенные обороты;
заклинивание педали.

Проверка исправности

Тюнинг электронной педали

Работает в трех режимах: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Переключение электронное.

Примочка типа ШПОРА. Неплохо пришпоривает железного коня.

Для Вазов разработаны регулируемые датчики:

Регулировка чувствительности производится при помощи ослабления винтового соединения и смещения угла.

Смещение вправо-влево увеличивает-уменьшает чувствительность.

Примечательность тросикового привода

Подобный привод устанавливается исключительно в карбюраторных системах топливовпрыска, где дозировка смеси перед ее подачей в цилиндр осуществляется механическим путем.

Стоит отметить, что в эпоху карбюраторов еще не было никаких электронных систем управления подачей топлива, все осуществлялось посредством нажатия акселератора, который был соединен при помощи гибкого стального тросика с дроссельной заслонкой.

От положения педали газа зависит открытие заслонки, соответственно, обороты силового агрегата, его мощность и набор скорости во время движения.

В принципе, карбюратоная система довольно стабильна в работе. Однако у нее есть один существенный недостаток, который заключается в сбоях топливоподачи при минусовых температурах.

Запуск силового агрегата зимой превращается в своеобразное испытание, поскольку довольно проблематично определить корректное образование топливной смеси и подобрать необходимый момент зажигания.

Стоит перестараться с подсосом, как свечи моментально заливало топливом. Подобные неудобства проявлялись на всей транспортной техники, оборудованной карбюраторами.

Тесты в играх

Тесты я проведу в двух играх: Assetto Corsa и Forza Horizon 4. Все работает по очень похожему принципу, поэтому теста в двух играх будет достаточно для наглядной демонстрации.

Forza Horizon 4

Forza Horizon 4 – это аркадный авто-симулятор от компании playground под издательством Microsoft выпустили эксклюзив для пк и консолей Xbox. Именно в этой игре я провел больше всего времени на руле. Хоть это и аркада, но игра чувствуется очень бодро и нет ощущения что вы управляете игрушечной машинкой.

Руль в этой игре работает идеально, благодаря настройки чувствительности каждый может настроить управление под себя, а также прямо во время игры можно переназначить нужны для себя кнопки (я вот лично из КПП сделал ручник, теперь намного удобнее входить в дрифт и так далее). Виброотдача такая же как на геймпаде, благодаря двум вибромоторам.

Лично мне в игре 270 градусов вообще не мешали, а наоборот было очень удобно играть, но кому-то это будет большим недостатком.

Assetto Corsa

Assetto Corsa – это реалистичный гоночный симулятор от итольянской студии Kunos Simulazion. К сожалению, не фанат хардкорных гонок, но фактически все знакомые отдают предпочтение именно этой игре.

Руль так же работает отлично! Я играю на максимально чувствительности, это позволяет очень точно контролировать руль. Виброотдача работает хорошо, конечно очень не хватает Force Feedback.

Artplays Turbo C900 хорошо подойдет тем, кто не до конца понимает зачем ему дорогой руль, а покататься в гоночки хочется. Я считаю это самый идеальный вариант за свою стоимость. У такого руля есть и угол поворота 270 градусов, виброотдача(хотя очень не хватает Force Feedback, это еще сильнее погружает в игры), присутствует педальный блок и кпп. За свои деньги руль великолепный, однозначно советую брать!

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого‐цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео - Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Читайте также: