Водитель обнаружил в пути что рычаг управления стояночной тормозной системой не удерживается

Обновлено: 30.06.2024

5. ЗАЗОР МЕЖДУ БАРАБАНОМ И КОЛОДКАМИ В ТОМОЗНОМ МЕХАНИЗМЕ (РИС. 17.1) РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) осью червяка 15;

2) заменой колодок 9

3) заменой барабана 10,

4) натяжением пружин 8

5) заменой колодок 9 и барабана 10.

Рис. 17.1. Тормозной механизм КамАЗ-4310: а — механизм; б — рычаг механизма

6. ЗАЗОР МЕЖДУ БАРАБАНОМ И КОЛОДКАМИ В ТОМОЗНОМ МЕХАНИЗМЕ (РИС. 17.2) РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) скобами 8; 4) заменой колодок 9

2) болтами 10; 3) эксцентриками 7;

5) заменой колодок 9 и барабана 10.

Рис. 17.2. Тормозной механизм ГАЭ-3308

7. УПЛОТНЕНИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО. ЦИЛИНДРА (РИС. 17.3) ДОСТИГАЕТСЯ:

1) кольцом 9; 4) поршнями 10 и 16;

2) клапаном 1; 5) торцевыми кольцами 12.

8. ДЕТАЛЬ НА РИС. 17.3, ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ПОСТОЯННОЕ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ:

1) шток 15; 4) поршень 16;

2) клапаны 7; 5) пружины 14.

Рис. 17.3. Главный тормозной цилиндр

Установите правильную последовательность

9. ПУТЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ПЕРВИЧНОЙ ПОЛОСТИ ЦИЛИНДРА (РИС. 17.3):

5) выходной штуцер;

6) зазор между головкой 4 и ее штоком;

7) полость между поршнем 10 и его головкой 4.

10. КЛАПАН 13 (Рис. 17.4) СЛУЖИТ ДЛЯ:

1) подачи вакуума в полость Б;

2) подачи вакуума в полость Г;

3) удаления воздуха из системы;

4) обеспечения следящего действия;

5) подвода тормозной жидкости в усилитель.

Рис. 17.4. Гидровакуумный усилитель тормозов производства ГАЗ

Установите правильную последовательность

11. РАБОТА УСИЛИТЕЛЯ (РИС. 17.4):

1) шток 15; 4) поршень 12;

2) клапан 6; 5) поршень 14;

3) о клапан 8; 6) диафрагма 2.

12. ШАРИКОВЫЙ КЛАПАН В ПОРШНЕ 14 (РИС. 17.4) ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

2) подачу вакуума в полость Б следящее действие усилителя;

3) возврат излишков тормозной жидкости в главный цилиндр;

4) возможность прокачки колесных тормозных цилиндров.

1) А и В; А. С атмосферой.

2) Б и Г. В. С впускным коллектором двигателя.

14. СЖАТЫЙ ВОЗДУХ В ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ПРИВОДЕ НАГНЕТАЕТСЯ:

1) турбиной; 3) компрессором;

2) центрифугой; 4) вентилятором.

5) баллонах; 7) тормозных камерах;

6) тормозных кранах; 8) воздухораспределителях.

15. НОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ПНЕВМОПРИВОДЕ, кПА:

e) тормозным краном;

f) регулятором давления;

g) ускорительным клапаном;

h) предохранительным клапаном.

16. ВЫВОДЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПОЗИЦИЯ НА РИС. 17.5:

2) к компрессору;

3) атмосферный при включении компрессора;

4) атмосферный при отключении компрессора.

Установите правильную последовательность

17. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (РИС. 17.5) ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КОМПРЕСОРА:

1) клапан 7; 4) поршень 6;

2) клапан 4; 5) клапан 10,

3) клапан 9, 6) поршень 12.

18. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (РИС. 17.5) ПРИ ОТКЛЮЧЕ НИИ КОМПРЕСОРА:

1. клапан 7; 4. поршень 6;

2. клапан 4; 5. клапан 10,

3. клапан 9 6. поршень 12.

19. ВИНТ 5 (РИС. 17.5):

1) служит заглушкой;

2) затягивает пружину;

3) является крепежным;

4) фиксируется контргайкой;

5) регулирует величину давления воздуха в системе.

20. АВАРИЙНАЯ РАБОТА РЕГУЛЯТОРА (РИС. 17.5): ПРИ ДАВЛЕНИИ, МПа

11. ЗАЩИТНЫЕ КЛАПАНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

1) защищают систему от замерзания;

2) сохраняют давление в исправных контурах;

3) предохраняют систему от превышения давления;

4) автоматически отключают поврежденный контур;

5) делят тормозную систему на независимые контуры.

ЧАСТЬ II

1. ТОРМОЗНЫЕ КРАНЫ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

1) прямого действия; А. подают воздух к тормозным механизмам;

2) обратного действия. В. выпускают воздух в атмосферу.

2. ТОРМОЗНОЙ КРАН РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (РИС. 17.6):

3) прямого действия;,

4) обратного действия;

5) обладает следящим действием;

6) не обладает следящим действием;

7) является управляющим прибором;

8) соединен с баллонами сжатого воздуха;

9) подает воздух к тормозным механизмам при торможении;

10) выпускает отработанный воздух в атмосферу при растормаживании.

Установите правильную последовательность

3. РАБОТА ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.6) ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

1) ролик 6; 5) толкатель 5;

2) клапан 2; 6) упругий элемент 4;

3) тарелка 8; 7) воздух к выводу III.

4. РАБОТА НИЖНЕЙ СЕКЦИИ ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.6) ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

1) поршень 7; 4) воздух к выводу IV;

2) клапан 13; 5) воздух в отверстие А.

5. РАБОТА НИЖНЕЙ СЕКЦИИ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ (РИС. 17.6):

1) ролик 6; 6) толкатель 5;

2) тарелка 8; 7) толкатель II;

3) клапан 13; 8) упругий элемент 4;

4) поршень 3; 9) воздух к выводу IV.

6. РАБОТА ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.6) ПРИ РАСТОРМАЖИВАНИИ:

1) закрытие клапана 2;

2) отрыв поршня 3 от клапана 2;

3) перемещение поршня 3 вверх;

4) освобождение деталей 7, 6, 5, 8, 4;

5) выход воздуха из вывода III через клапан 12 в атмосферу.

7. ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА С ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ (РИС. 17.7) РАБОТАЕТ В СИСТЕМАХ:

1) рабочей; 3) стояночной;

2) запасной; 4) вспомогательной.

8. СЖАТЫЙ ВОЗДУХ (РИС. 17.7):

ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ:

1) отсутствует в полости Б;

2) выпускается из полости А;

3) подается через вывод I в полость Б;

4) подается через вывод II в полость А.

ПРИ ТОРМОЖЕНИИ РАБОЧЕЙ СИСТЕМОЙ:

5) отсутствует в полости Б;

6) выпускается из полости А;

7) подается через вывод I в полость Б;

8) подается через вывод II в полость А.

ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ЗАПАСНОЙ СИСТЕМОЙ:

9) отсутствует в полости Б;

10) выпускается из полости А;

11) подается через вывод I в полость Б;

12) подается через вывод II в полость А.

9. АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ПРУЖИННОГО ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА РИС. 17.7):

1) винтом 4; 3) пружиной 9;

2) трубкой 6; 4) толкателем I.

Рис. 17.7. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (а) и схема ее работы (б)

10. ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ СЖАТЫЙ ВОЗДУХ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ (РИС. 17.8):

Установите правильную последовательность

11. РАБОТА ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.8) ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

1) подъем штока 3]

2) поворот рукоятки 4]

3) о отрыв седла 5 от клапана 2;

4) подъем поршня 1 и клапана 2;

5) о прижатие клапана 2 к седлу 5;

6) прижатие клапана 2 к днищу поршня 1;

7) выпуск воздуха из полости Б в атмосферу;

8) прекращение дальнейшего выпуска воздуха.

Рис. 17.8. Кран управления стояночной и запасной тормозной системами

12. УСКОРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (РИС. 17.9):

1) обладает следящим действием;

2) не обладает следящим действием;

3) управляется малым объемом сжатого воздуха;

4) пропускает значительные объемы сжатого воздуха;

5) ускоряет срабатывание запасной тормозной системы.

Рис. 17.9. Ускорительный клапан

13. ВЫВОДЫ УСКОРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА (РИС. 17.9):

B. Кран управления.

C. Баллоны сжатого воздуха.

D. Пружинные энергоаккумуляторы.

Установите правильную последовательность

14. РАБОТА УСКОРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА (РИС. 17.9) ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

1) открытие клапана 2;

2) закрытие клапана 4

3) перемещение поршня 3 и седла 1 вверх;

4) выпуск воздуха из полости А через вывод /К;

5) выпуск воздуха через вывод 1, седло 1 и вывод //.

15. РАБОТА ПРИВОДА ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ (ПОТОКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА) (РИС. 17.10):

1) клапан 4 — кран I;

2) кран 7 — атмосфера;

3) клапан 5 — клапан 4

4) цилиндры 3 — клапан 5;

5) клапан 4 — атмосфера.

Рис. 17.10. Привод запасного и стояночного тормоза

16. РАБОТА ПРИВОДА ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ РАСТОРМАЖИВАНИИ (ПОТОКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА) (РИС. 17.10):

1) кран 1 — клапан 4;

2) баллон 3 — кран 1;

3) клапан 4 — клапан 5;

4) баллон 2 — клапан 4\

5) клапан 5 — цилиндры 3.

17. КЛАПАН 5 (РИС. 17.10) ОБЕСПЕЧИВАЕТ АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ:

1) крана 1; 3) клапана 4

2) баллона 2; 4) цилиндра 3.

18. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦИЛИНДРЫ (РИС. 17.11, б, в) ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

1) разжимают тормозные колодки;

2) управляются тормозным краном (рис. 17.11, а);

3) управляют пружинными энергоаккумуляторами;

4) прекращают подачу топлива в цилиндры двигателя;

5) создают противодавление в выпускной системе двигателя.

Рис. 17.11. Приборы пневматического привода вспомогательной тормозной системы

19. РАБОТА ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.11, а) ПРИ ТОРМОЖЕНИИ:

1) открытие клапана 4

2) воздействие на кнопку 2;

3) движение толкателя 3 вниз;

4) прижатие толкателя 3 к клапану 4

5) подача воздуха от вывода 1 к выводу III.

20. РАБОТА ТОРМОЗНОГО КРАНА (РИС. 17.11, а) ПРИ РАСТОРМАЖИВАНИИ:

1) закрытие клапана 4

2) о освобождение кнопки 2;

3) движение толкателя 3 вверх;

4) отрыв толкателя 3 от клапана 4

5) выход воздуха из вывода III, полый толкатель 3 и вывод II.

21. РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ:

1) устанавливается между мостом и рамой;

2) устанавливается в тормозном механизме.

3) изменение тормозной силы на задней оси автомобиля;

4) нормативный зазор между тормозными колодкой и барабаном

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТЕПЕНИ

5) нагрузки на заднюю ось;

6) износа фрикционных накладок;

7) давления в тормозном приводе.

ОТВЕТЫ
Часть 1

Торможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.

Тормозные свойства — совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.

Тормозной режим — режим, при котором ко всем или нескольким колесам подводятся тормозные моменты.

Тормозные свойства относятся к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля, под которой понимается совокупность специальных конструктивных мероприятий, обеспечивающих снижение вероятности возникновения ДТП.

В виду большого значения свойств, определяющих безопасность движения автомобиля, их регламентация является предметом ряда международных документов.

Проверка эффективности действия тормозных систем автомобиля производится измерением тормозных усилий, развиваемых на колесах (величина общей удельной тормозной силы рабочей и стояночной тормозных систем; коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси; усилие, прикладываемое к педали тормоза), а также осмотром и проверкой отдельных составных частей систем.

Значение коэффициента осевой неравномерности тормозных сил Кн определяют отдельно для каждой оси автомобиля по формуле:

где – максимальные усилия, развиваемые тормозами соответственно на правом и левом колесе каждой оси автомобиля. Значения Кн для легковых автомобилей должны быть не более 0,09.

Значение общей тормозной силы γт определяется по формуле:

γт = ΣРт/М

где – ΣРт сумма максимальных тормозных сил на колесах автотранспортного средства кг.
М – полная масс автотранспортного средства, кг.

Величины тормозных сил корректируются с учетом затрат на усилие проворачивания колес, т.е. данных полученных перед проверкой тормозных сил.

Время срабатывания тормозов определяется как интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление становится постоянным, т. е. тормозная сила достигает своего максимального значения и дальше остается постоянной.

Сила на органе управления (тормозной педали): для одиночных АТС категорий М1– 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 – 686 Н; автопоездов М1 – 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 – 686 Н.

Общая удельная тормозная сила одиночных транспортных средств не менее М1 – 0,64; М2, М3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; автопоездов М1 – 0,47; М2 –0,42; М3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.

Время срабатывания тормозной системы не более, с М1 – 0,5; М2,М3 – 0,8; N1 – 0.7; N2, N3 – 0,8; автопоездов с М1 – 0,5; М2 – 0,8; М3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.

Коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси не более М1; М2 – 0,09; М3,N1, N2, N3 – 0,11; автопоездов – с М1, М2 – 0,09; М3 – 1-я ось – 0,09, последующие оси 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – 1-я ось – 0,09, последующие оси 0,13.

Значение общей удельной тормозной силы стояночной тормозной системы должно быть не менее 16% относительно допустимой максимальной массы одиночного автомобиля и не менее 12% относительно максимально допустимой массы комбинированного автомобиля.

В процессе эксплуатации допускается оценка тормозных качеств по величине тормозного пути и замедления автомобиля.

Тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки и определяется по формуле:

S=kv2/ 254φ

где:
k – коэффициент эффективности торможения. Он учитывает непропорциональность тормозных сил на колесах нагрузкам, приходящимся на них, а также износ, регулировку и загрязненность тормозов. Этот коэффициент показывает, во сколько раз действительное замедление подвижного состава меньше теоретического, максимально возможного на данной дороге. Величина k для грузовых автомобилей и автобусов 1,4…1,6, для легковых автомобилей 1,2
v – скорость движения в км/ч
φ – коэффициент сцепления колес с дорогой.

Замедление это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.

Чтобы ознакомиться со списком неисправностей, при которых запрещена эксплуатация, достаточно открыть ПДД: этот Перечень вынесен в отдельное приложение к Правилам. Остается лишь выбрать из них те, что относятся к легковым автомобилям – давайте этим и займемся.

Важное замечание содержится в пункте 2.3.1 ПДД. Он ссылается на вышеупомянутый Перечень неисправностей, но делит их на две категории: критические неисправности, с которыми ехать нельзя, и те, с которыми движение возможно с ограничениями.

А еще в Перечне есть и такие неисправности, которые водитель может обнаружить и устранить перед выездом – например, разница колес на одной оси или нарушающие ПДД световые приборы. Для полноты картины укажем это замечание для тех неисправностей, к которым оно применимо.

Какие неисправности полностью запрещают передвижение на машине?

Итак, приведем список неисправностей, при которых ехать на машине полностью запрещено, с указанием номера пункта в официальном Перечне.

Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

Ссылка на ГОСТ для автовладельца, само собой, ни о чем не говорит: стандарт слишком большой, чтобы знать его наизусть. Однако стоит ориентироваться как минимум на собственные ощущения: снижение эффективности торможения, изменения в откликах на педаль тормоза, провалы педали, посторонние шумы при торможении и другие очевидные проблемы – повод остановиться, проверить тормоза на наличие проблем и при необходимости вызвать эвакуатор.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

Это нужно проверить до начала движения: подтеки на колесах и на земле около колес явно указывают на негерметичность как минимум одного из тормозных контуров. При движении на разгерметизацию привода тормозов укажет провал педали тормоза.

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля превышает 10 градусов

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

Если ехать с незатянутыми креплениями рулевого управления не станет никто, то об обязательной исправности механизма фиксации помнит не каждый. Однако если руль в автомобиле регулируется по высоте и/или вылету, механизм фиксации в выбранном положении должен работать – иначе ехать тоже нельзя.

Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Не все помнят, что ехать с неработающим усилителем руля запрещено. То же самое касается машин, где штатный усилитель руля отключен или демонтирован: Правила такие переделки запрещают.

Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

Движение в таком случае запрещено в темное время суток или в условиях недостаточной видимости.

Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

Движение в таком случае запрещено во время дождя или снегопада.

Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Движение в таком случае запрещено во время дождя или снегопада.

Какие неисправности запрещают эксплуатацию, но позволяют доехать до места стоянки или ремонта?

Ну а теперь обозначим неисправности, с которыми водитель вправе доехать до места стоянки или ремонта. Обратите внимание: все они тоже запрещают эксплуатацию автомобиля и дают лишь возможность доехать до места стоянки или ремонта сразу после возникновения неисправности при условии, что водитель не может устранить ее самостоятельно.

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно.

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

Далеко не все водители вообще помнят, когда они в последний раз регулировали свет фар. А меж тем, неправильная регулировка запрещает эксплуатацию автомобиля.

Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

Если водитель движется днем в условиях хорошей видимости, то с неисправной оптикой можно доехать до места ремонта, соблюдая максимальные меры предосторожности.

На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

На транспортном средстве установлены:

спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Требования этого пункта относятся к тем, которые нужно проверить и устранить перед поездкой: незаконные световые приборы не появляются на автомобиле сами по себе. И за это можно не только получить штраф, но и лишиться прав.

Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

Если в момент возникновения неисправности не идет дождь или снег, водитель может доехать до места ремонта или стоянки.

Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не менее 1,6 мм, для зимних шин – не менее 4 мм.

Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Многие годами ездят на шинах, имеющих небольшие повреждения – однако Правилами любые видимые повреждения запрещены.

Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Отсутствие даже одной колесной гайки или болта – повод для запрета эксплуатации до устранения причины.

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Установить колеса побольше и шины пошире – страсть многих автовладельцев. Однако нужно держаться в рамках дозволенного производителем, иначе эксплуатировать машину будет нельзя.

На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Само собой, установка запасного колеса при проколе относится к ситуации, когда водитель вправе доехать до места стоянки или ремонта. Однако продолжать ездить на запаске, отличающейся от других колес, запрещено.

Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

Нарушена герметичность системы питания.

Если под машиной перед поездкой водитель обнаружит капли бензина, то ехать ему можно только к месту ремонта – до устранения утечек топлива эксплуатация запрещена.

Неисправна система выпуска отработавших газов.

Под неисправностью подразумеваются повреждения, прогары или отсутствие части выхлопа: с такой проблемой тоже можно доехать только до места ремонта.

Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

Если езда без глушителя – вполне очевидный повод для запрета эксплуатации, то неисправность системы вентиляции картера будет сюрпризом для многих.

Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

Нельзя ездить не только без штатных зеркал заднего вида, но и без стекол, включая боковые.

Пользоваться звуковым сигналом можно только в ограниченных случаях, но без него ездить нельзя.

Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, , механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

Если у машины не работает замок двери, механизм регулировки водительского сиденья или спидометр, это тоже означает, что на такой машине ездить нельзя до устранения неисправности.

Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

Без переднего бампера ездить можно, а вот без заднего – нельзя, равно как и без брызговиков, предусмотренных конструкцией.

Отсутствует медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001.

Формально проверить наличие аптечки и огнетушителя инспектор может лишь при досмотре автомобиля, но это не значит, что возить их с собой необязательно. И дело даже не в том, что без них эксплуатация автомобиля запрещена, а в том, что они могут спасти жизнь, в том числе самому водителю.

Мало кто помнит, что в число неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, входит сломанный механизм подъема и опускания запасного колеса, расположенного под днищем. Проверять его работоспособность стоит и с точки зрения логики: оказаться с проколом на трассе без возможности поменять колесо – сомнительная перспектива.

Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

Проще говоря, любые подтеки из двигателя, коробки передач, мостов и других узлов должны устраняться немедленно. Наружу может течь только конденсат из системы кондиционирования.

Какие неисправности полностью запрещают передвижение на машине?

Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля превышает 10 градусов

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

Движение в таком случае запрещено в темное время суток или в условиях недостаточной видимости.

Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

Движение в таком случае запрещено во время дождя или снегопада.

Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Движение в таком случае запрещено во время дождя или снегопада.

Какие неисправности запрещают эксплуатацию, но позволяют доехать до места стоянки или ремонта?

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно.

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

На транспортном средстве установлены:

Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не менее 1,6 мм, для зимних шин – не менее 4 мм.

Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Отсутствие даже одной колесной гайки или болта – повод для запрета эксплуатации до устранения причины.

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

Нарушена герметичность системы питания.

Неисправна система выпуска отработавших газов.

Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

Нельзя ездить не только без штатных зеркал заднего вида, но и без стекол, включая боковые.

Пользоваться звуковым сигналом можно только в ограниченных случаях, но без него ездить нельзя.

Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, , механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

Отсутствует медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001.

Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

Читайте также: